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直线活塞推力内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明一种往复活塞式内燃机，包括汽缸（1）、活塞（2）、活塞连杆（3）、主轴（6）和凸轮轴（13），汽缸（1）内设有活塞（2），其特征在于：汽缸（1）沿主轴（6）对称分布，每上下两个汽缸（1）内的活塞（2）共同连接在活塞连杆（3）的两端，活塞连杆（3）为齿条传动杆，分别与顺时针单向齿轮（5）、逆时针单向齿轮（4）啮合，顺时针单向齿轮（5）安装在主轴（6）上，逆时针单向齿轮（4）安装在轴套（7）上，轴套（7）和主轴（6）通过转向齿轮组（8）联结形成联动。本发明采用单向直线传动的方式，避免了当活塞处于上止点时的功率损耗，结构紧凑，体积小，在相同尺寸下产生更大的功率。
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盘式活塞内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公布了一种盘式活塞内燃机，汽缸（1）为环形柱状汽缸，底部有两个以上的凸块（2），汽缸（1）中设有活塞（3），活塞（3）为环形活塞，底部与凸块（2）配合，活塞（3）通过活塞连杆（4）连接的轴套（5），轴套（5）装在主轴（6）上，主轴（6）上设有气门控制机构（12）；汽缸（1）上设有进气门（9）和排气门（10）。汽缸（1）上方设有汽缸顶盖（8），汽缸顶盖（8）为环形柱状，汽缸（1）及汽缸顶盖（8）的侧壁上下配合形成内外两道导向槽。解决了现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。结构简单体积小。
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一种新型的二行程汽缸活塞式发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
将四行程改成二行程一种新型的二行程汽缸活塞式发动机中国专利号201020286088.5将四行程改成二行程,无疑是内燃机领域的一次革命。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程发动机和与四行程发动机技术存在的不足，与四行程发动机技术相比较，重量体积相等，其功率是四行程发动机的两倍。制造同等功率的二行程发动机，重量体积是四行程发动机的二分之一，节省耗材40％以上！此项技术的应用，可以通过部分改变四行程汽缸活塞式发动机的设计方案，制造二行程发动机。四行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转720°做一次功。二行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转360°做一次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，二行程比四行程整整多一倍，如果输出功率相等，二行程发动机的体积和重量只有四行程发动机的一半；如果重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍,动力更强劲。但是，由于二行程汽缸活塞式发动机的显着特点，一是利用曲轴箱压缩空气，致使其润滑不良，气体不纯；二是以“扫气”的方法“换气”，致使其新鲜气体在换气过程中损失较多，进气不足，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，三是气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角，做功时能量损失较大。因此，二行程发动机经济性较差。实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，只是1.5～1.6倍左右。可以说，四行程汽缸活塞式发动机的优点衬托出二行程汽缸活塞式发动机的不足，二行程汽缸活塞式发动机具有功率大而体积小的优点反衬出四行程汽缸活塞式发动机体积大而功率小之不足。经过一百多年的研发，四行程汽缸活塞式发动机技术似乎到了极限，被冷漠了多年的二行程汽缸活塞式发动机技术被发动机设计师们重新提到了的日程，研发新型的二行程发动机。为发挥其二行程发动机功率大而体积小的优点，克服上述的的二行程发动机的缺点，另设置一套压缩空气的系统装置为二行程发动机提供压缩空气，用纯空气扫气，加上燃油直喷，“按需供油、分层扫气、富氧燃烧、恒定压缩”已成为当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，虽然各种具体方法不尽相同。但是，这种基本设计思想，在往复式发动机存在的时空矛盾面前，还是无能为力。另设置一套压缩空气的系统装置这一方法，仅仅解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”存在的弊端；“用纯空气扫气”，包括“分层扫气”，包括一种新型的叫做“OPOC”的二冲发动机，“直流扫气”，则还是以“扫气”的方法“换气”， 即新鲜的压缩空气与排放的废气没有隔开，排气与进气没有分开，其结果还是新鲜空气在换气过程中损失较多，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，没有解决气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角的难题。这与传统的二行程汽缸活塞式发动机以“扫气”的方法“换气”相比较，没有实质性的进步。其结构也无法使“按需供油”，“燃料直喷”，“ 恒定压缩”，“ 富氧燃烧”等达到其理想的效果。本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机，既发扬了二行程和四行程发动机的优点，又克服了二行程和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足。其原理，下面从分析往复式发动机存在的时空矛盾入手，给予说明。二行程和四行程发动机，可称为往复式发动机，其特点，（1）由于活塞运动，产生压缩空气；（2）在压缩空气中加注燃料直接燃烧，增加压缩空气所带的热能；（3）汽缸内生成的高温高压混和气体推动活塞连杆做有用功。为了使燃料的化学能通过燃烧最后变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程，即进气、压缩、做功、排气。每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。活塞往复四个行程完成一个工作循环、曲轴旋转720°做一次功，称为四行程发动机。这四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了减少消耗动力的行程，于是产生了二行程发动机，即现在公认的二行程发动机。可以称之为传统的二行程发动机。即在同一汽缸这个特定的空间内需要四个行程即曲轴旋转720°（时间）才能完成的进气、压缩、做功、排气这一系列的连续工作过程，由二个行程即曲轴旋转360°（时间）来完成。显然，二行程发动机，活塞在汽缸内“下行做功”与四行程发动机活塞在汽缸内“下行做功”这一个行程完全相同，不同的是二行程发动机的活塞在汽缸内上行这一个行程的时间内，要完成四行程发动机由四个行程中的其它三个行程完成的“排气→进气→压缩”，这在时间和空间上确实发生了矛盾。显然，汽缸内的废气的排出，与组织新鲜空气和燃料混合燃烧之间存在着矛盾，这个矛盾可以称之为往复式发动机的时空矛盾。是制约二行程发动机技术发展的瓶颈。传统的二行程解决时空矛盾的方法弊端太多，上已说明。如何突破传统的二行程发动机技术以“扫气”的方式解决二行程发动机“换气”存在的时空矛盾的方法，克服传统的以“扫气”的方法“换气”存在的种种弊端，用二个行程来实现需要四个行程完成的做有用功的目的？达到象四行程发动机那样的效果？是突破传统的二行程发动机技术的关键。当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，还是没有解决上述的往复式发动机的这个时空矛盾。那么，采用怎样的方法，能够行之有效地解决二行程发动机存在的时空矛盾，克服传统的二行程发动机存在的弊端，本发明一种二行程发动机所采用的技术方案是：压缩的时间由增设的空间来补偿。下面以将单缸四行程改造成二行程为例，具体说明本发明以增设空间来补偿压缩的时间的方法。其一，设置一个汽缸盖，密封汽缸的顶部。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室：活塞上行，推动气缸内的废气排出的同时，正时偏心轮推动汽泵内的压缩空气携带燃料进入密封的燃烧室储存；活塞到达上止点的瞬间，令火花塞将燃烧室内的混合气体点燃，由此产生高温高压气体推动活阀上行的同时从高温高压气体喷射孔喷出推动活塞下行做功。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室，是克服传统的二行程发动机以新鲜空气替换废气即"扫气"、"换气"的方法所导致的弊端，具有唯一性的方法！其汽缸盖的实施方法有多种可选择；其二，设置一个汽缸底，密封汽缸的汽缸底部。在汽缸底上设置有一个新鲜空气的进气口和一个压缩空气的出气口。其压缩空气的出气口与气泵联通；汽缸底的设置，使活塞将其汽缸分隔成可密封的上气室和下气室：活塞在上气室上行排气，下行作功；活塞在下气室上行吸进空气，下行压缩空气；其三，设置一个活塞杆。其活塞杆穿过汽缸底将气缸内的活塞与传统的连杆连接。活塞杆使活塞在气缸内的上下运动是真正的直线运动；其四，设置一个汽缸体。其汽缸体的顶部安装汽缸盖，其汽缸体的底部安装汽缸底；原四行程发动机的汽缸体只是作为二行程样机的机座被利用；其五，设置一个气泵和一个正时偏心轮；气泵的进气口与汽缸底上的压缩空气的出气口与气泵联通，气泵的出气口与可密封的燃烧室的压缩空气的进气口联通；将上述设置组装成一个整体，替换四行程发动机的汽缸盖，至此四行程已被改成二行程。即利用四行程的连杆、曲轴、曲轴箱、汽缸体、活塞等部件，作为二行程发动机的机座，将四行程改成二行程，制造二行程样机。其二行程发动机的工作原理及工作过程是：活塞在汽缸内由下止点开始上行。活塞由下止点上行的过程中，活塞的顶部将汽缸的上气室的废气从设置在密封的燃烧室的室外的排气通道直接排出，活塞的底部将新鲜空气从新鲜空气的进气口吸进到汽缸内的下气室；真空泵在主轴转动45°的时间内将密封的燃烧室抽成真空，接着由设置在主轴上的正时偏心轮推动气泵将压缩空气（携带燃料）压缩进入密封的燃烧室，由此混合气体在密封的燃烧室内生成、储存；活塞到达上止点，汽缸的下气室的负压消失，在汽缸底上设置的新鲜空气的进气口在弹簧的作用下自动关闭；活塞到达上止点，汽缸的上气室的废气已经排出干净；活塞到达上止点，储存在密封的燃烧室内的混合气体被点燃，由此生成高温高压气体；其高温高压气体，瞬间推动废气排气口单向阀自动关闭废气排气口的同时，从燃烧室的高温高压气体喷射孔喷出在上气室推动活塞下行做功；活塞由上止点下行即做功。活塞在由上止点下行做功的同时，活塞的底部压缩储存在下气室的新鲜空气，推动压缩空气的出气口单向阀，到气泵内储存。活塞到达下止点，作功行程结束，压缩空气完成；活塞到达下止点，压缩空气的出气口单向阀在其弹簧的作用下回位，制动关闭其压缩空气的出气口；活塞到达下止点，汽缸内的上气室的压力降低，在燃烧室内的高温高压气体的推动下自动关闭废气排气口的单向阀在其弹簧的推动下回位，使废气排气通道自动开启，废气开始排出；活塞再由下止点上行，汽缸的下气室的产生负压，使新鲜空气的进气口开启……如此循环往复。由此可见，活塞的顶部在汽缸的上气室，进行 "做功→ 排气→ 做功→ 排气" 这二个行程的循环，曲轴旋转 360°做一次功；活塞的底部在汽缸的下气室进行 "进气、压缩、进气、压缩" 这二个行程的循环，为燃烧室生成混合气体提供所需的压缩空气：活塞上行即进气，活塞下行即压缩空气，即将其空气压缩进气泵。其间的进气、排气由单向阀在其弹簧和气压的相互作用下自动控制，废除其四行程发动机的进气门和排气门及其传动装置。按上述设置的空间结构，将四行程改成二行程，即以增设空间的方法来补偿压缩的时间，从而彻底解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”和汽缸“换气”存在的时空矛盾。既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程汽缸活塞式发动机和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足，这种将压缩的时间由增设的空间来补偿这一方法具有唯一性。由其可以密封的燃烧室的设置，汽缸内的废气在密封的燃烧室的室外直接排出的同时，混合气体可以在密封的燃烧室内生成、储存；由其汽缸底的设置，活塞上行将汽缸内的废气排出的同时，新鲜空气能够进入汽缸内储存，并且将储存在气泵内的压缩空气压缩进入燃烧室，活塞下行做功的同时，能够将新鲜空气压缩到气泵内储存；由其活塞杆的设置，使活塞在汽缸内的上下往复运动，不再是摆动式的上下往复运动，而是真正的直线式上下往复运动；由其汽泵的设置，使在汽缸内的下气室生成的压缩空气经过汽泵的这个中转站再进入燃烧室，即由汽泵这一空间补偿将四行程压缩成二行程的所压缩的时间；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机技术，可以通过部分修改四行程的设计而应用。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机与四行程发动机技术相比较，制造同等功率的二行程发动机节省耗材40％以上！或者说重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍；不仅如此，还具有以下优点：1，燃烧室可抽成真空，不象四行程汽缸活塞式发动机燃烧室内还有残留的废气，进入燃烧室的新鲜空气充足、纯净，空气与燃料混合充分，混合气体燃烧完全；2，汽油、柴油、乙醇、天然气等不同燃料能够同机通用，不用改变其机械结构；3，可根据不同燃料的性质，对进入燃烧室的空气压缩比和空气燃料比分别进行调控，使发动机在不同工况下，燃烧室内的空气压缩比和混合气体的空气燃料比同时保持热能效率所要求的最佳比值；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机的工作过程及部件结构如下图所示。本文作者：黄有文 2013．5．8
