高效率大扭矩离散带轮无级变速器（DW-CVT）

为了解决大扭矩无极变速的难题，首次提出并实现离散带轮传动无级变速器（DW-CVT）。其原理是将一体的带轮离散为若干个带轮块，再有序组合实现一种可变径带轮，通过一对可变径带轮实现无级变速传动。该无级变速器突破传统结构限制，从根本上解决现有CVT存在的传递扭矩小，传动效率低等问题。

该无级变速器传动效率在93%以上、传递扭矩可以超过500N·m；其可以用于大、中、小型车辆的无级变速，也可以用于机械传动系统软启动装置，替代大功率变频调速电机的软启动方式，提高机械传动效率，减少能源消耗。该成果“高效率大扭矩带轮传动无级变速器”于2016年参加首届中国军民两用技术创新应用大赛，获得优胜奖。

相比与现有的车辆用“钢带式无级变速器”，离散带轮传动无级变速器（DW-CVT）具有以下优势：（1）DW-CVT传动几乎没有打滑，传动效率提升10%以上；（2）可以实现高速传动，传动转速可以高于4000RPM；（3）传动机构不需要机油冷却，无机油消耗；（4）传递扭矩大于500N·m。

市场应用领域分为两个阶段：第一阶段应用是将变径带轮传动无级变速器用于建筑、矿山带式输送机，实现平稳启动与驱动，减少驱动电机能耗；也可以用于起重设备、电梯等提升系统，实现软启动。第二阶段应用是优化结构、减轻重量，添加电控部件，将离散变径带轮传动无级变速器用于车辆驱动。实现高效率、大扭矩无级变速，赶超现有的钢带式CVT，实现我国车辆无级变速器的创新与升级。其具有大扭矩、高效率、结构紧凑、维护与使用方便等特点，其可以作为各种车辆的自动变速器。

为了解决大扭矩无极变速的难题，首次提出并实现离散带轮传动无级变速器（DW-CVT），其原理是将一体的带轮离散为若干个带轮块，再有序组合实现一种可变径带轮，通过一对可变径带轮实现无级变速传动。该无级变速器突破传统结构限制，从根本上解决现有CVT存在的传递扭矩小，传动效率低等问题。 该无级变速器传动效率在93[[%]]以上、传递扭矩可以超过500N.m；其可以用于大、中、小型车辆的无级变速，也可以用于机械传动系统软启动装置，替代大功率变频调速电机的软启动方式，提高机械传动效率，减少能源消耗。该成果“高效率大扭矩带轮传动无级变速器”2016参加首届中国军民两用技术创新应用大赛，获得优胜奖。 相比与现有的车辆用“钢带式无级变速器”， 离散带轮传动无级变速器（DW-CVT）具有节能、环保、高速、大扭矩等优势：（1）DW-CVT传动几乎没有打滑，传动效率提升10[[%]]以上；（2）可以实现高速传动，传动转速可以高于4000RPM；（3）传动机构不需要机油冷却，无机油消耗；（4）传递扭矩大于500N.m。 市场应用领域：第一阶段应用是将变径带轮传动无级变速器用于建筑、矿山带式输送机，实现平稳启动与驱动，减少驱动电机能耗；也可以用于起重设备、电梯等提升系统，实现软启动。第二阶段应用是优化结构、减轻重量，添加电控部件，将离散变径带轮传动无级变速器用于车辆驱动。实现高效率、大扭矩无级变速，赶超现有的钢带式CVT，实现我国车辆无级变速器的创新与升级。其具有大扭矩、高效率、结构紧凑、维护与使用方便等特点，其可以作为各种车辆的自动变速器。