电信-技术-科技项目-

当前位置：首页 > 标签列表 > 正文

找到13项技术成果数据。

找技术>

新型电信媒体业务支撑平台关键技术及应用

成熟度：正在研发

技术类型：-

应用行业：制造业

技术简介

在电信业务支撑基础平台、统一业务数据存储、新型内容分发网络平台、多端平台、流媒体客户端等方面都有所创新和突破，在新一代电信业务支撑计算技术处于国际领先水平。该项目成果已在中国电信、四川长虹等单位进行规模化应用，获取国家专利12项。该项目成果在负载的计算能力动态扩容和收缩、自适应最优匹配业务计算、高效元数据寻址定位及核心网与接入网协同的混合P2P传输架构技术等领域具有技术创新性。主要技术指标：单节点响应能力300个/s、10KB文件单节点并发上传/下载：833/2325个/s。
管理调度出租车智能化系统

成熟度：正在研发

技术类型：发明

应用行业：交通运输、仓储和邮政业

技术简介

实施“管理调度出租车智能化系统及方法”　　发明专利申请号：201210141899.X　　本发明荣获第十届中国科学家论坛“2013中国科技创新最佳发明成果奖”　　论述实施本发明重要性和必要性的论文“个性化交通的用车社会化——治理城　　市道路交通拥堵的一种思路及其他”荣获第十届中国科学家论坛“优先论文一等奖”　　出租汽车包括巡游出租汽车和网络预约出租车汽车，前者简称出租车，后者简称网约车。　　出租汽车市场的信息化、智能化是一块巨大的蛋糕，滴滴快的、优步、神州优车、斑马快跑等为此烧钱无数。他们所信奉并实施的运营方法是：通过大肆烧钱笼络司机和乘客，培养他们使用其APP的习惯，就能垄断出租汽车运营市场，赚取高额利润。他们开始涉足的是打的APP，经过近两年的折腾，却在烧钱的泥潭里越陷越深。为了摆脱困局，他们转战专车、快车，形成网约车一族。如今，许多网约车公司早已销声匿迹，剩下的都在靠编故事、扯情怀、送小费艰难度日，其中包括滴滴出行这样的霸主，谁也没能成功的分得一块蛋糕，谁也没能脱颖而出，总在亏损的道路上备受煎熬。　　究其原因，是因为这些网约车平台和那些出租车电召平台一样，都不能做到：1、保证网约或电召乘客能在尽可能短的时间内有车可乘；2、接单司机能在不与要车乘客通电话的情况下准确无误的找到该乘客；3、一方违约，另一方能实时收到违约金。这样，使用电召或网约反倒容易误时误事，增加运营和出行成本，导致司机和乘客都不那么热衷于使用电召和网约。　　现行的电召平台和网约平台，都未能实现出租汽车运营的信息化、智能化。　　发明专利“管理调度出租车智能化系统及方法”（发明专利号：201210141899X）除了能做到上述三点外，还能实现车源和客源的最佳配置和对停车候客的车辆优先派单，将目前出租车32%的空驶率降至10%左右，提高司机收入25%以上。这里还不包括智能化拼车所增加的收入。网约车没有统一标识，无法随机载客，空驶率更高。　　如果贵公司能首期投入资金3亿元或乘用车2000辆、资金1000万元，实施所述发明专利和发明专利申请“确认上车位置的方法”（申请号：2018111109063）以及未述运营策略，就可以迅速打开网约车市场，且四年内收回投资，运营八年的收入是投入成本的265.84%至278.76%，年盈利33.23%至34.85（计算附后）。　　实施本发明的示范效应，极有可能吸引出租车加入。　　全国现有出租车至少130万辆，每辆车投资2000元安装所述发明专利的车载终端，需26亿元。　　根据北京市2011年公布的交通数据，实施本发明后每辆出租车平均每月可增加纯收入2691.76元。经向各大城市的出租车司机征询意见，都意愿从中拿出2至3层作为调度费，则每月可向每位司机收取调度费538.35元至807.53元。　　考虑到全国各个城市出租车司机的收入差异，可将上述调度费打五折，为269.18元至403.77元，每年即可向130万辆出租车司机收取调度费约42亿至63亿元。　　269.18元（ 403.77 ）×12 ×1，300，000 ＝4，199，208，000元（6，298，812，000）　　当年就能收回投资且绰绰有余。　　此后可根据各个城市的具体情况，及时补入网约车，以满足市场需要。　　实施本发明运营费用很低，很多问题都是自动处理的。比如处理违约，从收集违约证据　　并认定违约到违约金支付，都是实时自动完成的。　　实施本发明的目标是：1、建设成全国统一的网约车、出租车市场，实现包括城际间长途运营在内的协调调度，减少返程空驶率，提高司机收益，让乘客乘用出租汽车像使用私家车那样便捷舒适，从而放弃拥有私家车，减少城市的机动车保有量，消除道路拥堵，减少排放；2、获取高额垄断利润至少13年（所述发明专利的剩余保护期）；3、消化本公司的汽车产能。　　所述计算如下：　　按每辆网约车投入10万元计算。　　1、每年收取承包费3万元（较低的承包费有利于与出租车公司竞争司机和市场），八年则可收取24万元：　　30000×8=240000元；　　2、每个月收取调度费269.18至403.77元，八年则可收取25841.28元至38761.92元：　　269.18（ 403.77 ）元×12 =3230.16（4845.24）元　　3230.16（4845.24）元×8=25841.28（38761.92）元；　　3、八年的承包费与调度费之和为265841.28元至278761.92元：　　240000+25841.28（38761.92）=265841.28（278761.92）元；　　4、收入是投资成本的265.84%至278.76%：　　265841.28（278761.92）÷100000=265.84%（278.76%）；　　5、收回成本的时长为3年至3.59年：　　100000÷265841.28（278761.92）×8=3（3.59）年。　　6、年盈利：　　265.84（278.76%）÷8=33.23%（34.85）。　　一、背景　　1、市场背景　　多年以来，一些比较有实力的出租车公司，为了降低出租车的空驶率，提高运营效率，一直在摸索实施电召出租车方式。起初，因为当时还没有公共移动通信应用，出租车公司便自办电台，运用寻呼方式和出租车驾驶员建立联系，为电召出租车的准乘客调度出租车。但由于那时候没有公共移动终端，出租车驾驶员与准乘客间连建立电信联系都不能实现，更别说双方能准确无误的找到对方，所以，这种电召应用起来费时费力效果差，不久便告失败。后来有了公共移动通信，特别是有了GPS以后，一些出租车公司似乎看到了电召的新曙光，便以此技术为基础建立电召平台，并通过媒体宣传已经有了智能调度系统：只要打个电话，出租车就能开到你跟前。可实际景象是，要么出租车驾驶员和准乘客间相互难觅踪影，要么相互“放鸽子”。很快，出租车驾驶员和准乘客都对电召出租车失去了信心，电召平台也就难以为继了。据载，北京银建出租车公司电召中心每年投入上千万元，有效运作业务量不足1%，且只有投入没有产出，即每年亏损达千万（见2011-10-14北京日报）。　　