沥青路面车辙破坏机理及预防措施

该项目为平顶山市科学技术局科技计划项目（编号：2008030）。

项目主要技术内容及技术经济指标：

1. 在压缩、蠕变试验的基础上，构建了微分型粘弹塑性本构模型，并求得了模型参数，能够反映沥青混合料蠕变三个阶段的变形特征。

2. 基于蠕变变形的Boltzmann叠加原理，引入四个非线性系数，分别采用Schapery非线性粘弹性模型描述沥青混合料的粘弹性变形，采用Uzan模型描述粘塑性变形，提出了修改的Schapery积分模型，并对沥青砂和沥青混合料两种材料在不同应力作用下的蠕变变形进行了预测分析，取得了较好的效果。

3. 通过对沥青混合料中粗、细集料尺寸界线的实验研究，提出了2.36mm的粒径尺寸可以作为粗、细集料的分界线。

4. 利用蠕变力学理论，对沥青路面车辙的预估模型进行了研究，并对其合理性进行了验证。

5. 通过对平顶山市沥青路面车辙进行现场调查，找到了沥青路面出现严重车辙的主要原因，提出并实施了提高沥青路面整体抗车辙能力的技术措施。

应用推广及效益情况：

该成果在平顶山市S220七蚁线改建工程和G311徐西线改建工程上得到了成功应用，节约资金665万元。平顶山市每年应用于沥青路面维护的费用为2800多万元。采用本课题研究成果后，预计可延缓沥青路面车辙破坏两年以上。据此统计，则每年可产生直接经济效益900多万元。

该项目为平顶山市科学技术局科技计划项目(编号：2008030)。项目主要技术内容及技术经济指标、1.在压缩、蠕变试验的基础上，构建了微分型粘弹塑性本构模型，并求得了模型参数，能够反映沥青混合料蠕变三个阶段的变形特征。2.基于蠕变变形的Boltzmann叠加原理，引入四个非线性系数，分别采用Schapery非线性粘弹性模型描述沥青混合料的粘弹性变形，采用Uzan模型描述粘塑性变形，提出了修改的Schapery积分模型，并对沥青砂和沥青混合料两种材料在不同应力作用下的蠕变变形进行了预测分析，取得了较好的效果。3.通过对沥青混合料中粗、细集料尺寸界线的实验研究，提出了2.36mm的粒径尺寸可以作为粗、细集料的分界线。4.利用蠕变力学理论，对沥青路面车辙的预估模型进行了研究，并对其合理性进行了验证。5.通过对平顶山市沥青路面车辙进行现场调查，找到了沥青路面出现严重车辙的主要原因，提出并实施了提高沥青路面整体抗车辙能力的技术措施。应用推广及效益情况：该成果在平顶山市S220七蚁线改建工程和G311徐西线改建工程上得到了成功应用，节约资金665万元，平顶山市每年应用于沥青路面维护的费用为2800多万元，采用本课题研究成果后，预计可延缓沥青路面车辙破坏两年以上，据此统计，则每年可产生直接经济效益900多万元。