柴油机烟煤净化技术

柴油机凭借其循环热效率高、燃油经济性好、CO2排放量低和使用寿命长等优点，逐渐被以柴油机为动力的客车与卡车所普遍接受。随着汽车工业的迅猛发展，全球汽车保有量持续高速增长。据预测，2015年中国柴油轿车比例将达到28%。

与汽油机相比，柴油机的碳氢化合物和CO的排放量要少得多，一般只有汽油机的1/10左右。NOx的排放量与汽油机在同一数量级，而排放烟煤（soot）的量约为汽油机的30-80倍，是引起环境污染的主要原因之一。

除去柴油机烟煤的最佳方法是使用过滤器将其捕获下来，并在排气温度下完全燃烧。过滤器可达到连续不断的再生。由于烟煤氧化的温度远远高于柴油机排气管温度，在使用过滤器的同时，还需在其上面涂覆一层有催化活性的催化剂来降低烟煤的起燃温度，即催化净化技术。

本技术利用催化过滤器，在柴油机排气管中原位燃烧烟煤颗粒，达到控制由排放烟煤所引起的环境污染。在排气管低硫氧化物（SOx < 20 ppm）浓度下，该催化过滤器有较长的使用寿命（相当于行驶20万公里）。

柴油机凭借其循环热效率高、燃油经济性好、CO2排放量低和使用寿命长等优点逐渐被以柴油机为动力的客车与卡车所普遍接受。随着汽车工业的迅猛发展，全球汽车保有量持续高速增长，据预测，2015年中国柴油轿车比例将达到28%。与汽油机相比，柴油机的碳氢化合物和CO的排放量要少的多，一般只有汽油机的1/10左右，NOx的排放量与汽油机在同一数量级，而排放烟煤（soot）的量约为汽油机的30-80倍，是引起环境污染的主要原因之一。

除去柴油机烟煤的最佳方法是使用过滤器将其捕获下来并在排气温度下完全燃烧，过滤器可达到连续不断的再生。由于烟煤氧化的温度远远高于柴油机排气管温度，在使用过滤器的同时，还需在其上面涂覆一层有催化活性的催化剂来降低烟煤的起燃温度，即催化净化技术。

本技术利用催化过滤器，在柴油机排气管中原位燃烧烟煤颗粒，达到控制由排放烟煤所引起的环境污染。在排气管低硫氧化物（SOx < 20 ppm）浓度下，该催化过滤器有较长的使用寿命（相当于行驶20万公里）。