密封铅酸蓄电池的超薄负极板

该项目主要采用特殊工艺制成超薄极板，减少活性物质用量，提高活性物质利用率，从而降低整个电池的重量，提升电池的比能量。并且根据这种电池内部结构，使用低密度电解液，降低电池极板的腐蚀程度和硫酸化现象，延长电池的使用寿命。主要用于动力型铅酸电池，包括电动自行车电池、混合动力汽车电池，电动汽车电池等。

本项目是试图研制一种超薄板栅来取代传统的浇铸式板栅，以减少板栅在电池中所占的重量，达到提高电池比能量的目的。另外，在相同体积下，由于采用超薄板栅，电池内空体积增大，对于相同容量的设计，可以通过增加板栅数量来提高电池的比表面积，进一步改善电池的大电流放电性能和耐过充电能力。

技术指标： - 额定电压：12V - 额定容量：10Ah - 重量：~3.5kg - 比能量：~33wh/kg - 循环次数：400~450次 - 快充能力：第一充电阶段内充入90%电量

对于电动自行车来说，它需要能进行大电流放电，比能量尽可能大的电池。采用超薄板栅设计，就是一种有利于改善电池大电流放电，并能有效提高电池比能量和电池耐过充电能力，以及提高使用寿命的措施。电池中使用超薄板栅结构，使得活性物质用量少、利用率高，可以减轻极板的重量及整个电池的重量，电池的比能量得以提高。与传统电池相比，采用超薄板栅后，电池内的空体积增大，可以加入足够电化学反应所需的电解液，从而可使用低密度电解液，降低高密度酸对极板的腐蚀和使用高密度酸电池易出现硫酸盐现象使电池容量早产的问题，从而延长电池的使用寿命。对于现在的贫液式设计的电池而言，可增加每只电池的电解质载量，不需过高的电解液密度，减少了高浓度电解液对极板的腐蚀进程，而引起的电池失效。使从现阶段普通电池250~300次的循环，提高到400~450次的循环。在提高电池寿命的同时，减少了原材料的使用。

该项目主要是采用特殊工艺制成超薄极板，减少活性物质用量，提高活性物质利用率，从而降低整个电池的重量，提升电池的比能量。并且根据这种电池内部结构，使用低密度电解液，降低电池极板的腐蚀程度和硫酸化现象，延长电池的使用寿命。 主要用于动力型铅酸电池，包括电动自行车电池、混合动力汽车电池，电动汽车电池等。 本项目是试图研制一种超薄板栅来取代传统的浇铸式板栅，以减少板栅在电池中所占的重量，达到提高电池比能量的目的，另外在相同体积下，由于采用超薄板栅，电池内空体积增大，对于相同容量的设计，可以通过增加板栅数量来提高电池的比表面积，进一步改善电池的大电流放电性能和耐过充电能力。 技术指标： 额定电压： 12V 额定容量： 10Ah 重量： ~ 3.5kg 比能量： ~33wh/kg 循环次数： 400~450次 快充能力： 第一充电阶段内充入90%电量。 对于电动自行车来说，它需要能进行大电流放电，比能量尽可能大的电池。采用超薄板栅设计，就是一种有利于改善电池大电流放电，并能有效提高电池比能量和电池耐过充电能力，以及提高使用寿命的措施。电池中使用超薄板栅结构，使得活性物质用量少、利用率高，可以减轻极板的重量及整个电池的重量，电池的比能量得以提高。与传统电池相比，采用超薄板栅后，电池内的空体积增大，可以加入足够电化学反应所需的电解液，从而可使用低密度电解液，降低高密度酸对极板的腐蚀和使用高密度酸电池易出现硫酸盐现象使电池容量早产的问题，从而延长电池的使用寿命。对于现在的贫液式设计的电池而言，可增加每只电池的电解质载量，不需过高的电解液密度，减少了高浓度电解液对极板的腐蚀进程。而引起的电池失效。使从现阶段普通电池250~300次的循环，提高到400~450次的循环。在提高电池寿命的同时，减少了原材料的使用。