周变式全啮合齿轮自动汽车无级变速器

技术投资分析： 该专利技术与目前所有齿轮无极变速器技术方案的变速原理截然不同，是真正意义上可与各类汽车相匹配、最大程度上优化汽车传动性能的全啮合齿轮无极变速器。之所以目前所有涉及齿轮无极变速器的技术方案未能在产品应用上实施，是由于目前所有涉及齿轮无极变速器的技术方案中都无法克服、轮系在啮合状态下恒速输入和变速输出时齿联、及齿轮向变的的关键技术和概念的障碍，从而否定了齿轮无极变速器真正意义上的可能性。

该专利技术的原理是： 行星轮为主动轮，利用行星差动的原理用万向联轴器将发动机输出轴与行星轮传动连接，转筒式定轴减速器总成在太阳轮中轴上做定向转动，使发动机输出轴转向与转筒式定轴减速器总成转向和定轴减速器输出轴转向相一致。在发动机恒速状态下，液压自动阻尼系统使太阳轮的大速比减速传动转速，由高向静止产生渐变的过程便是行星轮由绕转定轴减速器总齿圈驱动太阳轮做减速传动的反向周转，至绕太阳轮驱动定轴减速器总齿圈，减速器输出齿轮推动变速器输出齿圈，做同向周转渐变，导致不间断的加速度过程。

技术的应用领域前景分析： 该专利技术特点为： - 纯齿轮定轴啮合传动、自动变速，变速比为N:≤1，传变功率大，变速原理先进，变速性能优越； - 机械强度高，变速功耗小，结构简单； - 可实现大排量轿车、卡车、城市大型公共汽车、客运大巴乃至重型汽车的无极变速； - 提高大型车辆的驾乘性能及品质、节能环保； - 可广泛应用于工业机电设备的启动、变速传动装置； - 大扭矩启动、变速运行可取代变频器，大量减少电流对电机的冲击； - 节省大量电能，减速、变速一体使设备更高效的运转、提高产能； - 可取代目前单一的定轴减速器传动和机械摩擦类的无级变速器； - 市场前景广阔！

效益分析： 该技术产品为通用机械，无需特种设备制造，其结构简单。与同等配置的手动变速器制造成本相当，产品利润可达48%。

厂房条件建议： 无

备注： 无

技术投资分析： 该专利技术与目前所有齿轮无极变速器技术方案的变速原理截然不同，是真正意义上可与各类汽车相匹配、最大程度上优化汽车传变性能的全啮合齿轮无极变速器。之所以目前所有涉及齿轮无极变速器的技术方案未能在产品应用上实施，是由于目前所有涉及齿轮无极变速器的技术方案中都无法克服、轮系在啮合状态下恒速输入和变速输出时齿联、及齿轮向变的关键技术和概念的障碍，从而否定了齿轮无极变速器真正意义上的可能性。 该专利技术的原理是： 行星轮为主动轮，利用行星差动的原理用万象联轴器将发动机输出轴与行星轮传动连接,转筒式定轴减速器总成在太阳轮中轴上做定向转动，使发动机输出轴转向与转筒式定轴减速器总成转向和定轴减速器输出轴转向相一致，在发动机恒速状态下，液压自动阻尼系统使太阳轮的大速比减速传动转速、由高向静止产生渐变的过程便是行星轮由、绕转定轴减速器总齿圈驱动太阳轮做减速传动的反向周转、至绕太阳轮驱动定轴减速器总齿圈、减速器输出齿轮推动变速器输出齿圈、做同向周转渐变、导致不间断的加速度过程。 技术的应用领域前景分析： 该专利技术特点为: 纯齿轮定轴啮合传动、自动变速，变速比为N:≤1，传变功率大，变速原理先进，变速性能优越，机械强度高，变速功耗小，结构简单。可实现大排量轿车、卡车、城市大型公共汽车、客运大巴乃至重型汽车的无极变速，提高大型车辆的驾乘性能及品质、节能环保。并可广泛应用于工业机电设备的启动、变速传动装置，大扭矩启动、变速运行可取代变频器、大量的减少电流对电机的冲击，节省大量电能，减速、变速一体使设备更高效的运转、提高产能，可取代目前单一的定轴减速器传动和机械摩擦类的无级变速器，市场前景广阔！ 　 效益分析： 该技术产品为通用机械，无需特种设备制造，其结构简单。与同等配置的手动变速器制造成本相当，产品利润可达48%。 厂房条件建议： 无 备注： 无