楔式制动器

行车制动器是车辆制动中最重要的部件之一，由于结构简单、性能可靠且成本低廉，目前国内采用气制动系统的载重车及客车大多使用传统的鼓式制动器。该制动器由制动气室提供动力，通过调整臂、S凸轮轴传递到制动蹄铁，从而对车辆实施制动。另外，由于大多数载重车辆都使用手动调整臂，即不定期的对由于摩擦片磨损产生的过量制动间隙进行人工调整。

采用上述方法造成的危害是：一方面，由于制动力传递路线非常长，牵扯到的零部件非常多，所以制动力会有损失，而且制动反应时间长，制动效率低；另一方面，由人工对制动间隙进行调整，不仅费时费力，且各轮制动器的制动间隙很难调整一致，从而造成各车轮制动力不一致，紧急制动时会出现跑偏、掉头、甩尾等状况的发生，严重威胁人车安全。

另外，由于盘式制动器的成本居高不下，且结构复杂，很多重车企业都希望选择一种价格低廉、制动效率和制动力矩大的制动器。在这种背景下，空气楔式制动器应运而生。空气楔式制动器通过空气楔式机构来实现摩擦片与制动鼓快速自动调节，能增大接触面积和制动力矩以及制动效率，同时结构上比盘式制动器简单。

空气楔式制动器主要由制动底板、制动蹄、摩擦片、扩张器、气室、防尘罩及弹簧组成。制动时，推杆在气室的作用下将楔块推进扩张器内，促使楔块分别向两端移动，从而推动制动蹄与制动鼓接触，产生摩擦力矩使车辆减速或停止。具体结构如图1所示，扩张器内部结构如图2所示。同时，扩张器又是一个制动间隙自动调整器，能自动调整因为摩擦片磨损而与制动鼓产生的过量间隙。

由此可以看出，采用上述结构的制动器力的传输距离非常短，制动力基本上没有损失，所以可以用更小规格的施力装置，从而节省能源，降低油耗。同时，制动效率相比于传统制动器要高很多。

同时，由于间隙自动调整机构与外界接触的各接触面均采用橡胶密封罩密封，杜绝了灰尘等杂质进入其壳体内从而损坏内部零部件的可能，所以整个结构实现真正的免维护，可广泛用于各种中重型载重车及客车。

图3和图4为适用于457桥的楔式制动器制动底板。更多资料请联系本人。

行车制动器是车辆制动中最重要的部件之一，由于结构简单、性能可靠且成本低廉，目前国内采用气制动系统的载重车及客车大多使用传统的鼓式制动器：由制动气室提供动力，通过调整臂、S凸轮轴传递到制动蹄铁，从而对车辆实施制动，另外由于大多数载重车辆都使用手动调整臂，即不定期的对由于摩擦片磨损产生的过量制动间隙进行人工调整。采用上述方法造成的危害是：一方面由于制动力传递路线非常长，牵扯到的零部件非常多，所以制动力会有损失，而且制动反应时间长，制动效率低；另一方面由人工对制动间隙进行调整，不仅费时费力，且各轮制动器的制动间隙很难调整的一致，从而造成各车轮制动力不一致，紧急制动时会出现跑偏、掉头、甩尾等状况的发生，严重威胁人车安全。另外由于盘式制动器的成本居高不下，且结构复杂，很多重车企业都希望选择一种价格低廉、制动效率和制动力矩大的制动器，在这种背景下，空气楔式制动器应运而生。空气楔式制动器通过空气楔式机构来实现摩擦片与制动鼓快速自动调节，能增大接触面积和制动力矩已经制动效率，同时结构上有比盘式制动器简单。空气楔式制动器主要由制动底板、制动蹄、摩擦片、扩张器、气室、防尘罩及弹簧组成，制动时推杆在气室的作用下将楔块推进扩张器内，促使楔块分别向两端移动，从而推动制动蹄与制动鼓接触，从而产生摩擦力矩使车辆减速或停止，具体结构如图1所示，扩张器内部结构如图2所示，同时扩张器又是一个制动间隙自动调整器，能自动调整因为摩擦片磨损而与制动鼓产生的过量间隙。由此可以看出，采用上述结构的制动器力的传输距离非常短，制动力基本上没有损失，所以可以用更小规格的施力装置，从而节省能源，降低油耗；同时制动效率相比于传统制动器要高很多。同时由于间隙自动调整机构与外界接触的各接触面均采用橡胶密封罩密封，杜绝了灰尘等杂质进入其壳体内从而损坏内部零部件的可能，所以整个结构实现真正的免维护，可广泛用于各中重型载重车及客车。图3和图4为适用于457桥的楔式制动器制动底板，更多资料请联系本人。