2、技术背景　　纵观以往有关出租车电召系统的诸多专利、论文、技术方案和产品（包括打的APP），都是在撮合出租车驾驶员与准乘客间建立某种电信联系（语音的、文字的等）的方法上下功夫，没有针对电召出租车中出租车驾驶员能够载客却不接单（其实质为拒载，违反强制缔约合同义务）、爽约以及出租车运营中的空驶、议价、拒载、绕路、强行拼客等诸多问题，作出系统化解决方案，致使其实施时问题重重，无法有效运行。例如，发明专利“电召出租车的方法及系统”（专利号：200810030378。0）的主要技术特征是用虚拟坐席代替人工坐席，发明专利“基于即时通信的出租车调度系统及其方法”（专利号：200710073793。X）的主要技术特征是将人的语言语音解析成设备系统能够理解的内容，其余的与现行技术基本相同，最后都是撮合车载终端和乘客终端建立电信连接便完事了，所述诸多问题都未能解决。　　近年出现的打的APP的出发点都是为了网罗移动支付客户，并不是为了解决上述电召出租车以及出租车运营中的诸多问题，不但如此，还将议价（即APP里的加价功能）公开化、合理化，严重扰乱了出租车市场。从社会公用的角度看，出租车是公共交通工具，应提供无差别服务而不是竞价服务。腾讯和阿里的烧钱行为，实质上是在公开地贿赂出租车司机和乘客，将其拉向自己一边为日后所用。出租车市场被搅得热火朝天——乱象丛生。烧钱不可能没有尽头，钱烧完了，打的APP也将和钱一起化为灰烬。　　事实已经证明，不论是现行的电召出租车系统还是打的APP，都不能解决电召出租车中和出租车运营中的所述诸多问题。目前的电召出租车平台和打的APP均处于欲进不能的状态，且深陷持续巨额亏损的泥潭。据悉，嘀嘀和快的烧钱已逾20亿。另一方面，普及电召出租车又是出租车运营的必然发展方向，这又使其处于欲罢不能的状态。　　二、简介　　本发明确立了出租车的九种状态、车载终端的十九个操作界面和电子通信的必要内容等三大技术措施，所产生的主要技术效果系统解决了电召出租车中和出租车运营中的诸多问题：①出租车调度平台时刻清楚所辖出租车处于什么状态（至少有九种状态才能满足全部的调度与否），准确指令处于候客状态的出租车载客；②出租车驾驶员和准乘客从各自屏幕上看到约定的候车地点和相互的实时位置，引导双方准确无误的到达候车地点；③出租车驾驶员或准乘客违约，由无线通信网运营商或有线通信网运营商代扣代支违约金，从而有效防范违约；④出租车驾驶员拒载、绕路等及时被调度系统自动追究，从而有效防范拒载、绕路等；⑤停驶候客状态下的出租车，被调度平台优先派单，使其驾驶员节支又增收，有力的促成停驶候客的良好习惯，节约能源，减少排放；⑥计程计价的结果最终由调度平台确定，使计程计价作弊无从实现；⑦计程计价系统能同时进行多个计程计价，和第一个技术效果相结合，调度平台便能准确配置合并乘车信息，实现合并乘车智能化配置，而不需要出租车驾驶员通过停车叫唤的方式发布合并乘车信息去招揽乘客。那是一种盲目的方式，费时费力且效果差；⑧本发明的语音订车模式化，文字订车模板化，其调度平台一般无需人工服务，节省了大量的人工费用支出；⑨本发明的计程计价相分离技术，能使出租车驾驶员自觉地按照程序操作车载终端，向服务器系统发送并接受必要的电子通信信息。这在操作层面保证了各项技术措施能得到落实。所述九项主要技术效果，将本发明的各组成部分整合成一个能协调运行的智能化系统，能根据客户需求，有条不紊地、源源不断地生产出系列运送服务产品。　　本发明通过大幅度减少出租车的空驶率与合并乘车的智能化配置，将出租车驾驶员的收入提高25%以上，为乘客乘坐出租车提供了高度的便捷性，使电召出租车成为今后出租车经营的主要业态。这些都是实施本发明的调度平台进行赢利经营的可靠保证（详见本“报告”的六、2，六、3和九、2）。　　三、新颖性、创造性和实用性　　本发明已申请国家发明专利（201210141899。X），第一次和第二次审查结论均为：未发现不能授予专利权的理由，拟授予专利权。　　1、新颖性　　纵观有关出租车电召系统，均是在设计电子模块及其连接上下功夫，其间的差异主要是模块的功能和连接的路径不同，最终的技术效果也都是止于出租车驾驶员与乘客间建立电信联系，并未能解决电召出租车中的诸多问题，更没有解决出租车运营中的诸多问题。解决电召出租车中的诸多问题，这是出租车电召系统有效运作的基本要求。因此，所述出租车电召系统均不能有效运作更不能有效运营，要么垮掉，要么处于效果差且长期亏损状态。　　本发明没有沿袭上述创造模式，而是以解决电召出租车中的诸多问题为目标，在发明中确立了出租车的九种状态、车载终端的十九个操作界面和电子通信的必要内容等三大技术措施。与其他出租车电召系统相比，本发明具有非同一般的突出的实质性特点即新颖性。　　2、创造性　　所述有关出租车电召系统均不清楚所辖出租车能否载客，因此无法指令其载客与否，收到电召信息后只能转给该准乘客附近的出租车，被动地等待其驾驶员接单。然而却常常无人接单，难于及时满足市场需求。这是目前的电召系统及打的APP始终无法有效使用的原因之一。目前打的APP在一天的某些时段抢单火爆，那是用钱烧出来的，并不是它解决了电召出租车中的诸多问题使然。钱烧完了，它也就一同化为灰烬罢了。　　“常常无人接单”除了技术原因之外，还有徇私舞弊、爽约等人为因素。据发明人在北京、上海、杭州等地的调查，出租车驾驶员反映：跑长途、机场等好业务都让电召平台的人给了关系户，他们拿回扣，骨头却给了我们，等我们一跑十几块钱的路程去载客，乘客可能已经乘其他出租车走了，结果是我们白赔钱。　　本发明确立的出租车的九种状态、车载终端的十九个操作界面和电子通信的必要内容等三大技术措施，所产生的技术效果系统解决了电召出租车中和出租车运营中的所述诸多问题，其中包括上述人为因素问题，使电召平台能顺畅且高效运行。与其他出租车电召系统相比，本发明具有非同一般的显著进步即独特的创造性。　　3、实用性　　本发明应用计算机技术、电子通信网络技术（包括互联网等在内的一切通过电子传递信息的网络技术）和传感技术系统地解决了出租车调度及运营中的诸多问题，达到了细致入微的程度。目前，所述三大基础技术已经十分成熟，且发展迅猛，能迅速满足各种应用需要。本发明涉及的方面虽然比较多，且各方间关系又比较复杂，但应用所述三大基础技术去处理，却是完全能够达到设计效果的。所属技术领域的普通技术人员，根据本发明的文档就能完成实施本发明的各项技术工作。本发明具有很强的实用性。　　四、开拓性和不可替代性　　1、开拓性　　本发明确立的出租车的多种状态、车载终端的多个操作界面和电子通信的必要内容，是本发明的核心技术，是目前有关电召出租车的诸多专利、论文、技术方案和产品（包括打的APP）均不具备的。本发明系开拓性发明。　　2、不可替代性　　不使用所述核心技术，就不能解决出租车调度中的诸多问题，电召出租车就不能正常进行，只能沿袭现场招车老的运营模式。反过来讲即是，要使电召出租车能正常进行，就必须使用这些技术，别无它途。本发明具有不可替代性。　　十多年来，北京、上海、广州、深圳、杭州等许多城市的出租车公司都建立了电召出租车平台，花费了巨额投资和运行费用，至今均不能有效运行。这从一个侧面证明了本发明的开拓性和不可替代性。　　五、实施本发明的宏观目标　　乘用出租车比使用私家车更便捷、舒适，且费用低廉，能随叫随到，得到服务商的门对门服务。