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基于多网络协议的电动汽车远程监控、诊断及标定技术开发与应用
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于智能交通技术领域，主要内容包括：1)基于CAN总线的电动汽车动力总成控制技术研究与应用；2)基于3G无线网络的大流量高速数据远程传输技术研究与应用；3)基于广域网协议及CCP协议的远程监控、诊断及标定技术的开发与应用。项目所开发的电动汽车关键基础技术已经应用于多家汽车企业并取得良好的实施效果。电动汽车远程监控、诊断及标定系统在吉林长春、山东淄博、江苏南京、江阴和常州等多个城市推广应用，运行情况良好，取得的经济、社会效益明显。
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四轮驱动电动汽车结构
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
现有的电动汽车一般采用蓄电池组或燃料电池作为动力，但由于电动汽车还采用整体承载式车身结构，设计时需要考虑较多的受力因素，使得其动力驱动机构的能量布置不足，且其中央驱动系统结构较复杂，整车新产品开发周期长，设计生产成本高，电动汽车续驶里程短。为解决以上技术问题，该实用新型采用的技术方案是一种四轮驱动电动汽车结构。包括：高能蓄电池堆、扁平框架式的承载底盘，承载底盘中部均匀平铺内藏有所述高能蓄电池堆，承载底盘的骨架所用管材均布有储氢材料。该四轮驱动电动汽车结构包括有四个结构相同的电驱动轮模块和带电子差速控制和基本行驶控制的中央控制器，该电驱动轮模块由轮毂电机、电驱动轮、转速传感器、制动器和双横臂独立悬架组成；该四轮驱动电动汽车结构还设有燃料电池堆和燃料电池散热器。功能特点：1、 由于采用扁平框架式承载底盘，承载功能与车身功能分离，只要配上不同外形结构的车身，即可形成不同造型风格的新型电动轿车系列，大大缩短新产品的开发周期。2、 各轴荷分布均匀，有效空间增大，重心低，行驶稳定性好，可延长续航里程。
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新能源电动汽车空调系统膨胀器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介：一种新能源电动汽车空调系统膨胀器，包括：膨胀标定尺，其为两端开口内部沿轴向设置有通孔的杆状结构；膨胀器，一端开口，另一端封闭，其内部沿轴向设置有与膨胀标定尺外缘尺寸相配的插槽；以及N个透孔，所述N个透孔沿轴向间隔设置于膨胀器的外缘上。将膨胀标定尺涂抹制冷剂冷冻油后活动插装于膨胀器中。制冷剂经膨胀标定尺的通孔进入膨胀器的插槽中，由于膨胀标定尺插入深度的不同，因此其阻挡的透孔的数量不同，因此制冷剂最终通过没有被阻挡的透孔中流出。膨胀标定尺插入越深膨胀器的开启度越小，因此有效解决了膨胀器与电动压缩机的匹配问题，提高了新能源电动汽车电动压缩机的效能，提高了制冷效果。 项目核心创新点：采用新的结构设计 项目详细用途：电动汽车空调制冷系统节流 预期效益说明：若能够推广使用，使车空调节能并舒适度增加。
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动力电池模热管理性能模拟
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。项目开发了高精度的模型并数值模拟了动力电池包在不同充、放电，不同环境温度下的电池温升及电池包内温度分布，与试验数据对比表面模拟精确，可替代试验。二、前期研究基础精确模拟了启腾M70EV电池包在不同工况下的温度分布，为电池包热管理提供数据。三、应用技术成果
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电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，装置包括磁性齿轮、第一电机、第二电机，磁性齿轮中的转子与第一电机中的飞轮转子传动连接，第二电机中的第二定子嵌套在磁性齿轮中的外转子之外。本发明所提供的电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，装置中融入了飞轮储能结构，集成度高，能够同时实现驱动和储能的作用，在电动汽车启动加速时，飞轮体能够辅助提供动力。在制动时，该装置及其能量回收方法能够将回收的能量直接转化为飞轮体的动能，减少了能量损耗，有利于提高系统效率。
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节能降噪低成本高附加值高硅钢薄带
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
合作方式：☒整体转让 ☒技术许可 ☒作价入股 ☒合作开发 ☐其它_____成果简介：高速电机、高频变压器等高端电力电子装备对高性能软磁材料需求迫切。目前广泛使用的含硅量小于 3.5wt.%的普通硅钢，因其铁损高、磁致伸缩大，造成能耗高、噪音大等问题，严重影响我国高端装备制造业的发展。Fe-6.5wt.%高硅钢铁损低、磁致伸缩小，可实现高速电机、高频变压器产品更新换代。但因该材料加工塑性差，世界上仅有一条日本的商业化生产线可以生产 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带。项目组开发的 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带制备技术，能够批量稳定生产 60 毫米宽高硅钢薄带，解决高硅钢薄带塑性加工性能差、成材率低等问题，填补了国内空白。另外，项目组开发的 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢，在成熟工业设备基础上，可实现 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢薄带的成功制备，有望在新能源汽车驱动电机、中高频变压器等领域实现性能升级。成熟程度及推广应用情况：目前处于何种研发阶段：☐研发 ☒小试 ☒中试 ☐小批量生产 ☐产业化；样机：☒有 ☐无 推广应用情况：高硅钢薄带产品已分别送高速电机（400 赫兹，1kVA）、高频变压器（20 千赫兹，20kVA）用户试用，就高硅钢铁芯的损耗、噪音、性价比等与现有应用材料如普通硅钢、非晶纳米晶性能比较，出具了使用评价报告。在高频（400Hz）电机中，与普通硅钢相比铁损降低 67%。在高频（20kHz）变压器中，与普通非晶相比噪音降低 30%。期望技术转移成交价格（大概金额）：500 万元。技术优势：利用单辊甩带快速凝固方法制备高硅钢薄带，具有短流程、高效率的特点。由于快速凝固制备的薄带从无序相区快冷，最大程度抑制了高硅钢中有序相的生成和长大，薄带具有一定的弯折能力，可以进行缠绕，热处理后也具备一定的韧塑性，满足加工、使用要求。薄带在热处理后具备磁性能得到提高，适合在中高频领域应用。相比较其它主要的制备方法，如化学气相沉积和轧制法，本技术路线具有高效率、短流程的特点。本项目所制备薄带经过一次喷带直接成形，成分和厚度达到理想要求，不需要后续的渗硅、冷轧等步骤。由于在制备过程中抑制了高硅钢有序相的生成，制备的薄带具备较好的塑性，可以弯折、卷取，满足生产工艺卷绕要求。性能指标：铁损 1T/400Hz≤9.0W/kg；铁损 0.1T/20kHz 耗≤12.0 瓦/公斤；磁致伸缩系数≤0.1e-6；饱和磁感应强度≥1.8 特斯拉；拉伸强度≥400 兆帕；塑性延伸率≥0.3%。市场分析：1. 高硅钢在电动汽车领域应用前景广阔，需求总量为 600 万吨。无取向高硅钢，最大的应用在电动汽车的驱动马达上。因为电动汽车电机要工作在 7000rpm，频率为 450Hz，采用 0.1mm 厚高硅钢，在 1T/450HZ 铁损为6W/kG。而现在 0.35mm-W250 的无取向硅钢片铁损为 25W/kG。中国在 2030 年电动汽车保有量会超过 1 亿辆，2040 年或将超过 2 亿辆，相当于 100 个三峡电站的功率。按每部车驱动电机耗用 30kg 高硅钢来计算，高硅钢在电动汽车领域需求总量为 600 万吨。2. 高硅钢在家电、能源等领域应用前景广阔，需求量为 60 万吨。高速电机通常是指转速超过 10000r/min 的电机。因为转速高，体积远小于功率普通的电机，与原动机相连，取消了传统的减速机构，高速电机转动惯量小等原因，所以具有电机功率密度高，可以有效的节约材料，传动效率高，噪音小，动态响应快等优点。高速电机已在空调或冰箱的离心式压缩机等各种场合得到应用。并将在体积小、重量轻的高速发电机上得到充分的重视。另外，由燃气轮机驱动的高速发电机体积小，具有较高的机动性，可用于一些重要设施的备用电源，也可作为独立电源或小型电站，弥补集中式供电的不足，具有重要的实用价值。高硅钢在家电、能源等领域需求量为 30 万吨/年。3. 有噪声体积诉求的中频变压器等领域，需求量 40 万吨。在 400Hz~10kHz 领域，因为高硅钢比非晶噪声低 25dB，饱和磁密高 25%，在舰船、航空电源领域很有前途。经济效益分析：1. 直接经济效益日本 JFE 钢铁公司采用 CVD 渗硅法量产厚度 0.05~0.1mm，幅宽为 400mm高硅钢带，是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品具有唯一性，且由于生产工艺复杂、耗时，生产高硅钢薄带成本较高，价格非常昂贵。目前国外高硅钢薄带的价格高达 20~30 万元/吨。本项目所搭建的高硅钢薄带规模化生产线，将是国际上首个高硅钢甩带生产线，预计销售价格为 15 万元/吨（产品成本 10 万元/吨），以年产 1000 吨为例，预计年营销 1.5 亿元，利润 5000 万元，同时节省进口 1~2 亿元。2. 间接经济效益由于该高硅钢的应用，可大幅降低铁损，因为电动汽车电机要工作在7000rpm，频率为 450Hz，目前 0.35mm 无取向硅钢片铁损为 25W/kg，采用 0.03mm高硅钢铁损降为 9W/kg，因此可节约铁损 16W/kg。1000 吨高硅钢的应用，总计节约电能 16 兆瓦。3. 社会效益日本 JFE 钢铁公司是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品亦有广泛的军事用途，属巴统管制目录，严格限制对中国军事应用领域的出口，民用领域也只是以成品器件形式出口。本项目生产的高硅钢，应用在有噪声诉求的军事设备上无可替代，例如核潜艇等领域，这对我国军事安全具有重要意义。成果亮点：1. 具有自主知识产权，研究成果已授权发明专利 1 项，申请 4 项。2. 成果来源：自然基金 2 项目、973 项目 2 项等。3. 技术先进性：国际领先。
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电动汽车动力驱动系统技术及应用
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制器能够消除传统性直流电动机驱动控制系统在电动汽车应用是存在的缺陷，依据弱磁调速的控制思想，而研制出的一种新型驱动控制系统。与传统型串励直流电机相比，该系统在控制细想、控制结构和再生制动性能方面具有极大的优越性。装车后，该系统表现出了抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好、低速增磁增扭和高速弱磁增速的性能都很好，能够很好的满足电动公交大客车的动力特性要求。 项目来源：国家高技术研究发展计划（863计划、2002AA501821） 技术领域：续流永磁增磁永磁电动机及驱动系统应节能环保的国际化趋势而产生，主要应用于零排放要求的交通运输工具当中。该类电机及驱动系统涉及电驱动及再生能量回收的有效应用。可以很好的满足许多领域的节能环保驱动需求。为低碳经济作出贡献。 应用范围：由于该类电机的优越性，这种续流增磁永磁电动机及控制系统可以作为节能环保的驱动系统很好的运用于许多大型交通工具中。目前，已经在国内许多公交大客车上使用该类电机。如：北京公交121线的电动公交车就采用该类电机及驱动系统。 技术特点：永磁加增磁绕组复合励磁的新型直流牵引电动机——续流增磁电动机及其驱动控制系统避免了传统直流电动机驱动系统的缺陷,具有结构简洁,稳定调速范围广和效率高等优点。弱磁调速过程随着电动机转速变化自动完成，系统的输出转矩与电动大客车的动力特性需求自动配合。永磁磁场在调速过程中保持恒定，电动机高速运转时仍能满足电动机输出转矩与负载转矩平衡。与传统等效永磁电动机系统相比，该系统在转矩、功率特性和系统效率都有很大的优势；与传统串励直流电动机系统相比，控制器结构简洁，可靠性高，解决了传统串励直流电动机需要牺牲转矩来增速的缺陷；再生制动时无需增加额外的辅助控制电路。
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电动汽车整车综合控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：电动汽车整车控制网络采用局部成网，区域互联的方式，由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段，由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段，由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段，由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准，故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源：自行开发 技术领域：电气工程 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点：在国内首先使用了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆综合控制通讯协议，实现了电动汽车的各个部分无缝组合，并依托国家863电动汽车重大专项，在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善，同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台，并常年与各大汽车厂商保持技术合作，为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统，通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯，一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题，提高了换档品质，实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制，其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段：批量生产 市场状况与效益分析：基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流，市场前景广泛。 成果转让方式：技术转让、合作开发
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整车多能源控制系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆CAN总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题：一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容；二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。 项目来源：自行开发 技术领域：先进制造 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 现状特点：自主定义了电动车辆综合控制通讯协议；首次在产业化的电动车上实现了综合网络化控制与管理；整车网络化布线系统在国内客车上应用是首创，达到了国际先进水平；电池管理与检测系统具有功能强、成本低、电压采集精度达到1/1000以上，采集周期小于20ms，温度采集精度达到0.2度，采集周期小于1s，具有非常好的市场推广价值； 所在阶段：批量生产 成果知识产权：独立知识产权 成果转让方式：技术转让
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一种定子转子双边永磁电机
成熟度：通过小试
技术类型：发明,实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 一种定子转子双边永磁电机，涉及永磁电机领域。包括定子、定子永磁体、电磁铁铁心、电枢绕组、转子、转子永磁体、转轴。所述定子设有定子永磁体，转子设有转子永磁体，通过定子永磁体和转子永磁体之间的相互作用力产生有益转矩输出；所述电磁铁铁心设置在定子永磁体或者转子永磁体旁边，电磁铁铁心设有电枢绕组，电枢绕组通电后电磁铁铁心产生电磁场，所述电磁场和旁边永磁体的磁场组合成混合磁场，所述混合磁场阻止定子永磁体和转子永磁体之间产生无益的相互作用力并输出有益转矩。解决传统永磁同步电机永磁体不贡献转矩输出的问题，提高了永磁体的利用率和能量转换效率。 项目核心创新点： 一、能量转换效率高：比现有技术多了定子永磁体和转子永磁体的转矩输出，提高了整体能量转换效率。非常适合电动汽车行业，大大的增加电动汽车的续航能力。 二、静态扭矩大，断电即刹车 三、扭矩大、能量密度高、转速高 项目详细用途： 一、作为电动汽车的动力电机，可以减少能耗增加电动汽车的续航能力。 二、应用到各类电动工具。 三、应用到工业上到各类电器动力设备。 四、可以替代市场上的大部分电动机。 预期效益说明： 可以替代现有市场上的各类电机设备，市场非常广阔。电动机作为现代社会的动力来源之一，有着不可替代的位置，本技术的电动机和现有技术的电动机相比有众多优势。