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新型二冲程内燃机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：本新型二冲程内燃机，它包括汽缸和活塞，所述汽缸的顶盖中心设置有燃烧室，所述燃烧室通过其内设置的燃烧室气门与所述汽缸连通，所述燃烧室侧壁设置有喷油嘴、喷水嘴和进气门，所述汽缸的顶盖设置有至少两个排气门。该新型二冲程内燃机结构简单，构思巧妙，设计科学合理；在同样转速和工作容积下，其功率强于四冲程内燃机；其采用独立的进排气机构和独立的燃烧室，解决了现有二冲程内燃机的缺点；其采用喷水技术，提高了燃油的利用率。技术的应用领域前景分析：现有技术中的四冲程内燃机燃油消耗大，而输出功率不高，致使其性价比不理想，而现有的二冲程内燃机因工作原理设计和结构设计的问题，一直未能发挥出良好的作用。为了解决以上问题，人们一直在寻求一种更理想的技术解决方案。效益分析：本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议：无备注：无
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双燃式超节能发动机（节油率85%）
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机—寻转让或合作产生 （比一切传统活曲轴塞式汽车发动机轻松节能80%，同样的能耗动力大10倍） 本发明将以巨大的节能效果，巨大的动力提升效果一举取代一切人们用了几十年的传统曲轴活塞式汽车发动机（已有样品，效果理想） 本发明的发动机还实现了无振动 无噪音 无一切内部摩擦阻力、永远无需加润滑油，生产成本只有传统的一半，使用更加经济、使用寿命更长 故障率更低。 节油原理：1、消除了传统曲轴活塞式内燃发动机的“夹角”能源自耗现象；2、消除了传统活塞发动机内部一切摩擦阻力现象；3、实现了双燃式（内燃与外燃同时进行），本发明利用发动机燃料燃烧产生的大量的丰富高温热能成功的发明出了奇特的蒸汽缸，其奇特的蒸汽缸可以产生出的动力比一切传统曲轴活塞发动机的动力要大10倍以上（可以产生出“超超临界”超强蒸汽动力！） “超超临界”就是一种高温蒸汽火力发电清洁能源的成熟技术。由于“超超临界”蒸汽动力具有很好的节能效果、很好的动力提高效果，所以早上在上世纪五十年代，美国等西方国家就开始产生超超临火力发电机组了，我国现在也大力引进该技术产生“超超临界”大型的火力发电机组。我国现在成为了超超临界火力发电机组安装最多的国家。我国政府目前还组织专家准备攻克700度的超超临界高温蒸汽动力。因为700度时它的节能性还会大幅度的提高。“超超临界”温度火力发电机机组，每发一度的耗煤量只有普通低温度火力发电机组的十分之一，“超超临界”非常节能。所以“超超临界”有好节能本发明就有好节能，本发明就是一个成功的把一个传统的庞然大物火力发电机组实现了小型化、微型化、便利化的超节能、超动力的动力装置。不同的是本发明使用的蒸汽温度可以更高，可以轻松达到1000度，还可突破锅炉管材的耐热性限制达到2000度的高温。所以本发明发动机的节能效率将更高，动力提高将更大。 本发动机整体结构象一个环流式气轮机，中心是一叶片轮和主轴，叶片轮圆周相切的方向上的不同部位同时有燃汽缸喷口和蒸汽缸喷口（燃汽缸和蒸汽缸两缸联体紧密构成），燃汽缸的结构和工作原理类似飞机喷气式发动机的燃烧室原理。当大量高压空气通过大量的一系列空气射流孔高压射入燃烧室时，便与燃烧室内部的燃料瞬间高度充分混合并高强度的猛烈燃烧，其燃汽缸产生的燃汽冲击力首先冲击叶片轮旋转，几秒钟后燃汽缸内部的热能就通过蒸汽缸下面底部一层长而宽而薄的热辐射薄板的热辐射作用瞬间就可将蒸汽缸的内部中心深处温度加至700——1000以上温度的高温，也可以大量的2000度左右的高温火焰通过等压燃烧原理可以直接通过蒸汽缸中心底部下面的大量一系列火焰射流孔射入蒸汽缸的中心内部深处加热蒸汽缸内部中心深处的气体温度，蒸汽缸内部中心深处加入水时便在蒸汽缸的内部中心深处发生猛烈的蒸汽爆炸（连续的微型爆炸燃烧无脉冲感的爆燃），蒸汽便从蒸汽缸中心最深处猛烈爆炸喷发并在喷道上一路进一步受热爆炸作猛烈的加速度运动最后再从蒸汽缸的喷口处以极高的初速度猛烈地喷发而出连续冲击叶片轮旋转产生巨大转矩。本发明一举消除了传统曲轴活塞式内燃发动机所有的缺陷，特别是实现了双燃式。双燃式是指：传统的发动机不是内燃机就是外燃机，但不管是内燃机还是外燃机都是单燃机，都有一种能量被浪费，传统曲轴活塞式内燃发动机的热能是要被风冷、水冷浪费掉的，特别是要将含热量最为丰富的高温热能通过尾气排放的形式排放掉、浪费掉的。通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统活塞式等发动机浪费的是能源资源的大头，利用的是能源资源的小头，传统的发动机是个奢侈品，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧本身膨胀产生动力的10——60倍的蒸汽动力。因为，传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时汽油机才产生30—50大气压，柴油机60——90个大气压力，而本发动机的蒸汽汽缸温度只需达到650℃——1000C就可产生高达330——1000个大气压力的动力蒸汽，只此一项，本发动机的动力一下就提高了10——20倍，反过来计算只此一项就可以达到80%——90%的节油效果了。 本发动机主要优点：1、节能效果异常显著（轻松比一切传统活塞式发动机节能80%），动力提高异常巨大（轻松比一切传统发动机动力大10倍）。2、运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦力，所以使用寿命更长。3、安全系数更高：由于要保温隔热，所有热量都从尾气管道排出，所以更安全。4、生产成本更低：由于无气门、凸轮、活塞、曲轴等昂贵易损部件，只有转子一个运动件，预计成本只有传统的一半。5、结构简单，所以维护费用少，故障率更低：6、因为内部无摩擦，所以使用时永远无需加润滑油，使用更加经济。7、特别环保：由于本发动机消耗少，所以二氧化碳等废气的排放只有传统发动机的十分之一，特别环保。 本发明发动机将取代现在的一切传统的汽车活塞式发动机 欢迎投资、合作、专利权转让，合作方式：已经有样品，价格面议！ （本发明同时为本发明申请了7——8个发明专利）（实用新型）专利号：201020672480。3 ，发明号：201010196686。8等 技术前景：本发明发动机将代替一切现在人们正在使用的曲轴活塞式发动机的市场！包括现在的汽车，发电机、摩托车、卡车等发动机的市场。 据统计，我国目前各种机动车的保有量有2.4亿台，每年新增汽车发动机的销售量都在500万台左右，每年约有500亿的合法垄断利润，故市场潜力特别极大。投资本发明的专利权：可以合法独家垄断市场。
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一种单汽缸双活塞两冲程的发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型的一种单汽缸双活塞两冲程的发动机，是每套单汽缸内设置的内活塞为“从动活塞”和外活塞为“主动活塞”是能够达到只需一个压缩冲程工序和一个点火发功冲程工序就能对曲轴做功产生大功率和高效节能的目的，而对汽缸室输入混合气体和对外排放废气只需内活塞作为“从动活塞”的协助者来提前帮助完成对汽缸室输入混合气体和对外排放废气，待外活塞返回进行二次压缩冲程工序。 本发明比现有发动机缩短了两个冲程工序，增加了返回的惯性力和扭矩力，使功率增值而达到节能。从总体结构上看，它比现有发动机节省原材料和减轻重量及缩小了安置空间。当启动发动机时，先启动电动马达驱动发动机中的内活塞6运动使内汽缸室3或外汽缸室7吸进混合气体，再由外活塞9或和内活塞6共同压缩内汽缸室3或外汽缸室7吸进的混合气体经内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧膨胀对曲轴做功，是在外活塞9或结合内活塞6做功后外活塞9还未返回时，右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13由发动机的传动齿轮驱动转动盘21上固定的传动臂22旋转，推动压杆20上的推臂25使压臂17推开右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13的阀门向内汽缸室3或外汽缸室7快速压进气体和向外排放废气，待外活塞9或结合内活塞6在返回中压缩内汽缸室3或外汽缸室7内的混合气体由内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧进行二次对曲轴做功。
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一种不用烧混合油的二冲程发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。 启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。 针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。 故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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双合金复合汽缸缸体及其制造方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了双合金复合汽缸缸体及其制造方法，该缸体由铬钒钛铸铁合金制造的缸套和由铝合金浇铸的缸套外套所组成；用镶嵌环将缸套和缸套外套的位置固定成为整体，并使两者紧密配合。制造方法包括：用铬钒钛铸铁合金制得缸套；加工镶嵌环；将缸套预热放在模具中固定，然后将左右两瓣模合拢；用铝合金两次在井式电炉中熔化并精练，测试合适后将铝合金溶液浇铸到模具中，自然冷却；冷却后，检验合格，切割冒口、浇口，清除毛刺，进行淬火热处理，得到缸体坯子；将缸体坯子精加工，再进行精磨缸套内壁；得到缸体产品。本发明的缸体光滑美观、热传递效率高、重量轻，能降低发动机能耗，适用于发动机生产厂家。
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直线活塞推力内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明一种往复活塞式内燃机，包括汽缸（1）、活塞（2）、活塞连杆（3）、主轴（6）和凸轮轴（13），汽缸（1）内设有活塞（2），其特征在于：汽缸（1）沿主轴（6）对称分布，每上下两个汽缸（1）内的活塞（2）共同连接在活塞连杆（3）的两端，活塞连杆（3）为齿条传动杆，分别与顺时针单向齿轮（5）、逆时针单向齿轮（4）啮合，顺时针单向齿轮（5）安装在主轴（6）上，逆时针单向齿轮（4）安装在轴套（7）上，轴套（7）和主轴（6）通过转向齿轮组（8）联结形成联动。本发明采用单向直线传动的方式，避免了当活塞处于上止点时的功率损耗，结构紧凑，体积小，在相同尺寸下产生更大的功率。
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盘式活塞内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公布了一种盘式活塞内燃机，汽缸（1）为环形柱状汽缸，底部有两个以上的凸块（2），汽缸（1）中设有活塞（3），活塞（3）为环形活塞，底部与凸块（2）配合，活塞（3）通过活塞连杆（4）连接的轴套（5），轴套（5）装在主轴（6）上，主轴（6）上设有气门控制机构（12）；汽缸（1）上设有进气门（9）和排气门（10）。汽缸（1）上方设有汽缸顶盖（8），汽缸顶盖（8）为环形柱状，汽缸（1）及汽缸顶盖（8）的侧壁上下配合形成内外两道导向槽。解决了现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。结构简单体积小。
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一种新型的二行程汽缸活塞式发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