因为个性化交通的用车需求得到了很好的满足，面对愈来愈严重的城市道路交通拥堵和停车难等，无车一族中的一部分人就会取消买车或坚持不买车，有车一族中的一部分人就会重回无车一族中，摆脱因有车而带来的行驶、停车、维修、保养、事故处理等诸多困扰和麻烦，把自己从车奴中解放出来；从而实现“个性化交通的用车社会化”，大幅度减少城市的小客车保有量，缓解与日俱增的城市道路交通、停车、能源、污染的压力（参见“个性化交通的用车社会化——治理城市道路交通拥堵的一种思路及其他”一文）。　　由于本发明的实施，出租车便能低成本高效率运营，促成其乘坐费用下降。到那时，每辆出租车都是每个人召之即来、挥之即去的“私家车”，且都配有专职司机，比使用私家车更方便。例如自驾私家车出外游玩，到了甲地好不容易找到一个停车位下了车，步行游览到乙地，返程时又需步行回甲地找自家的车，如果乘坐的是出租车，则不需步行回甲地找什么车，只需要另外电召一辆出租车就行了。省时省力省事，随时随地都有专车跟在你和你家人身边，像个首长之家。　　2013年底出台的“党政机关厉行节约反对浪费条例”第五章第二十五条第二款规定： “取消一般公务用车……普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。”这对实施本发明和实现“个性化交通的用车社会化”是个有力推动。　　六、实施本发明的诸多益处　　1、对出租车管理者的益处　　①调度系统时刻清楚所属出租车的各种状态，即是指令其载客，就不存在不能载客的客观情况，如果该出租车驾驶员不执行指令，调度系统就会自动对其处罚，因此能有效遏制拒载，事后投诉拒载将大幅减少；②调度平台事先知道乘客的出发地和目的地，规定出出租车的合理运行路线，如果出租车驾驶员未按该路线行驶，调度系统就会自动对其处罚，因此能有效遏制绕路，事后投诉绕路将大幅减少；③计程计价的结果最终由调度平台确定，出租车驾驶员无法作弊，事后投诉计程计价作弊将不复存在；④本发明能保证电召出租车的准乘客有车可乘，使电召出租车成为出租车今后运营的主要业态。另外，经出租车电召平台登记注册的出租车不可能是克隆的，更不会是黑的。有了以上两个条件，乘坐克隆的、黑的的人数就会大幅减少。如有其他行政措施配合，还可能将黑的、克隆的、摩的等彻底挤出市场，使出租车市场成为一个有序、高效、健康的市场，有利于管理；⑤遇有出租车调价，则不需要到每一辆出租车上去操作，只需要在调度平台改变几个数字，点击一下“确认”即便完成，使以往需要付出极大工作量的事情现在只需要付出趋于零的工作量便能完成。　　2、对出租车驾驶员的益处（以北京为例）　　①北京2013“听证方案”公布，“2012年本市出租车单车月均行驶里程约7480公里，月均载客里程约5088公里”，其空驶率为（7480－5088）÷7480=32%，月空驶里程为7480－5088=2392公里，假如其中有1/3为必须空驶的里程，那么就有2392×2/3=1595公里为非必须空驶里程；按百公里耗油12升、每升燃油7。2元计算，则每月要为该空驶里程支付7。2×12×15。95=1378。08元的燃油费。出租车的报废里程为50万公里，按一辆车12万元的价格计算，该空驶里程的折旧费为120000÷500000×1595=382。80元。两项共计1378。08+382。80=1760。88元。。实施本发明后，停驶侯客的出租车能优先被调度平台指令就近载客，这1708。82元非必须空驶里程费用就节省下来了；②“听证方案”公布：北京的出租车单车“月均运营收入约16300元”。台北的出租车接受了现行的简单的调度系统调度后，每月增收15%，比照这个比率，北京的出租车月增收应该是16300×15%=2445元。减支和增收两项加起来1760。88+2445=4205。88元便是一辆出租车月平均增加的相对收益。这里面还不包括智能化合并载客所增加的收入；③黑的、克隆的、摩的等被挤出市场，使出租车市场成为一个前所未有的有序、高效、健康的市场，有利于出租车运营；④很少会被爽约。否则，调度平台就会自动将违约金从乘客的通信费账户中扣除并支付到出租车驾驶员的通信费账户中。　　3、对出租车乘客的益处　　①因为不存在出租车驾驶员不接单的问题，所以能保证电召出租车的乘客有车可乘； ②很少会被拒载、爽约等。否则，调度平台就会自动将赔偿金或违约金从出租车驾驶员的通信费账户中扣除并支付到乘客的通信费账户中，出租车驾驶员还会受到处罚；③乘客很少会被绕路。否则，出租车调度系统在计程计价时会自动将绕路部分减去，避免乘客被强制消费和经济损失，出租车驾驶员还会受到处罚；④乘客不会在计程计价问题上被作弊。　　4、对社会的益处（以北京为例）　　①北京现有66000辆出租车，因空驶里程的减少，一年要减少燃油消耗151588800升（12×15。95×12×66000），减少排放363813。12吨（2。4×151588800=363813120公斤）；②根据“个性化交通的用车社会化”调研报告得出的结论，实施本发明，既能满足个性化交通的用车需求，又能将城市的小汽车保有量最多减少94。17%，是解决城市道路交通拥堵、减少排放的有效办法。　　七、实施前的准备　　1、出租车从业人员座谈会　　召集出租车从业人员座谈会，向其演示本发明PPT，征求实施本发明的意见并进行实名问卷调查。　　2、出租车乘客代表座谈会　　召集出租车乘客代表座谈会，向其演示本发明PPT，征求实施本发明的意见并进行实名问卷调查。　　3、向社会征求意见　　通过媒体发布本发明的简介，广泛征求市民对实施本发明的意见。　　4、市场引导　　针对以上汇总意见，通过媒体做好市场引导工作，提高市民对实施本发明的关注度和参与意识。　　八、主导与运作主体　　实施本发明的非技术条件是：在多个出租车公司共同运营区域（通常为一个城区）内，只能建立一个出租车调度平台，以最大限度的可实时调度的出租车，来及时满足市场需求。如果由各出租车公司分别建立并运行，因一个出租车公司能实时调度的出租车很有限，会常常无法及时满足乘客的需求，而此时又可能有其他出租车公司的空驶出租车从他面前一一驶过，容易导致其对电召出租车失去信心，再好的出租车调度系统也难于实施下去了。　　1、政府主导　　①实施本发明的出租车调度平台在运行中需要城建、公安、工商、市政、电信等部门提供实时数据支持，须有政府主导，这些部门才会持续予以支持；②这个调度平台还兼具接受投诉的功能，依照“出租汽车经营服务管理规定”，只有政府部门才有权接受和处理投诉；③从社会公用的角度看，出租车行业具有公共交通事业性质，是广义上的公共交通部门，政府就更应该亲自参与了。政府职能的越位或缺位都会给市场经济和社会带来不利。　　2、建立独立的出租车调度公司　　①对一个城市的出租车进行统一调度，其调度平台附属于哪一家出租车公司，都至少在形式上不公平。②这个调度平台应用技术手段对拒载、绕路、爽约等进行实时处理，只有独立的主体去运作才可能迎得乘客的确信。　　九、投资主体和收益　　1、投资主体　　①实施本发明能缓解城市道路交通拥堵、减少排放，有利于改善社会与自然环境。另外，出租车行业还具有公共交通事业性质，是广义上的公共交通部门。因此，政府不但要主导实施本发明，还应该参与其运作，成为首当其冲的投资者； ②为调动各方面的积极性，还应该吸纳出租车公司、出租车驾驶员和社会投资，实行混合所有制经营。