找到367项技术成果数据。
找技术>-
基于多网络协议的电动汽车远程监控、诊断及标定技术开发与应用
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于智能交通技术领域，主要内容包括：1)基于CAN总线的电动汽车动力总成控制技术研究与应用；2)基于3G无线网络的大流量高速数据远程传输技术研究与应用；3)基于广域网协议及CCP协议的远程监控、诊断及标定技术的开发与应用。项目所开发的电动汽车关键基础技术已经应用于多家汽车企业并取得良好的实施效果。电动汽车远程监控、诊断及标定系统在吉林长春、山东淄博、江苏南京、江阴和常州等多个城市推广应用，运行情况良好，取得的经济、社会效益明显。
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四轮驱动电动汽车结构
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
现有的电动汽车一般采用蓄电池组或燃料电池作为动力，但由于电动汽车还采用整体承载式车身结构，设计时需要考虑较多的受力因素，使得其动力驱动机构的能量布置不足，且其中央驱动系统结构较复杂，整车新产品开发周期长，设计生产成本高，电动汽车续驶里程短。为解决以上技术问题，该实用新型采用的技术方案是一种四轮驱动电动汽车结构。包括：高能蓄电池堆、扁平框架式的承载底盘，承载底盘中部均匀平铺内藏有所述高能蓄电池堆，承载底盘的骨架所用管材均布有储氢材料。该四轮驱动电动汽车结构包括有四个结构相同的电驱动轮模块和带电子差速控制和基本行驶控制的中央控制器，该电驱动轮模块由轮毂电机、电驱动轮、转速传感器、制动器和双横臂独立悬架组成；该四轮驱动电动汽车结构还设有燃料电池堆和燃料电池散热器。功能特点：1、 由于采用扁平框架式承载底盘，承载功能与车身功能分离，只要配上不同外形结构的车身，即可形成不同造型风格的新型电动轿车系列，大大缩短新产品的开发周期。2、 各轴荷分布均匀，有效空间增大，重心低，行驶稳定性好，可延长续航里程。
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新能源电动汽车空调系统膨胀器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介：一种新能源电动汽车空调系统膨胀器，包括：膨胀标定尺，其为两端开口内部沿轴向设置有通孔的杆状结构；膨胀器，一端开口，另一端封闭，其内部沿轴向设置有与膨胀标定尺外缘尺寸相配的插槽；以及N个透孔，所述N个透孔沿轴向间隔设置于膨胀器的外缘上。将膨胀标定尺涂抹制冷剂冷冻油后活动插装于膨胀器中。制冷剂经膨胀标定尺的通孔进入膨胀器的插槽中，由于膨胀标定尺插入深度的不同，因此其阻挡的透孔的数量不同，因此制冷剂最终通过没有被阻挡的透孔中流出。膨胀标定尺插入越深膨胀器的开启度越小，因此有效解决了膨胀器与电动压缩机的匹配问题，提高了新能源电动汽车电动压缩机的效能，提高了制冷效果。 项目核心创新点：采用新的结构设计 项目详细用途：电动汽车空调制冷系统节流 预期效益说明：若能够推广使用，使车空调节能并舒适度增加。
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动力电池模热管理性能模拟
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。项目开发了高精度的模型并数值模拟了动力电池包在不同充、放电，不同环境温度下的电池温升及电池包内温度分布，与试验数据对比表面模拟精确，可替代试验。二、前期研究基础精确模拟了启腾M70EV电池包在不同工况下的温度分布，为电池包热管理提供数据。三、应用技术成果
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电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，装置包括磁性齿轮、第一电机、第二电机，磁性齿轮中的转子与第一电机中的飞轮转子传动连接，第二电机中的第二定子嵌套在磁性齿轮中的外转子之外。本发明所提供的电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，装置中融入了飞轮储能结构，集成度高，能够同时实现驱动和储能的作用，在电动汽车启动加速时，飞轮体能够辅助提供动力。在制动时，该装置及其能量回收方法能够将回收的能量直接转化为飞轮体的动能，减少了能量损耗，有利于提高系统效率。
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节能降噪低成本高附加值高硅钢薄带
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
合作方式：☒整体转让 ☒技术许可 ☒作价入股 ☒合作开发 ☐其它_____成果简介：高速电机、高频变压器等高端电力电子装备对高性能软磁材料需求迫切。目前广泛使用的含硅量小于 3.5wt.%的普通硅钢，因其铁损高、磁致伸缩大，造成能耗高、噪音大等问题，严重影响我国高端装备制造业的发展。Fe-6.5wt.%高硅钢铁损低、磁致伸缩小，可实现高速电机、高频变压器产品更新换代。但因该材料加工塑性差，世界上仅有一条日本的商业化生产线可以生产 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带。项目组开发的 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带制备技术，能够批量稳定生产 60 毫米宽高硅钢薄带，解决高硅钢薄带塑性加工性能差、成材率低等问题，填补了国内空白。另外，项目组开发的 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢，在成熟工业设备基础上，可实现 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢薄带的成功制备，有望在新能源汽车驱动电机、中高频变压器等领域实现性能升级。成熟程度及推广应用情况：目前处于何种研发阶段：☐研发 ☒小试 ☒中试 ☐小批量生产 ☐产业化；样机：☒有 ☐无 推广应用情况：高硅钢薄带产品已分别送高速电机（400 赫兹，1kVA）、高频变压器（20 千赫兹，20kVA）用户试用，就高硅钢铁芯的损耗、噪音、性价比等与现有应用材料如普通硅钢、非晶纳米晶性能比较，出具了使用评价报告。在高频（400Hz）电机中，与普通硅钢相比铁损降低 67%。在高频（20kHz）变压器中，与普通非晶相比噪音降低 30%。期望技术转移成交价格（大概金额）：500 万元。技术优势：利用单辊甩带快速凝固方法制备高硅钢薄带，具有短流程、高效率的特点。由于快速凝固制备的薄带从无序相区快冷，最大程度抑制了高硅钢中有序相的生成和长大，薄带具有一定的弯折能力，可以进行缠绕，热处理后也具备一定的韧塑性，满足加工、使用要求。薄带在热处理后具备磁性能得到提高，适合在中高频领域应用。相比较其它主要的制备方法，如化学气相沉积和轧制法，本技术路线具有高效率、短流程的特点。本项目所制备薄带经过一次喷带直接成形，成分和厚度达到理想要求，不需要后续的渗硅、冷轧等步骤。由于在制备过程中抑制了高硅钢有序相的生成，制备的薄带具备较好的塑性，可以弯折、卷取，满足生产工艺卷绕要求。性能指标：铁损 1T/400Hz≤9.0W/kg；铁损 0.1T/20kHz 耗≤12.0 瓦/公斤；磁致伸缩系数≤0.1e-6；饱和磁感应强度≥1.8 特斯拉；拉伸强度≥400 兆帕；塑性延伸率≥0.3%。市场分析：1. 高硅钢在电动汽车领域应用前景广阔，需求总量为 600 万吨。无取向高硅钢，最大的应用在电动汽车的驱动马达上。因为电动汽车电机要工作在 7000rpm，频率为 450Hz，采用 0.1mm 厚高硅钢，在 1T/450HZ 铁损为6W/kG。而现在 0.35mm-W250 的无取向硅钢片铁损为 25W/kG。中国在 2030 年电动汽车保有量会超过 1 亿辆，2040 年或将超过 2 亿辆，相当于 100 个三峡电站的功率。按每部车驱动电机耗用 30kg 高硅钢来计算，高硅钢在电动汽车领域需求总量为 600 万吨。2. 高硅钢在家电、能源等领域应用前景广阔，需求量为 60 万吨。高速电机通常是指转速超过 10000r/min 的电机。因为转速高，体积远小于功率普通的电机，与原动机相连，取消了传统的减速机构，高速电机转动惯量小等原因，所以具有电机功率密度高，可以有效的节约材料，传动效率高，噪音小，动态响应快等优点。高速电机已在空调或冰箱的离心式压缩机等各种场合得到应用。并将在体积小、重量轻的高速发电机上得到充分的重视。另外，由燃气轮机驱动的高速发电机体积小，具有较高的机动性，可用于一些重要设施的备用电源，也可作为独立电源或小型电站，弥补集中式供电的不足，具有重要的实用价值。高硅钢在家电、能源等领域需求量为 30 万吨/年。3. 有噪声体积诉求的中频变压器等领域，需求量 40 万吨。在 400Hz~10kHz 领域，因为高硅钢比非晶噪声低 25dB，饱和磁密高 25%，在舰船、航空电源领域很有前途。经济效益分析：1. 直接经济效益日本 JFE 钢铁公司采用 CVD 渗硅法量产厚度 0.05~0.1mm，幅宽为 400mm高硅钢带，是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品具有唯一性，且由于生产工艺复杂、耗时，生产高硅钢薄带成本较高，价格非常昂贵。目前国外高硅钢薄带的价格高达 20~30 万元/吨。本项目所搭建的高硅钢薄带规模化生产线，将是国际上首个高硅钢甩带生产线，预计销售价格为 15 万元/吨（产品成本 10 万元/吨），以年产 1000 吨为例，预计年营销 1.5 亿元，利润 5000 万元，同时节省进口 1~2 亿元。2. 间接经济效益由于该高硅钢的应用，可大幅降低铁损，因为电动汽车电机要工作在7000rpm，频率为 450Hz，目前 0.35mm 无取向硅钢片铁损为 25W/kg，采用 0.03mm高硅钢铁损降为 9W/kg，因此可节约铁损 16W/kg。1000 吨高硅钢的应用，总计节约电能 16 兆瓦。3. 社会效益日本 JFE 钢铁公司是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品亦有广泛的军事用途，属巴统管制目录，严格限制对中国军事应用领域的出口，民用领域也只是以成品器件形式出口。本项目生产的高硅钢，应用在有噪声诉求的军事设备上无可替代，例如核潜艇等领域，这对我国军事安全具有重要意义。成果亮点：1. 具有自主知识产权，研究成果已授权发明专利 1 项，申请 4 项。2. 成果来源：自然基金 2 项目、973 项目 2 项等。3. 技术先进性：国际领先。
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电动汽车动力驱动系统技术及应用
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制器能够消除传统性直流电动机驱动控制系统在电动汽车应用是存在的缺陷，依据弱磁调速的控制思想，而研制出的一种新型驱动控制系统。与传统型串励直流电机相比，该系统在控制细想、控制结构和再生制动性能方面具有极大的优越性。装车后，该系统表现出了抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好、低速增磁增扭和高速弱磁增速的性能都很好，能够很好的满足电动公交大客车的动力特性要求。 项目来源：国家高技术研究发展计划（863计划、2002AA501821） 技术领域：续流永磁增磁永磁电动机及驱动系统应节能环保的国际化趋势而产生，主要应用于零排放要求的交通运输工具当中。该类电机及驱动系统涉及电驱动及再生能量回收的有效应用。可以很好的满足许多领域的节能环保驱动需求。为低碳经济作出贡献。 应用范围：由于该类电机的优越性，这种续流增磁永磁电动机及控制系统可以作为节能环保的驱动系统很好的运用于许多大型交通工具中。目前，已经在国内许多公交大客车上使用该类电机。如：北京公交121线的电动公交车就采用该类电机及驱动系统。 技术特点：永磁加增磁绕组复合励磁的新型直流牵引电动机——续流增磁电动机及其驱动控制系统避免了传统直流电动机驱动系统的缺陷,具有结构简洁,稳定调速范围广和效率高等优点。弱磁调速过程随着电动机转速变化自动完成，系统的输出转矩与电动大客车的动力特性需求自动配合。永磁磁场在调速过程中保持恒定，电动机高速运转时仍能满足电动机输出转矩与负载转矩平衡。与传统等效永磁电动机系统相比，该系统在转矩、功率特性和系统效率都有很大的优势；与传统串励直流电动机系统相比，控制器结构简洁，可靠性高，解决了传统串励直流电动机需要牺牲转矩来增速的缺陷；再生制动时无需增加额外的辅助控制电路。
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电动汽车整车综合控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：电动汽车整车控制网络采用局部成网，区域互联的方式，由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段，由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段，由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段，由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准，故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源：自行开发 技术领域：电气工程 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点：在国内首先使用了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆综合控制通讯协议，实现了电动汽车的各个部分无缝组合，并依托国家863电动汽车重大专项，在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善，同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台，并常年与各大汽车厂商保持技术合作，为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统，通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯，一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题，提高了换档品质，实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制，其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段：批量生产 市场状况与效益分析：基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流，市场前景广泛。 成果转让方式：技术转让、合作开发
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整车多能源控制系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆CAN总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题：一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容；二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。 项目来源：自行开发 技术领域：先进制造 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 现状特点：自主定义了电动车辆综合控制通讯协议；首次在产业化的电动车上实现了综合网络化控制与管理；整车网络化布线系统在国内客车上应用是首创，达到了国际先进水平；电池管理与检测系统具有功能强、成本低、电压采集精度达到1/1000以上，采集周期小于20ms，温度采集精度达到0.2度，采集周期小于1s，具有非常好的市场推广价值； 所在阶段：批量生产 成果知识产权：独立知识产权 成果转让方式：技术转让
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一种定子转子双边永磁电机
成熟度：通过小试
技术类型：发明,实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 一种定子转子双边永磁电机，涉及永磁电机领域。包括定子、定子永磁体、电磁铁铁心、电枢绕组、转子、转子永磁体、转轴。所述定子设有定子永磁体，转子设有转子永磁体，通过定子永磁体和转子永磁体之间的相互作用力产生有益转矩输出；所述电磁铁铁心设置在定子永磁体或者转子永磁体旁边，电磁铁铁心设有电枢绕组，电枢绕组通电后电磁铁铁心产生电磁场，所述电磁场和旁边永磁体的磁场组合成混合磁场，所述混合磁场阻止定子永磁体和转子永磁体之间产生无益的相互作用力并输出有益转矩。解决传统永磁同步电机永磁体不贡献转矩输出的问题，提高了永磁体的利用率和能量转换效率。 项目核心创新点： 一、能量转换效率高：比现有技术多了定子永磁体和转子永磁体的转矩输出，提高了整体能量转换效率。非常适合电动汽车行业，大大的增加电动汽车的续航能力。 二、静态扭矩大，断电即刹车 三、扭矩大、能量密度高、转速高 项目详细用途： 一、作为电动汽车的动力电机，可以减少能耗增加电动汽车的续航能力。 二、应用到各类电动工具。 三、应用到工业上到各类电器动力设备。 四、可以替代市场上的大部分电动机。 预期效益说明： 可以替代现有市场上的各类电机设备，市场非常广阔。电动机作为现代社会的动力来源之一，有着不可替代的位置，本技术的电动机和现有技术的电动机相比有众多优势。
找到367项技术成果数据。
