浆固碎石桩及复合地基技术

成果简介：

高速公路、高速铁路等工程施工过程中，常遇到施工场地上方存在既有障碍物的难题，这使得传统的地基处理方法难以实施。例如，常规的CFG桩、灌注桩、搅拌桩等施工机械高度大，在遇到施工场地上方有高压电线或者高架桥等复杂施工环境时，往往无法开展施工。

针对该问题，项目组研发了一种桩土互动浆固散体材料桩复合地基施工工法。该工法主要包括以下步骤：

1. 钻机进入地基至设计深度成桩孔。
2. 桩孔周边采用泥浆护壁。
3. 在桩孔内放入注浆管。
4. 向桩孔内投入骨料。
5. 由灌浆泵通过注浆管向桩孔内注入浆液。
6. 浆液与骨料固结后成桩并渗入到桩周土体中去。
7. 在桩顶铺设褥垫层，形成复合地基。

具体实施方式还详细讲述了该施工工法的步骤，包括：成孔、投石洗孔、注浆加固、褥垫层设置等。

浆固碎石桩的施工机械高度低，可圆满解决施工场地上方存在既有障碍物的难题，且无噪音、不挤土、对周围建筑物无影响、施工机械轻便、施工速度快。桩身强度高，能够改善桩周土、桩端土性质，提高复合地基的承载能力并减小沉降变形，因此具有很好的实用性。

该技术已获批为江苏省省级工法《浆固碎石桩施工工法》（JSGF-2009-083）。浆固碎石桩技术已在我国沿海地区高速公路和高速铁路等大型工程中推广应用。

例如，沿海高速铁路、沪宁城际铁路、浙江杭千高速公路、宁波绕城高速公路等大面积地基处理工程，有效解决了工后沉降和桥头跳车以及既有障碍物下施工环境问题，取得了显著的社会经济效益，开拓了深厚软基加固的新途径，推动了岩土工程科学技术进步。

如沪宁城际铁路，路基型式下穿既有道路立交、高压线25处，通过区域广泛分布淤泥及淤泥质黏土等土层，工程性质不良。由于受到场地限制以及既有设施安全使用的要求，常规的软基处理方法难以满足施工要求。在分析论证的基础上，经多方案比较，采用浆固碎石新技术有效地解决了特殊施工环境条件下深厚层软土地基加固的难题。

通过对沪宁城际铁路27个路基工点的应用，累计完成浆固碎石桩28.6万延米，经过质检全部合格，工后沉降控制满足铺设无砟轨道要求及高速列车舒适运营的要求。自2010年竣工通车以来，路基稳定。

成果简介：

高速公路、高速铁路等工程施工过程中经常遇到施工场地上方存在既有障碍物的难题，使得传统的地基处理方法难以实施。如常规CFG桩、灌注桩、搅拌桩等施工机械高度大，在遇到施工场地上方有高压电线或者高架桥等复杂施工环境，往往无法开展施工。

针对该问题，项目组研发了一种桩土互动浆固散体材料桩复合地基施工工法，主要包括：钻机进入地基至设计深度成桩孔，桩孔周边采用泥浆护壁，在桩孔内放入注浆管，然后向桩孔内投入骨料，由灌浆泵通过注浆管向桩孔内的注入浆液，浆液与骨料固结后成桩并渗入到桩周土体中去，在桩顶铺设褥垫层，形成复合地基。在具体实施方式里，还详细地讲述了该施工工法的步骤，包括：成孔、投石洗孔、注浆加固、褥垫层设置等。

浆固碎石桩的施工机械高度低，可圆满解决施工场地上方存在既有障碍物的难题、且无噪音、不挤土、对周围建筑物无影响、施工机械轻便、施工速度快。桩身强度高，能够改善桩周土、桩端土性质，提高复合地基的承载能力并减小沉降变形，因此具有很好的实用性。该技术已获批为江苏省省级工法《浆固碎石桩施工工法》（JSGF-2009-083）。

浆固碎石桩技术已在我国沿海地区高速公路和高速铁路等大型工程中推广应用。如沿海高速铁路、沪宁城际铁路、浙江杭千高速公路、宁波绕城高速公路等大面积地基处理工程，有效解决了工后沉降和桥头跳车以及既有障碍物下施工环境问题，取得了显著的社会经济效益，开拓了深厚软基加固的新途径，推动了岩土工程科学技术进步。如沪宁城际铁路以路基型式下穿既有道路立交、高压线25处，通过区域广泛分布淤泥及淤泥质黏土等土层，工程性质不良。由于受到场地限制以及既有设施安全使用的要求，常规的软基处理方法难以满足施工要求，在分析论证的基础上，经多方案比较，采用浆固碎石新技术有效地解决了特殊施工环境条件下深厚层软土地基加固的难题。通过对沪宁城际铁路27个路基工点的应用，累计完成浆固碎石桩28.6万延米，经过质检全部合格，工后沉降控制满足铺设无砟轨道要求及高速列车舒适运营的要求。自2010年竣工通车以来，路基稳定。