电动汽车新能源电机

一种创新性的电动汽车新能源电机——双转子永磁斥力直流增程电机。

1. 颠覆性的电机磁构建原理：

   • 多组对称的扇形永磁体（P）磁极相互面向排斥（E）（D），在同一圆周和同一平面上单向（单向轴承U）轮流同向转动，产生定向永磁作用力；
   • 一对助转电磁极（Z）沿扇形永磁体磁极侧面被动和超越（单向轴承B）其转动。 在无电状态下，助转电磁极（Z）的两个极靴分别对应一对扇形永磁体的N极和S极，其铁芯轭部将永磁体的两个磁极构成主磁通回路，使该永磁体前侧磁极对其前侧相邻的扇形永磁体后侧磁极的排斥作用力剧减；由排斥转变为对其延伸极靴（A）的吸引磁作用力而导致其扇形永磁体前侧磁极与铁芯向其前侧相邻的扇形永磁体后侧磁极靠拢、直至合并。所合并的扇形永磁体逐一被磁耦合装置（R）锁并； 在助转电磁极绕组（J）通电后，其极靴对其对应的永磁体磁极产生排斥磁场，形成同向动势超越合并的永磁体转动，脱离中间永磁体（P）磁极的磁作用力转动至对应于前侧永磁体磁极的位置后断电，使中间永磁体（P）磁极与助转电磁极解除磁导关系，其后侧磁极（D）与后侧永磁体前侧磁极（E）之间的排斥磁作用力恢复。 耦合电磁极通电后断电、打开锁并装置，逐一释放永磁体磁极（E）（D）之间储存的排斥磁作用力，形成单向转动的动能输出。

2. 颠覆性的电机能效比 a. 该电机等同于燃油发动机的爆发式动能输出方式，即该电机中各永磁间排斥作用力的初始扭矩为峰值，亦可使该电机能以大转矩高速启动、运转。 d. 助转电磁极（Z）产生的电磁转矩与永磁排斥转矩重叠，因而该电机在额定功率输出中其输入电量可不形成有效电磁转矩输出，继而能形成该电机的负载电流与空载电流处于相等状态：可节省出目前普通高速电机数十倍的启动、负载、过载电流。 c. 电磁转矩与永磁排斥转矩交叉重叠，形成助转电磁极（Z）的通电方式为交叉式间歇换向通电。电磁转矩即可设置为永磁排斥转矩的二分之一，在其断电后即转变为永磁磁极对极靴的吸引有效磁转矩补充，使该电机在保持其永磁磁功率密度的额定功率输出时，其通电时间可减为该电机转速的二分之一。 d. 输入电量作为有效电磁转矩输出时，其功率输出等于永磁转矩、电磁转矩叠加。

综述： 该电机用于电动汽车牵引电机，可增加现有电动汽车续航里程的三倍以上！

专利技术 不可仿制 合作！开发！共赢！

一种创新性的电动汽车新能源电机——双转子永磁斥力直流增程电机。

　1. 颠覆性的电机磁构建原理：

多组对称的扇形永磁体（P ）磁极相互面向排斥（E ）（D）、在同一圆周和同一平面上单向（单向轴承U）轮流同向转动、产生定向永磁作用力；一对助转电磁极（Z ）沿扇形永磁体磁极侧面被动和超越（单向轴承B）其转动。在无电状态下，助转电磁极（Z ）的两个极靴分别对应一对扇形永磁体的N极和S极，其铁芯轭部将永磁体的两个磁极构成主磁通回路，使该永磁体前侧磁极对其前侧相邻的扇形永磁体后侧磁极的排斥作用力剧减；由排斥转变为对其延伸极靴（A）的吸引磁作用力而导致其扇形永磁体前侧磁极与铁芯向其前侧相邻的扇形永磁体后侧磁极靠拢、直至合并。所合并的扇形永磁体逐一被磁耦合装置（R ）锁并；在助转电磁极绕组（J ）通电后其极靴对其对应的永磁体磁极产生排斥磁场、形成同向动势超越合并的永磁体转动、脱离中间永磁体（P）磁极的磁作用力转动至对应于前侧永磁体磁极的位置后断电，使中间永磁体（P）磁极与助转电磁极解除磁导关系，其后侧磁极（D）与后侧永磁体前侧磁极（E ）之间的排斥磁作用力恢复。耦合电磁极通电后断电、打开锁并装置，逐一释放永磁体磁极（E ）（D）之间储存的排斥磁作用力、形成单向转动的动能输出。

2. 颠覆性的电机能效比

a.该电机等同于燃油发动机的爆发式动能输出方式，即该电机中各永磁间排斥作用力的初始扭矩为峰值，亦可使该电机能以大转矩高速启动、运转。

d.助转电磁极（Z ）产生的电磁转矩与永磁排斥转矩重叠，因而该电机在额定功率输出中其输入电量可不形成有效电磁转矩输出，继而能形成该电机的负载电流与空载电流处于相等状态：可节省出目前普通高速电机数十倍的启动、负载、过载电流。

c. 电磁转矩与永磁排斥转矩交叉重叠，形成助转电磁极（Z ）的通电方式为交叉式间歇换向通电。电磁转矩即可设置为永磁排斥转矩的二分之一，在其断电后即转变为永磁磁极对极靴的吸引有效磁转矩补充，使该电机在保持其永磁磁功率密度的额定功率输出时、其通电时间可减为该电机转速的二分之一。

d.输入电量作为有效电磁转矩输出时，其功率输出等于永磁转矩、电磁转矩叠加。

综述：该电机用于电动汽车牵引电机，可增加现有电动汽车续航里程的三倍以上！

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