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基于多网络协议的电动汽车远程监控、诊断及标定技术开发与应用
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于智能交通技术领域，主要内容包括：1)基于CAN总线的电动汽车动力总成控制技术研究与应用；2)基于3G无线网络的大流量高速数据远程传输技术研究与应用；3)基于广域网协议及CCP协议的远程监控、诊断及标定技术的开发与应用。项目所开发的电动汽车关键基础技术已经应用于多家汽车企业并取得良好的实施效果。电动汽车远程监控、诊断及标定系统在吉林长春、山东淄博、江苏南京、江阴和常州等多个城市推广应用，运行情况良好，取得的经济、社会效益明显。
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四轮驱动电动汽车结构
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
现有的电动汽车一般采用蓄电池组或燃料电池作为动力，但由于电动汽车还采用整体承载式车身结构，设计时需要考虑较多的受力因素，使得其动力驱动机构的能量布置不足，且其中央驱动系统结构较复杂，整车新产品开发周期长，设计生产成本高，电动汽车续驶里程短。为解决以上技术问题，该实用新型采用的技术方案是一种四轮驱动电动汽车结构。包括：高能蓄电池堆、扁平框架式的承载底盘，承载底盘中部均匀平铺内藏有所述高能蓄电池堆，承载底盘的骨架所用管材均布有储氢材料。该四轮驱动电动汽车结构包括有四个结构相同的电驱动轮模块和带电子差速控制和基本行驶控制的中央控制器，该电驱动轮模块由轮毂电机、电驱动轮、转速传感器、制动器和双横臂独立悬架组成；该四轮驱动电动汽车结构还设有燃料电池堆和燃料电池散热器。功能特点：1、 由于采用扁平框架式承载底盘，承载功能与车身功能分离，只要配上不同外形结构的车身，即可形成不同造型风格的新型电动轿车系列，大大缩短新产品的开发周期。2、 各轴荷分布均匀，有效空间增大，重心低，行驶稳定性好，可延长续航里程。
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新能源电动汽车空调系统膨胀器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介：一种新能源电动汽车空调系统膨胀器，包括：膨胀标定尺，其为两端开口内部沿轴向设置有通孔的杆状结构；膨胀器，一端开口，另一端封闭，其内部沿轴向设置有与膨胀标定尺外缘尺寸相配的插槽；以及N个透孔，所述N个透孔沿轴向间隔设置于膨胀器的外缘上。将膨胀标定尺涂抹制冷剂冷冻油后活动插装于膨胀器中。制冷剂经膨胀标定尺的通孔进入膨胀器的插槽中，由于膨胀标定尺插入深度的不同，因此其阻挡的透孔的数量不同，因此制冷剂最终通过没有被阻挡的透孔中流出。膨胀标定尺插入越深膨胀器的开启度越小，因此有效解决了膨胀器与电动压缩机的匹配问题，提高了新能源电动汽车电动压缩机的效能，提高了制冷效果。 项目核心创新点：采用新的结构设计 项目详细用途：电动汽车空调制冷系统节流 预期效益说明：若能够推广使用，使车空调节能并舒适度增加。
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动力电池模热管理性能模拟
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。项目开发了高精度的模型并数值模拟了动力电池包在不同充、放电，不同环境温度下的电池温升及电池包内温度分布，与试验数据对比表面模拟精确，可替代试验。二、前期研究基础精确模拟了启腾M70EV电池包在不同工况下的温度分布，为电池包热管理提供数据。三、应用技术成果
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电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，装置包括磁性齿轮、第一电机、第二电机，磁性齿轮中的转子与第一电机中的飞轮转子传动连接，第二电机中的第二定子嵌套在磁性齿轮中的外转子之外。本发明所提供的电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，装置中融入了飞轮储能结构，集成度高，能够同时实现驱动和储能的作用，在电动汽车启动加速时，飞轮体能够辅助提供动力。在制动时，该装置及其能量回收方法能够将回收的能量直接转化为飞轮体的动能，减少了能量损耗，有利于提高系统效率。
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节能降噪低成本高附加值高硅钢薄带
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
合作方式：☒整体转让 ☒技术许可 ☒作价入股 ☒合作开发 ☐其它_____成果简介：高速电机、高频变压器等高端电力电子装备对高性能软磁材料需求迫切。目前广泛使用的含硅量小于 3.5wt.%的普通硅钢，因其铁损高、磁致伸缩大，造成能耗高、噪音大等问题，严重影响我国高端装备制造业的发展。Fe-6.5wt.%高硅钢铁损低、磁致伸缩小，可实现高速电机、高频变压器产品更新换代。但因该材料加工塑性差，世界上仅有一条日本的商业化生产线可以生产 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带。项目组开发的 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带制备技术，能够批量稳定生产 60 毫米宽高硅钢薄带，解决高硅钢薄带塑性加工性能差、成材率低等问题，填补了国内空白。另外，项目组开发的 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢，在成熟工业设备基础上，可实现 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢薄带的成功制备，有望在新能源汽车驱动电机、中高频变压器等领域实现性能升级。成熟程度及推广应用情况：目前处于何种研发阶段：☐研发 ☒小试 ☒中试 ☐小批量生产 ☐产业化；样机：☒有 ☐无 推广应用情况：高硅钢薄带产品已分别送高速电机（400 赫兹，1kVA）、高频变压器（20 千赫兹，20kVA）用户试用，就高硅钢铁芯的损耗、噪音、性价比等与现有应用材料如普通硅钢、非晶纳米晶性能比较，出具了使用评价报告。在高频（400Hz）电机中，与普通硅钢相比铁损降低 67%。在高频（20kHz）变压器中，与普通非晶相比噪音降低 30%。期望技术转移成交价格（大概金额）：500 万元。技术优势：利用单辊甩带快速凝固方法制备高硅钢薄带，具有短流程、高效率的特点。由于快速凝固制备的薄带从无序相区快冷，最大程度抑制了高硅钢中有序相的生成和长大，薄带具有一定的弯折能力，可以进行缠绕，热处理后也具备一定的韧塑性，满足加工、使用要求。薄带在热处理后具备磁性能得到提高，适合在中高频领域应用。相比较其它主要的制备方法，如化学气相沉积和轧制法，本技术路线具有高效率、短流程的特点。本项目所制备薄带经过一次喷带直接成形，成分和厚度达到理想要求，不需要后续的渗硅、冷轧等步骤。由于在制备过程中抑制了高硅钢有序相的生成，制备的薄带具备较好的塑性，可以弯折、卷取，满足生产工艺卷绕要求。性能指标：铁损 1T/400Hz≤9.0W/kg；铁损 0.1T/20kHz 耗≤12.0 瓦/公斤；磁致伸缩系数≤0.1e-6；饱和磁感应强度≥1.8 特斯拉；拉伸强度≥400 兆帕；塑性延伸率≥0.3%。市场分析：1. 高硅钢在电动汽车领域应用前景广阔，需求总量为 600 万吨。无取向高硅钢，最大的应用在电动汽车的驱动马达上。因为电动汽车电机要工作在 7000rpm，频率为 450Hz，采用 0.1mm 厚高硅钢，在 1T/450HZ 铁损为6W/kG。而现在 0.35mm-W250 的无取向硅钢片铁损为 25W/kG。中国在 2030 年电动汽车保有量会超过 1 亿辆，2040 年或将超过 2 亿辆，相当于 100 个三峡电站的功率。按每部车驱动电机耗用 30kg 高硅钢来计算，高硅钢在电动汽车领域需求总量为 600 万吨。2. 高硅钢在家电、能源等领域应用前景广阔，需求量为 60 万吨。高速电机通常是指转速超过 10000r/min 的电机。因为转速高，体积远小于功率普通的电机，与原动机相连，取消了传统的减速机构，高速电机转动惯量小等原因，所以具有电机功率密度高，可以有效的节约材料，传动效率高，噪音小，动态响应快等优点。高速电机已在空调或冰箱的离心式压缩机等各种场合得到应用。并将在体积小、重量轻的高速发电机上得到充分的重视。另外，由燃气轮机驱动的高速发电机体积小，具有较高的机动性，可用于一些重要设施的备用电源，也可作为独立电源或小型电站，弥补集中式供电的不足，具有重要的实用价值。高硅钢在家电、能源等领域需求量为 30 万吨/年。3. 有噪声体积诉求的中频变压器等领域，需求量 40 万吨。在 400Hz~10kHz 领域，因为高硅钢比非晶噪声低 25dB，饱和磁密高 25%，在舰船、航空电源领域很有前途。经济效益分析：1. 直接经济效益日本 JFE 钢铁公司采用 CVD 渗硅法量产厚度 0.05~0.1mm，幅宽为 400mm高硅钢带，是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品具有唯一性，且由于生产工艺复杂、耗时，生产高硅钢薄带成本较高，价格非常昂贵。目前国外高硅钢薄带的价格高达 20~30 万元/吨。本项目所搭建的高硅钢薄带规模化生产线，将是国际上首个高硅钢甩带生产线，预计销售价格为 15 万元/吨（产品成本 10 万元/吨），以年产 1000 吨为例，预计年营销 1.5 亿元，利润 5000 万元，同时节省进口 1~2 亿元。2. 间接经济效益由于该高硅钢的应用，可大幅降低铁损，因为电动汽车电机要工作在7000rpm，频率为 450Hz，目前 0.35mm 无取向硅钢片铁损为 25W/kg，采用 0.03mm高硅钢铁损降为 9W/kg，因此可节约铁损 16W/kg。1000 吨高硅钢的应用，总计节约电能 16 兆瓦。3. 社会效益日本 JFE 钢铁公司是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品亦有广泛的军事用途，属巴统管制目录，严格限制对中国军事应用领域的出口，民用领域也只是以成品器件形式出口。本项目生产的高硅钢，应用在有噪声诉求的军事设备上无可替代，例如核潜艇等领域，这对我国军事安全具有重要意义。成果亮点：1. 具有自主知识产权，研究成果已授权发明专利 1 项，申请 4 项。2. 成果来源：自然基金 2 项目、973 项目 2 项等。3. 技术先进性：国际领先。
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电动汽车动力驱动系统技术及应用
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制器能够消除传统性直流电动机驱动控制系统在电动汽车应用是存在的缺陷，依据弱磁调速的控制思想，而研制出的一种新型驱动控制系统。与传统型串励直流电机相比，该系统在控制细想、控制结构和再生制动性能方面具有极大的优越性。装车后，该系统表现出了抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好、低速增磁增扭和高速弱磁增速的性能都很好，能够很好的满足电动公交大客车的动力特性要求。 项目来源：国家高技术研究发展计划（863计划、2002AA501821） 技术领域：续流永磁增磁永磁电动机及驱动系统应节能环保的国际化趋势而产生，主要应用于零排放要求的交通运输工具当中。该类电机及驱动系统涉及电驱动及再生能量回收的有效应用。可以很好的满足许多领域的节能环保驱动需求。为低碳经济作出贡献。 应用范围：由于该类电机的优越性，这种续流增磁永磁电动机及控制系统可以作为节能环保的驱动系统很好的运用于许多大型交通工具中。目前，已经在国内许多公交大客车上使用该类电机。如：北京公交121线的电动公交车就采用该类电机及驱动系统。 技术特点：永磁加增磁绕组复合励磁的新型直流牵引电动机——续流增磁电动机及其驱动控制系统避免了传统直流电动机驱动系统的缺陷,具有结构简洁,稳定调速范围广和效率高等优点。弱磁调速过程随着电动机转速变化自动完成，系统的输出转矩与电动大客车的动力特性需求自动配合。永磁磁场在调速过程中保持恒定，电动机高速运转时仍能满足电动机输出转矩与负载转矩平衡。与传统等效永磁电动机系统相比，该系统在转矩、功率特性和系统效率都有很大的优势；与传统串励直流电动机系统相比，控制器结构简洁，可靠性高，解决了传统串励直流电动机需要牺牲转矩来增速的缺陷；再生制动时无需增加额外的辅助控制电路。
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电动汽车整车综合控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：电动汽车整车控制网络采用局部成网，区域互联的方式，由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段，由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段，由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段，由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准，故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源：自行开发 技术领域：电气工程 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点：在国内首先使用了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆综合控制通讯协议，实现了电动汽车的各个部分无缝组合，并依托国家863电动汽车重大专项，在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善，同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台，并常年与各大汽车厂商保持技术合作，为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统，通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯，一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题，提高了换档品质，实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制，其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段：批量生产 市场状况与效益分析：基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流，市场前景广泛。 成果转让方式：技术转让、合作开发
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整车多能源控制系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆CAN总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题：一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容；二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。 项目来源：自行开发 技术领域：先进制造 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 现状特点：自主定义了电动车辆综合控制通讯协议；首次在产业化的电动车上实现了综合网络化控制与管理；整车网络化布线系统在国内客车上应用是首创，达到了国际先进水平；电池管理与检测系统具有功能强、成本低、电压采集精度达到1/1000以上，采集周期小于20ms，温度采集精度达到0.2度，采集周期小于1s，具有非常好的市场推广价值； 所在阶段：批量生产 成果知识产权：独立知识产权 成果转让方式：技术转让
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一种定子转子双边永磁电机
成熟度：通过小试
技术类型：发明,实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 一种定子转子双边永磁电机，涉及永磁电机领域。包括定子、定子永磁体、电磁铁铁心、电枢绕组、转子、转子永磁体、转轴。所述定子设有定子永磁体，转子设有转子永磁体，通过定子永磁体和转子永磁体之间的相互作用力产生有益转矩输出；所述电磁铁铁心设置在定子永磁体或者转子永磁体旁边，电磁铁铁心设有电枢绕组，电枢绕组通电后电磁铁铁心产生电磁场，所述电磁场和旁边永磁体的磁场组合成混合磁场，所述混合磁场阻止定子永磁体和转子永磁体之间产生无益的相互作用力并输出有益转矩。解决传统永磁同步电机永磁体不贡献转矩输出的问题，提高了永磁体的利用率和能量转换效率。 项目核心创新点： 一、能量转换效率高：比现有技术多了定子永磁体和转子永磁体的转矩输出，提高了整体能量转换效率。非常适合电动汽车行业，大大的增加电动汽车的续航能力。 二、静态扭矩大，断电即刹车 三、扭矩大、能量密度高、转速高 项目详细用途： 一、作为电动汽车的动力电机，可以减少能耗增加电动汽车的续航能力。 二、应用到各类电动工具。 三、应用到工业上到各类电器动力设备。 四、可以替代市场上的大部分电动机。 预期效益说明： 可以替代现有市场上的各类电机设备，市场非常广阔。电动机作为现代社会的动力来源之一，有着不可替代的位置，本技术的电动机和现有技术的电动机相比有众多优势。
找到367项技术成果数据。
找技术>-
