限制转速比的差速器

限制转速比的差速器，专利号：201210370739.2

本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。

下面我们来仔细讲解。

对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。

性能介绍： - 与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 - 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。

1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定
2. 能适应高低速模式
3. 扭矩分配准确
4. 成本低
5. 具备防溜车功能

差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。

而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转。当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。

市场前景分析： 目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。

竞争技术分析： 此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。

最强竞争点分析： - 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。

限制转速比的差速器，专利号201210370739.2

本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。

下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。

性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。

与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。

1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定

2. 能适应高低速模式

3. 扭矩分配准确

4. 成本低

5. 具备防溜车功能

差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。

而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。

市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。

竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。

最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。