尤其是出租车驾驶员的投资，可以让他们时刻关注本发明的具体应用，及时发现问题与不足，使其更加智能化、人性化，更好地服务于社会和大众，同时还可以使他们自己获得更高收益。　　2、收益（以北京为例）　　（方案一）出租车驾驶员平均每月增加相对收益超过25%，达到4205。88元，减去成本（不包括人力成本），纯利润可达到4205。88×64%=2691。76元。如果出租车调度公司每月向每一位出租车驾驶员收取500-1000元的调度费，应该有理由确认此举对驾驶员让利多多，会受到他们的热烈赞成。北京现有66000辆出租车，每月就可以收取调度费3300万至6600万元。台北的出租车加入所述一般电召平台后，平均每月增加收入15%，电召平台则每月向每辆出租车收取调度费3000新台币，约合人民币750。00元；（方案二）本发明能保证电召出租车的乘客及时就近乘车，因此会使电召出租车成为今后出租车的主要揽客方式。现每辆出租车平均每日载客40余车次，保守估计，电召出租车最初占比为25%，每日电召载客则为10车次。如果对每次电召出租车的乘客收取调度费2元，一辆出租车一天的调度费就是20元，一个月就是600元，北京的66000辆出租车每月就可以收取调度费3960万元；（方案三）每次分别向出租车驾驶员和乘客各收取调度费1元。　　十、实施难点　　1、统一出租车调度平台　　需当地政府决定在其所辖城区内建立统一的出租车调度平台。　　2、一次性投入　　所需资金须一次性投入。每辆出租车约需投入三千元左右。　　十一、结论　　一个能有效运营的出租车调度平台，一是要有能解决电召出租车中和出租车运营中的诸多问题的技术方案，二是需要当地政府决定在其所辖城区内建立统一的出租车调度平台，并且主导和参与调度平台的混合所有制经营。本发明已经充分满足第一个条件，目前只差政府决定这个环节了。　　实施本发明，不但能解决电召出租车中的不接单、爽约等诸多问题，还能解决出租车运营中的空驶、议价、拒载、绕路、强行拼客等诸多问题，促成有序、高效、健康的出租车市场，为出租车管理者、经营者、驾驶员和乘客等带来诸多益处，推进并实现“个性化交通的用车社会化”，解决城市道路交通拥堵，减少排放。　　【附录】　　个性化交通的用车社会化　　——治理城市道路交通拥堵的一种思路及其他　　本文荣获“第十届中国科学家论坛优秀论文一等奖”　　舒方硕　　引言：本文在调查研究的基础上，通过对城市交通的仔细分析，概括出“公共交通”和“个性化交通”两大相对概念，明确了实施“管理调度出租车智能化系统及方法”是实现“个性化交通的用车社会化”的主要途径，而实现“个性化交通的用车社会化”又是解决城市道路交通拥堵、减少排放的根本途径。并且进一步指出：“为增长而生产，盲目投资，消耗大量的资源生产出大量的汽车抛向市场、抛向社会；把十分紧缺的土地资源越来越多地变为道路和停车场；因道路拥堵而引发的低效率、高污染的能源消耗，这些都将给我国经济和社会造成损害，会把我国的汽车制造业引入死胡同。这种情形已经显现。”向社会提示汽车制造业的发展所带来的巨大隐忧。　　城市道路交通拥堵是每一个经历汽车大众化过程的国家所面临的共同难题。为解决这一难题，我国的许多城市采取了大力发展公共交通、拓展城市道路、开辟公共汽车专用通道、对小汽车分尾号限行、加强城市道路交通管理和疏导等措施。即便如此，交通拥堵仍日益严重。无奈之下，上海率先实行了小汽车限牌措施。可十八年来，上海的交通拥堵仍然是有增无减，导致大量外地牌照的小汽车常年行驶于上海街头。近年，北京、贵阳、广州也相继实行了限牌措施。北京的结果，只是将机动车500万辆保有量的到来时间推迟了11个月，交通拥堵依旧。广州以后的结果便是不言而喻了。当然，即是在早已完成汽车大众化的发达国家，交通拥堵问题也没能得到很好的解决。　　除了交通拥堵，还有停车难问题。北京现缺停车位280万个，有超过五成的汽车没有停车位。广州的汽车保有量和车位的比例是3。3：1。因为停车堵塞通道，使各种矛盾频发。严重的是，因停车导致消防、急救延误，造成生命、财产重大损失的报道，也不鲜见。由于汽车并不是根据停车位的所在位置流动的，因此总是在一些地方停车位供不应求的同时，另外一些地方却有一些空余停车位。最明显的表现是，生产、办公集中的区域，上班时间很缺停车位，而同时在居住区，却又有一些空余停车位。到了下班时间，情况又在一两个小时中倒过来。因此，一辆汽车有一个停车位都是不够的。北京现有500多万辆机动车，可能要有600万甚至更多的停车位才能满足需求。按一个停车位30平方米面积计算（包括进出车道），要再建280万个停车位，需要84平方公里的土地面积，这在土地资源十分紧缺的北京，几乎是不可能完成的。何况，汽车的保有量还在不断增长。　　小型汽车的过度增长引发城市道路交通拥堵，为缓解或意图消除拥堵，政府投入大量资金拓展道路、优化路网，使交通状况得到改善，这反映了城市道路对小型车辆的正反馈作用。但是，小型汽车尤其是私家车对交通状况的改善却具有负反馈作用。交通状况的改善，引发小型汽车的新一轮增长，导致道路交通重新拥堵，甚至更加拥堵。城市道路交通陷入拥堵——治理——再拥堵的恶性循环怪圈。上个世纪90年代，北京市将二环路和三环路由一般干道改建为城市快速路后，高峰时段汽车的平均时速由原来的20公里提高到50公里。5年后，两条环路重新拥堵，并且更加拥堵。小型客车为什么会变本加厉的增长？是因为个性化用车需求未能得到满足。　　解决行车难、停车难的显著办法在哪里？　　为了将个性化交通的用车社会化这一概念阐述清楚，在这里我们从一定的角度，将城市交通划分为公共交通和个性化交通。所谓公共交通，是指由公共交通工具的管理者或所有者提供交通工具，并由其确定相对不变的上车地点、下车地点、运行路线、运行时间的交通方式，交通主体为不特定的公共大众。公共交通工具主要包括公共汽车和地铁。所谓个性化交通，是指对交通工具具有所有权或使用权的个体，自主确定上车地点、下车地点、运行路线、运行时间的交通方式，交通主体为特定的个体。个性化交通工具主要包括公务车、私家车、出租车、租赁汽车、摩托车、电动车和自行车。前者是集约化运输，运量大、效率高，但不便捷、自主性低；后者是分散化运输，运量小、效率低，但便捷、自主性高。从社会公用的角度看，出租车行业具有公共交通事业性质，是广义上的公共交通部门。　　由于两者具有不同特点，能分别满足不同的出行需要，因此大力发展公共交通可以从个性化交通那里争得一些运输份额，但无法取代之，更不能阻止小型客车的膨胀式发展。即是在公共交通十分发达的伦敦，小型客车过多仍然是交通拥堵的主要原因。大力发展公共交通只能缓解城市道路交通拥堵，却不能最终解决交通拥堵问题，更不能解决停车难问题。　　所谓个性化交通的用车社会化，就是绝大多数个性化交通的用车都是由面向社会经营的企业所提供的，是充分的公用化，是运力资源的市场化配置和高效利用。公务车只是在本单位内部公用，是较低级的公用，谈不上公用化，更谈不上是社会化。由于它是无偿使用的，无需支付对价，使用者常常不会去考虑节约。因此，虽然是公用，但却浪费大、效率低。据报道，公务车的用车成本是私家车的近4倍。