基于多网络协议的电动汽车远程监控、诊断及标定技术开发与应用
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于智能交通技术领域，主要内容包括：1)基于CAN总线的电动汽车动力总成控制技术研究与应用；2)基于3G无线网络的大流量高速数据远程传输技术研究与应用；3)基于广域网协议及CCP协议的远程监控、诊断及标定技术的开发与应用。项目所开发的电动汽车关键基础技术已经应用于多家汽车企业并取得良好的实施效果。电动汽车远程监控、诊断及标定系统在吉林长春、山东淄博、江苏南京、江阴和常州等多个城市推广应用，运行情况良好，取得的经济、社会效益明显。
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四轮驱动电动汽车结构
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
现有的电动汽车一般采用蓄电池组或燃料电池作为动力，但由于电动汽车还采用整体承载式车身结构，设计时需要考虑较多的受力因素，使得其动力驱动机构的能量布置不足，且其中央驱动系统结构较复杂，整车新产品开发周期长，设计生产成本高，电动汽车续驶里程短。为解决以上技术问题，该实用新型采用的技术方案是一种四轮驱动电动汽车结构。包括：高能蓄电池堆、扁平框架式的承载底盘，承载底盘中部均匀平铺内藏有所述高能蓄电池堆，承载底盘的骨架所用管材均布有储氢材料。该四轮驱动电动汽车结构包括有四个结构相同的电驱动轮模块和带电子差速控制和基本行驶控制的中央控制器，该电驱动轮模块由轮毂电机、电驱动轮、转速传感器、制动器和双横臂独立悬架组成；该四轮驱动电动汽车结构还设有燃料电池堆和燃料电池散热器。功能特点：1、 由于采用扁平框架式承载底盘，承载功能与车身功能分离，只要配上不同外形结构的车身，即可形成不同造型风格的新型电动轿车系列，大大缩短新产品的开发周期。2、 各轴荷分布均匀，有效空间增大，重心低，行驶稳定性好，可延长续航里程。
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新能源电动汽车空调系统膨胀器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介：一种新能源电动汽车空调系统膨胀器，包括：膨胀标定尺，其为两端开口内部沿轴向设置有通孔的杆状结构；膨胀器，一端开口，另一端封闭，其内部沿轴向设置有与膨胀标定尺外缘尺寸相配的插槽；以及N个透孔，所述N个透孔沿轴向间隔设置于膨胀器的外缘上。将膨胀标定尺涂抹制冷剂冷冻油后活动插装于膨胀器中。制冷剂经膨胀标定尺的通孔进入膨胀器的插槽中，由于膨胀标定尺插入深度的不同，因此其阻挡的透孔的数量不同，因此制冷剂最终通过没有被阻挡的透孔中流出。膨胀标定尺插入越深膨胀器的开启度越小，因此有效解决了膨胀器与电动压缩机的匹配问题，提高了新能源电动汽车电动压缩机的效能，提高了制冷效果。 项目核心创新点：采用新的结构设计 项目详细用途：电动汽车空调制冷系统节流 预期效益说明：若能够推广使用，使车空调节能并舒适度增加。
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动力电池模热管理性能模拟
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。项目开发了高精度的模型并数值模拟了动力电池包在不同充、放电，不同环境温度下的电池温升及电池包内温度分布，与试验数据对比表面模拟精确，可替代试验。二、前期研究基础精确模拟了启腾M70EV电池包在不同工况下的温度分布，为电池包热管理提供数据。三、应用技术成果
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电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，装置包括磁性齿轮、第一电机、第二电机，磁性齿轮中的转子与第一电机中的飞轮转子传动连接，第二电机中的第二定子嵌套在磁性齿轮中的外转子之外。本发明所提供的电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，装置中融入了飞轮储能结构，集成度高，能够同时实现驱动和储能的作用，在电动汽车启动加速时，飞轮体能够辅助提供动力。在制动时，该装置及其能量回收方法能够将回收的能量直接转化为飞轮体的动能，减少了能量损耗，有利于提高系统效率。
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节能降噪低成本高附加值高硅钢薄带
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
合作方式：☒整体转让 ☒技术许可 ☒作价入股 ☒合作开发 ☐其它_____成果简介：高速电机、高频变压器等高端电力电子装备对高性能软磁材料需求迫切。目前广泛使用的含硅量小于 3.5wt.%的普通硅钢，因其铁损高、磁致伸缩大，造成能耗高、噪音大等问题，严重影响我国高端装备制造业的发展。Fe-6.5wt.%高硅钢铁损低、磁致伸缩小，可实现高速电机、高频变压器产品更新换代。但因该材料加工塑性差，世界上仅有一条日本的商业化生产线可以生产 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带。项目组开发的 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带制备技术，能够批量稳定生产 60 毫米宽高硅钢薄带，解决高硅钢薄带塑性加工性能差、成材率低等问题，填补了国内空白。另外，项目组开发的 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢，在成熟工业设备基础上，可实现 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢薄带的成功制备，有望在新能源汽车驱动电机、中高频变压器等领域实现性能升级。成熟程度及推广应用情况：目前处于何种研发阶段：☐研发 ☒小试 ☒中试 ☐小批量生产 ☐产业化；样机：☒有 ☐无 推广应用情况：高硅钢薄带产品已分别送高速电机（400 赫兹，1kVA）、高频变压器（20 千赫兹，20kVA）用户试用，就高硅钢铁芯的损耗、噪音、性价比等与现有应用材料如普通硅钢、非晶纳米晶性能比较，出具了使用评价报告。在高频（400Hz）电机中，与普通硅钢相比铁损降低 67%。在高频（20kHz）变压器中，与普通非晶相比噪音降低 30%。期望技术转移成交价格（大概金额）：500 万元。技术优势：利用单辊甩带快速凝固方法制备高硅钢薄带，具有短流程、高效率的特点。由于快速凝固制备的薄带从无序相区快冷，最大程度抑制了高硅钢中有序相的生成和长大，薄带具有一定的弯折能力，可以进行缠绕，热处理后也具备一定的韧塑性，满足加工、使用要求。薄带在热处理后具备磁性能得到提高，适合在中高频领域应用。相比较其它主要的制备方法，如化学气相沉积和轧制法，本技术路线具有高效率、短流程的特点。本项目所制备薄带经过一次喷带直接成形，成分和厚度达到理想要求，不需要后续的渗硅、冷轧等步骤。由于在制备过程中抑制了高硅钢有序相的生成，制备的薄带具备较好的塑性，可以弯折、卷取，满足生产工艺卷绕要求。性能指标：铁损 1T/400Hz≤9.0W/kg；铁损 0.1T/20kHz 耗≤12.0 瓦/公斤；磁致伸缩系数≤0.1e-6；饱和磁感应强度≥1.8 特斯拉；拉伸强度≥400 兆帕；塑性延伸率≥0.3%。市场分析：1. 高硅钢在电动汽车领域应用前景广阔，需求总量为 600 万吨。无取向高硅钢，最大的应用在电动汽车的驱动马达上。因为电动汽车电机要工作在 7000rpm，频率为 450Hz，采用 0.1mm 厚高硅钢，在 1T/450HZ 铁损为6W/kG。而现在 0.35mm-W250 的无取向硅钢片铁损为 25W/kG。中国在 2030 年电动汽车保有量会超过 1 亿辆，2040 年或将超过 2 亿辆，相当于 100 个三峡电站的功率。按每部车驱动电机耗用 30kg 高硅钢来计算，高硅钢在电动汽车领域需求总量为 600 万吨。2. 高硅钢在家电、能源等领域应用前景广阔，需求量为 60 万吨。高速电机通常是指转速超过 10000r/min 的电机。因为转速高，体积远小于功率普通的电机，与原动机相连，取消了传统的减速机构，高速电机转动惯量小等原因，所以具有电机功率密度高，可以有效的节约材料，传动效率高，噪音小，动态响应快等优点。高速电机已在空调或冰箱的离心式压缩机等各种场合得到应用。并将在体积小、重量轻的高速发电机上得到充分的重视。另外，由燃气轮机驱动的高速发电机体积小，具有较高的机动性，可用于一些重要设施的备用电源，也可作为独立电源或小型电站，弥补集中式供电的不足，具有重要的实用价值。高硅钢在家电、能源等领域需求量为 30 万吨/年。3. 有噪声体积诉求的中频变压器等领域，需求量 40 万吨。在 400Hz~10kHz 领域，因为高硅钢比非晶噪声低 25dB，饱和磁密高 25%，在舰船、航空电源领域很有前途。经济效益分析：1. 直接经济效益日本 JFE 钢铁公司采用 CVD 渗硅法量产厚度 0.05~0.1mm，幅宽为 400mm高硅钢带，是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品具有唯一性，且由于生产工艺复杂、耗时，生产高硅钢薄带成本较高，价格非常昂贵。目前国外高硅钢薄带的价格高达 20~30 万元/吨。本项目所搭建的高硅钢薄带规模化生产线，将是国际上首个高硅钢甩带生产线，预计销售价格为 15 万元/吨（产品成本 10 万元/吨），以年产 1000 吨为例，预计年营销 1.5 亿元，利润 5000 万元，同时节省进口 1~2 亿元。2. 间接经济效益由于该高硅钢的应用，可大幅降低铁损，因为电动汽车电机要工作在7000rpm，频率为 450Hz，目前 0.35mm 无取向硅钢片铁损为 25W/kg，采用 0.03mm高硅钢铁损降为 9W/kg，因此可节约铁损 16W/kg。1000 吨高硅钢的应用，总计节约电能 16 兆瓦。3. 社会效益日本 JFE 钢铁公司是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品亦有广泛的军事用途，属巴统管制目录，严格限制对中国军事应用领域的出口，民用领域也只是以成品器件形式出口。本项目生产的高硅钢，应用在有噪声诉求的军事设备上无可替代，例如核潜艇等领域，这对我国军事安全具有重要意义。成果亮点：1. 具有自主知识产权，研究成果已授权发明专利 1 项，申请 4 项。2. 成果来源：自然基金 2 项目、973 项目 2 项等。3. 技术先进性：国际领先。
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电动汽车动力驱动系统技术及应用
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制器能够消除传统性直流电动机驱动控制系统在电动汽车应用是存在的缺陷，依据弱磁调速的控制思想，而研制出的一种新型驱动控制系统。与传统型串励直流电机相比，该系统在控制细想、控制结构和再生制动性能方面具有极大的优越性。装车后，该系统表现出了抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好、低速增磁增扭和高速弱磁增速的性能都很好，能够很好的满足电动公交大客车的动力特性要求。 项目来源：国家高技术研究发展计划（863计划、2002AA501821） 技术领域：续流永磁增磁永磁电动机及驱动系统应节能环保的国际化趋势而产生，主要应用于零排放要求的交通运输工具当中。该类电机及驱动系统涉及电驱动及再生能量回收的有效应用。可以很好的满足许多领域的节能环保驱动需求。为低碳经济作出贡献。 应用范围：由于该类电机的优越性，这种续流增磁永磁电动机及控制系统可以作为节能环保的驱动系统很好的运用于许多大型交通工具中。目前，已经在国内许多公交大客车上使用该类电机。如：北京公交121线的电动公交车就采用该类电机及驱动系统。 技术特点：永磁加增磁绕组复合励磁的新型直流牵引电动机——续流增磁电动机及其驱动控制系统避免了传统直流电动机驱动系统的缺陷,具有结构简洁,稳定调速范围广和效率高等优点。弱磁调速过程随着电动机转速变化自动完成，系统的输出转矩与电动大客车的动力特性需求自动配合。永磁磁场在调速过程中保持恒定，电动机高速运转时仍能满足电动机输出转矩与负载转矩平衡。与传统等效永磁电动机系统相比，该系统在转矩、功率特性和系统效率都有很大的优势；与传统串励直流电动机系统相比，控制器结构简洁，可靠性高，解决了传统串励直流电动机需要牺牲转矩来增速的缺陷；再生制动时无需增加额外的辅助控制电路。
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电动汽车整车综合控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：电动汽车整车控制网络采用局部成网，区域互联的方式，由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段，由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段，由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段，由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准，故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源：自行开发 技术领域：电气工程 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点：在国内首先使用了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆综合控制通讯协议，实现了电动汽车的各个部分无缝组合，并依托国家863电动汽车重大专项，在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善，同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台，并常年与各大汽车厂商保持技术合作，为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统，通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯，一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题，提高了换档品质，实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制，其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段：批量生产 市场状况与效益分析：基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流，市场前景广泛。 成果转让方式：技术转让、合作开发
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整车多能源控制系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆CAN总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题：一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容；二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。 项目来源：自行开发 技术领域：先进制造 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 现状特点：自主定义了电动车辆综合控制通讯协议；首次在产业化的电动车上实现了综合网络化控制与管理；整车网络化布线系统在国内客车上应用是首创，达到了国际先进水平；电池管理与检测系统具有功能强、成本低、电压采集精度达到1/1000以上，采集周期小于20ms，温度采集精度达到0.2度，采集周期小于1s，具有非常好的市场推广价值； 所在阶段：批量生产 成果知识产权：独立知识产权 成果转让方式：技术转让
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一种定子转子双边永磁电机
成熟度：通过小试
技术类型：发明,实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 一种定子转子双边永磁电机，涉及永磁电机领域。包括定子、定子永磁体、电磁铁铁心、电枢绕组、转子、转子永磁体、转轴。所述定子设有定子永磁体，转子设有转子永磁体，通过定子永磁体和转子永磁体之间的相互作用力产生有益转矩输出；所述电磁铁铁心设置在定子永磁体或者转子永磁体旁边，电磁铁铁心设有电枢绕组，电枢绕组通电后电磁铁铁心产生电磁场，所述电磁场和旁边永磁体的磁场组合成混合磁场，所述混合磁场阻止定子永磁体和转子永磁体之间产生无益的相互作用力并输出有益转矩。解决传统永磁同步电机永磁体不贡献转矩输出的问题，提高了永磁体的利用率和能量转换效率。 项目核心创新点： 一、能量转换效率高：比现有技术多了定子永磁体和转子永磁体的转矩输出，提高了整体能量转换效率。非常适合电动汽车行业，大大的增加电动汽车的续航能力。 二、静态扭矩大，断电即刹车 三、扭矩大、能量密度高、转速高 项目详细用途： 一、作为电动汽车的动力电机，可以减少能耗增加电动汽车的续航能力。 二、应用到各类电动工具。 三、应用到工业上到各类电器动力设备。 四、可以替代市场上的大部分电动机。 预期效益说明： 可以替代现有市场上的各类电机设备，市场非常广阔。电动机作为现代社会的动力来源之一，有着不可替代的位置，本技术的电动机和现有技术的电动机相比有众多优势。
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基于多网络协议的电动汽车远程监控、诊断及标定技术开发与应用
