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四轮驱动车辆用液体粘性联轴器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率100kW,50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。技术水平：国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。90年代已形成了规模。我国目前为止还没有应用的先例。技术的应用领域前景分析：市场前景：在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。鉴定情况：科研成果。发展阶段：样品样机。适合生产或合作的企业：车辆或机械生产企业。效益分析：本技术市场广泛，效益巨大。厂房条件建议：无备注：无
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限制转速比的差速器
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
限制转速比的差速器，专利号201210370739.2 本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。 下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。 性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。 1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定 2. 能适应高低速模式 3. 扭矩分配准确 4. 成本低 5. 具备防溜车功能 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。 而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。 市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。 竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。 最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。
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四轮驱动车辆用液体粘性联轴器
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技术投资分析：项目简介：带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率100kW,50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。技术水平：国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。90年代已形成了规模。我国目前为止还没有应用的先例。技术的应用领域前景分析：市场前景：在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。鉴定情况：科研成果。发展阶段：样品样机。适合生产或合作的企业：车辆或机械生产企业。效益分析：本技术市场广泛，效益巨大。厂房条件建议：无备注：无
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限制转速比的差速器
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
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限制转速比的差速器，专利号201210370739.2 本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。 下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。 性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。 1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定 2. 能适应高低速模式 3. 扭矩分配准确 4. 成本低 5. 具备防溜车功能 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。 而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。 市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。 竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。 最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。
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技术投资分析：项目简介：带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率100kW,50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。技术水平：国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。90年代已形成了规模。我国目前为止还没有应用的先例。技术的应用领域前景分析：市场前景：在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。鉴定情况：科研成果。发展阶段：样品样机。适合生产或合作的企业：车辆或机械生产企业。效益分析：本技术市场广泛，效益巨大。厂房条件建议：无备注：无
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限制转速比的差速器，专利号201210370739.2 本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。 下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。 性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。 1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定 2. 能适应高低速模式 3. 扭矩分配准确 4. 成本低 5. 具备防溜车功能 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。 而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。 市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。 竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。 最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。
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技术投资分析：项目简介：带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率100kW,50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。技术水平：国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。90年代已形成了规模。我国目前为止还没有应用的先例。技术的应用领域前景分析：市场前景：在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。鉴定情况：科研成果。发展阶段：样品样机。适合生产或合作的企业：车辆或机械生产企业。效益分析：本技术市场广泛，效益巨大。厂房条件建议：无备注：无
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限制转速比的差速器，专利号201210370739.2 本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。 下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。 性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。 1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定 2. 能适应高低速模式 3. 扭矩分配准确 4. 成本低 5. 具备防溜车功能 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。 而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。 市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。 竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。 最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。