大力发展出租车、汽车租赁，既能满足人们个性化交通的用车需求，又能高效利用运力资源，这对于建设节约型社会意义重大。　　据报道，2011年北京市的出租车载客量为155577。60万人次，平均每天载客426。24万人次。北京现有出租车6。6万辆，每辆出租车日平均载客约40车次，日平均载客则为264万（40×66000）车次，平均每车次载客人数则为1。6（426。24÷264）人（不包括驾驶员）。其他小型车辆的年载客量为239636。67万人次，平均每天载客656。54万人次。据观察，其他小型车辆平均每车次载客约1。4人（包括驾驶员），如果其日平均出行4次，那么，平均每天就有117。24万辆车出行。一辆出租车的日均载客量为64 人次（1。6×40），一辆其他小型车辆的日均载客量为5。6人次（1。4×4），前者是后者的约11。43（64÷5。6）倍。也就是说，117。24万辆其他小型车辆日平均载客656。54万人次，只需要约10。26万（656。54÷64）辆出租车就能完成，每天减少出行车辆106。98（117。24－10。26）万辆，减幅高达91。25%（106。98÷117。24）。　　目前，应用现有的计算机技术、电子通信网络技术（包括互联网等在内的一切通过电子传递信息的网络技术）和传感技术，完全可以对出租车的合并乘车实现智能化配置，如果因此能将出租车的运力提高50%，即平均每车次达到载客2。4人次（不包括驾驶员），那么北京市还增加6。84万辆出租车，就大致不需要其他小型汽车参与日常出行了。已有的6。6万辆出租车平均每天增加运输乘客211。20万人次，可以用来弥补出行高峰时段运力的可能不足。如果不能完全弥补，则会有其他小型车辆自动补入。用6。84万辆出租车代替117。24万辆其他小型车辆出行，每天减少出行车辆110。40（117。24－6。84）万辆，减幅高达94。17%（110。40÷117。24）。　　要实现以上目标——个性化交通的用车社会化，还必须有一个重要条件，那就是使用出租车和租赁汽车，要像使用私家车那样便捷、舒适，能随叫随到，得到服务商的门对门服务。目前的管理调度系统还未能达到这个水平，但已经有能达到这个水平的专利，不久就能付诸实施。到那时，除少数追求奢华享受的富豪之家还会坚持拥有私家车外，一般家庭都会很乐意把自己从车奴中解放出来，摆脱因有车而带来的行车、停车、维修、保养、清洁、事故处理等诸多困扰和麻烦，重回无车一族中来。无车一族中的绝大多数家庭或个人，也会因为个性化交通的用车需求得到了很好的满足，更不会自套枷锁，去购买并拥有私家车了。由于该发明的实施，出租车便能低成本高效率运营，促成其乘坐费用下降。到那时，每辆出租车都是每个人召之即来、挥之即去的私家车，且都配有专职司机，比使用私家车更方便。例如自驾私家车出外游玩，到了甲地好不容易找到一个停车位下了车，步行游览到乙地，返程时又需步行回甲地找自家的车，如果乘坐的是出租车，则不需步行回甲地找什么车，只需要另外电召一辆出租车就行了。省时省力省事，随时随地都还有专车跟在你身边，像个首长。　　多年来备受大众关注的公务车问题，到目前究竟有多少公务车，有关部门都未能作出准确回应。从二、三线城市一个小小的科级干部都拥有专车的现实情况来看，我国的公务车数量和比例之大一定令人吃惊。据载，北京约有70万公务员，竟然有70多万辆公务车。不仅如此，据统计，私家车每万公里的运输成本是0。82万元，而公务车则高达3万元以上，后者几乎是前者的4倍。如此大的差异，能否说明在庞大的公务车机体上还寄生着一个贪婪地吸吮公共资金的毒瘤？近二十年的公务车制度改革之路，路在何方？实现个性化交通的用车社会化应不失为一个值得关注的办法。2013年底出台的“党政机关厉行节约反对浪费条例”第五章第二十五条第二款规定：“取消一般公务用车……普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供”，与本文的主张不谋而合（本文与2012年8月完稿）。　　据他人计算，在北京每增加100万辆小汽车，就需要增加282万车公里的路网容量（相当于三环内的路网容量，相当于五环内路网容量的30%）；需要增加停车面积30平方公里（相当于二环内面积一半）。深圳道路车辆密度已经突破300辆/公里，超过了国际上270辆/公里的警戒值。若按每条道路双向两车道、每辆车占用6米长的车道计算，深圳的所有汽车都开上道路，全市道路将被占满。公务车尤其是私家车的增长，与有限的土地资源之间已经产生不可调和的矛盾。要很好的解决这一矛盾，既要满足个性化交通的用车需求，又要解决行车难、停车难的问题，便只能实行个性化交通的用车社会化，将用车效率大幅提高，从而减少对小型汽车的需求，减少为其行驶和停放的土地支出。这是由土地资源的不可再生性和不可替代性所决定的。　　实现个性化交通的用车社会化，将会减少对小型汽车的需求，这在很大程度上影响并决定我国的汽车产量，可能会导致其负增长。一些专家认为，汽车制造是我国的重要产业，直接拉动税收、就业，带动钢铁、橡胶、金融、基础设施等相关产业的发展，是保证我国国民经济平稳较快发展的重要方面，不能限制其发展。另一些专家则认为，不要追求小汽车的普及，否则，将会使土地、拥堵、能源、粮食、污染等诸多问题更加严重。　　不论是人均土地面积还是人均耕地面积，我国都是最少的国家之一，而且我国又是一个人口最多的国家，这种土地人口状况在客观上限定了我国汽车的最大保有量。据清华大学专家的一项研究，我国汽车保有量的极限是1。5亿辆。截止2012年6月底，该保有量已经达到1。14亿辆，按照目前的增长速度，不用四年就能达到这个极限。缓解汽车保有量的增长，已经迫在眉睫。　　实行个性化交通的用车社会化，既满足需求，又解决了小型汽车保有量的过度增长所带来的一系列问题，这是一件很难得的好事情。汽车制造商应该根据这个实际情况，审时度势，及时作出调整，寻找新的增长点，比如说加紧研发新能源汽车、努力扩大出口等。　　据报道，北京的私家车年平均行驶里程是1。5万公里，公务车是2万公里，出租车是11万公里。按行驶50万公里报废计算，私家车大约使用33。33年报废，公务车大约使用25年报废，出租车大约使用4。55年报废。出租车的报废时长比私家车的报废时长短86。35%，比公务车的报废时长短81。80%。实现个性化交通的用车社会化后，大量出租车快速报废和更新，这将有力地促进汽车的升级换代和汽车制造业的进步。从产品的源头看，出租车的高效利用，归根到底就是资源的高效利用，有利于可持续发展。汽车使用的年代越久，其各项技术指标如安全、油耗、污染等与最新技术指标差别就越大，就越落后。除了具有收藏价值的汽车外，未能达到报废里程的老旧汽车，无论从哪方面讲都是社会的负担。一看到老旧汽车横行的电视画面，就知道那里定是一个落后的国家或地区。实现个性化交通的用车社会化，还将有效防范“汽车老龄化社会”产生。　　为增长而生产，盲目投资，消耗大量的资源生产出大量的汽车抛向市场、抛向社会；把十分紧缺的土地资源越来越多地变为道路和停车场；因道路拥堵而引发的低效率、高污染的能源消耗，这些都将给我国经济和社会造成损害，会把我国的汽车制造业引入死胡同。这种情形已经显现。
电缆充气机控制电脑