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于智能交通技术领域，主要内容包括：1)基于CAN总线的电动汽车动力总成控制技术研究与应用；2)基于3G无线网络的大流量高速数据远程传输技术研究与应用；3)基于广域网协议及CCP协议的远程监控、诊断及标定技术的开发与应用。项目所开发的电动汽车关键基础技术已经应用于多家汽车企业并取得良好的实施效果。电动汽车远程监控、诊断及标定系统在吉林长春、山东淄博、江苏南京、江阴和常州等多个城市推广应用，运行情况良好，取得的经济、社会效益明显。
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四轮驱动电动汽车结构
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
现有的电动汽车一般采用蓄电池组或燃料电池作为动力，但由于电动汽车还采用整体承载式车身结构，设计时需要考虑较多的受力因素，使得其动力驱动机构的能量布置不足，且其中央驱动系统结构较复杂，整车新产品开发周期长，设计生产成本高，电动汽车续驶里程短。为解决以上技术问题，该实用新型采用的技术方案是一种四轮驱动电动汽车结构。包括：高能蓄电池堆、扁平框架式的承载底盘，承载底盘中部均匀平铺内藏有所述高能蓄电池堆，承载底盘的骨架所用管材均布有储氢材料。该四轮驱动电动汽车结构包括有四个结构相同的电驱动轮模块和带电子差速控制和基本行驶控制的中央控制器，该电驱动轮模块由轮毂电机、电驱动轮、转速传感器、制动器和双横臂独立悬架组成；该四轮驱动电动汽车结构还设有燃料电池堆和燃料电池散热器。功能特点：1、 由于采用扁平框架式承载底盘，承载功能与车身功能分离，只要配上不同外形结构的车身，即可形成不同造型风格的新型电动轿车系列，大大缩短新产品的开发周期。2、 各轴荷分布均匀，有效空间增大，重心低，行驶稳定性好，可延长续航里程。
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新能源电动汽车空调系统膨胀器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介：一种新能源电动汽车空调系统膨胀器，包括：膨胀标定尺，其为两端开口内部沿轴向设置有通孔的杆状结构；膨胀器，一端开口，另一端封闭，其内部沿轴向设置有与膨胀标定尺外缘尺寸相配的插槽；以及N个透孔，所述N个透孔沿轴向间隔设置于膨胀器的外缘上。将膨胀标定尺涂抹制冷剂冷冻油后活动插装于膨胀器中。制冷剂经膨胀标定尺的通孔进入膨胀器的插槽中，由于膨胀标定尺插入深度的不同，因此其阻挡的透孔的数量不同，因此制冷剂最终通过没有被阻挡的透孔中流出。膨胀标定尺插入越深膨胀器的开启度越小，因此有效解决了膨胀器与电动压缩机的匹配问题，提高了新能源电动汽车电动压缩机的效能，提高了制冷效果。 项目核心创新点：采用新的结构设计 项目详细用途：电动汽车空调制冷系统节流 预期效益说明：若能够推广使用，使车空调节能并舒适度增加。
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动力电池模热管理性能模拟
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。项目开发了高精度的模型并数值模拟了动力电池包在不同充、放电，不同环境温度下的电池温升及电池包内温度分布，与试验数据对比表面模拟精确，可替代试验。二、前期研究基础精确模拟了启腾M70EV电池包在不同工况下的温度分布，为电池包热管理提供数据。三、应用技术成果
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电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，装置包括磁性齿轮、第一电机、第二电机，磁性齿轮中的转子与第一电机中的飞轮转子传动连接，第二电机中的第二定子嵌套在磁性齿轮中的外转子之外。本发明所提供的电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，装置中融入了飞轮储能结构，集成度高，能够同时实现驱动和储能的作用，在电动汽车启动加速时，飞轮体能够辅助提供动力。在制动时，该装置及其能量回收方法能够将回收的能量直接转化为飞轮体的动能，减少了能量损耗，有利于提高系统效率。
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节能降噪低成本高附加值高硅钢薄带
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
合作方式：☒整体转让 ☒技术许可 ☒作价入股 ☒合作开发 ☐其它_____成果简介：高速电机、高频变压器等高端电力电子装备对高性能软磁材料需求迫切。目前广泛使用的含硅量小于 3.5wt.%的普通硅钢，因其铁损高、磁致伸缩大，造成能耗高、噪音大等问题，严重影响我国高端装备制造业的发展。Fe-6.5wt.%高硅钢铁损低、磁致伸缩小，可实现高速电机、高频变压器产品更新换代。但因该材料加工塑性差，世界上仅有一条日本的商业化生产线可以生产 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带。项目组开发的 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带制备技术，能够批量稳定生产 60 毫米宽高硅钢薄带，解决高硅钢薄带塑性加工性能差、成材率低等问题，填补了国内空白。另外，项目组开发的 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢，在成熟工业设备基础上，可实现 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢薄带的成功制备，有望在新能源汽车驱动电机、中高频变压器等领域实现性能升级。成熟程度及推广应用情况：目前处于何种研发阶段：☐研发 ☒小试 ☒中试 ☐小批量生产 ☐产业化；样机：☒有 ☐无 推广应用情况：高硅钢薄带产品已分别送高速电机（400 赫兹，1kVA）、高频变压器（20 千赫兹，20kVA）用户试用，就高硅钢铁芯的损耗、噪音、性价比等与现有应用材料如普通硅钢、非晶纳米晶性能比较，出具了使用评价报告。在高频（400Hz）电机中，与普通硅钢相比铁损降低 67%。在高频（20kHz）变压器中，与普通非晶相比噪音降低 30%。期望技术转移成交价格（大概金额）：500 万元。技术优势：利用单辊甩带快速凝固方法制备高硅钢薄带，具有短流程、高效率的特点。由于快速凝固制备的薄带从无序相区快冷，最大程度抑制了高硅钢中有序相的生成和长大，薄带具有一定的弯折能力，可以进行缠绕，热处理后也具备一定的韧塑性，满足加工、使用要求。薄带在热处理后具备磁性能得到提高，适合在中高频领域应用。相比较其它主要的制备方法，如化学气相沉积和轧制法，本技术路线具有高效率、短流程的特点。本项目所制备薄带经过一次喷带直接成形，成分和厚度达到理想要求，不需要后续的渗硅、冷轧等步骤。由于在制备过程中抑制了高硅钢有序相的生成，制备的薄带具备较好的塑性，可以弯折、卷取，满足生产工艺卷绕要求。性能指标：铁损 1T/400Hz≤9.0W/kg；铁损 0.1T/20kHz 耗≤12.0 瓦/公斤；磁致伸缩系数≤0.1e-6；饱和磁感应强度≥1.8 特斯拉；拉伸强度≥400 兆帕；塑性延伸率≥0.3%。市场分析：1. 高硅钢在电动汽车领域应用前景广阔，需求总量为 600 万吨。无取向高硅钢，最大的应用在电动汽车的驱动马达上。因为电动汽车电机要工作在 7000rpm，频率为 450Hz，采用 0.1mm 厚高硅钢，在 1T/450HZ 铁损为6W/kG。而现在 0.35mm-W250 的无取向硅钢片铁损为 25W/kG。中国在 2030 年电动汽车保有量会超过 1 亿辆，2040 年或将超过 2 亿辆，相当于 100 个三峡电站的功率。按每部车驱动电机耗用 30kg 高硅钢来计算，高硅钢在电动汽车领域需求总量为 600 万吨。2. 高硅钢在家电、能源等领域应用前景广阔，需求量为 60 万吨。高速电机通常是指转速超过 10000r/min 的电机。因为转速高，体积远小于功率普通的电机，与原动机相连，取消了传统的减速机构，高速电机转动惯量小等原因，所以具有电机功率密度高，可以有效的节约材料，传动效率高，噪音小，动态响应快等优点。高速电机已在空调或冰箱的离心式压缩机等各种场合得到应用。并将在体积小、重量轻的高速发电机上得到充分的重视。另外，由燃气轮机驱动的高速发电机体积小，具有较高的机动性，可用于一些重要设施的备用电源，也可作为独立电源或小型电站，弥补集中式供电的不足，具有重要的实用价值。高硅钢在家电、能源等领域需求量为 30 万吨/年。3. 有噪声体积诉求的中频变压器等领域，需求量 40 万吨。在 400Hz~10kHz 领域，因为高硅钢比非晶噪声低 25dB，饱和磁密高 25%，在舰船、航空电源领域很有前途。经济效益分析：1. 直接经济效益日本 JFE 钢铁公司采用 CVD 渗硅法量产厚度 0.05~0.1mm，幅宽为 400mm高硅钢带，是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品具有唯一性，且由于生产工艺复杂、耗时，生产高硅钢薄带成本较高，价格非常昂贵。目前国外高硅钢薄带的价格高达 20~30 万元/吨。本项目所搭建的高硅钢薄带规模化生产线，将是国际上首个高硅钢甩带生产线，预计销售价格为 15 万元/吨（产品成本 10 万元/吨），以年产 1000 吨为例，预计年营销 1.5 亿元，利润 5000 万元，同时节省进口 1~2 亿元。2. 间接经济效益由于该高硅钢的应用，可大幅降低铁损，因为电动汽车电机要工作在7000rpm，频率为 450Hz，目前 0.35mm 无取向硅钢片铁损为 25W/kg，采用 0.03mm高硅钢铁损降为 9W/kg，因此可节约铁损 16W/kg。1000 吨高硅钢的应用，总计节约电能 16 兆瓦。3. 社会效益日本 JFE 钢铁公司是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品亦有广泛的军事用途，属巴统管制目录，严格限制对中国军事应用领域的出口，民用领域也只是以成品器件形式出口。本项目生产的高硅钢，应用在有噪声诉求的军事设备上无可替代，例如核潜艇等领域，这对我国军事安全具有重要意义。成果亮点：1. 具有自主知识产权，研究成果已授权发明专利 1 项，申请 4 项。2. 成果来源：自然基金 2 项目、973 项目 2 项等。3. 技术先进性：国际领先。
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电动汽车动力驱动系统技术及应用
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制器能够消除传统性直流电动机驱动控制系统在电动汽车应用是存在的缺陷，依据弱磁调速的控制思想，而研制出的一种新型驱动控制系统。与传统型串励直流电机相比，该系统在控制细想、控制结构和再生制动性能方面具有极大的优越性。装车后，该系统表现出了抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好、低速增磁增扭和高速弱磁增速的性能都很好，能够很好的满足电动公交大客车的动力特性要求。 项目来源：国家高技术研究发展计划（863计划、2002AA501821） 技术领域：续流永磁增磁永磁电动机及驱动系统应节能环保的国际化趋势而产生，主要应用于零排放要求的交通运输工具当中。该类电机及驱动系统涉及电驱动及再生能量回收的有效应用。可以很好的满足许多领域的节能环保驱动需求。为低碳经济作出贡献。 应用范围：由于该类电机的优越性，这种续流增磁永磁电动机及控制系统可以作为节能环保的驱动系统很好的运用于许多大型交通工具中。目前，已经在国内许多公交大客车上使用该类电机。如：北京公交121线的电动公交车就采用该类电机及驱动系统。 技术特点：永磁加增磁绕组复合励磁的新型直流牵引电动机——续流增磁电动机及其驱动控制系统避免了传统直流电动机驱动系统的缺陷,具有结构简洁,稳定调速范围广和效率高等优点。弱磁调速过程随着电动机转速变化自动完成，系统的输出转矩与电动大客车的动力特性需求自动配合。永磁磁场在调速过程中保持恒定，电动机高速运转时仍能满足电动机输出转矩与负载转矩平衡。与传统等效永磁电动机系统相比，该系统在转矩、功率特性和系统效率都有很大的优势；与传统串励直流电动机系统相比，控制器结构简洁，可靠性高，解决了传统串励直流电动机需要牺牲转矩来增速的缺陷；再生制动时无需增加额外的辅助控制电路。
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电动汽车整车综合控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：电动汽车整车控制网络采用局部成网，区域互联的方式，由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段，由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段，由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段，由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准，故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源：自行开发 技术领域：电气工程 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点：在国内首先使用了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆综合控制通讯协议，实现了电动汽车的各个部分无缝组合，并依托国家863电动汽车重大专项，在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善，同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台，并常年与各大汽车厂商保持技术合作，为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统，通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯，一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题，提高了换档品质，实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制，其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段：批量生产 市场状况与效益分析：基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流，市场前景广泛。 成果转让方式：技术转让、合作开发
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整车多能源控制系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆CAN总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题：一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容；二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。 项目来源：自行开发 技术领域：先进制造 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 现状特点：自主定义了电动车辆综合控制通讯协议；首次在产业化的电动车上实现了综合网络化控制与管理；整车网络化布线系统在国内客车上应用是首创，达到了国际先进水平；电池管理与检测系统具有功能强、成本低、电压采集精度达到1/1000以上，采集周期小于20ms，温度采集精度达到0.2度，采集周期小于1s，具有非常好的市场推广价值； 所在阶段：批量生产 成果知识产权：独立知识产权 成果转让方式：技术转让
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一种定子转子双边永磁电机
成熟度：通过小试
技术类型：发明,实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 一种定子转子双边永磁电机，涉及永磁电机领域。包括定子、定子永磁体、电磁铁铁心、电枢绕组、转子、转子永磁体、转轴。所述定子设有定子永磁体，转子设有转子永磁体，通过定子永磁体和转子永磁体之间的相互作用力产生有益转矩输出；所述电磁铁铁心设置在定子永磁体或者转子永磁体旁边，电磁铁铁心设有电枢绕组，电枢绕组通电后电磁铁铁心产生电磁场，所述电磁场和旁边永磁体的磁场组合成混合磁场，所述混合磁场阻止定子永磁体和转子永磁体之间产生无益的相互作用力并输出有益转矩。解决传统永磁同步电机永磁体不贡献转矩输出的问题，提高了永磁体的利用率和能量转换效率。 项目核心创新点： 一、能量转换效率高：比现有技术多了定子永磁体和转子永磁体的转矩输出，提高了整体能量转换效率。非常适合电动汽车行业，大大的增加电动汽车的续航能力。 二、静态扭矩大，断电即刹车 三、扭矩大、能量密度高、转速高 项目详细用途： 一、作为电动汽车的动力电机，可以减少能耗增加电动汽车的续航能力。 二、应用到各类电动工具。 三、应用到工业上到各类电器动力设备。 四、可以替代市场上的大部分电动机。 预期效益说明： 可以替代现有市场上的各类电机设备，市场非常广阔。电动机作为现代社会的动力来源之一，有着不可替代的位置，本技术的电动机和现有技术的电动机相比有众多优势。
找到367项技术成果数据。
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基于多网络协议的电动汽车远程监控、诊断及标定技术开发与应用
