双相内激波式纯滚动汽车差速器

双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其具体结构如下：

1. 外齿内保持架：该保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架。

2. 动力输入：动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入。

3. 动力传递：经保持架传给移动式套筒滚柱。

4. 动力输出：移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮。

5. 差速实现：从而使左右车轮实现差速。

该差速器具有以下优点：

1. 结构紧凑：省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统。

2. 体积小、重量轻：移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，构成纯滚动接触啮合副。

3. 承载能力强：多齿啮合、重合度大。

4. 传动效率高：适用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

综上所述，本发明提供的新型汽车差速器具有结构紧凑、体积小、重量轻、承载能力强、传动效率高等优点，适用于多种轮式车辆。

双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。