成熟度：正在研发

技术类型：-

应用行业：制造业

技术简介

技术投资分析：本智能控制器参照国外先进充气机的控制理念，配置相应的控制软件，可实现对各型电缆充气机的智能控制和充气机的无人值守自动运行。本智能控制器由微处理器控制，全自动工作，技术先进，各类参数均采用液晶屏数字显示。被控充气机可连续供应可调输出压力为0～150KPa（相对压力），露点在-40℃以下（温度在+20℃时）的干燥空气。本机具有完善的自检、联网及告警功能，当充气机出现故障时，能自动拨打值班电话，同时将告警故障信息传送到监控中心，并可通过监控中心对充气机进行远程监测、控制和检测，也可现场启动充气机的自检功能进行故障诊断。技术的应用领域前景分析：电信电缆充气系统控制，部分产品已在桂林电信局，新疆电信局，湖北电信局投入使用。效益分析：电信电缆充气干燥机一台售价在6万元以上，其中成本低于2万元。而电缆充气机控制电脑为其中最重要的技术。厂房条件建议：60万元备注：无
废旧铅酸蓄电池修复再利用技术

成熟度：正在研发

技术类型：发明

应用行业：制造业

技术简介

技术投资分析：“废旧铅酸蓄电池修复再利用技术”，其主要功能就是利用自主生产的充放电设备，激活自主研发的“修复剂”与不可逆的硫酸铅晶体之间的电化学反应，将顽固的大结晶体迅速破碎分解，使已经报废的蓄电池恢复到正常状态。对于绝大多数蓄电池，在复原后还可继续使用一个寿命周期。该技术已通过国家信息产业部质量监督检测中心检测，同时向国家知识产权局申请了发明专利,顺利通过实审;通过科技成果评审鉴定;公司也被授予高新技术企业称号和北京专利引擎试点单位。该技术已在黑龙江、天津、湖北、湖南等地区的电信部门，哈尔滨等地区的电力系统，新疆等地区的UPS厂商，以及在海军、铁路、银行等部门，进行过上百次试验和试用，其复原效果远远高于同类技术，并获得各类用户的书面证明或提供的测试报告。技术指标:延长各类铅酸蓄电池使用寿命一倍；降低蓄电池重金属的污染技术的应用领域前景分析：适用于通信、铁路、电力、IT、广播电视、航空、港口、军事、金融、汽车、电动自行车等各类铅酸蓄电池。铅酸蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源，历史悠久，使用广泛，与我们的社会生活息息相关。中国每年铅酸蓄电池产量高达3000万kw?h、销售额高达80亿元，且年增长率达25%，在电信、金融、UPS、广电、电力、汽车、铁道、太阳能、风能等各行各业普遍应用。利用该项技术对废旧蓄电池复原，综合成本不到购买新电池的1/4，市场空间巨大。效益分析：愿意为我们的技术与产品、服务支付费用的包括以下4类。1、政府由于该项目的巨大环保节能的社会价值，政府尤其是发达国家的政府非常愿意支持此类项目发展。在中国市场，我们也同样可以申请相关的政府资金支持。例1、美国汽车蓄电池市场：全年更换8000万块，单价40-100美元，按50美元计算共40亿美元的销售额。按美国德州环保局给我们反馈的消息，该州愿意在我们接受评测后，按每修复一块汽车电池3美元的标准发放直接补贴。假设我们能够修复全美1/10的报废汽车电池，则每年的政府补贴可以得到2400万美元。欧盟和日本也同样给与类似政策。2、大企业目前我们按照新产品的价格30%-40% 的价格进行翻新，企业在获得同样使用价值的情况下，可以节省60%的资金，是有非常巨大经济效益的。同时，作为固定资产的大容量铅酸蓄电池，目前国企折旧最快也要5年，而铅酸蓄电池往往在2-3年就可能报废，导致财务上无法处理。所以如果能用维护费用使其延长到5年以上，对于这些大公司的财务处理也是非常有意义的。例1、某省某银行分行，正在向总行申请，由我们对其全部废旧电池进行维护保养。该行全年更换蓄电池费用2亿元，按目前协商，我们按新电池价格的40%收取翻新费用。翻修的总额待定。（其分行大楼的一个大型蓄电池组，原价格1500万元，计划明年报废，得到总行批准后，就可以交给我们修复，修复价格600万元）例2、与某省电信部门谈判，对下属各移动通信网的基站统一进行蓄电池维护服务。全省共有基站5000个，每个基站有2伏铅酸蓄电池一组共24块，蓄电池平均使用寿命为5年，所以每年有1/5基站需要更新蓄电池，约为1000组。每组蓄电池按1.5万元计算，则全省每年更新蓄电池的费用为1500万元。我们按原值1/3收取费用，则收入为500万元。全部成本含税（不包括所得税）不超过200万元。此方案尚未包括机房等大量使用ups的维护收入。例3、北京周边某高尔夫球场，共有电瓶车80辆，每车电瓶价值3200元。我们按1000元标准修复，同时卖给其设备维护部门相关设备供其日常保养用，大约每年可从一个球场收取10-15万元。而球场方面可以节省20-30万元。目前全国球场已经接近300家。仅在这一个市场，预计可以实现1000万以上年销售额。3、维修企业如汽车维修企业等，按照我们的价格体系，修复电瓶的利润将远远大于销售一个新电瓶，同时又可以让最终用户节省比较大的资金。例如，一个新的汽车电瓶价格在350-500元不等，使用寿命一般在1年多。使用我们技术修复，报价在100元左右。4、个人针对个人的产品我们已经上市一款，就是电动自行车充电伴侣。终端零售价格78元，而一个新的电池组需要380元以上。用户可以买回去按操作说明自行使用。可以修复已经报废的电池，也可以使容量下降的电池恢复到正常标准。厂房条件建议：无特殊要求备注：中控华清科技（北京）有限公司注册于2006年6月，注册资金100万元。实际研发从1999年开始，从2004年以后进行了大量的用户实验。公司为中关村科技园区高新技术企业，公司管理层主要来自清华大学，公司依托清华大学，由教授，研究生和专业化员工组成了强大的研发团队。公司依靠该核心技术，生产适合于通信、铁路、电力、IT、广播电视、航空、港口、军事、金融、汽车、电动自行车等不同行业铅酸蓄电池所需的“修复剂”、“维护剂”，以及电池复原专用修复仪、放电仪等系列产品。尤其是在大容量（500安时以上）蓄电池还原上，具有国际性的垄断性的技术优势。
SDH传输网综合网络管理系统

