四轮驱动车辆用液体粘性联轴器

带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是车辆传动发展的一种新潮流。

传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题： 1. 急转弯制动现象 2. 前后轮互相干涉 3. 传动效率低 4. 传动系的振动和噪声大

粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。

当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。

所研制的液粘联轴器传递功率100kW，在50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象。转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。

技术水平： - 国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。 - 90年代已形成规模。 - 中国目前为止还没有应用的先例。

市场前景： - 在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。

鉴定情况： - 科研成果。

发展阶段： - 样品样机。

适合生产或合作的企业： - 车辆或机械生产企业。

合作方式： - 合作开发。

带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率100kW，50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。技术水平：国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。90年代已形成了规模。中国目前为止还没有应用的先例。市场前景：在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。鉴定情况：科研成果。发展阶段：样品样机。适合生产或合作的企业：车辆或机械生产企业。合作方式：合作开发。