一种不用烧混合油的二冲程发动机

本技术公开了一种不用烧混合油的二冲程发动机。

启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转，带动齿轮盘13旋转。由凸轮C18推动摇臂，使阀门开关顶杆19下行，带动排气孔22在排气阀门3中打开。凸轮A15推开进气阀门2开关，由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气。当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时，由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19，使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫向上复位，带动排气阀门3中的排气孔22向上移动，使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭。紧接着，又由凸轮B15推开喷油咀5开关，向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门。再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行，到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀，推动活塞6下行对曲轴10做功。

在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂，使阀门开关顶杆19下行，带动排气孔22在排气阀门3中打开，向外排放废气。凸轮A15推开进气阀门，由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气，协助对外扫除残留废气。当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时，由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19，使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫向上复位，带动排气阀门3中的排气孔22向上移动，使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭。紧接着，又由凸轮B15推开喷油咀5开关，向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门。再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行，到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀，推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。

针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为：是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构以及单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素。而且设置的连杆和对向汽缸-活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸-活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸-活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功，不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。

故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过其优势。因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。

本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。

启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。

针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。

故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。