随着铁路建设的快速发展,常规铁路架梁设备已经满足不了施工需要。特别是近几年,新建和旧线改造时速200公里及以下客货共线铁路32m混凝土T型梁（通桥2201、2101型）的架设施工,对目前的铁路架梁设备提出了更高的要求。目前国内新建客货共线铁路轨道工程施工仍然采用边铺边架换铺法施工的模式进行施工,在国内外尚无本课题所提出的单枕连续法铺轨机组与新型架桥机有机结合一次完成长钢轨铺设和架设T型桥梁的快速铺架施工技术和配套装备。为此,对本科研项目开展研究。 1、研究内容 转变传统的客货共线铁路铺设无缝线路通常采用工具轨换铺的铺架观念,以一种全新的施工理念进行客货共线铁路一次铺设无缝线路施工。针对新型桥梁特点,研制新型架梁设备,将新型架桥机和单枕连续铺轨机组有机结合起来,研发出全新的客货共线铁路一次铺设无缝线路快速铺架施工技术及设备,克服传统边铺边架换铺法施工中的不足。 2、研究的重难点关键技术和创新点 2.1解决在铺轨端头进行T形梁换装的方法和设备; 2.2寻找铺架作业时架桥机与轮胎式运梁车转线的地点; 2.3解决架桥机与运梁车在底砟上行走的问题; 2.4解决架桥机与运梁车通过长隧道内无砟道床的难题; 2.5取消工具轨,减少轨排组装、轨排铺设及长钢轨换铺等繁杂工序。 3、取得的主要研究成果 3.1通过在山西中南铁路施工运用,免去了临时短轨的使用,减少了轨排组装、轨排铺设及长钢轨换铺等繁杂工序,通过轮胎运梁车与架桥机的应用,解决了运梁过程中对走行轨的依赖。 3.2在不需要任何辅助设施的情况下,利用设备自身功能和自带附具,进行了工地的转移、调头,解决了由于工程断点设备需要外出寻找调头反向施工的难题,更便于施工组织,确保施工工期。 3.3通过客货共线无缝线路双线隧道时,利用轨行式运梁车运送梁片可做到在作业过程中不会和已完工程发生相撞,方便完成首末孔梁的架设任务。 4、主要技术性能指标 整体架设T梁施工进度12片/天;铺轨作业可根据施工条件完全满足工期安排。特别是在客货共线双线铁路施工中该成果可更加得到体现,在同类工程中具有较强的指导、借鉴作用。