成熟度：正在研发

技术类型：-

应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业

技术简介

技术投资分析：项目简介：本项目以已完成的相关863课题、以及为铁路、广电研发的综合网管系统为基础，将有关成果进行产品化，推出一套具有通用性的基于CORBA技术的SDH综合网络管理系统平台。该平台实现向上提供Q3、SNMP、TCP/IP数据流、CORBA接口的传输子网的网络级故障、性能、配置、安全、业务和帐务管理。其关键技术是统一的CORBA网络管理信息模型的研制和传输子网管理系统与综合网络管理系统之间接口技术。其创新点是该综合网络管理系统平台既有信息模型接口，又有数据接口，同时集成了CMIP、SNMP协议和CORBA、Java技术，具有很强的适应性，可用于多种环境、多种用途。技术的应用领域前景分析：市场前景：1、产品用途本项目研制的SDH传输网综合网络管理系统平台可应用于各行业的SDH传输网网络管理建设和改造，为各行业网络资源的充分运用和降低成本提供技术手段。2、主要使用行业的需求量以及未来市场预测目前运营网络分为电信网、有线电视网、计算机网。随着我国经济结构调整和加入WTO步伐的加快,我国的信息基础设施建设进入了新的阶段。中国电信、中国移动、中国联通、中国网通、中国吉通、中国教育互联网、中国长宽网络、中国广电、中国铁通等网络运营商正在建设自己的宽带传输网络平台，提供宽带业务。运营网络及网络相关产品，成为许多上市公司调整投资方向，成为新的经济增长点的抢滩对象。我国信息基础设施的蓬勃发展和信息产业竞争格局的形成为综合网络管理市场提供了千载难逢的发展机遇和空间。由于目前国内还没有同类成熟产品，以及本项目的高技术含量，因此，本项目的研究成果具有很强的竞争力和良好的市场前景。在广电行业，广电网在层次上分为国家干线网，省级干线网、地区网和本地网。目前各级广电传输干线网主要由SDH和DWDM构成。广电网网管系统与广电网的四级层次结构相一致，分为国家网管系统，省级网管系统，地区级网管系统和本地网管系统。本项目的研究成果可以用于开发广播电视国家级网管系统，以及省级、地级和本地网管系统。在铁路行业，铁路通信干线网包括PDH、SDH、DWDM以及部分微波。铁路通信网因为由铁道部统一投资建设，前期对网管系统重视不够，目前正在规划全国铁路通信网管系统以及各区域网管系统的改造。目前铁路通信网网管系统主要分为铁道部、铁路局、电务段来管理。因此，本项目的研究成果也可用于各级铁路通信网和数据网网管系统的建设和改造。本项目研制的SDH传输综合网管系统平台通过示范应用，逐步改进、完善之后，可推广应用到电信等其他各行业。由于目前在相关方面国外亦无成熟产品，所以，本系统平台有望出口至其他国家，为其电信、广电等方面网络运营商提供服务。国家对软件产品的出口采取支持与鼓励的政策，有利于产品出口目标的实现。效益分析：项目现处于研发阶段。目前已投资约250万元，预计到本项目结束时完成SDH综合网络管理系统平台,需再投资约590万元。预计使用SDH综合网络管理系统平台开发的SDH综合网络系统约占10%的市场占有率，在项目完成时(两年后)企业的资产规模可达到近1,000万元,营业收入1,365万元，实现利税68万元，年增长率在70%以上。厂房条件建议：无备注：无
利用家用无线路由实现WIFI数字城市

成熟度：通过中试

技术类型：发明

应用行业：制造业

技术简介

概述：当前的3G信号做着2G 的事，现在即使用3G 网络，那么还是用来打一下语音电话，本来3G 是为了高速的数据传输的，但按照现在的3G资费标准，1G 流量就要上百块，根本不现实。由于3G基站昂贵，一个基站数百万元，并且一个基站能承载的高速数据传输客户端差不多只有二三十个，一个基站覆盖方圆5公里左右，那么降低资费这么大的范围内的用户肯定把基站拖垮，所以只能提高资费门槛，把大部分客户拒之门外。以前移动推过移动上网本，现在也不敢推了，因为基站根本承受不了，联通电信的3G 手机还是没有实现视频通话。目前全球范围内3G 还没有成功实现盈利的先例。电信目前只能明推3G 暗渡WIFI ，试图用WIFI热点覆盖来弥补3G 的不足，但WIFI 覆盖范围一般在100米范围内，需要建设大量的WIFI热点，短期内要实现大面积覆盖的是不现实的。基于这种情况，本人发明了一种全新的WIFI 上网方式，并且已经提交申请国家专利，本方法通过特定的设置将家用无线路由改造成WIFI热点，凡是家用路由可以覆盖的地方都可以轻松上网，并且可以跨运营商使用。本发明技术成熟，可以立即投入市场，市场前景广阔。欢迎有识之士联系洽谈。技术简介：该技术已经申请专利，本发明利用家用无线路由经过特殊设置，将家用路由建设成WIFI数字城市的热点，由于家用无线路由已经接入互联网并且用户众多，故WIFI的热点将会很快覆盖各个角落，使WIFI数字城市变得简单易行。技术的应用领域前景分析：无线上网将会是将来上网方式的首选，而当前3G网络面临的诸多问题以及高昂的资费使消费者望而却步，当前全球范围内3G 尚没有实现盈利，国内的各大运营商正在积极的发展WIFI 业务，未来十年内，WIFI上网将会成为巨大的消费市场。经济收益分析：该方法投入低，运营后除人工成本外几乎无其他成本，完全搭建于当前运营商的网络平台之上，按照一个普通省会城市铺设20万热点计算，每个热点每月平均盈利50元，那么一个省会城市可每月盈利达千万元。并且该方法可以在全国范围内的二级以及二级以上城市推广。厂房条件建议：无需厂房，技术密集型。只需要约300平米办公场地备注：该发明如能和电信运营商合作，则可以把风险降低至几乎为零
电信网络故障告警预测

