汽车及摩托车排放测试主计算机系统

TH-AETS汽车排放测试系统由清华大学汽车研究所自行研制开发。该系统基于底盘测功机、排放分析仪、颗粒采样器等外围测试设备，依照国家排放法规和生产研究的要求，完成各类汽油车、柴油车和摩托车CVS试验、模态试验、催化器转化效率试验的数据采集和数据处理。

系统硬件部分包括： - IPC工控机 - 数据采集接口卡 - 通讯接口卡 - 信号调理单元

软件运行于Win98环境，采用NI公司的虚拟仪器开发平台LabVIEW开发。系统可与各种型号的排放分析仪和底盘测功机配套，用户多年使用实践表明，该系统具有功能强、可靠性好、使用方便等特点。

硬件结构： 1. 主计算机是整个系统的管理者，选用通用的工业控制计算机IPC（台湾研华586工控机，PⅢ800/128M/30G/17寸显示器）。数据采集和通讯接口卡选用市场上性能价格比高、可靠性好的板级产品。系统的开放式硬件结构便于升级、扩展和维护。 2. 信号调理单元将模拟量输入信号转换为0～10V电压信号，对脉冲量输入进行整形放大转换为标准的方波。信号调理单元有热电偶及压力输入通道，采用了抗干扰设计。 3. 司机助计算机选用台湾研华586工控机，通过网卡与主计算机通讯。

软件功能： 1. 汽油车、柴油车和摩托车CVS试验、模态试验、催化器转化效率试验的流程控制。完成初始参数设定、数据采集、设备控制、实时监测，并将测量结果存入数据库。 2. 试验数据表格和曲线的打印输出。包括CVS结果表格、模态试验按工况统计和按循环统计结果表格、模态试验排放污染物浓度曲线、催化器前后温度及压力曲线、催化器前后污染物浓度曲线等。 3. 工况编辑器可编辑已有工况或增加新的自定义工况。预定义的运行工况包括中国15工况、美国LA-4CH工况、欧洲ECE工况、欧洲ECE+EUDC工况、日本10工况、日本10.15工况、日本ll工况。 4. 系统维护包括通道标定，分析仪线性检查和总精度检查等功能。

合作方式：面议。

TH-AETS汽车排放测试系统由清华大学汽车研究所自行研制开发，该系统基于底盘测功机、排放分析仪、颗粒采样器等外围测试设备，依照国家排放法规和生产研究的要求完成各类汽油车、柴油车和摩托车CVS试验、模态试验、催化器转化效率试验的数据采集和数据处理。系统硬件部分包括IPC工控机、数据采集接口卡、通讯接口卡和信号调理单元。软件运行于Win98环境，采用NI公司的虚拟仪器开发平台LabVIEW开发。系统可与各种型号的排放分析仪和底盘测功机配套，用户多年使用实践表明该系统具有功能强、可靠性好、使用方便等特点。硬件结构：1)主计算机是整个系统的管理者，选用通用的工业控制计算机IPC(台湾研华586工控机，PⅢ800/128M/30G/17寸显示器)。数据采集和通讯接口卡选用市场上性能价格比高、可靠性好的板级产品。系统的开放式硬件结构便于升级、扩展和维护。2)信号调理单元将模拟量输入信号转换为0～10V电压信号，对脉冲量输入进行整形放大转换为标准的方波。信号调理单元有热电偶及压力输入通道，采用了抗干扰设计。3)司机助计算机选用台湾研华586工控机，通过网卡与主计算机通讯。软件功能：1)汽油车、柴油车和摩托车CVS试验、模态试验、催化器转化效率试验的流程控制。完成初始参数设定、数据采集、设备控制、实时监测，并将测量结果存入数据库。2)试验数据表格和曲线的打印输出。包括CVS结果表格、模态试验按工况统计和按循环统计结果表格、模态试验排放污染物浓度曲线、催化器前后温度及压力曲线、催化器前后污染物浓度曲线等。3)工况编辑器可编辑已有工况或增加新的自定义工况。预定义的运行工况包括中国15工况、美国LA-4CH工况、欧洲ECE工况、欧洲ECE+EUDC工况、日本10工况、日本10.15工况、日本ll工况。4)系统维护包括通道标定，分析仪线性检查和总精度检查等功能。合作方式：面议。