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于智能交通技术领域，主要内容包括：1)基于CAN总线的电动汽车动力总成控制技术研究与应用；2)基于3G无线网络的大流量高速数据远程传输技术研究与应用；3)基于广域网协议及CCP协议的远程监控、诊断及标定技术的开发与应用。项目所开发的电动汽车关键基础技术已经应用于多家汽车企业并取得良好的实施效果。电动汽车远程监控、诊断及标定系统在吉林长春、山东淄博、江苏南京、江阴和常州等多个城市推广应用，运行情况良好，取得的经济、社会效益明显。
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四轮驱动电动汽车结构
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
现有的电动汽车一般采用蓄电池组或燃料电池作为动力，但由于电动汽车还采用整体承载式车身结构，设计时需要考虑较多的受力因素，使得其动力驱动机构的能量布置不足，且其中央驱动系统结构较复杂，整车新产品开发周期长，设计生产成本高，电动汽车续驶里程短。为解决以上技术问题，该实用新型采用的技术方案是一种四轮驱动电动汽车结构。包括：高能蓄电池堆、扁平框架式的承载底盘，承载底盘中部均匀平铺内藏有所述高能蓄电池堆，承载底盘的骨架所用管材均布有储氢材料。该四轮驱动电动汽车结构包括有四个结构相同的电驱动轮模块和带电子差速控制和基本行驶控制的中央控制器，该电驱动轮模块由轮毂电机、电驱动轮、转速传感器、制动器和双横臂独立悬架组成；该四轮驱动电动汽车结构还设有燃料电池堆和燃料电池散热器。功能特点：1、 由于采用扁平框架式承载底盘，承载功能与车身功能分离，只要配上不同外形结构的车身，即可形成不同造型风格的新型电动轿车系列，大大缩短新产品的开发周期。2、 各轴荷分布均匀，有效空间增大，重心低，行驶稳定性好，可延长续航里程。
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新能源电动汽车空调系统膨胀器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介：一种新能源电动汽车空调系统膨胀器，包括：膨胀标定尺，其为两端开口内部沿轴向设置有通孔的杆状结构；膨胀器，一端开口，另一端封闭，其内部沿轴向设置有与膨胀标定尺外缘尺寸相配的插槽；以及N个透孔，所述N个透孔沿轴向间隔设置于膨胀器的外缘上。将膨胀标定尺涂抹制冷剂冷冻油后活动插装于膨胀器中。制冷剂经膨胀标定尺的通孔进入膨胀器的插槽中，由于膨胀标定尺插入深度的不同，因此其阻挡的透孔的数量不同，因此制冷剂最终通过没有被阻挡的透孔中流出。膨胀标定尺插入越深膨胀器的开启度越小，因此有效解决了膨胀器与电动压缩机的匹配问题，提高了新能源电动汽车电动压缩机的效能，提高了制冷效果。 项目核心创新点：采用新的结构设计 项目详细用途：电动汽车空调制冷系统节流 预期效益说明：若能够推广使用，使车空调节能并舒适度增加。
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动力电池模热管理性能模拟
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。项目开发了高精度的模型并数值模拟了动力电池包在不同充、放电，不同环境温度下的电池温升及电池包内温度分布，与试验数据对比表面模拟精确，可替代试验。二、前期研究基础精确模拟了启腾M70EV电池包在不同工况下的温度分布，为电池包热管理提供数据。三、应用技术成果
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电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，装置包括磁性齿轮、第一电机、第二电机，磁性齿轮中的转子与第一电机中的飞轮转子传动连接，第二电机中的第二定子嵌套在磁性齿轮中的外转子之外。本发明所提供的电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，装置中融入了飞轮储能结构，集成度高，能够同时实现驱动和储能的作用，在电动汽车启动加速时，飞轮体能够辅助提供动力。在制动时，该装置及其能量回收方法能够将回收的能量直接转化为飞轮体的动能，减少了能量损耗，有利于提高系统效率。
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节能降噪低成本高附加值高硅钢薄带
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
合作方式：☒整体转让 ☒技术许可 ☒作价入股 ☒合作开发 ☐其它_____成果简介：高速电机、高频变压器等高端电力电子装备对高性能软磁材料需求迫切。目前广泛使用的含硅量小于 3.5wt.%的普通硅钢，因其铁损高、磁致伸缩大，造成能耗高、噪音大等问题，严重影响我国高端装备制造业的发展。Fe-6.5wt.%高硅钢铁损低、磁致伸缩小，可实现高速电机、高频变压器产品更新换代。但因该材料加工塑性差，世界上仅有一条日本的商业化生产线可以生产 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带。项目组开发的 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带制备技术，能够批量稳定生产 60 毫米宽高硅钢薄带，解决高硅钢薄带塑性加工性能差、成材率低等问题，填补了国内空白。另外，项目组开发的 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢，在成熟工业设备基础上，可实现 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢薄带的成功制备，有望在新能源汽车驱动电机、中高频变压器等领域实现性能升级。成熟程度及推广应用情况：目前处于何种研发阶段：☐研发 ☒小试 ☒中试 ☐小批量生产 ☐产业化；样机：☒有 ☐无 推广应用情况：高硅钢薄带产品已分别送高速电机（400 赫兹，1kVA）、高频变压器（20 千赫兹，20kVA）用户试用，就高硅钢铁芯的损耗、噪音、性价比等与现有应用材料如普通硅钢、非晶纳米晶性能比较，出具了使用评价报告。在高频（400Hz）电机中，与普通硅钢相比铁损降低 67%。在高频（20kHz）变压器中，与普通非晶相比噪音降低 30%。期望技术转移成交价格（大概金额）：500 万元。技术优势：利用单辊甩带快速凝固方法制备高硅钢薄带，具有短流程、高效率的特点。由于快速凝固制备的薄带从无序相区快冷，最大程度抑制了高硅钢中有序相的生成和长大，薄带具有一定的弯折能力，可以进行缠绕，热处理后也具备一定的韧塑性，满足加工、使用要求。薄带在热处理后具备磁性能得到提高，适合在中高频领域应用。相比较其它主要的制备方法，如化学气相沉积和轧制法，本技术路线具有高效率、短流程的特点。本项目所制备薄带经过一次喷带直接成形，成分和厚度达到理想要求，不需要后续的渗硅、冷轧等步骤。由于在制备过程中抑制了高硅钢有序相的生成，制备的薄带具备较好的塑性，可以弯折、卷取，满足生产工艺卷绕要求。性能指标：铁损 1T/400Hz≤9.0W/kg；铁损 0.1T/20kHz 耗≤12.0 瓦/公斤；磁致伸缩系数≤0.1e-6；饱和磁感应强度≥1.8 特斯拉；拉伸强度≥400 兆帕；塑性延伸率≥0.3%。市场分析：1. 高硅钢在电动汽车领域应用前景广阔，需求总量为 600 万吨。无取向高硅钢，最大的应用在电动汽车的驱动马达上。因为电动汽车电机要工作在 7000rpm，频率为 450Hz，采用 0.1mm 厚高硅钢，在 1T/450HZ 铁损为6W/kG。而现在 0.35mm-W250 的无取向硅钢片铁损为 25W/kG。中国在 2030 年电动汽车保有量会超过 1 亿辆，2040 年或将超过 2 亿辆，相当于 100 个三峡电站的功率。按每部车驱动电机耗用 30kg 高硅钢来计算，高硅钢在电动汽车领域需求总量为 600 万吨。2. 高硅钢在家电、能源等领域应用前景广阔，需求量为 60 万吨。高速电机通常是指转速超过 10000r/min 的电机。因为转速高，体积远小于功率普通的电机，与原动机相连，取消了传统的减速机构，高速电机转动惯量小等原因，所以具有电机功率密度高，可以有效的节约材料，传动效率高，噪音小，动态响应快等优点。高速电机已在空调或冰箱的离心式压缩机等各种场合得到应用。并将在体积小、重量轻的高速发电机上得到充分的重视。另外，由燃气轮机驱动的高速发电机体积小，具有较高的机动性，可用于一些重要设施的备用电源，也可作为独立电源或小型电站，弥补集中式供电的不足，具有重要的实用价值。高硅钢在家电、能源等领域需求量为 30 万吨/年。3. 有噪声体积诉求的中频变压器等领域，需求量 40 万吨。在 400Hz~10kHz 领域，因为高硅钢比非晶噪声低 25dB，饱和磁密高 25%，在舰船、航空电源领域很有前途。经济效益分析：1. 直接经济效益日本 JFE 钢铁公司采用 CVD 渗硅法量产厚度 0.05~0.1mm，幅宽为 400mm高硅钢带，是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品具有唯一性，且由于生产工艺复杂、耗时，生产高硅钢薄带成本较高，价格非常昂贵。目前国外高硅钢薄带的价格高达 20~30 万元/吨。本项目所搭建的高硅钢薄带规模化生产线，将是国际上首个高硅钢甩带生产线，预计销售价格为 15 万元/吨（产品成本 10 万元/吨），以年产 1000 吨为例，预计年营销 1.5 亿元，利润 5000 万元，同时节省进口 1~2 亿元。2. 间接经济效益由于该高硅钢的应用，可大幅降低铁损，因为电动汽车电机要工作在7000rpm，频率为 450Hz，目前 0.35mm 无取向硅钢片铁损为 25W/kg，采用 0.03mm高硅钢铁损降为 9W/kg，因此可节约铁损 16W/kg。1000 吨高硅钢的应用，总计节约电能 16 兆瓦。3. 社会效益日本 JFE 钢铁公司是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品亦有广泛的军事用途，属巴统管制目录，严格限制对中国军事应用领域的出口，民用领域也只是以成品器件形式出口。本项目生产的高硅钢，应用在有噪声诉求的军事设备上无可替代，例如核潜艇等领域，这对我国军事安全具有重要意义。成果亮点：1. 具有自主知识产权，研究成果已授权发明专利 1 项，申请 4 项。2. 成果来源：自然基金 2 项目、973 项目 2 项等。3. 技术先进性：国际领先。
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电动汽车动力驱动系统技术及应用
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制器能够消除传统性直流电动机驱动控制系统在电动汽车应用是存在的缺陷，依据弱磁调速的控制思想，而研制出的一种新型驱动控制系统。与传统型串励直流电机相比，该系统在控制细想、控制结构和再生制动性能方面具有极大的优越性。装车后，该系统表现出了抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好、低速增磁增扭和高速弱磁增速的性能都很好，能够很好的满足电动公交大客车的动力特性要求。 项目来源：国家高技术研究发展计划（863计划、2002AA501821） 技术领域：续流永磁增磁永磁电动机及驱动系统应节能环保的国际化趋势而产生，主要应用于零排放要求的交通运输工具当中。该类电机及驱动系统涉及电驱动及再生能量回收的有效应用。可以很好的满足许多领域的节能环保驱动需求。为低碳经济作出贡献。 应用范围：由于该类电机的优越性，这种续流增磁永磁电动机及控制系统可以作为节能环保的驱动系统很好的运用于许多大型交通工具中。目前，已经在国内许多公交大客车上使用该类电机。如：北京公交121线的电动公交车就采用该类电机及驱动系统。 技术特点：永磁加增磁绕组复合励磁的新型直流牵引电动机——续流增磁电动机及其驱动控制系统避免了传统直流电动机驱动系统的缺陷,具有结构简洁,稳定调速范围广和效率高等优点。弱磁调速过程随着电动机转速变化自动完成，系统的输出转矩与电动大客车的动力特性需求自动配合。永磁磁场在调速过程中保持恒定，电动机高速运转时仍能满足电动机输出转矩与负载转矩平衡。与传统等效永磁电动机系统相比，该系统在转矩、功率特性和系统效率都有很大的优势；与传统串励直流电动机系统相比，控制器结构简洁，可靠性高，解决了传统串励直流电动机需要牺牲转矩来增速的缺陷；再生制动时无需增加额外的辅助控制电路。
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电动汽车整车综合控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：电动汽车整车控制网络采用局部成网，区域互联的方式，由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段，由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段，由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段，由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准，故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源：自行开发 技术领域：电气工程 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点：在国内首先使用了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆综合控制通讯协议，实现了电动汽车的各个部分无缝组合，并依托国家863电动汽车重大专项，在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善，同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台，并常年与各大汽车厂商保持技术合作，为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统，通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯，一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题，提高了换档品质，实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制，其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段：批量生产 市场状况与效益分析：基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流，市场前景广泛。 成果转让方式：技术转让、合作开发
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整车多能源控制系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆CAN总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题：一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容；二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。 项目来源：自行开发 技术领域：先进制造 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 现状特点：自主定义了电动车辆综合控制通讯协议；首次在产业化的电动车上实现了综合网络化控制与管理；整车网络化布线系统在国内客车上应用是首创，达到了国际先进水平；电池管理与检测系统具有功能强、成本低、电压采集精度达到1/1000以上，采集周期小于20ms，温度采集精度达到0.2度，采集周期小于1s，具有非常好的市场推广价值； 所在阶段：批量生产 成果知识产权：独立知识产权 成果转让方式：技术转让
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一种定子转子双边永磁电机
成熟度：通过小试
技术类型：发明,实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 一种定子转子双边永磁电机，涉及永磁电机领域。包括定子、定子永磁体、电磁铁铁心、电枢绕组、转子、转子永磁体、转轴。所述定子设有定子永磁体，转子设有转子永磁体，通过定子永磁体和转子永磁体之间的相互作用力产生有益转矩输出；所述电磁铁铁心设置在定子永磁体或者转子永磁体旁边，电磁铁铁心设有电枢绕组，电枢绕组通电后电磁铁铁心产生电磁场，所述电磁场和旁边永磁体的磁场组合成混合磁场，所述混合磁场阻止定子永磁体和转子永磁体之间产生无益的相互作用力并输出有益转矩。解决传统永磁同步电机永磁体不贡献转矩输出的问题，提高了永磁体的利用率和能量转换效率。 项目核心创新点： 一、能量转换效率高：比现有技术多了定子永磁体和转子永磁体的转矩输出，提高了整体能量转换效率。非常适合电动汽车行业，大大的增加电动汽车的续航能力。 二、静态扭矩大，断电即刹车 三、扭矩大、能量密度高、转速高 项目详细用途： 一、作为电动汽车的动力电机，可以减少能耗增加电动汽车的续航能力。 二、应用到各类电动工具。 三、应用到工业上到各类电器动力设备。 四、可以替代市场上的大部分电动机。 预期效益说明： 可以替代现有市场上的各类电机设备，市场非常广阔。电动机作为现代社会的动力来源之一，有着不可替代的位置，本技术的电动机和现有技术的电动机相比有众多优势。
找到367项技术成果数据。
找技术>-
基于多网络协议的电动汽车远程监控、诊断及标定技术开发与应用
