高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段设计理论及关键技术研究

针对本课题的研究内容，包括以下方面：

1. 密集型路隧过渡段代表性工点路基参数的试验及动应力时程曲线的确定；
2. 高速铁路密集型路隧过渡段间短路基的变形控制技术；
3. 高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段的车辆-轨道-路基动力学分析模型；
4. 高速列车荷载作用下路隧过渡段密集带的动力响应及相邻过渡段之间的相互影响分析；
5. 高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段设计理论和技术。

研究方法采用室内试验、现场测试及数值仿真，以路隧过渡段分布密集的大西高铁为工程背景。具体研究步骤如下：

1. 开展现场调研，选择具有代表性的路隧密集带进行研究；
2. 通过室内试验、现场测试系统了解路基的基本物理力学性质，沿路基横断面横向、竖向以及沿线路纵向的分布规律；
3. 确定过渡段轨道动应力时程曲线；
4. 建立高速铁路无砟轨道密集型过渡段轨道-路基空间模型，研究过渡段间短路基的变形控制技术；
5. 建立高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段的车辆-轨道-路基动力学分析模型，分析高速列车荷载作用下密集型路隧过渡段的动力响应及相邻过渡段之间的相互影响；
6. 结合单个路隧过渡段的设计理论和技术，提出较为完善的高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段设计理论和技术，并形成设计软件。

通过以上研究，旨在优化路隧过渡段的设计和施工，提高高速铁路运行的安全性、稳定性和舒适性。

针对本课题的研究内容（密集型路隧过渡段代表性工点路基参数的试验及动应力时程曲线的确定、高速铁路密集型路隧过渡段间短路基的变形控制技术、高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段的车辆-轨道-路基动力学分析模型、高速列车荷载作用下路隧过渡段密集带的动力响应及相邻过渡段之间的相互影响分析以及高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段设计理论和技术）,以室内试验、现场测试及数值仿真为手段,以路隧过渡段分布密集的大西高铁为工程背景,通过开展现场调研,选择具有代表性的路隧密集带进行研究。通过开展室内试验、现场测试系统了解了路基的基本物理力学性质沿路基横断面横向、竖向以及沿线路纵向的分布规律,确定过渡段轨道动应力时程曲线。之后,建立了高速铁路无砟轨道密集型过渡段轨道-路基空间模型,研究了过渡段间短路基的变形控制技术。在此基础上,建立了高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段的车辆-轨道-路基动力学分析模型,分析高速列车荷载作用下密集型路隧过渡段的动力响应及相邻过渡段之间的相互影响。最后,结合单个路隧过渡段的设计理论和技术,提出了较为完善的高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段设计理论和技术,并形成了设计软件。