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技术投资分析：项目简介：带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率100kW,50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。技术水平：国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。90年代已形成了规模。我国目前为止还没有应用的先例。技术的应用领域前景分析：市场前景：在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。鉴定情况：科研成果。发展阶段：样品样机。适合生产或合作的企业：车辆或机械生产企业。效益分析：本技术市场广泛，效益巨大。厂房条件建议：无备注：无
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限制转速比的差速器，专利号201210370739.2 本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。 下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。 性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。 1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定 2. 能适应高低速模式 3. 扭矩分配准确 4. 成本低 5. 具备防溜车功能 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。 而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。 市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。 竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。 最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。
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应用行业：制造业
技术简介
限制转速比的差速器，专利号201210370739.2 本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。 下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。 性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。 1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定 2. 能适应高低速模式 3. 扭矩分配准确 4. 成本低 5. 具备防溜车功能 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。 而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。 市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。 竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。 最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。
找到2项技术成果数据。
找技术>-
四轮驱动车辆用液体粘性联轴器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率100kW,50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。技术水平：国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。90年代已形成了规模。我国目前为止还没有应用的先例。技术的应用领域前景分析：市场前景：在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。鉴定情况：科研成果。发展阶段：样品样机。适合生产或合作的企业：车辆或机械生产企业。效益分析：本技术市场广泛，效益巨大。厂房条件建议：无备注：无
-
限制转速比的差速器
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
限制转速比的差速器，专利号201210370739.2 本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。 下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。 性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。 1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定 2. 能适应高低速模式 3. 扭矩分配准确 4. 成本低 5. 具备防溜车功能 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。 而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。 市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。 竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。 最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。
找到2项技术成果数据。
找技术>-
四轮驱动车辆用液体粘性联轴器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。但是，综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。所研制的液粘联轴器传递功率100kW,50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。技术水平：国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。90年代已形成了规模。我国目前为止还没有应用的先例。技术的应用领域前景分析：市场前景：在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。鉴定情况：科研成果。发展阶段：样品样机。适合生产或合作的企业：车辆或机械生产企业。效益分析：本技术市场广泛，效益巨大。厂房条件建议：无备注：无
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限制转速比的差速器
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
限制转速比的差速器，专利号201210370739.2 本发明专利，将差速器转速比限定在一定范围内，在越野及防滑性能上，突破了传统的差速锁及限滑差速器将转速比限定为1:1的死区，规避了刚性冲击及硬性摩擦，性能及寿命上有了质的飞跃，是纯机械控制的驱动轮动力与转速智能分配系统。 下面我们来仔细讲解。 对于汽车来讲，驱动轮需要一个合理的转速差，一个兼容各种路况的转速差，但不需要无限自由的转速差，也不能没有转速差。所以差速器和差速锁都各有利弊。本发明提供的控制转速比的差速器，用机械的方式将轮子转速差限定在一定范围内（过滤掉多余的、只会带来发作用的转速差），兼具了差速器与差速锁二者的优点，又规避了二者的缺点，堪称完美的结合。 性能介绍：与差速器锁比较，动力传递效率一致，没有刚性冲击，没有电子元器件，反应更快，不影响转向。使用寿命长。 与LSD比较，完美适应低速路况，没有内部摩擦，成本低廉。 1. 响应极快，无刚性冲击及摩擦，纯机械自动控制无需电子判定 2. 能适应高低速模式 3. 扭矩分配准确 4. 成本低 5. 具备防溜车功能 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，因此无法适应两驱动轮转速不一样的情况，例如转向、单侧越障及路过坑洼路面时，均会与路面产生硬摩擦，极易侧滑。基于此项特点，差速器锁需要严格的开启判定与松锁判定，而开锁判定时间、响应时间累积之后，车子往往已经停了下来，随后又伴随着刚性冲击。 而此种差速器，将转速比限制在一定范围（例如1：3~3：1之间）而不是1:1，灵活性大大增强，完美的适应了两驱动轮转速不一样的路况，又防止单侧空转，当某个驱动轮打滑转速上升达到与另一驱动轮的转速比限制值时，便被刚性的限制住无法超越这个转速比值，动力将传递给转速慢的轮子，扭矩分配情况与两轮路面实际摩擦相对应。即便是最挑战差速器锁性能的路面（人工上坡道布置滚轮），限制转速比的差速器依然能表现十分优秀。 市场前景分析：目前汽车领域为防止汽车打滑主要采用差速器锁、限滑差速器、LSD、ESP。但是每一种方法都不是很理想。差速器锁目前是公认的防滑效果最好的方式，归功于其有效的动力传动效率和相对简单的电子判定，高级越野车一般使用此方式。毕竟只是简化了电子判定，并没有将其完全取消，而且伴随着刚性冲击也决定了其成本大及维护频率高，很多需要对于反应速度更高要求的车辆选择了LSD机械式限滑差速器。但是LSD在低速模式下防滑功能比较小，兼容高昂的成本只配备在跑车上。至于普通限滑差速器及ESP，防滑越野性能方面只能说起个辅助作用，尽管这样很多轿车及SUV也没有配备。而此种能限制转速比的差速器，有效的克服了以上缺点，因此市场前景十分广阔。 竞争技术分析：此种差速器，限制转速比功能发挥的关键在于棘轮与棘爪的咬合，棘轮构造性能稳定，使得此种差速器性能发挥稳定，不受速度影响；正向旋转的棘轮如果突然逆向旋转，无论棘轮转速快慢，棘爪能极快的阻止其逆向旋转，而且冲击很小，响应很快。 最强竞争点分析： 差速器锁，是将两驱动轮转速比限制为1：1，而此种差速器将转速比限制在一定范围内（例如1：3至3：1之间）。