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于智能交通技术领域，主要内容包括：1)基于CAN总线的电动汽车动力总成控制技术研究与应用；2)基于3G无线网络的大流量高速数据远程传输技术研究与应用；3)基于广域网协议及CCP协议的远程监控、诊断及标定技术的开发与应用。项目所开发的电动汽车关键基础技术已经应用于多家汽车企业并取得良好的实施效果。电动汽车远程监控、诊断及标定系统在吉林长春、山东淄博、江苏南京、江阴和常州等多个城市推广应用，运行情况良好，取得的经济、社会效益明显。
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四轮驱动电动汽车结构
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
现有的电动汽车一般采用蓄电池组或燃料电池作为动力，但由于电动汽车还采用整体承载式车身结构，设计时需要考虑较多的受力因素，使得其动力驱动机构的能量布置不足，且其中央驱动系统结构较复杂，整车新产品开发周期长，设计生产成本高，电动汽车续驶里程短。为解决以上技术问题，该实用新型采用的技术方案是一种四轮驱动电动汽车结构。包括：高能蓄电池堆、扁平框架式的承载底盘，承载底盘中部均匀平铺内藏有所述高能蓄电池堆，承载底盘的骨架所用管材均布有储氢材料。该四轮驱动电动汽车结构包括有四个结构相同的电驱动轮模块和带电子差速控制和基本行驶控制的中央控制器，该电驱动轮模块由轮毂电机、电驱动轮、转速传感器、制动器和双横臂独立悬架组成；该四轮驱动电动汽车结构还设有燃料电池堆和燃料电池散热器。功能特点：1、 由于采用扁平框架式承载底盘，承载功能与车身功能分离，只要配上不同外形结构的车身，即可形成不同造型风格的新型电动轿车系列，大大缩短新产品的开发周期。2、 各轴荷分布均匀，有效空间增大，重心低，行驶稳定性好，可延长续航里程。
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新能源电动汽车空调系统膨胀器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介：一种新能源电动汽车空调系统膨胀器，包括：膨胀标定尺，其为两端开口内部沿轴向设置有通孔的杆状结构；膨胀器，一端开口，另一端封闭，其内部沿轴向设置有与膨胀标定尺外缘尺寸相配的插槽；以及N个透孔，所述N个透孔沿轴向间隔设置于膨胀器的外缘上。将膨胀标定尺涂抹制冷剂冷冻油后活动插装于膨胀器中。制冷剂经膨胀标定尺的通孔进入膨胀器的插槽中，由于膨胀标定尺插入深度的不同，因此其阻挡的透孔的数量不同，因此制冷剂最终通过没有被阻挡的透孔中流出。膨胀标定尺插入越深膨胀器的开启度越小，因此有效解决了膨胀器与电动压缩机的匹配问题，提高了新能源电动汽车电动压缩机的效能，提高了制冷效果。 项目核心创新点：采用新的结构设计 项目详细用途：电动汽车空调制冷系统节流 预期效益说明：若能够推广使用，使车空调节能并舒适度增加。
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动力电池模热管理性能模拟
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。项目开发了高精度的模型并数值模拟了动力电池包在不同充、放电，不同环境温度下的电池温升及电池包内温度分布，与试验数据对比表面模拟精确，可替代试验。二、前期研究基础精确模拟了启腾M70EV电池包在不同工况下的温度分布，为电池包热管理提供数据。三、应用技术成果
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电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，装置包括磁性齿轮、第一电机、第二电机，磁性齿轮中的转子与第一电机中的飞轮转子传动连接，第二电机中的第二定子嵌套在磁性齿轮中的外转子之外。本发明所提供的电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，装置中融入了飞轮储能结构，集成度高，能够同时实现驱动和储能的作用，在电动汽车启动加速时，飞轮体能够辅助提供动力。在制动时，该装置及其能量回收方法能够将回收的能量直接转化为飞轮体的动能，减少了能量损耗，有利于提高系统效率。
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节能降噪低成本高附加值高硅钢薄带
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
合作方式：☒整体转让 ☒技术许可 ☒作价入股 ☒合作开发 ☐其它_____成果简介：高速电机、高频变压器等高端电力电子装备对高性能软磁材料需求迫切。目前广泛使用的含硅量小于 3.5wt.%的普通硅钢，因其铁损高、磁致伸缩大，造成能耗高、噪音大等问题，严重影响我国高端装备制造业的发展。Fe-6.5wt.%高硅钢铁损低、磁致伸缩小，可实现高速电机、高频变压器产品更新换代。但因该材料加工塑性差，世界上仅有一条日本的商业化生产线可以生产 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带。项目组开发的 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带制备技术，能够批量稳定生产 60 毫米宽高硅钢薄带，解决高硅钢薄带塑性加工性能差、成材率低等问题，填补了国内空白。另外，项目组开发的 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢，在成熟工业设备基础上，可实现 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢薄带的成功制备，有望在新能源汽车驱动电机、中高频变压器等领域实现性能升级。成熟程度及推广应用情况：目前处于何种研发阶段：☐研发 ☒小试 ☒中试 ☐小批量生产 ☐产业化；样机：☒有 ☐无 推广应用情况：高硅钢薄带产品已分别送高速电机（400 赫兹，1kVA）、高频变压器（20 千赫兹，20kVA）用户试用，就高硅钢铁芯的损耗、噪音、性价比等与现有应用材料如普通硅钢、非晶纳米晶性能比较，出具了使用评价报告。在高频（400Hz）电机中，与普通硅钢相比铁损降低 67%。在高频（20kHz）变压器中，与普通非晶相比噪音降低 30%。期望技术转移成交价格（大概金额）：500 万元。技术优势：利用单辊甩带快速凝固方法制备高硅钢薄带，具有短流程、高效率的特点。由于快速凝固制备的薄带从无序相区快冷，最大程度抑制了高硅钢中有序相的生成和长大，薄带具有一定的弯折能力，可以进行缠绕，热处理后也具备一定的韧塑性，满足加工、使用要求。薄带在热处理后具备磁性能得到提高，适合在中高频领域应用。相比较其它主要的制备方法，如化学气相沉积和轧制法，本技术路线具有高效率、短流程的特点。本项目所制备薄带经过一次喷带直接成形，成分和厚度达到理想要求，不需要后续的渗硅、冷轧等步骤。由于在制备过程中抑制了高硅钢有序相的生成，制备的薄带具备较好的塑性，可以弯折、卷取，满足生产工艺卷绕要求。性能指标：铁损 1T/400Hz≤9.0W/kg；铁损 0.1T/20kHz 耗≤12.0 瓦/公斤；磁致伸缩系数≤0.1e-6；饱和磁感应强度≥1.8 特斯拉；拉伸强度≥400 兆帕；塑性延伸率≥0.3%。市场分析：1. 高硅钢在电动汽车领域应用前景广阔，需求总量为 600 万吨。无取向高硅钢，最大的应用在电动汽车的驱动马达上。因为电动汽车电机要工作在 7000rpm，频率为 450Hz，采用 0.1mm 厚高硅钢，在 1T/450HZ 铁损为6W/kG。而现在 0.35mm-W250 的无取向硅钢片铁损为 25W/kG。中国在 2030 年电动汽车保有量会超过 1 亿辆，2040 年或将超过 2 亿辆，相当于 100 个三峡电站的功率。按每部车驱动电机耗用 30kg 高硅钢来计算，高硅钢在电动汽车领域需求总量为 600 万吨。2. 高硅钢在家电、能源等领域应用前景广阔，需求量为 60 万吨。高速电机通常是指转速超过 10000r/min 的电机。因为转速高，体积远小于功率普通的电机，与原动机相连，取消了传统的减速机构，高速电机转动惯量小等原因，所以具有电机功率密度高，可以有效的节约材料，传动效率高，噪音小，动态响应快等优点。高速电机已在空调或冰箱的离心式压缩机等各种场合得到应用。并将在体积小、重量轻的高速发电机上得到充分的重视。另外，由燃气轮机驱动的高速发电机体积小，具有较高的机动性，可用于一些重要设施的备用电源，也可作为独立电源或小型电站，弥补集中式供电的不足，具有重要的实用价值。高硅钢在家电、能源等领域需求量为 30 万吨/年。3. 有噪声体积诉求的中频变压器等领域，需求量 40 万吨。在 400Hz~10kHz 领域，因为高硅钢比非晶噪声低 25dB，饱和磁密高 25%，在舰船、航空电源领域很有前途。经济效益分析：1. 直接经济效益日本 JFE 钢铁公司采用 CVD 渗硅法量产厚度 0.05~0.1mm，幅宽为 400mm高硅钢带，是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品具有唯一性，且由于生产工艺复杂、耗时，生产高硅钢薄带成本较高，价格非常昂贵。目前国外高硅钢薄带的价格高达 20~30 万元/吨。本项目所搭建的高硅钢薄带规模化生产线，将是国际上首个高硅钢甩带生产线，预计销售价格为 15 万元/吨（产品成本 10 万元/吨），以年产 1000 吨为例，预计年营销 1.5 亿元，利润 5000 万元，同时节省进口 1~2 亿元。2. 间接经济效益由于该高硅钢的应用，可大幅降低铁损，因为电动汽车电机要工作在7000rpm，频率为 450Hz，目前 0.35mm 无取向硅钢片铁损为 25W/kg，采用 0.03mm高硅钢铁损降为 9W/kg，因此可节约铁损 16W/kg。1000 吨高硅钢的应用，总计节约电能 16 兆瓦。3. 社会效益日本 JFE 钢铁公司是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品亦有广泛的军事用途，属巴统管制目录，严格限制对中国军事应用领域的出口，民用领域也只是以成品器件形式出口。本项目生产的高硅钢，应用在有噪声诉求的军事设备上无可替代，例如核潜艇等领域，这对我国军事安全具有重要意义。成果亮点：1. 具有自主知识产权，研究成果已授权发明专利 1 项，申请 4 项。2. 成果来源：自然基金 2 项目、973 项目 2 项等。3. 技术先进性：国际领先。
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电动汽车动力驱动系统技术及应用
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制器能够消除传统性直流电动机驱动控制系统在电动汽车应用是存在的缺陷，依据弱磁调速的控制思想，而研制出的一种新型驱动控制系统。与传统型串励直流电机相比，该系统在控制细想、控制结构和再生制动性能方面具有极大的优越性。装车后，该系统表现出了抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好、低速增磁增扭和高速弱磁增速的性能都很好，能够很好的满足电动公交大客车的动力特性要求。 项目来源：国家高技术研究发展计划（863计划、2002AA501821） 技术领域：续流永磁增磁永磁电动机及驱动系统应节能环保的国际化趋势而产生，主要应用于零排放要求的交通运输工具当中。该类电机及驱动系统涉及电驱动及再生能量回收的有效应用。可以很好的满足许多领域的节能环保驱动需求。为低碳经济作出贡献。 应用范围：由于该类电机的优越性，这种续流增磁永磁电动机及控制系统可以作为节能环保的驱动系统很好的运用于许多大型交通工具中。目前，已经在国内许多公交大客车上使用该类电机。如：北京公交121线的电动公交车就采用该类电机及驱动系统。 技术特点：永磁加增磁绕组复合励磁的新型直流牵引电动机——续流增磁电动机及其驱动控制系统避免了传统直流电动机驱动系统的缺陷,具有结构简洁,稳定调速范围广和效率高等优点。弱磁调速过程随着电动机转速变化自动完成，系统的输出转矩与电动大客车的动力特性需求自动配合。永磁磁场在调速过程中保持恒定，电动机高速运转时仍能满足电动机输出转矩与负载转矩平衡。与传统等效永磁电动机系统相比，该系统在转矩、功率特性和系统效率都有很大的优势；与传统串励直流电动机系统相比，控制器结构简洁，可靠性高，解决了传统串励直流电动机需要牺牲转矩来增速的缺陷；再生制动时无需增加额外的辅助控制电路。
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电动汽车整车综合控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：电动汽车整车控制网络采用局部成网，区域互联的方式，由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段，由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段，由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段，由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准，故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源：自行开发 技术领域：电气工程 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点：在国内首先使用了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆综合控制通讯协议，实现了电动汽车的各个部分无缝组合，并依托国家863电动汽车重大专项，在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善，同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台，并常年与各大汽车厂商保持技术合作，为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统，通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯，一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题，提高了换档品质，实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制，其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段：批量生产 市场状况与效益分析：基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流，市场前景广泛。 成果转让方式：技术转让、合作开发
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整车多能源控制系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆CAN总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题：一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容；二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。 项目来源：自行开发 技术领域：先进制造 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 现状特点：自主定义了电动车辆综合控制通讯协议；首次在产业化的电动车上实现了综合网络化控制与管理；整车网络化布线系统在国内客车上应用是首创，达到了国际先进水平；电池管理与检测系统具有功能强、成本低、电压采集精度达到1/1000以上，采集周期小于20ms，温度采集精度达到0.2度，采集周期小于1s，具有非常好的市场推广价值； 所在阶段：批量生产 成果知识产权：独立知识产权 成果转让方式：技术转让
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一种定子转子双边永磁电机
成熟度：通过小试
技术类型：发明,实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 一种定子转子双边永磁电机，涉及永磁电机领域。包括定子、定子永磁体、电磁铁铁心、电枢绕组、转子、转子永磁体、转轴。所述定子设有定子永磁体，转子设有转子永磁体，通过定子永磁体和转子永磁体之间的相互作用力产生有益转矩输出；所述电磁铁铁心设置在定子永磁体或者转子永磁体旁边，电磁铁铁心设有电枢绕组，电枢绕组通电后电磁铁铁心产生电磁场，所述电磁场和旁边永磁体的磁场组合成混合磁场，所述混合磁场阻止定子永磁体和转子永磁体之间产生无益的相互作用力并输出有益转矩。解决传统永磁同步电机永磁体不贡献转矩输出的问题，提高了永磁体的利用率和能量转换效率。 项目核心创新点： 一、能量转换效率高：比现有技术多了定子永磁体和转子永磁体的转矩输出，提高了整体能量转换效率。非常适合电动汽车行业，大大的增加电动汽车的续航能力。 二、静态扭矩大，断电即刹车 三、扭矩大、能量密度高、转速高 项目详细用途： 一、作为电动汽车的动力电机，可以减少能耗增加电动汽车的续航能力。 二、应用到各类电动工具。 三、应用到工业上到各类电器动力设备。 四、可以替代市场上的大部分电动机。 预期效益说明： 可以替代现有市场上的各类电机设备，市场非常广阔。电动机作为现代社会的动力来源之一，有着不可替代的位置，本技术的电动机和现有技术的电动机相比有众多优势。
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基于多网络协议的电动汽车远程监控、诊断及标定技术开发与应用
