脉动直流牵引供电装置

技术领域： 该装置属专利技术，是电气化铁道牵引供电装置，属于铁路能源领域。

背景技术： 中国电气化铁路采用25kV工频单相交流制，电源来自铁路线附近的电力装置。电力装置电压一般为220kV或是110kV，为三相对称装置。牵引变电所的功能是将三相的110kV（或220kV）高压交流电变换为两个单相的27.5kV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25kV）供电。

存在的问题是： 1. 由于工频单相交流25kV的牵引网对电力装置而言是一种不对称供电回路，所以造成了电力装置负荷不平衡，负序分量较大。 2. 牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂，牵引变电所两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来，这样电力机车过分相也有许多问题要解决。 3. 接触网末端电压水平较低，也是限制列车高速行驶的重要原因之一。

技术内容： 为了克服现有技术结构的不足，研制了这种脉动直流牵引供电装置。它是采用脉动直流供电装置，将25kV三相交流电直接整流成脉动直流，然后供电给接触网。整个接触网由接触网联络断路器连成一线。

优点在于： 解决了电力装置负荷不平衡问题；不存在不同相的过分相问题；由于牵引变电所并联供电，接触网末端电压水平大为提高，同时并联供电也使供电可靠性大为提高。

技术领域：该装置属专利技术，是电气化铁道牵引供电装置，属于铁路能源领域。背景技术：中国电气化铁路采用25kV工频单相交流制，电源来自铁路线附近的电力装置。电力装置电压一般为220kV或是110kV，为三相对称装置。牵引变电所的功能是将三相的110kV(或220kV)高压交流电变换为两个单相的27.5kV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25kV)供电。存在的问题是：1、由于工频单相交流25kV的牵引网对电力装置而言是一种不对称供电回路，所以造成了电力装置负荷不平衡，负序分量较大。2、牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂，牵引变电所两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来，这样电力机车过分相也有许多问题要解决。3、接触网末端电压水平较低，也是限制列车高速行驶的重要原因之一。技术内容：为了克服现有技术结构的不足，研制了这种脉动直流牵引供电装置。它是采用脉动直流供电装置，将25kV三相交流电直接整流成脉动直流，然后供电给接触网。整个接触网由接触网联络断路器连成一线。优点在于：解决了电力装置负荷不平衡问题；不存在不同相的过分相问题；由于牵引变电所并联供电，接触网末端电压水平大为提高，同时并联供电也使供电可靠性大为提高。