成熟度：通过中试

技术类型：-

应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业

技术简介

技术成果介绍：随着5G技术的逐步商用，全球移动通信行业得到迅猛发展，网络规模和用户数量急速上升。移动网络业务已经从过去完全以语音为主转向数据业务，业务种类日益丰富，对网络服务质量的要求也不断提高。以广东省为例，广东电信核心网每月有大概200万条故障告警信息。如何保证电信网络安全、稳定和可靠地运行一直是计算机和电信领域的热门研究课题，受到学术界和网络运营部门的高度重视。本项目根据电信网络中软件和硬件组件之间的拓扑结构，通过深度学习模型，寻找及预测电信网络告警的规则，快速排除故障，提升网络服务品质，大幅降低人力资源的消耗。主要技术指标及优势：电信网络具有告警故障数据量大、数据之间关联关系复杂、数据特征多等特征，为了全方位利用数据的完整性，我们利用基于Hadoop平台的大数据技术来处理数据的储存、计算、传输、变换等操作，再结合Java或 Python语言开发，大大提高了工作效率和服务品质。基于广东省2000万条电信故障数据的测试表明，本项目提出的基于密度聚类和时序关联分析的电信网络告警预测算法和基于List Emdedding + Seq2Seq + Attention机制的深度学习电信网络告警预测算法，预测率可以达到95%以上，准确率可以达到93%以上。知识产权：1.专利/PCT名称：某告警预测方法及系统，申请号：PCT/CN2019/0****72.专利/PCT名称：一种基于特征适应神经网络某异常检测方法，申请号：PCT/CN2019/1****93.专利名称：某检测方法、系统及电子设备，申请号：CN2018110****7.54.专利名称：某检测方法及检测终端、计算机可读存储介质，申请号：CN2018115****6.85.专利名称：某异常识别检测方法及装置，申请号：CN2018105****2.X主要应用领域：电信网络服务以及实时数据相关的告警预测。
非开挖导向仪

成熟度：正在研发

技术类型：-

应用行业：制造业

技术简介

技术投资分析：一种非开挖导向仪，一种由探测导向发射探头、跟踪接收导向器、钻机同步显示器构成的非开挖导向仪，可以将地下钻头工况姿态通过低频无线电波准确无误地发送给地面，经显示屏将导向钻头的面向角、俯仰角、深度、温度、电池剩余能量等参数全部直观动态地显示出来，同时可将信号送入PC机形象地显示出地下钻头实时状态。本仪器与非开挖钻机配合，在地表不开挖沟槽的条件下，铺设、更换各种电信、电力、石油、煤气、自来水、排污等地下管线。本发明不仅具有国外同类产品的全部性能，而且性能优良、工作时间长、精度可靠性高、成本低廉、稳定性强。本专利可应用于市政、电信、电力、石油、天然气、煤气、自来水、热力、排污等管道工程领域。本专利技术也可用于开发管线探测仪、地下与地面无线通讯仪、矿用自动安检仪、管道检测仪等电子仪器。技术的应用领域前景分析：本专利可应用于市政、电信、电力、石油、天然气、煤气、自来水、热力、排污等管道工程领域。本专利技术也可用于开发管线探测仪、地下与地面无线通讯仪、矿用自动安检仪、管道检测仪等电子仪器。前景广泛。效益分析：年利润五百百万厂房条件建议：200平方米备注：无
自动除尘基站/机房通风节能系统

成熟度：可规模生产

技术类型：实用新型

应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业

技术简介

节能减排防治雾霾是当前我国急需解决的紧迫的问题。在众多产生雾霾的因素中，燃煤发电是产生“雾霾”的祸首（我国的电力供应80%依赖燃煤发电）。本专利利用可再生能源节省大量的电能，也就节省了大量的用于发电的煤炭，从而大幅度减少雾霾的发生。　　本专利是利用室外的冷空气取代空调给室内降温，也叫通风节能。在所有的空调节电产品中，通风节能的节电量最大，又是可再生能源，国家大力提倡。但通风节能灰尘大（空气洁净度差），滤网脏堵后依赖人工维护，维护量大维护成本高，这两大难关阻碍了通风节能的大量推广。　　本专利在全国率先攻克了这两大难关，使本专利在同类产品中处全国领先水平。其中三项主要功能全国第一：节电量最大，年均节省空调耗电60%以上，是所有空调节电产品中的“节电王”；滤网自动维护全国独创；防尘效果最佳（空气洁净度最高，可达国标三级以上，接近国标一级）。　　本专利技术成熟，2008年以来在江苏电信销售100多台，深受用户好评。2012年在中国电信总部节能减排技术交流会上，本专利受到与会专家一致好评。当即决定本专利在安徽、江苏、四川三个省试用（大中型类唯一入选产品），经试用效果非常好，正是电信、联通、移动多年来一直在寻觅的最理想的节能减排产品——少维护新风节能。　　本专利不仅适用电信、联通、移动，在其它行业如：电力、铁路、部队、广电、银行、学校、厂矿等行业的通信、计算机机房都能适用。由于本专利在节电的同时，可以使室内空气得到不断净化更新，有空气净化器的功效（其它新风节能均无此功效），故在办公楼宇、购物中心均可适用。　　本专利是利用进风风机将室外的冷空气经过过滤器过滤后引进室内，同室内的热空气进行冷热交换。利用排风风机将室内的热空气排到室外，达到取代空调给室内降温的目的。用反吹除尘的方式将过滤器外表面的灰尘自动吹落到存灰盘中。　　全国各地都在狠抓节能减排防治雾霾，尤其是各省的电信、联通、移动每年都招标采购节能减排产品。本专利综合性能均优于同类产品，竞争力强，可广泛参与投标，形成大的批量。可在短期内为生产企业创造巨大的经济效益，也为我国的节能减排做出较大的贡献。
一种用于电信潜在换机用户发现的数据挖掘方法

成熟度：正在研发

技术类型：发明

应用行业：制造业

技术简介

本发明提供用于电信潜在换机用户发现的数据挖掘方法，包括如下步骤：1)数据集构造阶段：a收集用户的消费信息、用户历史换机信息、用户信息、终端信息；b数据预处理，同时产生数据集；c处理类别不均衡的数据集，形成最终的训练集和预测集；挖掘阶段：a)获取步骤1-c中处理生成的数据集；b)实施决策树算法发现潜在换机用户；c)结束。本发明是基于数据挖掘的技术在电信用户中找出潜在的换机用户。和传统的方法相比更精确、更高效，具有实现简单、代价低等一系列的优点。

1 2