手推车式铁路轨距及高差连续检测装置

铁路两条钢轨的轨距和相对高差是线路状态的主要参数，工务部门目前主要采用轨检车和轨道尺对这两个参数进行检测。中国铁路规定，轨检车的检测周期大约为一个月，日常的养护和检修标准采用轨道尺进行测量。

很明显，轨检车费用昂贵，而轨道尺便宜，但不能对轨道进行连续测量。该方案提供一种新型的检测方法和相应的简便检测装置，可以实现对轨道的轨距、高差和小车行进里程进行连续测量。采用该方案和的装置成本较低，使用也很方便。

该方案通过一个特殊的拐臂将轨距相对于标准值的变化转换为相对于小车的偏转角。这个拐臂一端铰接在小车上，可在水平面内转动，另一端带磁性小轮。小车在沿着钢轨进行检测过程中，磁性小轮一直紧贴钢轨内侧。

利用带涡流阻尼的单摆将轨道的相对高差转换成摆锤相对于其支架的偏转角。

小车行进里程的测量采用编码器测量，小于车轮转速并积分的常规方法。上述偏转角的测量也采用编码器测量小车车轮转速并积分的常规方法，上述偏转角的测量也采用光电编码器作为传感。用微机进行集中实时计数和其他处理，从而得出轨距、高差对于里程的连续变化曲线。

进而可以进行统计分析，提高测量的质量，特别有利于及时发现对行车安全危害极大的“三角坑”。

转角通过光电编码器转换成数字式的电信号直接进行计数测量，无普通加速度传感器模拟输出信号的零漂和温漂等问题，也无A/D的诸多问题。

用旋转光电编码器测量直线距离的方法，带涡流阻尼的单摆测量两点高差的方法已在实验室进行了原理性的试验。

铁路两条钢轨的轨距和相对高差是线路状态的主要参数，工务部门目前主要采用轨检车和轨道尺对这两个参数进行检测。中国铁路规定，轨检车的检测周期大约为一个月，日常的养护和检修标准采用轨道尺进行测量。很明显轨检车费和昂贵，轨道尺便宜但不能对轨道进行连续测量。该方案提供一种新型的检测方法和相应的简便检测装置，可以实现对轨道的轨距、高差和小车行进里程进行连续测量，采用该方案和的装置成本较低，使用也很方便。该方案通过一个特殊的拐臂将轨距相对于标准值的变化转换为相对于小车的偏转角，这个拐臂一端铰接在小车上，可在水平面内转动，另一端带磁性小轮，小车在沿着钢轨进行检测过程磁性小轮一直紧贴钢轨内侧。利用带涡流阻尼的单摆将轨道的相对高差转换成摆锤相对于其支架的偏转角。小车行进里程的测量采用编码器测量小于车车轮转速并积分的常规方法，上述偏转角的测量也采用编码器测量小车车轮转速并积分的常规方法，上述偏转角的测量也采用光电编码器作为传感，用微机进行集中实时计数和其他处理，从而得出轨距、高差对于里程的连续变化曲线，进而可以进行统计分析，提高测量的质量，特别有利于及时发现对行车安全危害极大的“三角坑”。转角通过光电编码器转换成数字式的电信号直接进行计数测量，无普通加速度传感器模拟输出信号的零漂和温漂等问题，也无A/D的诸多问题。用旋转光电编码器测量直线距离的方法，带涡流阻尼的单摆测量两点高差的方法已在实验室进行了原理性的试验。