车-路耦合条件下路基及桥路过渡段动力特性分析及工程应用

针对车辆走行的实际情况，建立了以下模型：

1. 在二系悬挂条件下，建立了车辆-轨道-路基垂向耦合时变分析模型。
2. 制定了有砟轨道/板式无砟轨道-路基三维动力有限元分析模型。

进一步，分析了以下因素对车辆运行品质、轨道和路基结构动力响应的影响：

• 列车速度
• 轨道不平顺
• 轨道系统动力学参数

基于上述分析，为高速铁路轨道的修建提出了部分轨道、路基参数的合理取值范围。

此外，以建立的土路基-刚性基础无砟轨道过渡段动力分析模型为基础，进行了以下研究：

• 折角不平顺和余弦形不平顺情况下，路桥过渡段动力特性及其对行车性能的影响。

同时，开展了以下现场试验：

• 戈壁土（以细圆砾土为主）现场填筑压实试验。

该试验旨在研究戈壁土作为路基填料的可行性，以及其是否满足铺设无砟轨道的要求。

针对车辆走行的实际情况，建立了二系悬挂条件下车辆-轨道-路基垂向耦合时变分析模型；建立了有砟轨道/板式无砟轨道-路基三维动力有限元分析模型；分析了列车速度、轨道不平顺、轨道系统动力学参数等对车辆的运行品质、轨道和路基结构的动力响应的影响，为高速铁路轨道的修建提出了部分轨道、路基参数的合理取值范围；以建立的土路基-刚性基础无砟轨道过渡段动力分析模型为基础，分析了折角不平顺和余弦形不平顺情况下，路桥过渡段动力特性及其对行车性能的的影响；开展戈壁土(以细圆砾土为主)现场填筑压实试验，对戈壁土作为路基填料的可行性以及能否满足铺设无砟轨道的要求进行研究。