车辆实时定位技术与车辆监控系统

该项目将全球定位系统（GPS）、航位推算、电子地图匹配及GSM短消息服务有机结合。其目的是准确地确定车辆行驶的实际位置，并借助目前已有的GSM通讯系统实现车辆运行信息的无线传输。

公交车辆实时定位技术： - 采用先进的地图匹配技术，结合公交车辆行驶的特点，无需在公交车上安装GPS即可准确确定车辆的实时位置。 - 利用该定位单元，借助无线通讯系统，可以建立城市公交车到站时间的预报系统。

GPS/DR车载定位单元： - 可以有效地克服GPS信息被遮挡的问题，确保定位结果的连续性（有些GPS具有直线递推功能，但弯道时就无能为力了）。

车辆自主导航与车辆监控系统专用GIS： - 针对车载GIS的特点，开发、研制了不少基于Mapinfo、Arcinfo、GISInfo下的车辆导航电子地图（GIS）。 - 配合地图匹配技术，可将车辆位置准确地显示在道路上，避免了车辆定位的“上房下河”现象。

技术指标： - 公交车定位系统的定位误差为50米，定位单元的成本仅200-300元，其成本是GPS定位方式的1/3-1/4。 - 在汽车行驶过程中，GPS/DR定位系统保证在90%的时间内收不到GPS信号时仍能正常定位。 - GIS下的地图匹配精度为5米。

该项目将全球定位系统、航位推算、电子地图匹配及GSM短消息服务有机结合。 目的是准确地确定车辆行驶的实行位置，并借助目前已有的GSM通讯系统实现车辆运行信息 的无线传输。公交车辆实时定位技术：采用先进的地图匹配技术，结合公交车辆行驶的特点，无需在公交车上安装GPS就可准确确定车辆的实时位置。利用该定位单元，借助无线通讯 系统，可以建立城市公交车到站时间的预报系统；GPS/DR车载定位单元：可以有效地克服GPS信息被遮挡的问题，确保定位结果的连续性(有些GPS具有直线递推功能，但弯道时就无能为力了)；车辆自主导航与车辆监控系统专用GIS；针对车载GIS的特点，开发、研制了不少基于Mapinfo，Arcinfo，GISInfo下的车辆导航电子地图(GIS)。配合地图匹配技术，可将车辆位置准确地显示在道路上，避免了车辆定位的“上房下河”现象。技术指标：公交车定位系统的定位误差50m，定位单元的成本仅200-300元，其成本是GPS定位方式的1/3-1/4；在汽车行驶过程中，GPS/DR定位系统保证在90%的时间内收不到GPS信号时仍能正常定位；GIS下的地图匹配精度为5m。