将四行程改成二行程一种新型的二行程汽缸活塞式发动机中国专利号201020286088.5将四行程改成二行程,无疑是内燃机领域的一次革命。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程发动机和与四行程发动机技术存在的不足，与四行程发动机技术相比较，重量体积相等，其功率是四行程发动机的两倍。制造同等功率的二行程发动机，重量体积是四行程发动机的二分之一，节省耗材40％以上！此项技术的应用，可以通过部分改变四行程汽缸活塞式发动机的设计方案，制造二行程发动机。四行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转720°做一次功。二行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转360°做一次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，二行程比四行程整整多一倍，如果输出功率相等，二行程发动机的体积和重量只有四行程发动机的一半；如果重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍,动力更强劲。但是，由于二行程汽缸活塞式发动机的显着特点，一是利用曲轴箱压缩空气，致使其润滑不良，气体不纯；二是以“扫气”的方法“换气”，致使其新鲜气体在换气过程中损失较多，进气不足，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，三是气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角，做功时能量损失较大。因此，二行程发动机经济性较差。实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，只是1.5～1.6倍左右。可以说，四行程汽缸活塞式发动机的优点衬托出二行程汽缸活塞式发动机的不足，二行程汽缸活塞式发动机具有功率大而体积小的优点反衬出四行程汽缸活塞式发动机体积大而功率小之不足。经过一百多年的研发，四行程汽缸活塞式发动机技术似乎到了极限，被冷漠了多年的二行程汽缸活塞式发动机技术被发动机设计师们重新提到了的日程，研发新型的二行程发动机。为发挥其二行程发动机功率大而体积小的优点，克服上述的的二行程发动机的缺点，另设置一套压缩空气的系统装置为二行程发动机提供压缩空气，用纯空气扫气，加上燃油直喷，“按需供油、分层扫气、富氧燃烧、恒定压缩”已成为当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，虽然各种具体方法不尽相同。但是，这种基本设计思想，在往复式发动机存在的时空矛盾面前，还是无能为力。另设置一套压缩空气的系统装置这一方法，仅仅解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”存在的弊端；“用纯空气扫气”，包括“分层扫气”，包括一种新型的叫做“OPOC”的二冲发动机，“直流扫气”，则还是以“扫气”的方法“换气”， 即新鲜的压缩空气与排放的废气没有隔开，排气与进气没有分开，其结果还是新鲜空气在换气过程中损失较多，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，没有解决气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角的难题。这与传统的二行程汽缸活塞式发动机以“扫气”的方法“换气”相比较，没有实质性的进步。其结构也无法使“按需供油”，“燃料直喷”，“ 恒定压缩”，“ 富氧燃烧”等达到其理想的效果。本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机，既发扬了二行程和四行程发动机的优点，又克服了二行程和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足。其原理，下面从分析往复式发动机存在的时空矛盾入手，给予说明。二行程和四行程发动机，可称为往复式发动机，其特点，（1）由于活塞运动，产生压缩空气；（2）在压缩空气中加注燃料直接燃烧，增加压缩空气所带的热能；（3）汽缸内生成的高温高压混和气体推动活塞连杆做有用功。为了使燃料的化学能通过燃烧最后变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程，即进气、压缩、做功、排气。每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。活塞往复四个行程完成一个工作循环、曲轴旋转720°做一次功，称为四行程发动机。这四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了减少消耗动力的行程，于是产生了二行程发动机，即现在公认的二行程发动机。可以称之为传统的二行程发动机。即在同一汽缸这个特定的空间内需要四个行程即曲轴旋转720°（时间）才能完成的进气、压缩、做功、排气这一系列的连续工作过程，由二个行程即曲轴旋转360°（时间）来完成。显然，二行程发动机，活塞在汽缸内“下行做功”与四行程发动机活塞在汽缸内“下行做功”这一个行程完全相同，不同的是二行程发动机的活塞在汽缸内上行这一个行程的时间内，要完成四行程发动机由四个行程中的其它三个行程完成的“排气→进气→压缩”，这在时间和空间上确实发生了矛盾。显然，汽缸内的废气的排出，与组织新鲜空气和燃料混合燃烧之间存在着矛盾，这个矛盾可以称之为往复式发动机的时空矛盾。是制约二行程发动机技术发展的瓶颈。传统的二行程解决时空矛盾的方法弊端太多，上已说明。如何突破传统的二行程发动机技术以“扫气”的方式解决二行程发动机“换气”存在的时空矛盾的方法，克服传统的以“扫气”的方法“换气”存在的种种弊端，用二个行程来实现需要四个行程完成的做有用功的目的？达到象四行程发动机那样的效果？是突破传统的二行程发动机技术的关键。当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，还是没有解决上述的往复式发动机的这个时空矛盾。那么，采用怎样的方法，能够行之有效地解决二行程发动机存在的时空矛盾，克服传统的二行程发动机存在的弊端，本发明一种二行程发动机所采用的技术方案是：压缩的时间由增设的空间来补偿。下面以将单缸四行程改造成二行程为例，具体说明本发明以增设空间来补偿压缩的时间的方法。其一，设置一个汽缸盖，密封汽缸的顶部。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室：活塞上行，推动气缸内的废气排出的同时，正时偏心轮推动汽泵内的压缩空气携带燃料进入密封的燃烧室储存；活塞到达上止点的瞬间，令火花塞将燃烧室内的混合气体点燃，由此产生高温高压气体推动活阀上行的同时从高温高压气体喷射孔喷出推动活塞下行做功。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室，是克服传统的二行程发动机以新鲜空气替换废气即"扫气"、"换气"的方法所导致的弊端，具有唯一性的方法！其汽缸盖的实施方法有多种可选择；其二，设置一个汽缸底，密封汽缸的汽缸底部。在汽缸底上设置有一个新鲜空气的进气口和一个压缩空气的出气口。其压缩空气的出气口与气泵联通；汽缸底的设置，使活塞将其汽缸分隔成可密封的上气室和下气室：活塞在上气室上行排气，下行作功；活塞在下气室上行吸进空气，下行压缩空气；其三，设置一个活塞杆。其活塞杆穿过汽缸底将气缸内的活塞与传统的连杆连接。活塞杆使活塞在气缸内的上下运动是真正的直线运动；其四，设置一个汽缸体。其汽缸体的顶部安装汽缸盖，其汽缸体的底部安装汽缸底；原四行程发动机的汽缸体只是作为二行程样机的机座被利用；其五，设置一个气泵和一个正时偏心轮；气泵的进气口与汽缸底上的压缩空气的出气口与气泵联通，气泵的出气口与可密封的燃烧室的压缩空气的进气口联通；将上述设置组装成一个整体，替换四行程发动机的汽缸盖，至此四行程已被改成二行程。即利用四行程的连杆、曲轴、曲轴箱、汽缸体、活塞等部件，作为二行程发动机的机座，将四行程改成二行程，制造二行程样机。其二行程发动机的工作原理及工作过程是：活塞在汽缸内由下止点开始上行。活塞由下止点上行的过程中，活塞的顶部将汽缸的上气室的废气从设置在密封的燃烧室的室外的排气通道直接排出，活塞的底部将新鲜空气从新鲜空气的进气口吸进到汽缸内的下气室；真空泵在主轴转动45°的时间内将密封的燃烧室抽成真空，接着由设置在主轴上的正时偏心轮推动气泵将压缩空气（携带燃料）压缩进入密封的燃烧室，由此混合气体在密封的燃烧室内生成、储存；活塞到达上止点，汽缸的下气室的负压消失，在汽缸底上设置的新鲜空气的进气口在弹簧的作用下自动关闭；活塞到达上止点，汽缸的上气室的废气已经排出干净；活塞到达上止点，储存在密封的燃烧室内的混合气体被点燃，由此生成高温高压气体；其高温高压气体，瞬间推动废气排气口单向阀自动关闭废气排气口的同时，从燃烧室的高温高压气体喷射孔喷出在上气室推动活塞下行做功；活塞由上止点下行即做功。活塞在由上止点下行做功的同时，活塞的底部压缩储存在下气室的新鲜空气，推动压缩空气的出气口单向阀，到气泵内储存。活塞到达下止点，作功行程结束，压缩空气完成；活塞到达下止点，压缩空气的出气口单向阀在其弹簧的作用下回位，制动关闭其压缩空气的出气口；活塞到达下止点，汽缸内的上气室的压力降低，在燃烧室内的高温高压气体的推动下自动关闭废气排气口的单向阀在其弹簧的推动下回位，使废气排气通道自动开启，废气开始排出；活塞再由下止点上行，汽缸的下气室的产生负压，使新鲜空气的进气口开启……如此循环往复。由此可见，活塞的顶部在汽缸的上气室，进行 "做功→ 排气→ 做功→ 排气" 这二个行程的循环，曲轴旋转 360°做一次功；活塞的底部在汽缸的下气室进行 "进气、压缩、进气、压缩" 这二个行程的循环，为燃烧室生成混合气体提供所需的压缩空气：活塞上行即进气，活塞下行即压缩空气，即将其空气压缩进气泵。其间的进气、排气由单向阀在其弹簧和气压的相互作用下自动控制，废除其四行程发动机的进气门和排气门及其传动装置。按上述设置的空间结构，将四行程改成二行程，即以增设空间的方法来补偿压缩的时间，从而彻底解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”和汽缸“换气”存在的时空矛盾。既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程汽缸活塞式发动机和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足，这种将压缩的时间由增设的空间来补偿这一方法具有唯一性。由其可以密封的燃烧室的设置，汽缸内的废气在密封的燃烧室的室外直接排出的同时，混合气体可以在密封的燃烧室内生成、储存；由其汽缸底的设置，活塞上行将汽缸内的废气排出的同时，新鲜空气能够进入汽缸内储存，并且将储存在气泵内的压缩空气压缩进入燃烧室，活塞下行做功的同时，能够将新鲜空气压缩到气泵内储存；由其活塞杆的设置，使活塞在汽缸内的上下往复运动，不再是摆动式的上下往复运动，而是真正的直线式上下往复运动；由其汽泵的设置，使在汽缸内的下气室生成的压缩空气经过汽泵的这个中转站再进入燃烧室，即由汽泵这一空间补偿将四行程压缩成二行程的所压缩的时间；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机技术，可以通过部分修改四行程的设计而应用。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机与四行程发动机技术相比较，制造同等功率的二行程发动机节省耗材40％以上！或者说重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍；不仅如此，还具有以下优点：1，燃烧室可抽成真空，不象四行程汽缸活塞式发动机燃烧室内还有残留的废气，进入燃烧室的新鲜空气充足、纯净，空气与燃料混合充分，混合气体燃烧完全；2，汽油、柴油、乙醇、天然气等不同燃料能够同机通用，不用改变其机械结构；3，可根据不同燃料的性质，对进入燃烧室的空气压缩比和空气燃料比分别进行调控，使发动机在不同工况下，燃烧室内的空气压缩比和混合气体的空气燃料比同时保持热能效率所要求的最佳比值；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机的工作过程及部件结构如下图所示。本文作者：黄有文 2013．5．8
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新型二冲程内燃机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：本新型二冲程内燃机，它包括汽缸和活塞，所述汽缸的顶盖中心设置有燃烧室，所述燃烧室通过其内设置的燃烧室气门与所述汽缸连通，所述燃烧室侧壁设置有喷油嘴、喷水嘴和进气门，所述汽缸的顶盖设置有至少两个排气门。该新型二冲程内燃机结构简单，构思巧妙，设计科学合理；在同样转速和工作容积下，其功率强于四冲程内燃机；其采用独立的进排气机构和独立的燃烧室，解决了现有二冲程内燃机的缺点；其采用喷水技术，提高了燃油的利用率。技术的应用领域前景分析：现有技术中的四冲程内燃机燃油消耗大，而输出功率不高，致使其性价比不理想，而现有的二冲程内燃机因工作原理设计和结构设计的问题，一直未能发挥出良好的作用。为了解决以上问题，人们一直在寻求一种更理想的技术解决方案。效益分析：本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议：无备注：无
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双燃式超节能发动机（节油率85%）
