汽车碰撞缓冲保护器

技术简介： “汽车碰撞缓冲保护器”项目技术，是在汽车的外部安装一套能够同时起到缓冲和卸压功能的装置。只要汽车发生碰撞事故，这套装置马上就会发生作用。其工作原理为：当汽车发生碰撞事故时，通过该装置的作用，能够将汽车遭受到的碰撞接触时间延长，以减轻汽车碰撞产生的冲击力。同时通过该装置的作用，将汽车遭受碰撞后受到的冲击力释放，从而对车辆和驾乘人员起到有效的保护作用。本技术已完成所有试验并完成了核心技术文本的规范。是一项拿着图纸就能生产的项目。有实际碰撞演示视频。

市场前景分析： 根据我们在研究本项目技术时所做的市场调查，本项目产品适合于各种形式的汽车安装使用。更适合于平头型汽车安装使用。在现有的社会汽车保有量中，大中型汽车绝大部分都是平头型汽车。特别是从事客运和货运行业的大中型汽车。截止2011年底，全国从事客运和货运行业的大中型汽车已达10,027,583辆（依据黑龙江省交警总队2011年全国机动车和驾驶人统计分析），其中客运车辆2,732,279辆，货运车辆7,295,304辆。加上从事客运和货运行业的小型和微型汽车，平头型汽车的总数量达四千多万辆。

根据我们针对平头型汽车所做的调查，多数汽车车主都很乐意接受我们“汽车碰撞缓冲保护器”技术的产品。我们只按照10%的平头型汽车愿意接受我们的产品计算，针对以上数据分析，我们只在10%的平头型汽车上推广使用本项目产品，也要四百多万套产品才能满足现有市场的需求，按照每年生产50万套产品计算，需要连续生产8～9年才能完成。

竞争技术分析： 现阶段国内外汽车对驾乘人员的保护，主要是以在驾乘人员的座位旁边安装安全带为主。部分中高档汽车也在汽车内部安装了安全气囊。统计数据表明，安全气囊仅可将车辆正面碰撞致死的风险降低30%。在汽车发生碰撞事故时，由于安全带和安全气囊都是安装在汽车内部，在汽车发生碰撞事故时只能对驾乘人员起到一定的保护作用，对汽车本身起不到任何保护作用。安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊、续流器等组成，传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火并产生大量气体给气囊充气。安全气囊最重要的指标是可靠性，如果不该点火而点火打开气囊称为误点火，如果应该点火而没有点火称之为漏点火，如果点火太晚则称之为迟点火。无论是误点火、漏点火、还是迟点火都是不能允许的。在实际使用过程中，由于安全气囊的结构比较复杂，加之技术要求很高，所以经常会发生安全气囊误点火或漏点火、迟点火现象。有时会在真正需要的时候不能起到保护作用。安全气囊属于一次性使用产品，实际使用的成本很高。而且现成技术都是引进国外技术，没有自己的民族知识产权！

部分汽车的防碰撞技术是利用一些塑性材料制作汽车的车体外壳，在汽车发生碰撞事故时通过破坏这些部件来释放汽车遭受到的碰撞冲击力，这种方法虽然能够起到一些作用，但其是以破坏车体外壳来达到目的的。这种方法在汽车遭受碰撞时也不一定能对驾乘人员起到有效的保护作用。而且在汽车发生碰撞事故后，修理费用也很高。我们研究的“汽车碰撞缓冲保护器”的设计，充分考虑了中国的国情和大部分消费者的消费接受心理。在不是遭受到大于设计碰撞速度的前提下可以多次重复使用。在遭受到大于设计碰撞速度后只需要对其进行检修后又可以继续使用。安装使用这套装置后的汽车，发生碰撞事故后的修理费用一般都很低甚至没必要修理。这套装置的结构是以市场现有的常用材料加工另件来组装。在加工生产时只要是具有机械加工设备的工厂都能加工，所以生产成本低，也便于组织加工生产。

