汽车电子控制悬架系统(ECS)

汽车电子控制悬架的研究已经历了二三十年的历史，其名称也几经变化。早期学者研究时称其为可控制的悬架系统，发展到今天，工业部门称其为电子控制悬架（ECＳ），而研究机构则根据这种可控制悬架系统作用的机理，将其分为主动悬架（Active Suspension）和半主动悬架（Semi-active Suspension）。

中国的研究起始于八十年代中期。首先开展这方面工作较早的是北京理工大学车辆工程学院章一鸣教授领导的课题组。在车辆行业（包括汽车和军用车辆）最早进行这项研究工作。他们将汽车动力学和现代控制理论、计算机技术以及流体力学等多学科相结合，提出了汽车悬挂系统最优控制、频域最优化方法和半主动悬挂系统的序列决策控制和自适应控制的理论和方法。提出了电控可调阻尼减振器和设计理论；并顺利地完成施行车半主动悬挂系统样机跑车实验。于１９９５年３月通过部级鉴定。通过国际情报检索查新报告，专家们一致认为这项成果填补了中国车辆半主动悬挂技术理论研究与工程应用的空白，处于中国领先水平，达到国际半主动悬挂技术的先进水平。

汽车电子控制悬架的研究已经历了二三十年的历史，其名称也几经变化，早期学者研究时称其为可控制的悬架系统，发展到今天，工业部门称其为电子控制悬架（ＥＣＳ）而研究机构则根据这种可控制悬架系统作用的机理。将其分为主动悬架（ＡｃｔｉｖｅＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）和半主动悬架（Ｓｅｍｉ－ａｃｔｉｖｅＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）。中国的研究起始于八十年代中期，首先开展这方面工作较早的是北京理工大学车辆工程学院章一鸣教授领导的课题组，在车辆行业（包括汽车和军用车辆）最早进行这项研究工作，他们将汽车动力学和现代控制理论、计算机技术以及流体力学等多学科相结合，提出了汽车悬挂系统最优控制，频域最优化方法和半主动悬挂系统的序列决策控制和自适应控制的理论和方法，提出了电控可调阻尼减振器和设计理论；并顺利地完成施行车半主动悬挂系统样机跑车实验，于１９９５年３月通过部级鉴定，通过国际情报检索查新报告，专家们一致认为这项成果填补了中国车辆半主动悬挂技术理论研究与工程应用的空白，处于中国领先水平，达到国际半主动悬挂技术的先进水平。