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机—寻转让或合作产生 （比一切传统活曲轴塞式汽车发动机轻松节能80%，同样的能耗动力大10倍） 本发明将以巨大的节能效果，巨大的动力提升效果一举取代一切人们用了几十年的传统曲轴活塞式汽车发动机（已有样品，效果理想） 本发明的发动机还实现了无振动 无噪音 无一切内部摩擦阻力、永远无需加润滑油，生产成本只有传统的一半，使用更加经济、使用寿命更长 故障率更低。 节油原理：1、消除了传统曲轴活塞式内燃发动机的“夹角”能源自耗现象；2、消除了传统活塞发动机内部一切摩擦阻力现象；3、实现了双燃式（内燃与外燃同时进行），本发明利用发动机燃料燃烧产生的大量的丰富高温热能成功的发明出了奇特的蒸汽缸，其奇特的蒸汽缸可以产生出的动力比一切传统曲轴活塞发动机的动力要大10倍以上（可以产生出“超超临界”超强蒸汽动力！） “超超临界”就是一种高温蒸汽火力发电清洁能源的成熟技术。由于“超超临界”蒸汽动力具有很好的节能效果、很好的动力提高效果，所以早上在上世纪五十年代，美国等西方国家就开始产生超超临火力发电机组了，我国现在也大力引进该技术产生“超超临界”大型的火力发电机组。我国现在成为了超超临界火力发电机组安装最多的国家。我国政府目前还组织专家准备攻克700度的超超临界高温蒸汽动力。因为700度时它的节能性还会大幅度的提高。“超超临界”温度火力发电机机组，每发一度的耗煤量只有普通低温度火力发电机组的十分之一，“超超临界”非常节能。所以“超超临界”有好节能本发明就有好节能，本发明就是一个成功的把一个传统的庞然大物火力发电机组实现了小型化、微型化、便利化的超节能、超动力的动力装置。不同的是本发明使用的蒸汽温度可以更高，可以轻松达到1000度，还可突破锅炉管材的耐热性限制达到2000度的高温。所以本发明发动机的节能效率将更高，动力提高将更大。 本发动机整体结构象一个环流式气轮机，中心是一叶片轮和主轴，叶片轮圆周相切的方向上的不同部位同时有燃汽缸喷口和蒸汽缸喷口（燃汽缸和蒸汽缸两缸联体紧密构成），燃汽缸的结构和工作原理类似飞机喷气式发动机的燃烧室原理。当大量高压空气通过大量的一系列空气射流孔高压射入燃烧室时，便与燃烧室内部的燃料瞬间高度充分混合并高强度的猛烈燃烧，其燃汽缸产生的燃汽冲击力首先冲击叶片轮旋转，几秒钟后燃汽缸内部的热能就通过蒸汽缸下面底部一层长而宽而薄的热辐射薄板的热辐射作用瞬间就可将蒸汽缸的内部中心深处温度加至700——1000以上温度的高温，也可以大量的2000度左右的高温火焰通过等压燃烧原理可以直接通过蒸汽缸中心底部下面的大量一系列火焰射流孔射入蒸汽缸的中心内部深处加热蒸汽缸内部中心深处的气体温度，蒸汽缸内部中心深处加入水时便在蒸汽缸的内部中心深处发生猛烈的蒸汽爆炸（连续的微型爆炸燃烧无脉冲感的爆燃），蒸汽便从蒸汽缸中心最深处猛烈爆炸喷发并在喷道上一路进一步受热爆炸作猛烈的加速度运动最后再从蒸汽缸的喷口处以极高的初速度猛烈地喷发而出连续冲击叶片轮旋转产生巨大转矩。本发明一举消除了传统曲轴活塞式内燃发动机所有的缺陷，特别是实现了双燃式。双燃式是指：传统的发动机不是内燃机就是外燃机，但不管是内燃机还是外燃机都是单燃机，都有一种能量被浪费，传统曲轴活塞式内燃发动机的热能是要被风冷、水冷浪费掉的，特别是要将含热量最为丰富的高温热能通过尾气排放的形式排放掉、浪费掉的。通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统活塞式等发动机浪费的是能源资源的大头，利用的是能源资源的小头，传统的发动机是个奢侈品，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧本身膨胀产生动力的10——60倍的蒸汽动力。因为，传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时汽油机才产生30—50大气压，柴油机60——90个大气压力，而本发动机的蒸汽汽缸温度只需达到650℃——1000C就可产生高达330——1000个大气压力的动力蒸汽，只此一项，本发动机的动力一下就提高了10——20倍，反过来计算只此一项就可以达到80%——90%的节油效果了。 本发动机主要优点：1、节能效果异常显著（轻松比一切传统活塞式发动机节能80%），动力提高异常巨大（轻松比一切传统发动机动力大10倍）。2、运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦力，所以使用寿命更长。3、安全系数更高：由于要保温隔热，所有热量都从尾气管道排出，所以更安全。4、生产成本更低：由于无气门、凸轮、活塞、曲轴等昂贵易损部件，只有转子一个运动件，预计成本只有传统的一半。5、结构简单，所以维护费用少，故障率更低：6、因为内部无摩擦，所以使用时永远无需加润滑油，使用更加经济。7、特别环保：由于本发动机消耗少，所以二氧化碳等废气的排放只有传统发动机的十分之一，特别环保。 本发明发动机将取代现在的一切传统的汽车活塞式发动机 欢迎投资、合作、专利权转让，合作方式：已经有样品，价格面议！ （本发明同时为本发明申请了7——8个发明专利）（实用新型）专利号：201020672480。3 ，发明号：201010196686。8等 技术前景：本发明发动机将代替一切现在人们正在使用的曲轴活塞式发动机的市场！包括现在的汽车，发电机、摩托车、卡车等发动机的市场。 据统计，我国目前各种机动车的保有量有2.4亿台，每年新增汽车发动机的销售量都在500万台左右，每年约有500亿的合法垄断利润，故市场潜力特别极大。投资本发明的专利权：可以合法独家垄断市场。
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一种单汽缸双活塞两冲程的发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型的一种单汽缸双活塞两冲程的发动机，是每套单汽缸内设置的内活塞为“从动活塞”和外活塞为“主动活塞”是能够达到只需一个压缩冲程工序和一个点火发功冲程工序就能对曲轴做功产生大功率和高效节能的目的，而对汽缸室输入混合气体和对外排放废气只需内活塞作为“从动活塞”的协助者来提前帮助完成对汽缸室输入混合气体和对外排放废气，待外活塞返回进行二次压缩冲程工序。 本发明比现有发动机缩短了两个冲程工序，增加了返回的惯性力和扭矩力，使功率增值而达到节能。从总体结构上看，它比现有发动机节省原材料和减轻重量及缩小了安置空间。当启动发动机时，先启动电动马达驱动发动机中的内活塞6运动使内汽缸室3或外汽缸室7吸进混合气体，再由外活塞9或和内活塞6共同压缩内汽缸室3或外汽缸室7吸进的混合气体经内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧膨胀对曲轴做功，是在外活塞9或结合内活塞6做功后外活塞9还未返回时，右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13由发动机的传动齿轮驱动转动盘21上固定的传动臂22旋转，推动压杆20上的推臂25使压臂17推开右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13的阀门向内汽缸室3或外汽缸室7快速压进气体和向外排放废气，待外活塞9或结合内活塞6在返回中压缩内汽缸室3或外汽缸室7内的混合气体由内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧进行二次对曲轴做功。
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一种不用烧混合油的二冲程发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。 启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。 针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。 故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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双合金复合汽缸缸体及其制造方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了双合金复合汽缸缸体及其制造方法，该缸体由铬钒钛铸铁合金制造的缸套和由铝合金浇铸的缸套外套所组成；用镶嵌环将缸套和缸套外套的位置固定成为整体，并使两者紧密配合。制造方法包括：用铬钒钛铸铁合金制得缸套；加工镶嵌环；将缸套预热放在模具中固定，然后将左右两瓣模合拢；用铝合金两次在井式电炉中熔化并精练，测试合适后将铝合金溶液浇铸到模具中，自然冷却；冷却后，检验合格，切割冒口、浇口，清除毛刺，进行淬火热处理，得到缸体坯子；将缸体坯子精加工，再进行精磨缸套内壁；得到缸体产品。本发明的缸体光滑美观、热传递效率高、重量轻，能降低发动机能耗，适用于发动机生产厂家。
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直线活塞推力内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明一种往复活塞式内燃机，包括汽缸（1）、活塞（2）、活塞连杆（3）、主轴（6）和凸轮轴（13），汽缸（1）内设有活塞（2），其特征在于：汽缸（1）沿主轴（6）对称分布，每上下两个汽缸（1）内的活塞（2）共同连接在活塞连杆（3）的两端，活塞连杆（3）为齿条传动杆，分别与顺时针单向齿轮（5）、逆时针单向齿轮（4）啮合，顺时针单向齿轮（5）安装在主轴（6）上，逆时针单向齿轮（4）安装在轴套（7）上，轴套（7）和主轴（6）通过转向齿轮组（8）联结形成联动。本发明采用单向直线传动的方式，避免了当活塞处于上止点时的功率损耗，结构紧凑，体积小，在相同尺寸下产生更大的功率。
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盘式活塞内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公布了一种盘式活塞内燃机，汽缸（1）为环形柱状汽缸，底部有两个以上的凸块（2），汽缸（1）中设有活塞（3），活塞（3）为环形活塞，底部与凸块（2）配合，活塞（3）通过活塞连杆（4）连接的轴套（5），轴套（5）装在主轴（6）上，主轴（6）上设有气门控制机构（12）；汽缸（1）上设有进气门（9）和排气门（10）。汽缸（1）上方设有汽缸顶盖（8），汽缸顶盖（8）为环形柱状，汽缸（1）及汽缸顶盖（8）的侧壁上下配合形成内外两道导向槽。解决了现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。结构简单体积小。
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一种新型的二行程汽缸活塞式发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
将四行程改成二行程一种新型的二行程汽缸活塞式发动机中国专利号201020286088.5将四行程改成二行程,无疑是内燃机领域的一次革命。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程发动机和与四行程发动机技术存在的不足，与四行程发动机技术相比较，重量体积相等，其功率是四行程发动机的两倍。制造同等功率的二行程发动机，重量体积是四行程发动机的二分之一，节省耗材40％以上！此项技术的应用，可以通过部分改变四行程汽缸活塞式发动机的设计方案，制造二行程发动机。四行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转720°做一次功。二行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转360°做一次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，二行程比四行程整整多一倍，如果输出功率相等，二行程发动机的体积和重量只有四行程发动机的一半；如果重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍,动力更强劲。但是，由于二行程汽缸活塞式发动机的显着特点，一是利用曲轴箱压缩空气，致使其润滑不良，气体不纯；二是以“扫气”的方法“换气”，致使其新鲜气体在换气过程中损失较多，进气不足，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，三是气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角，做功时能量损失较大。因此，二行程发动机经济性较差。实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，只是1.5～1.6倍左右。可以说，四行程汽缸活塞式发动机的优点衬托出二行程汽缸活塞式发动机的不足，二行程汽缸活塞式发动机具有功率大而体积小的优点反衬出四行程汽缸活塞式发动机体积大而功率小之不足。经过一百多年的研发，四行程汽缸活塞式发动机技术似乎到了极限，被冷漠了多年的二行程汽缸活塞式发动机技术被发动机设计师们重新提到了的日程，研发新型的二行程发动机。为发挥其二行程发动机功率大而体积小的优点，克服上述的的二行程发动机的缺点，另设置一套压缩空气的系统装置为二行程发动机提供压缩空气，用纯空气扫气，加上燃油直喷，“按需供油、分层扫气、富氧燃烧、恒定压缩”已成为当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，虽然各种具体方法不尽相同。但是，这种基本设计思想，在往复式发动机存在的时空矛盾面前，还是无能为力。另设置一套压缩空气的系统装置这一方法，仅仅解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”存在的弊端；“用纯空气扫气”，包括“分层扫气”，包括一种新型的叫做“OPOC”的二冲发动机，“直流扫气”，则还是以“扫气”的方法“换气”， 即新鲜的压缩空气与排放的废气没有隔开，排气与进气没有分开，其结果还是新鲜空气在换气过程中损失较多，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，没有解决气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角的难题。这与传统的二行程汽缸活塞式发动机以“扫气”的方法“换气”相比较，没有实质性的进步。其结构也无法使“按需供油”，“燃料直喷”，“ 恒定压缩”，“ 富氧燃烧”等达到其理想的效果。本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机，既发扬了二行程和四行程发动机的优点，又克服了二行程和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足。其原理，下面从分析往复式发动机存在的时空矛盾入手，给予说明。二行程和四行程发动机，可称为往复式发动机，其特点，（1）由于活塞运动，产生压缩空气；（2）在压缩空气中加注燃料直接燃烧，增加压缩空气所带的热能；（3）汽缸内生成的高温高压混和气体推动活塞连杆做有用功。为了使燃料的化学能通过燃烧最后变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程，即进气、压缩、做功、排气。每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。活塞往复四个行程完成一个工作循环、曲轴旋转720°做一次功，称为四行程发动机。这四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了减少消耗动力的行程，于是产生了二行程发动机，即现在公认的二行程发动机。可以称之为传统的二行程发动机。