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于智能交通技术领域，主要内容包括：1)基于CAN总线的电动汽车动力总成控制技术研究与应用；2)基于3G无线网络的大流量高速数据远程传输技术研究与应用；3)基于广域网协议及CCP协议的远程监控、诊断及标定技术的开发与应用。项目所开发的电动汽车关键基础技术已经应用于多家汽车企业并取得良好的实施效果。电动汽车远程监控、诊断及标定系统在吉林长春、山东淄博、江苏南京、江阴和常州等多个城市推广应用，运行情况良好，取得的经济、社会效益明显。
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四轮驱动电动汽车结构
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
现有的电动汽车一般采用蓄电池组或燃料电池作为动力，但由于电动汽车还采用整体承载式车身结构，设计时需要考虑较多的受力因素，使得其动力驱动机构的能量布置不足，且其中央驱动系统结构较复杂，整车新产品开发周期长，设计生产成本高，电动汽车续驶里程短。为解决以上技术问题，该实用新型采用的技术方案是一种四轮驱动电动汽车结构。包括：高能蓄电池堆、扁平框架式的承载底盘，承载底盘中部均匀平铺内藏有所述高能蓄电池堆，承载底盘的骨架所用管材均布有储氢材料。该四轮驱动电动汽车结构包括有四个结构相同的电驱动轮模块和带电子差速控制和基本行驶控制的中央控制器，该电驱动轮模块由轮毂电机、电驱动轮、转速传感器、制动器和双横臂独立悬架组成；该四轮驱动电动汽车结构还设有燃料电池堆和燃料电池散热器。功能特点：1、 由于采用扁平框架式承载底盘，承载功能与车身功能分离，只要配上不同外形结构的车身，即可形成不同造型风格的新型电动轿车系列，大大缩短新产品的开发周期。2、 各轴荷分布均匀，有效空间增大，重心低，行驶稳定性好，可延长续航里程。
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新能源电动汽车空调系统膨胀器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介：一种新能源电动汽车空调系统膨胀器，包括：膨胀标定尺，其为两端开口内部沿轴向设置有通孔的杆状结构；膨胀器，一端开口，另一端封闭，其内部沿轴向设置有与膨胀标定尺外缘尺寸相配的插槽；以及N个透孔，所述N个透孔沿轴向间隔设置于膨胀器的外缘上。将膨胀标定尺涂抹制冷剂冷冻油后活动插装于膨胀器中。制冷剂经膨胀标定尺的通孔进入膨胀器的插槽中，由于膨胀标定尺插入深度的不同，因此其阻挡的透孔的数量不同，因此制冷剂最终通过没有被阻挡的透孔中流出。膨胀标定尺插入越深膨胀器的开启度越小，因此有效解决了膨胀器与电动压缩机的匹配问题，提高了新能源电动汽车电动压缩机的效能，提高了制冷效果。 项目核心创新点：采用新的结构设计 项目详细用途：电动汽车空调制冷系统节流 预期效益说明：若能够推广使用，使车空调节能并舒适度增加。
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动力电池模热管理性能模拟
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。项目开发了高精度的模型并数值模拟了动力电池包在不同充、放电，不同环境温度下的电池温升及电池包内温度分布，与试验数据对比表面模拟精确，可替代试验。二、前期研究基础精确模拟了启腾M70EV电池包在不同工况下的温度分布，为电池包热管理提供数据。三、应用技术成果
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电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，装置包括磁性齿轮、第一电机、第二电机，磁性齿轮中的转子与第一电机中的飞轮转子传动连接，第二电机中的第二定子嵌套在磁性齿轮中的外转子之外。本发明所提供的电动汽车用电力驱动及能量回收装置及其能量回收方法，装置中融入了飞轮储能结构，集成度高，能够同时实现驱动和储能的作用，在电动汽车启动加速时，飞轮体能够辅助提供动力。在制动时，该装置及其能量回收方法能够将回收的能量直接转化为飞轮体的动能，减少了能量损耗，有利于提高系统效率。
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节能降噪低成本高附加值高硅钢薄带
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
合作方式：☒整体转让 ☒技术许可 ☒作价入股 ☒合作开发 ☐其它_____成果简介：高速电机、高频变压器等高端电力电子装备对高性能软磁材料需求迫切。目前广泛使用的含硅量小于 3.5wt.%的普通硅钢，因其铁损高、磁致伸缩大，造成能耗高、噪音大等问题，严重影响我国高端装备制造业的发展。Fe-6.5wt.%高硅钢铁损低、磁致伸缩小，可实现高速电机、高频变压器产品更新换代。但因该材料加工塑性差，世界上仅有一条日本的商业化生产线可以生产 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带。项目组开发的 Fe-6.5wt.%Si 高硅钢薄带制备技术，能够批量稳定生产 60 毫米宽高硅钢薄带，解决高硅钢薄带塑性加工性能差、成材率低等问题，填补了国内空白。另外，项目组开发的 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢，在成熟工业设备基础上，可实现 Fe-4.5wt.%Si 高硅钢薄带的成功制备，有望在新能源汽车驱动电机、中高频变压器等领域实现性能升级。成熟程度及推广应用情况：目前处于何种研发阶段：☐研发 ☒小试 ☒中试 ☐小批量生产 ☐产业化；样机：☒有 ☐无 推广应用情况：高硅钢薄带产品已分别送高速电机（400 赫兹，1kVA）、高频变压器（20 千赫兹，20kVA）用户试用，就高硅钢铁芯的损耗、噪音、性价比等与现有应用材料如普通硅钢、非晶纳米晶性能比较，出具了使用评价报告。在高频（400Hz）电机中，与普通硅钢相比铁损降低 67%。在高频（20kHz）变压器中，与普通非晶相比噪音降低 30%。期望技术转移成交价格（大概金额）：500 万元。技术优势：利用单辊甩带快速凝固方法制备高硅钢薄带，具有短流程、高效率的特点。由于快速凝固制备的薄带从无序相区快冷，最大程度抑制了高硅钢中有序相的生成和长大，薄带具有一定的弯折能力，可以进行缠绕，热处理后也具备一定的韧塑性，满足加工、使用要求。薄带在热处理后具备磁性能得到提高，适合在中高频领域应用。相比较其它主要的制备方法，如化学气相沉积和轧制法，本技术路线具有高效率、短流程的特点。本项目所制备薄带经过一次喷带直接成形，成分和厚度达到理想要求，不需要后续的渗硅、冷轧等步骤。由于在制备过程中抑制了高硅钢有序相的生成，制备的薄带具备较好的塑性，可以弯折、卷取，满足生产工艺卷绕要求。性能指标：铁损 1T/400Hz≤9.0W/kg；铁损 0.1T/20kHz 耗≤12.0 瓦/公斤；磁致伸缩系数≤0.1e-6；饱和磁感应强度≥1.8 特斯拉；拉伸强度≥400 兆帕；塑性延伸率≥0.3%。市场分析：1. 高硅钢在电动汽车领域应用前景广阔，需求总量为 600 万吨。无取向高硅钢，最大的应用在电动汽车的驱动马达上。因为电动汽车电机要工作在 7000rpm，频率为 450Hz，采用 0.1mm 厚高硅钢，在 1T/450HZ 铁损为6W/kG。而现在 0.35mm-W250 的无取向硅钢片铁损为 25W/kG。中国在 2030 年电动汽车保有量会超过 1 亿辆，2040 年或将超过 2 亿辆，相当于 100 个三峡电站的功率。按每部车驱动电机耗用 30kg 高硅钢来计算，高硅钢在电动汽车领域需求总量为 600 万吨。2. 高硅钢在家电、能源等领域应用前景广阔，需求量为 60 万吨。高速电机通常是指转速超过 10000r/min 的电机。因为转速高，体积远小于功率普通的电机，与原动机相连，取消了传统的减速机构，高速电机转动惯量小等原因，所以具有电机功率密度高，可以有效的节约材料，传动效率高，噪音小，动态响应快等优点。高速电机已在空调或冰箱的离心式压缩机等各种场合得到应用。并将在体积小、重量轻的高速发电机上得到充分的重视。另外，由燃气轮机驱动的高速发电机体积小，具有较高的机动性，可用于一些重要设施的备用电源，也可作为独立电源或小型电站，弥补集中式供电的不足，具有重要的实用价值。高硅钢在家电、能源等领域需求量为 30 万吨/年。3. 有噪声体积诉求的中频变压器等领域，需求量 40 万吨。在 400Hz~10kHz 领域，因为高硅钢比非晶噪声低 25dB，饱和磁密高 25%，在舰船、航空电源领域很有前途。经济效益分析：1. 直接经济效益日本 JFE 钢铁公司采用 CVD 渗硅法量产厚度 0.05~0.1mm，幅宽为 400mm高硅钢带，是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品具有唯一性，且由于生产工艺复杂、耗时，生产高硅钢薄带成本较高，价格非常昂贵。目前国外高硅钢薄带的价格高达 20~30 万元/吨。本项目所搭建的高硅钢薄带规模化生产线，将是国际上首个高硅钢甩带生产线，预计销售价格为 15 万元/吨（产品成本 10 万元/吨），以年产 1000 吨为例，预计年营销 1.5 亿元，利润 5000 万元，同时节省进口 1~2 亿元。2. 间接经济效益由于该高硅钢的应用，可大幅降低铁损，因为电动汽车电机要工作在7000rpm，频率为 450Hz，目前 0.35mm 无取向硅钢片铁损为 25W/kg，采用 0.03mm高硅钢铁损降为 9W/kg，因此可节约铁损 16W/kg。1000 吨高硅钢的应用，总计节约电能 16 兆瓦。3. 社会效益日本 JFE 钢铁公司是目前唯一一家量产并商业化供应的公司。由于该产品亦有广泛的军事用途，属巴统管制目录，严格限制对中国军事应用领域的出口，民用领域也只是以成品器件形式出口。本项目生产的高硅钢，应用在有噪声诉求的军事设备上无可替代，例如核潜艇等领域，这对我国军事安全具有重要意义。成果亮点：1. 具有自主知识产权，研究成果已授权发明专利 1 项，申请 4 项。2. 成果来源：自然基金 2 项目、973 项目 2 项等。3. 技术先进性：国际领先。
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电动汽车动力驱动系统技术及应用
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制器能够消除传统性直流电动机驱动控制系统在电动汽车应用是存在的缺陷，依据弱磁调速的控制思想，而研制出的一种新型驱动控制系统。与传统型串励直流电机相比，该系统在控制细想、控制结构和再生制动性能方面具有极大的优越性。装车后，该系统表现出了抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好、低速增磁增扭和高速弱磁增速的性能都很好，能够很好的满足电动公交大客车的动力特性要求。 项目来源：国家高技术研究发展计划（863计划、2002AA501821） 技术领域：续流永磁增磁永磁电动机及驱动系统应节能环保的国际化趋势而产生，主要应用于零排放要求的交通运输工具当中。该类电机及驱动系统涉及电驱动及再生能量回收的有效应用。可以很好的满足许多领域的节能环保驱动需求。为低碳经济作出贡献。 应用范围：由于该类电机的优越性，这种续流增磁永磁电动机及控制系统可以作为节能环保的驱动系统很好的运用于许多大型交通工具中。目前，已经在国内许多公交大客车上使用该类电机。如：北京公交121线的电动公交车就采用该类电机及驱动系统。 技术特点：永磁加增磁绕组复合励磁的新型直流牵引电动机——续流增磁电动机及其驱动控制系统避免了传统直流电动机驱动系统的缺陷,具有结构简洁,稳定调速范围广和效率高等优点。弱磁调速过程随着电动机转速变化自动完成，系统的输出转矩与电动大客车的动力特性需求自动配合。永磁磁场在调速过程中保持恒定，电动机高速运转时仍能满足电动机输出转矩与负载转矩平衡。与传统等效永磁电动机系统相比，该系统在转矩、功率特性和系统效率都有很大的优势；与传统串励直流电动机系统相比，控制器结构简洁，可靠性高，解决了传统串励直流电动机需要牺牲转矩来增速的缺陷；再生制动时无需增加额外的辅助控制电路。
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电动汽车整车综合控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：电动汽车整车控制网络采用局部成网，区域互联的方式，由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段，由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段，由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段，由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准，故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源：自行开发 技术领域：电气工程 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点：在国内首先使用了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆综合控制通讯协议，实现了电动汽车的各个部分无缝组合，并依托国家863电动汽车重大专项，在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善，同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台，并常年与各大汽车厂商保持技术合作，为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统，通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯，一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题，提高了换档品质，实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制，其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段：批量生产 市场状况与效益分析：基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流，市场前景广泛。 成果转让方式：技术转让、合作开发
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整车多能源控制系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
成果简介：采用了由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成的三层综合网络系统结构，在国内首先实现了电动车整车网络布线，自主定义了电动车辆CAN总线通讯协议，成功地实现了整个电动车的综合控制，将电动车的各个部分组成为一个完整的有机整体。该技术主要解决了两大问题：一是如何最有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，估计电池组的剩余电量及车辆续驶里程、单体电池及成组电池的检测与电池组温度控制、电机及空调等耗能部件的功率分配等内容；二是如何解决电动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通讯接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。 项目来源：自行开发 技术领域：先进制造 应用范围：电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 现状特点：自主定义了电动车辆综合控制通讯协议；首次在产业化的电动车上实现了综合网络化控制与管理；整车网络化布线系统在国内客车上应用是首创，达到了国际先进水平；电池管理与检测系统具有功能强、成本低、电压采集精度达到1/1000以上，采集周期小于20ms，温度采集精度达到0.2度，采集周期小于1s，具有非常好的市场推广价值； 所在阶段：批量生产 成果知识产权：独立知识产权 成果转让方式：技术转让
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一种定子转子双边永磁电机
成熟度：通过小试
技术类型：发明,实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 一种定子转子双边永磁电机，涉及永磁电机领域。包括定子、定子永磁体、电磁铁铁心、电枢绕组、转子、转子永磁体、转轴。所述定子设有定子永磁体，转子设有转子永磁体，通过定子永磁体和转子永磁体之间的相互作用力产生有益转矩输出；所述电磁铁铁心设置在定子永磁体或者转子永磁体旁边，电磁铁铁心设有电枢绕组，电枢绕组通电后电磁铁铁心产生电磁场，所述电磁场和旁边永磁体的磁场组合成混合磁场，所述混合磁场阻止定子永磁体和转子永磁体之间产生无益的相互作用力并输出有益转矩。解决传统永磁同步电机永磁体不贡献转矩输出的问题，提高了永磁体的利用率和能量转换效率。 项目核心创新点： 一、能量转换效率高：比现有技术多了定子永磁体和转子永磁体的转矩输出，提高了整体能量转换效率。非常适合电动汽车行业，大大的增加电动汽车的续航能力。 二、静态扭矩大，断电即刹车 三、扭矩大、能量密度高、转速高 项目详细用途： 一、作为电动汽车的动力电机，可以减少能耗增加电动汽车的续航能力。 二、应用到各类电动工具。 三、应用到工业上到各类电器动力设备。 四、可以替代市场上的大部分电动机。 预期效益说明： 可以替代现有市场上的各类电机设备，市场非常广阔。电动机作为现代社会的动力来源之一，有着不可替代的位置，本技术的电动机和现有技术的电动机相比有众多优势。