城市高速公交系统

项目简介： 城市高速公交系统项目

核心创新点： 1. 运行速度恒定，达60km/h 2. 公交候车模式革新为“车候人” 3. 全系统采用敞开自助模式，全天候24小时运行 4. 车站密度为8~9座/平方公里，居民至车站直线距离最长约250米

项目详细用途： 1. 居民出行便捷：直线距离约250米处设有车站。乘客持公交卡在自助售票机上购买电子车票，起点站默认为本站。输入终点站站名，电脑显示多条路径信息，推荐选择头条路径。付费成功后，即可完成购票。乘载舱分为1人座、2人座和4人座，乘客可自由选择舱位及乘员组合。 2. 乘载及启程：乘客选择乘载舱并就坐，插入公交卡，乘载舱完成自检程序后启程，以60km/h恒速运行至终点站。 3. 到站及结束：乘客到站后取回公交卡，结束乘载。

高速公交的运行方式： 1. 微型轨道网络：纵横棋盘状高架覆盖整个城市，高出城市最低限高，纵横之间呈立交，上下层相连接。 2. 轨道间隔：纵横轨道呈“井”字型，间隔约1/2~1/3千米，中间设车站。 3. 乘载舱运行：悬挂式运行，电力驱动。 4. 信号系统：沿轨道设立信号系统，实现乘载舱智能化自动运行，每舱以3秒50米的安全间隔距离运行。 5. 自动转辙设备：确保乘载舱按行驶路径抵达终点。 6. 车站设施：车站供乘客上下车，设有售票终端，储备一定量乘载舱。 7. 网络连接：各售票终端与中央计算机中心联网。

高速公交运载量评估： - 100平方公里面积核算，轨间距离1/3千米，运行轨道约620千米。 - 乘载舱量：620千米 × 1000/50 = 12400辆。 - 每舱平均运行10公里，每小时运行次数：12400 × 60/10 = 74400辆次。 - 平均每舱载客2~3人，每小时载客量：74400 × (2~3) = 14.88~22.32万人次。 - 每天运行10~12小时，日载客量：14.88~22.32 × 10~12 = 148.8~267.84万人次/天。此为理论最大值。

预期效益说明： - 彻底改变城市交通模式，淘汰传统公共交通方式（城市公交、出租车、私家车等）。 - 改变生活方式，城市出行变得快捷、随意。 - 预期社会效益和经济效益难以估量。

项目简介：城市高速公交系统项目

核心创新点：

1.运行速度为恒速的60km/h

2.转变现在的公交候车模式为“车候人”

3.全系统实行敞开的自助模式，全天候24小时运行

4.车站密度为8~9座/平方公里，也就是说任何居民到车站的直线距离最长为250米左右

项目详细用途：

1.居民出行，一般在直线250米左右即有车站，自备有公交卡，在车站的自主售票机上购买车票(电子式)，起点站默认为本站，只要输入终点站站名，即可在电脑中显示出多条路径信息（建议大家选择头条为运行路径）。在付费成功后，即完成购票（乘载舱分为1人座，2人座和4人座三种类型，乘客可以自由选择乘载舱的类型及乘员的组合）。

2.在乘载区，乘客选择相应的乘载舱，各位就坐，并把公交卡插入相应的接插口，乘载舱完成一系列的初始化自检程序及操作，就可以启程，将一路以60km/h恒速运行，直至终点站。

3.乘客到站，即可取回自己的公交卡，结束乘载。

高速公交的运行方式

1.微型轨道网络，呈纵横棋盘状高架覆盖整个城市（高出城市最低限高），纵横之间呈立交，且上下层相连接。

2.纵横轨道呈“井”字型，间隔距离为1/2~1/3千米的距离，（井）字中间设置车站。

3.乘载舱实现悬挂式运行，电力驱动。

4.沿轨道设立信号系统，使乘载舱在轨道上借助轨道信号系统，智能化自动运行，并且实现每舱以3秒50米的安全间隔距离运行，也即运行速度的60km/h。

5.轨道中设置自动转辙设备，确保每辆乘载舱能按自己的行驶路径，抵达自己的终点。

6.纵横轨道“井”内设置车站，车站供乘客上下车，设有售票终端，车站储备一定量的乘载舱等候乘客。

7.各售票终端相互联网，并与中央计算机中心联网。

高速公交运载量的评估依100平方公里面积核算，轨间距离为1/3千米运行轨道为31*10*2=620千米乘载舱的量620*1000/50=12400辆，依每舱平均运行10公里12400*60/10=74400辆次/小时，依平均每舱载客2~3人计数74400*（2~3）=14.88~22.32万人次/小时，如果每天运行10~12小时14.88~22.32*10~12=148.8~267.84万人次/天，当然这只是理论的最大值。

预期效益说明：彻底改变我们城市的交通模式，也彻底淘汰原来的公共交通方式(城市公交，出租车私家车等），同时也彻底改变我们的生活方式，城市出行将变得非常快捷和随意。

预期的社会效益不可估量，经济效益也难以估测。