即在同一汽缸这个特定的空间内需要四个行程即曲轴旋转720°（时间）才能完成的进气、压缩、做功、排气这一系列的连续工作过程，由二个行程即曲轴旋转360°（时间）来完成。显然，二行程发动机，活塞在汽缸内“下行做功”与四行程发动机活塞在汽缸内“下行做功”这一个行程完全相同，不同的是二行程发动机的活塞在汽缸内上行这一个行程的时间内，要完成四行程发动机由四个行程中的其它三个行程完成的“排气→进气→压缩”，这在时间和空间上确实发生了矛盾。显然，汽缸内的废气的排出，与组织新鲜空气和燃料混合燃烧之间存在着矛盾，这个矛盾可以称之为往复式发动机的时空矛盾。是制约二行程发动机技术发展的瓶颈。传统的二行程解决时空矛盾的方法弊端太多，上已说明。如何突破传统的二行程发动机技术以“扫气”的方式解决二行程发动机“换气”存在的时空矛盾的方法，克服传统的以“扫气”的方法“换气”存在的种种弊端，用二个行程来实现需要四个行程完成的做有用功的目的？达到象四行程发动机那样的效果？是突破传统的二行程发动机技术的关键。当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，还是没有解决上述的往复式发动机的这个时空矛盾。那么，采用怎样的方法，能够行之有效地解决二行程发动机存在的时空矛盾，克服传统的二行程发动机存在的弊端，本发明一种二行程发动机所采用的技术方案是：压缩的时间由增设的空间来补偿。下面以将单缸四行程改造成二行程为例，具体说明本发明以增设空间来补偿压缩的时间的方法。其一，设置一个汽缸盖，密封汽缸的顶部。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室：活塞上行，推动气缸内的废气排出的同时，正时偏心轮推动汽泵内的压缩空气携带燃料进入密封的燃烧室储存；活塞到达上止点的瞬间，令火花塞将燃烧室内的混合气体点燃，由此产生高温高压气体推动活阀上行的同时从高温高压气体喷射孔喷出推动活塞下行做功。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室，是克服传统的二行程发动机以新鲜空气替换废气即"扫气"、"换气"的方法所导致的弊端，具有唯一性的方法！其汽缸盖的实施方法有多种可选择；其二，设置一个汽缸底，密封汽缸的汽缸底部。在汽缸底上设置有一个新鲜空气的进气口和一个压缩空气的出气口。其压缩空气的出气口与气泵联通；汽缸底的设置，使活塞将其汽缸分隔成可密封的上气室和下气室：活塞在上气室上行排气，下行作功；活塞在下气室上行吸进空气，下行压缩空气；其三，设置一个活塞杆。其活塞杆穿过汽缸底将气缸内的活塞与传统的连杆连接。活塞杆使活塞在气缸内的上下运动是真正的直线运动；其四，设置一个汽缸体。其汽缸体的顶部安装汽缸盖，其汽缸体的底部安装汽缸底；原四行程发动机的汽缸体只是作为二行程样机的机座被利用；其五，设置一个气泵和一个正时偏心轮；气泵的进气口与汽缸底上的压缩空气的出气口与气泵联通，气泵的出气口与可密封的燃烧室的压缩空气的进气口联通；将上述设置组装成一个整体，替换四行程发动机的汽缸盖，至此四行程已被改成二行程。即利用四行程的连杆、曲轴、曲轴箱、汽缸体、活塞等部件，作为二行程发动机的机座，将四行程改成二行程，制造二行程样机。其二行程发动机的工作原理及工作过程是：活塞在汽缸内由下止点开始上行。活塞由下止点上行的过程中，活塞的顶部将汽缸的上气室的废气从设置在密封的燃烧室的室外的排气通道直接排出，活塞的底部将新鲜空气从新鲜空气的进气口吸进到汽缸内的下气室；真空泵在主轴转动45°的时间内将密封的燃烧室抽成真空，接着由设置在主轴上的正时偏心轮推动气泵将压缩空气（携带燃料）压缩进入密封的燃烧室，由此混合气体在密封的燃烧室内生成、储存；活塞到达上止点，汽缸的下气室的负压消失，在汽缸底上设置的新鲜空气的进气口在弹簧的作用下自动关闭；活塞到达上止点，汽缸的上气室的废气已经排出干净；活塞到达上止点，储存在密封的燃烧室内的混合气体被点燃，由此生成高温高压气体；其高温高压气体，瞬间推动废气排气口单向阀自动关闭废气排气口的同时，从燃烧室的高温高压气体喷射孔喷出在上气室推动活塞下行做功；活塞由上止点下行即做功。活塞在由上止点下行做功的同时，活塞的底部压缩储存在下气室的新鲜空气，推动压缩空气的出气口单向阀，到气泵内储存。活塞到达下止点，作功行程结束，压缩空气完成；活塞到达下止点，压缩空气的出气口单向阀在其弹簧的作用下回位，制动关闭其压缩空气的出气口；活塞到达下止点，汽缸内的上气室的压力降低，在燃烧室内的高温高压气体的推动下自动关闭废气排气口的单向阀在其弹簧的推动下回位，使废气排气通道自动开启，废气开始排出；活塞再由下止点上行，汽缸的下气室的产生负压，使新鲜空气的进气口开启……如此循环往复。由此可见，活塞的顶部在汽缸的上气室，进行 "做功→ 排气→ 做功→ 排气" 这二个行程的循环，曲轴旋转 360°做一次功；活塞的底部在汽缸的下气室进行 "进气、压缩、进气、压缩" 这二个行程的循环，为燃烧室生成混合气体提供所需的压缩空气：活塞上行即进气，活塞下行即压缩空气，即将其空气压缩进气泵。其间的进气、排气由单向阀在其弹簧和气压的相互作用下自动控制，废除其四行程发动机的进气门和排气门及其传动装置。按上述设置的空间结构，将四行程改成二行程，即以增设空间的方法来补偿压缩的时间，从而彻底解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”和汽缸“换气”存在的时空矛盾。既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程汽缸活塞式发动机和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足，这种将压缩的时间由增设的空间来补偿这一方法具有唯一性。由其可以密封的燃烧室的设置，汽缸内的废气在密封的燃烧室的室外直接排出的同时，混合气体可以在密封的燃烧室内生成、储存；由其汽缸底的设置，活塞上行将汽缸内的废气排出的同时，新鲜空气能够进入汽缸内储存，并且将储存在气泵内的压缩空气压缩进入燃烧室，活塞下行做功的同时，能够将新鲜空气压缩到气泵内储存；由其活塞杆的设置，使活塞在汽缸内的上下往复运动，不再是摆动式的上下往复运动，而是真正的直线式上下往复运动；由其汽泵的设置，使在汽缸内的下气室生成的压缩空气经过汽泵的这个中转站再进入燃烧室，即由汽泵这一空间补偿将四行程压缩成二行程的所压缩的时间；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机技术，可以通过部分修改四行程的设计而应用。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机与四行程发动机技术相比较，制造同等功率的二行程发动机节省耗材40％以上！或者说重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍；不仅如此，还具有以下优点：1，燃烧室可抽成真空，不象四行程汽缸活塞式发动机燃烧室内还有残留的废气，进入燃烧室的新鲜空气充足、纯净，空气与燃料混合充分，混合气体燃烧完全；2，汽油、柴油、乙醇、天然气等不同燃料能够同机通用，不用改变其机械结构；3，可根据不同燃料的性质，对进入燃烧室的空气压缩比和空气燃料比分别进行调控，使发动机在不同工况下，燃烧室内的空气压缩比和混合气体的空气燃料比同时保持热能效率所要求的最佳比值；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机的工作过程及部件结构如下图所示。本文作者：黄有文 2013．5．8
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新型二冲程内燃机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：本新型二冲程内燃机，它包括汽缸和活塞，所述汽缸的顶盖中心设置有燃烧室，所述燃烧室通过其内设置的燃烧室气门与所述汽缸连通，所述燃烧室侧壁设置有喷油嘴、喷水嘴和进气门，所述汽缸的顶盖设置有至少两个排气门。该新型二冲程内燃机结构简单，构思巧妙，设计科学合理；在同样转速和工作容积下，其功率强于四冲程内燃机；其采用独立的进排气机构和独立的燃烧室，解决了现有二冲程内燃机的缺点；其采用喷水技术，提高了燃油的利用率。技术的应用领域前景分析：现有技术中的四冲程内燃机燃油消耗大，而输出功率不高，致使其性价比不理想，而现有的二冲程内燃机因工作原理设计和结构设计的问题，一直未能发挥出良好的作用。为了解决以上问题，人们一直在寻求一种更理想的技术解决方案。效益分析：本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议：无备注：无
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双燃式超节能发动机（节油率85%）
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机—寻转让或合作产生 （比一切传统活曲轴塞式汽车发动机轻松节能80%，同样的能耗动力大10倍） 本发明将以巨大的节能效果，巨大的动力提升效果一举取代一切人们用了几十年的传统曲轴活塞式汽车发动机（已有样品，效果理想） 本发明的发动机还实现了无振动 无噪音 无一切内部摩擦阻力、永远无需加润滑油，生产成本只有传统的一半，使用更加经济、使用寿命更长 故障率更低。 节油原理：1、消除了传统曲轴活塞式内燃发动机的“夹角”能源自耗现象；2、消除了传统活塞发动机内部一切摩擦阻力现象；3、实现了双燃式（内燃与外燃同时进行），本发明利用发动机燃料燃烧产生的大量的丰富高温热能成功的发明出了奇特的蒸汽缸，其奇特的蒸汽缸可以产生出的动力比一切传统曲轴活塞发动机的动力要大10倍以上（可以产生出“超超临界”超强蒸汽动力！） “超超临界”就是一种高温蒸汽火力发电清洁能源的成熟技术。由于“超超临界”蒸汽动力具有很好的节能效果、很好的动力提高效果，所以早上在上世纪五十年代，美国等西方国家就开始产生超超临火力发电机组了，我国现在也大力引进该技术产生“超超临界”大型的火力发电机组。我国现在成为了超超临界火力发电机组安装最多的国家。我国政府目前还组织专家准备攻克700度的超超临界高温蒸汽动力。因为700度时它的节能性还会大幅度的提高。“超超临界”温度火力发电机机组，每发一度的耗煤量只有普通低温度火力发电机组的十分之一，“超超临界”非常节能。所以“超超临界”有好节能本发明就有好节能，本发明就是一个成功的把一个传统的庞然大物火力发电机组实现了小型化、微型化、便利化的超节能、超动力的动力装置。不同的是本发明使用的蒸汽温度可以更高，可以轻松达到1000度，还可突破锅炉管材的耐热性限制达到2000度的高温。所以本发明发动机的节能效率将更高，动力提高将更大。 本发动机整体结构象一个环流式气轮机，中心是一叶片轮和主轴，叶片轮圆周相切的方向上的不同部位同时有燃汽缸喷口和蒸汽缸喷口（燃汽缸和蒸汽缸两缸联体紧密构成），燃汽缸的结构和工作原理类似飞机喷气式发动机的燃烧室原理。当大量高压空气通过大量的一系列空气射流孔高压射入燃烧室时，便与燃烧室内部的燃料瞬间高度充分混合并高强度的猛烈燃烧，其燃汽缸产生的燃汽冲击力首先冲击叶片轮旋转，几秒钟后燃汽缸内部的热能就通过蒸汽缸下面底部一层长而宽而薄的热辐射薄板的热辐射作用瞬间就可将蒸汽缸的内部中心深处温度加至700——1000以上温度的高温，也可以大量的2000度左右的高温火焰通过等压燃烧原理可以直接通过蒸汽缸中心底部下面的大量一系列火焰射流孔射入蒸汽缸的中心内部深处加热蒸汽缸内部中心深处的气体温度，蒸汽缸内部中心深处加入水时便在蒸汽缸的内部中心深处发生猛烈的蒸汽爆炸（连续的微型爆炸燃烧无脉冲感的爆燃），蒸汽便从蒸汽缸中心最深处猛烈爆炸喷发并在喷道上一路进一步受热爆炸作猛烈的加速度运动最后再从蒸汽缸的喷口处以极高的初速度猛烈地喷发而出连续冲击叶片轮旋转产生巨大转矩。本发明一举消除了传统曲轴活塞式内燃发动机所有的缺陷，特别是实现了双燃式。双燃式是指：传统的发动机不是内燃机就是外燃机，但不管是内燃机还是外燃机都是单燃机，都有一种能量被浪费，传统曲轴活塞式内燃发动机的热能是要被风冷、水冷浪费掉的，特别是要将含热量最为丰富的高温热能通过尾气排放的形式排放掉、浪费掉的。通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统活塞式等发动机浪费的是能源资源的大头，利用的是能源资源的小头，传统的发动机是个奢侈品，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧本身膨胀产生动力的10——60倍的蒸汽动力。因为，传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时汽油机才产生30—50大气压，柴油机60——90个大气压力，而本发动机的蒸汽汽缸温度只需达到650℃——1000C就可产生高达330——1000个大气压力的动力蒸汽，只此一项，本发动机的动力一下就提高了10——20倍，反过来计算只此一项就可以达到80%——90%的节油效果了。 本发动机主要优点：1、节能效果异常显著（轻松比一切传统活塞式发动机节能80%），动力提高异常巨大（轻松比一切传统发动机动力大10倍）。2、运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦力，所以使用寿命更长。3、安全系数更高：由于要保温隔热，所有热量都从尾气管道排出，所以更安全。4、生产成本更低：由于无气门、凸轮、活塞、曲轴等昂贵易损部件，只有转子一个运动件，预计成本只有传统的一半。5、结构简单，所以维护费用少，故障率更低：6、因为内部无摩擦，所以使用时永远无需加润滑油，使用更加经济。7、特别环保：由于本发动机消耗少，所以二氧化碳等废气的排放只有传统发动机的十分之一，特别环保。 本发明发动机将取代现在的一切传统的汽车活塞式发动机 欢迎投资、合作、专利权转让，合作方式：已经有样品，价格面议！ （本发明同时为本发明申请了7——8个发明专利）（实用新型）专利号：201020672480。3 ，发明号：201010196686。8等 技术前景：本发明发动机将代替一切现在人们正在使用的曲轴活塞式发动机的市场！包括现在的汽车，发电机、摩托车、卡车等发动机的市场。 据统计，我国目前各种机动车的保有量有2.4亿台，每年新增汽车发动机的销售量都在500万台左右，每年约有500亿的合法垄断利润，故市场潜力特别极大。投资本发明的专利权：可以合法独家垄断市场。