技术简介： “汽车碰撞缓冲保护器” 项目技术，是在汽车的外部安装一套能够同时起到缓冲和卸压功能的装置。只要汽车发生碰撞事故，这套装置马上就会发生作用。其工作原理为：当汽车发生碰撞事故时，通过该装置的作用，能够将汽车遭受到的碰撞接触时间延长，以减轻汽车碰撞产生的冲击力。同时通过该装置的作用，将汽车遭受碰撞后受到的冲击力释放，从而对车辆和驾乘人员起到有效的保护作用。本技术已完成所有试验并完成了核心技术文本的规范。是一项拿着图纸就能生产的项目。有实际碰撞演示视频。 市场前景分析： 根据我们在研究本项目技术时所做的市场调查，本项目产品适合于各种形式的汽车安装使用。更适合于平头型汽车安装使用。在现有的社会汽车保有量中，大中型汽车绝大部分都是平头型汽车。特别是从事客运和货运行业的大中型汽车。截止2011年底，全国从事客运和货运行业的大中型汽车已达10，027，583辆（依据黑龙江省交警总队2011年全国机动车和驾驶人统计分析），其中客运车辆2，732，279辆，货运车辆7，295，304辆。加上从事客运和货运行业的小型和微型汽车，平头型汽车的总数量达四千多万辆。 根据我们针对平头型汽车所做的调查，多数汽车车主都很乐意接受我们“汽车碰撞缓冲保护器” 技术的产品。我们只按照10% 的平头型汽车愿意接受我们的产品计算，针对以上数据分析，我们只在10% 的平头型汽车上推广使用本项目产品，也要四百多万套产品才能满足现有市场的需求，按照每年生产50万套产品计算，需要连续生产8～9年才能完成。 竞争技术分析： 现阶段国内外汽车对驾乘人员的保护，主要是以在驾乘人员的座位旁边安装安全带为主。部分中高档汽车也在汽车内部安装了安全气囊。统计数据表明，安全气囊仅可将车辆正面碰撞致死的风险降低30% 。在汽车发生碰撞事故时，由于安全带和安全气囊都是安装在汽车内部，在汽车发生碰撞事故是只能对驾乘人员起到一定的保护作用，对汽车本身起不到任何保护作用。安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊、续流器等组成，传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火并产生大量气体给气囊充气。安全气囊最重要的指标是可靠性，如果不该点火而点火打开气囊称为误点火，如果应该点火而没有点火称之为漏点火，如果点火太晚则称之为迟点火。无论是误点火、漏点火、还是迟点火都是不能允许的。在实际使用过程中，由于安全气囊的结构比较复杂，加之技术要求很高，所以经常会发生安全气囊误点火或漏点火、迟点火现象。有时会在真正需要的时候不能起到保护作用。安全气囊属于一次性使用产品，实际使用的成本很高。而且现成技术都是引进国外技术。没有自己的名族知识产权！ 部分汽车的防碰撞技术是利用一些塑性材料制作汽车的车体外壳，在汽车发生碰撞事故时通过破坏这些部件来释放汽车遭受到的碰撞冲击力，这种方法虽然能够起到一些作用，但其是以破坏车体外壳来达到目的的。这种方法在汽车遭受碰撞时也不一定能对驾乘人员起到有效的保护作用。而且在汽车发生碰撞事故后，修理费用也很高。我们研究的“汽车碰撞缓冲保护器”的设计，充分考虑了中国的国情和大部分消费者的消费接受心理。在不是遭受到大于设计碰撞速度的前提下可以多次重复使用。在遭受到大于设计碰撞速度后只需要对其进行检修后又可以继续使用。安装使用这套装置后的汽车，发生碰撞事故后的修理费用一般都很低甚至没必要修理。这套装置的结构是以市场现有的常用材料加工另件来组装。在加工生产时只要是具有机械加工设备的工厂都能加工，所以生产成本低，也便于组织加工生产。