一种占地少单层完全互通式立交桥新方案

本专利技术提出了一种完全互通式立交桥新方案。本方案通过单层交叉设计实现了十字交叉路口的全立交互通。“右转时右侧通行，左转时左侧通行”，使左转的车辆实现了与右转一样的自然、顺畅和快捷，而且占地面积小、建筑高度低。

1．背景技术 图1(a)和（b）所示为目前多被采用的完全互通式立交桥两种典型形式。 图1(a)所示的立交桥只需单层交叉，建筑高度低，但主要缺点是： （1）占地面积大，在土地资源日趋紧缺的情况下，加大了建设成本，同时也限制了在城市内大多数路口的采用； （2）左转绕行270°，行车距离长，增加了能耗，降低了效率。图1(b)所示的立交桥占地面积相对较小，但主要缺点是：交叉层数过多，导致建筑高度增加与引桥过长，这不仅加大了建设成本和运营维护成本，还使结构性能，尤其是抗震性能大大下降。 因此，研究一种克服上述两种典型方案存在的缺点的解决方案，具有重要实用意义。

2. 解决方案 为解决现有技术存在的上述问题，本专利设计一种同时具备占地面积小、建筑高度低、左转车辆不再绕行的完全互通式立交桥。具体方案如图2所示。该方案包括东西地面干道和南北高架干道，具有东、西、南、北四个路口，每个路口有五种行车道和一座左右变道立交桥。

本方案的通行规则如下： 来自任一方向的车辆在进入交叉路口前，首先分流右转车辆到右转车道，然后，直行和左行车辆通过左右变道立交桥临时变为左侧通行；实现左侧通行后，左转车辆可直接左转驶入左转车道，直行车辆再次通过对面路口的左右变道立交桥恢复右侧通行。

3. 本专利的技术优势 （1）由于本方案实现了“右转时右侧通行，左转时左侧通行”，使左转的车辆在右侧通行规则下实现与右转一样自然、顺畅、快捷。 （2）由于本实用新型实现了车辆直接左转，不需要大半径绕行弯道，大大减小了占地面积，特别适合于城市狭小路口。与图1(a)所示的立交桥占地面积相比，假设左转转弯半径为40 m，那么，总计可减少占地约2万平方米。 （3）由于本实用新型所有立体交叉点都是单层交叉，建筑高度低，引桥短，造价低，抗震性能好；与图1(b)所示的立交桥的总高度相比，建筑高度可减小到三分之一。 （4）由于本实用新型实现了左转车辆不需跨越、不再绕行，缩短了行车距离，与图1(a)所示立交桥的距离相比，假设左转转弯半径40 m，那么，四个方向的左转距离总计至少可减少1000m，每辆左转车辆约少走250m的距离。

本专利技术提出了一种完全互通式立交桥新方案。本方案通过单层交叉设计实现了十字交叉路口的全立交互通。“右转时右侧通行，左转时左侧通行”，使左转的车辆实现了与右转一样的自然、顺畅和快捷，而且占地面积小、建筑高度低。 1．背景技术 图1(a)和（b）所示为目前多被采用的完全互通式立交桥两种典型形式。 图1(a)所示的立交桥只需单层交叉，建筑高度低，但主要缺点是：（1）占地面积大，在土地资源日趋紧缺的情况下，加大了建设成本，同时也限制了在城市内大多数路口的采用；（2）左转绕行270°，行车距离长，增加了能耗，降低了效率。图1(b)所示的立交桥占地面积相对较小，但主要缺点是：交叉层数过多，导致建筑高度增加与引桥过长，这不仅加大了建设成本和运营维护成本，还使结构性能，尤其是抗震性能大大下降。 因此，研究一种克服上述两种典型方案存在的缺点的解决方案，具有重要实用意义。 2. 解决方案 为解决现有技术存在的上述问题，本专利设计一种同时具备占地面积小、建筑高度低、左转车辆不再绕行的完全互通式立交桥。具体方案如图2所示。该方案包括东西地面干道和南北高架干道，具有东、西、南、北四个路口，每个路口有五种行车道和一座左右变道立交桥。 本方案的通行规则如下：来自任一方向的车辆在进入交叉路口前，首先分流右转车辆到右转车道，然后，直行和左行车辆通过左右变道立交桥临时变为左侧通行；实现左侧通行后，左转车辆可直接左转驶入左转车道，直行车辆再次通过对面路口的左右变道立交桥恢复右侧通行。 3. 本专利的技术优势 （1）由于本方案实现了“右转时右侧通行，左转时左侧通行”，使左转的车辆在右侧通行规则下实现与右转一样自然、顺畅、快捷。 （2）由于本实用新型实现了车辆直接左转，不需要大半径绕行弯道，大大减小了占地面积，特别适合于城市狭小路口。与图1(a)所示的立交桥占地面积相比，假设左转转弯半径为40 m，那么，总计可减少占地约2万平方米。 （3）由于本实用新型所有立体交叉点都是单层交叉，建筑高度低，引桥短，造价低，抗震性能好；与图1(b)所示的立交桥的总高度相比，建筑高度可减小到三分之一。 （4）由于本实用新型实现了左转车辆不需跨越、不再绕行，缩短了行车距离，与图1(a)所示立交桥的距离相比，假设左转转弯半径40 m，那么，四个方向的左转距离总计至少可减少1000m，每辆左转车辆约少走250m的距离。