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一种单汽缸双活塞两冲程的发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型的一种单汽缸双活塞两冲程的发动机，是每套单汽缸内设置的内活塞为“从动活塞”和外活塞为“主动活塞”是能够达到只需一个压缩冲程工序和一个点火发功冲程工序就能对曲轴做功产生大功率和高效节能的目的，而对汽缸室输入混合气体和对外排放废气只需内活塞作为“从动活塞”的协助者来提前帮助完成对汽缸室输入混合气体和对外排放废气，待外活塞返回进行二次压缩冲程工序。 本发明比现有发动机缩短了两个冲程工序，增加了返回的惯性力和扭矩力，使功率增值而达到节能。从总体结构上看，它比现有发动机节省原材料和减轻重量及缩小了安置空间。当启动发动机时，先启动电动马达驱动发动机中的内活塞6运动使内汽缸室3或外汽缸室7吸进混合气体，再由外活塞9或和内活塞6共同压缩内汽缸室3或外汽缸室7吸进的混合气体经内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧膨胀对曲轴做功，是在外活塞9或结合内活塞6做功后外活塞9还未返回时，右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13由发动机的传动齿轮驱动转动盘21上固定的传动臂22旋转，推动压杆20上的推臂25使压臂17推开右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13的阀门向内汽缸室3或外汽缸室7快速压进气体和向外排放废气，待外活塞9或结合内活塞6在返回中压缩内汽缸室3或外汽缸室7内的混合气体由内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧进行二次对曲轴做功。
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一种不用烧混合油的二冲程发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。 启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。 针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。 故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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双合金复合汽缸缸体及其制造方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了双合金复合汽缸缸体及其制造方法，该缸体由铬钒钛铸铁合金制造的缸套和由铝合金浇铸的缸套外套所组成；用镶嵌环将缸套和缸套外套的位置固定成为整体，并使两者紧密配合。制造方法包括：用铬钒钛铸铁合金制得缸套；加工镶嵌环；将缸套预热放在模具中固定，然后将左右两瓣模合拢；用铝合金两次在井式电炉中熔化并精练，测试合适后将铝合金溶液浇铸到模具中，自然冷却；冷却后，检验合格，切割冒口、浇口，清除毛刺，进行淬火热处理，得到缸体坯子；将缸体坯子精加工，再进行精磨缸套内壁；得到缸体产品。本发明的缸体光滑美观、热传递效率高、重量轻，能降低发动机能耗，适用于发动机生产厂家。
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直线活塞推力内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明一种往复活塞式内燃机，包括汽缸（1）、活塞（2）、活塞连杆（3）、主轴（6）和凸轮轴（13），汽缸（1）内设有活塞（2），其特征在于：汽缸（1）沿主轴（6）对称分布，每上下两个汽缸（1）内的活塞（2）共同连接在活塞连杆（3）的两端，活塞连杆（3）为齿条传动杆，分别与顺时针单向齿轮（5）、逆时针单向齿轮（4）啮合，顺时针单向齿轮（5）安装在主轴（6）上，逆时针单向齿轮（4）安装在轴套（7）上，轴套（7）和主轴（6）通过转向齿轮组（8）联结形成联动。本发明采用单向直线传动的方式，避免了当活塞处于上止点时的功率损耗，结构紧凑，体积小，在相同尺寸下产生更大的功率。
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盘式活塞内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公布了一种盘式活塞内燃机，汽缸（1）为环形柱状汽缸，底部有两个以上的凸块（2），汽缸（1）中设有活塞（3），活塞（3）为环形活塞，底部与凸块（2）配合，活塞（3）通过活塞连杆（4）连接的轴套（5），轴套（5）装在主轴（6）上，主轴（6）上设有气门控制机构（12）；汽缸（1）上设有进气门（9）和排气门（10）。汽缸（1）上方设有汽缸顶盖（8），汽缸顶盖（8）为环形柱状，汽缸（1）及汽缸顶盖（8）的侧壁上下配合形成内外两道导向槽。解决了现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。结构简单体积小。
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一种新型的二行程汽缸活塞式发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
将四行程改成二行程一种新型的二行程汽缸活塞式发动机中国专利号201020286088.5将四行程改成二行程,无疑是内燃机领域的一次革命。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程发动机和与四行程发动机技术存在的不足，与四行程发动机技术相比较，重量体积相等，其功率是四行程发动机的两倍。制造同等功率的二行程发动机，重量体积是四行程发动机的二分之一，节省耗材40％以上！此项技术的应用，可以通过部分改变四行程汽缸活塞式发动机的设计方案，制造二行程发动机。四行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转720°做一次功。二行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转360°做一次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，二行程比四行程整整多一倍，如果输出功率相等，二行程发动机的体积和重量只有四行程发动机的一半；如果重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍,动力更强劲。但是，由于二行程汽缸活塞式发动机的显着特点，一是利用曲轴箱压缩空气，致使其润滑不良，气体不纯；二是以“扫气”的方法“换气”，致使其新鲜气体在换气过程中损失较多，进气不足，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，三是气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角，做功时能量损失较大。因此，二行程发动机经济性较差。实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，只是1.5～1.6倍左右。可以说，四行程汽缸活塞式发动机的优点衬托出二行程汽缸活塞式发动机的不足，二行程汽缸活塞式发动机具有功率大而体积小的优点反衬出四行程汽缸活塞式发动机体积大而功率小之不足。经过一百多年的研发，四行程汽缸活塞式发动机技术似乎到了极限，被冷漠了多年的二行程汽缸活塞式发动机技术被发动机设计师们重新提到了的日程，研发新型的二行程发动机。为发挥其二行程发动机功率大而体积小的优点，克服上述的的二行程发动机的缺点，另设置一套压缩空气的系统装置为二行程发动机提供压缩空气，用纯空气扫气，加上燃油直喷，“按需供油、分层扫气、富氧燃烧、恒定压缩”已成为当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，虽然各种具体方法不尽相同。但是，这种基本设计思想，在往复式发动机存在的时空矛盾面前，还是无能为力。另设置一套压缩空气的系统装置这一方法，仅仅解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”存在的弊端；“用纯空气扫气”，包括“分层扫气”，包括一种新型的叫做“OPOC”的二冲发动机，“直流扫气”，则还是以“扫气”的方法“换气”， 即新鲜的压缩空气与排放的废气没有隔开，排气与进气没有分开，其结果还是新鲜空气在换气过程中损失较多，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，没有解决气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角的难题。这与传统的二行程汽缸活塞式发动机以“扫气”的方法“换气”相比较，没有实质性的进步。其结构也无法使“按需供油”，“燃料直喷”，“ 恒定压缩”，“ 富氧燃烧”等达到其理想的效果。本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机，既发扬了二行程和四行程发动机的优点，又克服了二行程和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足。其原理，下面从分析往复式发动机存在的时空矛盾入手，给予说明。二行程和四行程发动机，可称为往复式发动机，其特点，（1）由于活塞运动，产生压缩空气；（2）在压缩空气中加注燃料直接燃烧，增加压缩空气所带的热能；（3）汽缸内生成的高温高压混和气体推动活塞连杆做有用功。为了使燃料的化学能通过燃烧最后变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程，即进气、压缩、做功、排气。每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。活塞往复四个行程完成一个工作循环、曲轴旋转720°做一次功，称为四行程发动机。这四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了减少消耗动力的行程，于是产生了二行程发动机，即现在公认的二行程发动机。可以称之为传统的二行程发动机。即在同一汽缸这个特定的空间内需要四个行程即曲轴旋转720°（时间）才能完成的进气、压缩、做功、排气这一系列的连续工作过程，由二个行程即曲轴旋转360°（时间）来完成。显然，二行程发动机，活塞在汽缸内“下行做功”与四行程发动机活塞在汽缸内“下行做功”这一个行程完全相同，不同的是二行程发动机的活塞在汽缸内上行这一个行程的时间内，要完成四行程发动机由四个行程中的其它三个行程完成的“排气→进气→压缩”，这在时间和空间上确实发生了矛盾。显然，汽缸内的废气的排出，与组织新鲜空气和燃料混合燃烧之间存在着矛盾，这个矛盾可以称之为往复式发动机的时空矛盾。是制约二行程发动机技术发展的瓶颈。传统的二行程解决时空矛盾的方法弊端太多，上已说明。如何突破传统的二行程发动机技术以“扫气”的方式解决二行程发动机“换气”存在的时空矛盾的方法，克服传统的以“扫气”的方法“换气”存在的种种弊端，用二个行程来实现需要四个行程完成的做有用功的目的？达到象四行程发动机那样的效果？是突破传统的二行程发动机技术的关键。当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，还是没有解决上述的往复式发动机的这个时空矛盾。那么，采用怎样的方法，能够行之有效地解决二行程发动机存在的时空矛盾，克服传统的二行程发动机存在的弊端，本发明一种二行程发动机所采用的技术方案是：压缩的时间由增设的空间来补偿。下面以将单缸四行程改造成二行程为例，具体说明本发明以增设空间来补偿压缩的时间的方法。其一，设置一个汽缸盖，密封汽缸的顶部。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室：活塞上行，推动气缸内的废气排出的同时，正时偏心轮推动汽泵内的压缩空气携带燃料进入密封的燃烧室储存；活塞到达上止点的瞬间，令火花塞将燃烧室内的混合气体点燃，由此产生高温高压气体推动活阀上行的同时从高温高压气体喷射孔喷出推动活塞下行做功。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室，是克服传统的二行程发动机以新鲜空气替换废气即"扫气"、"换气"的方法所导致的弊端，具有唯一性的方法！其汽缸盖的实施方法有多种可选择；其二，设置一个汽缸底，密封汽缸的汽缸底部。在汽缸底上设置有一个新鲜空气的进气口和一个压缩空气的出气口。其压缩空气的出气口与气泵联通；汽缸底的设置，使活塞将其汽缸分隔成可密封的上气室和下气室：活塞在上气室上行排气，下行作功；活塞在下气室上行吸进空气，下行压缩空气；其三，设置一个活塞杆。其活塞杆穿过汽缸底将气缸内的活塞与传统的连杆连接。活塞杆使活塞在气缸内的上下运动是真正的直线运动；其四，设置一个汽缸体。其汽缸体的顶部安装汽缸盖，其汽缸体的底部安装汽缸底；原四行程发动机的汽缸体只是作为二行程样机的机座被利用；其五，设置一个气泵和一个正时偏心轮；气泵的进气口与汽缸底上的压缩空气的出气口与气泵联通，气泵的出气口与可密封的燃烧室的压缩空气的进气口联通；将上述设置组装成一个整体，替换四行程发动机的汽缸盖，至此四行程已被改成二行程。即利用四行程的连杆、曲轴、曲轴箱、汽缸体、活塞等部件，作为二行程发动机的机座，将四行程改成二行程，制造二行程样机。其二行程发动机的工作原理及工作过程是：活塞在汽缸内由下止点开始上行。