离散带轮传动无级变速器（DW-CVT）

1. 背景简介 提出并实现离散带轮传动无级变速器（DW-CVT），其原理是将一体的带轮离散为若干个带轮块，再有序组合实现一种可变径带轮。通过一对可变径带轮实现无级变速传动。该无级变速器突破传统结构限制，从根本上解决现有CVT存在的传递扭矩小、传动效率低等问题。其可以用于大、中、小型车辆的无级变速，也可以用于机械传动系统软启动装置，替代大功率变频调速电机的软启动方式，提高机械传动效率，减少能源消耗。

2. 成果优势

   • 实现传动比无级平顺变化，传动比变化值为0.4~2.5；
   • 可以实现大扭矩传动，传递扭矩大于500N.m；
   • 该无级变速器具有较高的传动效率，其传动效率高于93%；
   • 可以实现高速传动，传动转速可以高于4000RPM；
   • 变速器结构紧凑，制造成本低，维护与使用方便；
   • 传动机构不需要机油冷却，无机油消耗。

3. 应用范围

   • 将变径带轮传动无级变速器用于建筑、矿山带式输送机，实现平稳启动与驱动，减少驱动电机能耗；
   • 也可以用于起重设备、电梯等提升系统，实现软启动；
   • 优化结构、减轻重量，添加电控部件，将离散变径带轮传动无级变速器用于车辆驱动。实现高效率、大扭矩无级变速，赶超现有的钢带式CVT，实现我国车辆无级变速器的创新与升级。其具有大扭矩、高效率、结构紧凑、维护与使用方便等特点，其可以作为各种车辆的自动变速器。

1.背景简介

提出并实现离散带轮传动无级变速器（DW-CVT），其原理是将一体的带轮离散为若干个带轮块，再有序组合实现一种可变径带轮，通过一对可变径带轮实现无级变速传动。该无级变速器突破传统结构限制，从根本上解决现有CVT存在的传递扭矩小，传动效率低等问题。其可以用于大、中、小型车辆的无级变速，也可以用于机械传动系统软启动装置，替代大功率变频调速电机的软启动方式，提高机械传动效率，减少能源消耗。

2.成果优势

实现传动比无级平顺变化，传动比变化值为0.4~2.5；

可以实现大扭矩传动，传递扭矩大于500N.m；

该无级变速器具有较高的传动效率，其传动效率高于93[%]。

可以实现高速传动，传动转速可以高于4000RPM；

变速器结构紧凑，制造成本低，维护与使用方便；传动机构不需要机油冷却，无机油消耗。

3.应用范围

将变径带轮传动无级变速器用于建筑、矿山带式输送机，实现平稳启动与驱动，减少驱动电机能耗；也可以用于起重设备、电梯等提升系统，实现软启动。

优化结构、减轻重量，添加电控部件，将离散变径带轮传动无级变速器用于车辆驱动。实现高效率、大扭矩无级变速，赶超现有的钢带式CVT，实现我国车辆无级变速器的创新与升级。其具有大扭矩、高效率、结构紧凑、维护与使用方便等特点，其可以作为各种车辆的自动变速器。