活塞由下止点上行的过程中，活塞的顶部将汽缸的上气室的废气从设置在密封的燃烧室的室外的排气通道直接排出，活塞的底部将新鲜空气从新鲜空气的进气口吸进到汽缸内的下气室；真空泵在主轴转动45°的时间内将密封的燃烧室抽成真空，接着由设置在主轴上的正时偏心轮推动气泵将压缩空气（携带燃料）压缩进入密封的燃烧室，由此混合气体在密封的燃烧室内生成、储存；活塞到达上止点，汽缸的下气室的负压消失，在汽缸底上设置的新鲜空气的进气口在弹簧的作用下自动关闭；活塞到达上止点，汽缸的上气室的废气已经排出干净；活塞到达上止点，储存在密封的燃烧室内的混合气体被点燃，由此生成高温高压气体；其高温高压气体，瞬间推动废气排气口单向阀自动关闭废气排气口的同时，从燃烧室的高温高压气体喷射孔喷出在上气室推动活塞下行做功；活塞由上止点下行即做功。活塞在由上止点下行做功的同时，活塞的底部压缩储存在下气室的新鲜空气，推动压缩空气的出气口单向阀，到气泵内储存。活塞到达下止点，作功行程结束，压缩空气完成；活塞到达下止点，压缩空气的出气口单向阀在其弹簧的作用下回位，制动关闭其压缩空气的出气口；活塞到达下止点，汽缸内的上气室的压力降低，在燃烧室内的高温高压气体的推动下自动关闭废气排气口的单向阀在其弹簧的推动下回位，使废气排气通道自动开启，废气开始排出；活塞再由下止点上行，汽缸的下气室的产生负压，使新鲜空气的进气口开启……如此循环往复。由此可见，活塞的顶部在汽缸的上气室，进行 "做功→ 排气→ 做功→ 排气" 这二个行程的循环，曲轴旋转 360°做一次功；活塞的底部在汽缸的下气室进行 "进气、压缩、进气、压缩" 这二个行程的循环，为燃烧室生成混合气体提供所需的压缩空气：活塞上行即进气，活塞下行即压缩空气，即将其空气压缩进气泵。其间的进气、排气由单向阀在其弹簧和气压的相互作用下自动控制，废除其四行程发动机的进气门和排气门及其传动装置。按上述设置的空间结构，将四行程改成二行程，即以增设空间的方法来补偿压缩的时间，从而彻底解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”和汽缸“换气”存在的时空矛盾。既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程汽缸活塞式发动机和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足，这种将压缩的时间由增设的空间来补偿这一方法具有唯一性。由其可以密封的燃烧室的设置，汽缸内的废气在密封的燃烧室的室外直接排出的同时，混合气体可以在密封的燃烧室内生成、储存；由其汽缸底的设置，活塞上行将汽缸内的废气排出的同时，新鲜空气能够进入汽缸内储存，并且将储存在气泵内的压缩空气压缩进入燃烧室，活塞下行做功的同时，能够将新鲜空气压缩到气泵内储存；由其活塞杆的设置，使活塞在汽缸内的上下往复运动，不再是摆动式的上下往复运动，而是真正的直线式上下往复运动；由其汽泵的设置，使在汽缸内的下气室生成的压缩空气经过汽泵的这个中转站再进入燃烧室，即由汽泵这一空间补偿将四行程压缩成二行程的所压缩的时间；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机技术，可以通过部分修改四行程的设计而应用。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机与四行程发动机技术相比较，制造同等功率的二行程发动机节省耗材40％以上！或者说重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍；不仅如此，还具有以下优点：1，燃烧室可抽成真空，不象四行程汽缸活塞式发动机燃烧室内还有残留的废气，进入燃烧室的新鲜空气充足、纯净，空气与燃料混合充分，混合气体燃烧完全；2，汽油、柴油、乙醇、天然气等不同燃料能够同机通用，不用改变其机械结构；3，可根据不同燃料的性质，对进入燃烧室的空气压缩比和空气燃料比分别进行调控，使发动机在不同工况下，燃烧室内的空气压缩比和混合气体的空气燃料比同时保持热能效率所要求的最佳比值；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机的工作过程及部件结构如下图所示。本文作者：黄有文 2013．5．8
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新型二冲程内燃机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：本新型二冲程内燃机，它包括汽缸和活塞，所述汽缸的顶盖中心设置有燃烧室，所述燃烧室通过其内设置的燃烧室气门与所述汽缸连通，所述燃烧室侧壁设置有喷油嘴、喷水嘴和进气门，所述汽缸的顶盖设置有至少两个排气门。该新型二冲程内燃机结构简单，构思巧妙，设计科学合理；在同样转速和工作容积下，其功率强于四冲程内燃机；其采用独立的进排气机构和独立的燃烧室，解决了现有二冲程内燃机的缺点；其采用喷水技术，提高了燃油的利用率。技术的应用领域前景分析：现有技术中的四冲程内燃机燃油消耗大，而输出功率不高，致使其性价比不理想，而现有的二冲程内燃机因工作原理设计和结构设计的问题，一直未能发挥出良好的作用。为了解决以上问题，人们一直在寻求一种更理想的技术解决方案。效益分析：本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议：无备注：无
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双燃式超节能发动机（节油率85%）
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机—寻转让或合作产生 （比一切传统活曲轴塞式汽车发动机轻松节能80%，同样的能耗动力大10倍） 本发明将以巨大的节能效果，巨大的动力提升效果一举取代一切人们用了几十年的传统曲轴活塞式汽车发动机（已有样品，效果理想） 本发明的发动机还实现了无振动 无噪音 无一切内部摩擦阻力、永远无需加润滑油，生产成本只有传统的一半，使用更加经济、使用寿命更长 故障率更低。 节油原理：1、消除了传统曲轴活塞式内燃发动机的“夹角”能源自耗现象；2、消除了传统活塞发动机内部一切摩擦阻力现象；3、实现了双燃式（内燃与外燃同时进行），本发明利用发动机燃料燃烧产生的大量的丰富高温热能成功的发明出了奇特的蒸汽缸，其奇特的蒸汽缸可以产生出的动力比一切传统曲轴活塞发动机的动力要大10倍以上（可以产生出“超超临界”超强蒸汽动力！） “超超临界”就是一种高温蒸汽火力发电清洁能源的成熟技术。由于“超超临界”蒸汽动力具有很好的节能效果、很好的动力提高效果，所以早上在上世纪五十年代，美国等西方国家就开始产生超超临火力发电机组了，我国现在也大力引进该技术产生“超超临界”大型的火力发电机组。我国现在成为了超超临界火力发电机组安装最多的国家。我国政府目前还组织专家准备攻克700度的超超临界高温蒸汽动力。因为700度时它的节能性还会大幅度的提高。“超超临界”温度火力发电机机组，每发一度的耗煤量只有普通低温度火力发电机组的十分之一，“超超临界”非常节能。所以“超超临界”有好节能本发明就有好节能，本发明就是一个成功的把一个传统的庞然大物火力发电机组实现了小型化、微型化、便利化的超节能、超动力的动力装置。不同的是本发明使用的蒸汽温度可以更高，可以轻松达到1000度，还可突破锅炉管材的耐热性限制达到2000度的高温。所以本发明发动机的节能效率将更高，动力提高将更大。 本发动机整体结构象一个环流式气轮机，中心是一叶片轮和主轴，叶片轮圆周相切的方向上的不同部位同时有燃汽缸喷口和蒸汽缸喷口（燃汽缸和蒸汽缸两缸联体紧密构成），燃汽缸的结构和工作原理类似飞机喷气式发动机的燃烧室原理。当大量高压空气通过大量的一系列空气射流孔高压射入燃烧室时，便与燃烧室内部的燃料瞬间高度充分混合并高强度的猛烈燃烧，其燃汽缸产生的燃汽冲击力首先冲击叶片轮旋转，几秒钟后燃汽缸内部的热能就通过蒸汽缸下面底部一层长而宽而薄的热辐射薄板的热辐射作用瞬间就可将蒸汽缸的内部中心深处温度加至700——1000以上温度的高温，也可以大量的2000度左右的高温火焰通过等压燃烧原理可以直接通过蒸汽缸中心底部下面的大量一系列火焰射流孔射入蒸汽缸的中心内部深处加热蒸汽缸内部中心深处的气体温度，蒸汽缸内部中心深处加入水时便在蒸汽缸的内部中心深处发生猛烈的蒸汽爆炸（连续的微型爆炸燃烧无脉冲感的爆燃），蒸汽便从蒸汽缸中心最深处猛烈爆炸喷发并在喷道上一路进一步受热爆炸作猛烈的加速度运动最后再从蒸汽缸的喷口处以极高的初速度猛烈地喷发而出连续冲击叶片轮旋转产生巨大转矩。本发明一举消除了传统曲轴活塞式内燃发动机所有的缺陷，特别是实现了双燃式。双燃式是指：传统的发动机不是内燃机就是外燃机，但不管是内燃机还是外燃机都是单燃机，都有一种能量被浪费，传统曲轴活塞式内燃发动机的热能是要被风冷、水冷浪费掉的，特别是要将含热量最为丰富的高温热能通过尾气排放的形式排放掉、浪费掉的。通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统活塞式等发动机浪费的是能源资源的大头，利用的是能源资源的小头，传统的发动机是个奢侈品，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧本身膨胀产生动力的10——60倍的蒸汽动力。因为，传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时汽油机才产生30—50大气压，柴油机60——90个大气压力，而本发动机的蒸汽汽缸温度只需达到650℃——1000C就可产生高达330——1000个大气压力的动力蒸汽，只此一项，本发动机的动力一下就提高了10——20倍，反过来计算只此一项就可以达到80%——90%的节油效果了。 本发动机主要优点：1、节能效果异常显著（轻松比一切传统活塞式发动机节能80%），动力提高异常巨大（轻松比一切传统发动机动力大10倍）。2、运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦力，所以使用寿命更长。3、安全系数更高：由于要保温隔热，所有热量都从尾气管道排出，所以更安全。4、生产成本更低：由于无气门、凸轮、活塞、曲轴等昂贵易损部件，只有转子一个运动件，预计成本只有传统的一半。5、结构简单，所以维护费用少，故障率更低：6、因为内部无摩擦，所以使用时永远无需加润滑油，使用更加经济。7、特别环保：由于本发动机消耗少，所以二氧化碳等废气的排放只有传统发动机的十分之一，特别环保。 本发明发动机将取代现在的一切传统的汽车活塞式发动机 欢迎投资、合作、专利权转让，合作方式：已经有样品，价格面议！ （本发明同时为本发明申请了7——8个发明专利）（实用新型）专利号：201020672480。3 ，发明号：201010196686。8等 技术前景：本发明发动机将代替一切现在人们正在使用的曲轴活塞式发动机的市场！包括现在的汽车，发电机、摩托车、卡车等发动机的市场。 据统计，我国目前各种机动车的保有量有2.4亿台，每年新增汽车发动机的销售量都在500万台左右，每年约有500亿的合法垄断利润，故市场潜力特别极大。投资本发明的专利权：可以合法独家垄断市场。
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一种单汽缸双活塞两冲程的发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型的一种单汽缸双活塞两冲程的发动机，是每套单汽缸内设置的内活塞为“从动活塞”和外活塞为“主动活塞”是能够达到只需一个压缩冲程工序和一个点火发功冲程工序就能对曲轴做功产生大功率和高效节能的目的，而对汽缸室输入混合气体和对外排放废气只需内活塞作为“从动活塞”的协助者来提前帮助完成对汽缸室输入混合气体和对外排放废气，待外活塞返回进行二次压缩冲程工序。 本发明比现有发动机缩短了两个冲程工序，增加了返回的惯性力和扭矩力，使功率增值而达到节能。从总体结构上看，它比现有发动机节省原材料和减轻重量及缩小了安置空间。当启动发动机时，先启动电动马达驱动发动机中的内活塞6运动使内汽缸室3或外汽缸室7吸进混合气体，再由外活塞9或和内活塞6共同压缩内汽缸室3或外汽缸室7吸进的混合气体经内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧膨胀对曲轴做功，是在外活塞9或结合内活塞6做功后外活塞9还未返回时，右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13由发动机的传动齿轮驱动转动盘21上固定的传动臂22旋转，推动压杆20上的推臂25使压臂17推开右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13的阀门向内汽缸室3或外汽缸室7快速压进气体和向外排放废气，待外活塞9或结合内活塞6在返回中压缩内汽缸室3或外汽缸室7内的混合气体由内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧进行二次对曲轴做功。
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一种不用烧混合油的二冲程发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。 启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。 针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。 故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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双合金复合汽缸缸体及其制造方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了双合金复合汽缸缸体及其制造方法，该缸体由铬钒钛铸铁合金制造的缸套和由铝合金浇铸的缸套外套所组成；用镶嵌环将缸套和缸套外套的位置固定成为整体，并使两者紧密配合。制造方法包括：用铬钒钛铸铁合金制得缸套；加工镶嵌环；将缸套预热放在模具中固定，然后将左右两瓣模合拢；用铝合金两次在井式电炉中熔化并精练，测试合适后将铝合金溶液浇铸到模具中，自然冷却；冷却后，检验合格，切割冒口、浇口，清除毛刺，进行淬火热处理，得到缸体坯子；将缸体坯子精加工，再进行精磨缸套内壁；得到缸体产品。本发明的缸体光滑美观、热传递效率高、重量轻，能降低发动机能耗，适用于发动机生产厂家。
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直线活塞推力内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明一种往复活塞式内燃机，包括汽缸（1）、活塞（2）、活塞连杆（3）、主轴（6）和凸轮轴（13），汽缸（1）内设有活塞（2），其特征在于：汽缸（1）沿主轴（6）对称分布，每上下两个汽缸（1）内的活塞（2）共同连接在活塞连杆（3）的两端，活塞连杆（3）为齿条传动杆，分别与顺时针单向齿轮（5）、逆时针单向齿轮（4）啮合，顺时针单向齿轮（5）安装在主轴（6）上，逆时针单向齿轮（4）安装在轴套（7）上，轴套（7）和主轴（6）通过转向齿轮组（8）联结形成联动。本发明采用单向直线传动的方式，避免了当活塞处于上止点时的功率损耗，结构紧凑，体积小，在相同尺寸下产生更大的功率。
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盘式活塞内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公布了一种盘式活塞内燃机，汽缸（1）为环形柱状汽缸，底部有两个以上的凸块（2），汽缸（1）中设有活塞（3），活塞（3）为环形活塞，底部与凸块（2）配合，活塞（3）通过活塞连杆（4）连接的轴套（5），轴套（5）装在主轴（6）上，主轴（6）上设有气门控制机构（12）；汽缸（1）上设有进气门（9）和排气门（10）。汽缸（1）上方设有汽缸顶盖（8），汽缸顶盖（8）为环形柱状，汽缸（1）及汽缸顶盖（8）的侧壁上下配合形成内外两道导向槽。解决了现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。结构简单体积小。
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一种新型的二行程汽缸活塞式发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
将四行程改成二行程一种新型的二行程汽缸活塞式发动机中国专利号201020286088.5将四行程改成二行程,无疑是内燃机领域的一次革命。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程发动机和与四行程发动机技术存在的不足，与四行程发动机技术相比较，重量体积相等，其功率是四行程发动机的两倍。制造同等功率的二行程发动机，重量体积是四行程发动机的二分之一，节省耗材40％以上！此项技术的应用，可以通过部分改变四行程汽缸活塞式发动机的设计方案，制造二行程发动机。四行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转720°做一次功。二行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转360°做一次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，二行程比四行程整整多一倍，如果输出功率相等，二行程发动机的体积和重量只有四行程发动机的一半；如果重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍,动力更强劲。但是，由于二行程汽缸活塞式发动机的显着特点，一是利用曲轴箱压缩空气，致使其润滑不良，气体不纯；二是以“扫气”的方法“换气”，致使其新鲜气体在换气过程中损失较多，进气不足，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，三是气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角，做功时能量损失较大。因此，二行程发动机经济性较差。实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，只是1.5～1.6倍左右。可以说，四行程汽缸活塞式发动机的优点衬托出二行程汽缸活塞式发动机的不足，二行程汽缸活塞式发动机具有功率大而体积小的优点反衬出四行程汽缸活塞式发动机体积大而功率小之不足。经过一百多年的研发，四行程汽缸活塞式发动机技术似乎到了极限，被冷漠了多年的二行程汽缸活塞式发动机技术被发动机设计师们重新提到了的日程，研发新型的二行程发动机。为发挥其二行程发动机功率大而体积小的优点，克服上述的的二行程发动机的缺点，另设置一套压缩空气的系统装置为二行程发动机提供压缩空气，用纯空气扫气，加上燃油直喷，“按需供油、分层扫气、富氧燃烧、恒定压缩”已成为当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，虽然各种具体方法不尽相同。但是，这种基本设计思想，在往复式发动机存在的时空矛盾面前，还是无能为力。另设置一套压缩空气的系统装置这一方法，仅仅解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”存在的弊端；“用纯空气扫气”，包括“分层扫气”，包括一种新型的叫做“OPOC”的二冲发动机，“直流扫气”，则还是以“扫气”的方法“换气”， 即新鲜的压缩空气与排放的废气没有隔开，排气与进气没有分开，其结果还是新鲜空气在换气过程中损失较多，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，没有解决气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角的难题。这与传统的二行程汽缸活塞式发动机以“扫气”的方法“换气”相比较，没有实质性的进步。其结构也无法使“按需供油”，“燃料直喷”，“ 恒定压缩”，“ 富氧燃烧”等达到其理想的效果。本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机，既发扬了二行程和四行程发动机的优点，又克服了二行程和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足。其原理，下面从分析往复式发动机存在的时空矛盾入手，给予说明。二行程和四行程发动机，可称为往复式发动机，其特点，（1）由于活塞运动，产生压缩空气；（2）在压缩空气中加注燃料直接燃烧，增加压缩空气所带的热能；（3）汽缸内生成的高温高压混和气体推动活塞连杆做有用功。为了使燃料的化学能通过燃烧最后变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程，即进气、压缩、做功、排气。每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。活塞往复四个行程完成一个工作循环、曲轴旋转720°做一次功，称为四行程发动机。这四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了减少消耗动力的行程，于是产生了二行程发动机，即现在公认的二行程发动机。可以称之为传统的二行程发动机。即在同一汽缸这个特定的空间内需要四个行程即曲轴旋转720°（时间）才能完成的进气、压缩、做功、排气这一系列的连续工作过程，由二个行程即曲轴旋转360°（时间）来完成。显然，二行程发动机，活塞在汽缸内“下行做功”与四行程发动机活塞在汽缸内“下行做功”这一个行程完全相同，不同的是二行程发动机的活塞在汽缸内上行这一个行程的时间内，要完成四行程发动机由四个行程中的其它三个行程完成的“排气→进气→压缩”，这在时间和空间上确实发生了矛盾。显然，汽缸内的废气的排出，与组织新鲜空气和燃料混合燃烧之间存在着矛盾，这个矛盾可以称之为往复式发动机的时空矛盾。是制约二行程发动机技术发展的瓶颈。传统的二行程解决时空矛盾的方法弊端太多，上已说明。如何突破传统的二行程发动机技术以“扫气”的方式解决二行程发动机“换气”存在的时空矛盾的方法，克服传统的以“扫气”的方法“换气”存在的种种弊端，用二个行程来实现需要四个行程完成的做有用功的目的？达到象四行程发动机那样的效果？是突破传统的二行程发动机技术的关键。当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，还是没有解决上述的往复式发动机的这个时空矛盾。那么，采用怎样的方法，能够行之有效地解决二行程发动机存在的时空矛盾，克服传统的二行程发动机存在的弊端，本发明一种二行程发动机所采用的技术方案是：压缩的时间由增设的空间来补偿。下面以将单缸四行程改造成二行程为例，具体说明本发明以增设空间来补偿压缩的时间的方法。其一，设置一个汽缸盖，密封汽缸的顶部。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室：活塞上行，推动气缸内的废气排出的同时，正时偏心轮推动汽泵内的压缩空气携带燃料进入密封的燃烧室储存；活塞到达上止点的瞬间，令火花塞将燃烧室内的混合气体点燃，由此产生高温高压气体推动活阀上行的同时从高温高压气体喷射孔喷出推动活塞下行做功。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室，是克服传统的二行程发动机以新鲜空气替换废气即"扫气"、"换气"的方法所导致的弊端，具有唯一性的方法！其汽缸盖的实施方法有多种可选择；其二，设置一个汽缸底，密封汽缸的汽缸底部。在汽缸底上设置有一个新鲜空气的进气口和一个压缩空气的出气口。其压缩空气的出气口与气泵联通；汽缸底的设置，使活塞将其汽缸分隔成可密封的上气室和下气室：活塞在上气室上行排气，下行作功；活塞在下气室上行吸进空气，下行压缩空气；其三，设置一个活塞杆。其活塞杆穿过汽缸底将气缸内的活塞与传统的连杆连接。活塞杆使活塞在气缸内的上下运动是真正的直线运动；其四，设置一个汽缸体。其汽缸体的顶部安装汽缸盖，其汽缸体的底部安装汽缸底；原四行程发动机的汽缸体只是作为二行程样机的机座被利用；其五，设置一个气泵和一个正时偏心轮；气泵的进气口与汽缸底上的压缩空气的出气口与气泵联通，气泵的出气口与可密封的燃烧室的压缩空气的进气口联通；将上述设置组装成一个整体，替换四行程发动机的汽缸盖，至此四行程已被改成二行程。即利用四行程的连杆、曲轴、曲轴箱、汽缸体、活塞等部件，作为二行程发动机的机座，将四行程改成二行程，制造二行程样机。其二行程发动机的工作原理及工作过程是：活塞在汽缸内由下止点开始上行。活塞由下止点上行的过程中，活塞的顶部将汽缸的上气室的废气从设置在密封的燃烧室的室外的排气通道直接排出，活塞的底部将新鲜空气从新鲜空气的进气口吸进到汽缸内的下气室；真空泵在主轴转动45°的时间内将密封的燃烧室抽成真空，接着由设置在主轴上的正时偏心轮推动气泵将压缩空气（携带燃料）压缩进入密封的燃烧室，由此混合气体在密封的燃烧室内生成、储存；活塞到达上止点，汽缸的下气室的负压消失，在汽缸底上设置的新鲜空气的进气口在弹簧的作用下自动关闭；活塞到达上止点，汽缸的上气室的废气已经排出干净；活塞到达上止点，储存在密封的燃烧室内的混合气体被点燃，由此生成高温高压气体；其高温高压气体，瞬间推动废气排气口单向阀自动关闭废气排气口的同时，从燃烧室的高温高压气体喷射孔喷出在上气室推动活塞下行做功；活塞由上止点下行即做功。活塞在由上止点下行做功的同时，活塞的底部压缩储存在下气室的新鲜空气，推动压缩空气的出气口单向阀，到气泵内储存。活塞到达下止点，作功行程结束，压缩空气完成；活塞到达下止点，压缩空气的出气口单向阀在其弹簧的作用下回位，制动关闭其压缩空气的出气口；活塞到达下止点，汽缸内的上气室的压力降低，在燃烧室内的高温高压气体的推动下自动关闭废气排气口的单向阀在其弹簧的推动下回位，使废气排气通道自动开启，废气开始排出；活塞再由下止点上行，汽缸的下气室的产生负压，使新鲜空气的进气口开启……如此循环往复。由此可见，活塞的顶部在汽缸的上气室，进行 "做功→ 排气→ 做功→ 排气" 这二个行程的循环，曲轴旋转 360°做一次功；活塞的底部在汽缸的下气室进行 "进气、压缩、进气、压缩" 这二个行程的循环，为燃烧室生成混合气体提供所需的压缩空气：活塞上行即进气，活塞下行即压缩空气，即将其空气压缩进气泵。其间的进气、排气由单向阀在其弹簧和气压的相互作用下自动控制，废除其四行程发动机的进气门和排气门及其传动装置。按上述设置的空间结构，将四行程改成二行程，即以增设空间的方法来补偿压缩的时间，从而彻底解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”和汽缸“换气”存在的时空矛盾。既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程汽缸活塞式发动机和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足，这种将压缩的时间由增设的空间来补偿这一方法具有唯一性。由其可以密封的燃烧室的设置，汽缸内的废气在密封的燃烧室的室外直接排出的同时，混合气体可以在密封的燃烧室内生成、储存；由其汽缸底的设置，活塞上行将汽缸内的废气排出的同时，新鲜空气能够进入汽缸内储存，并且将储存在气泵内的压缩空气压缩进入燃烧室，活塞下行做功的同时，能够将新鲜空气压缩到气泵内储存；由其活塞杆的设置，使活塞在汽缸内的上下往复运动，不再是摆动式的上下往复运动，而是真正的直线式上下往复运动；由其汽泵的设置，使在汽缸内的下气室生成的压缩空气经过汽泵的这个中转站再进入燃烧室，即由汽泵这一空间补偿将四行程压缩成二行程的所压缩的时间；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机技术，可以通过部分修改四行程的设计而应用。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机与四行程发动机技术相比较，制造同等功率的二行程发动机节省耗材40％以上！或者说重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍；不仅如此，还具有以下优点：1，燃烧室可抽成真空，不象四行程汽缸活塞式发动机燃烧室内还有残留的废气，进入燃烧室的新鲜空气充足、纯净，空气与燃料混合充分，混合气体燃烧完全；2，汽油、柴油、乙醇、天然气等不同燃料能够同机通用，不用改变其机械结构；3，可根据不同燃料的性质，对进入燃烧室的空气压缩比和空气燃料比分别进行调控，使发动机在不同工况下，燃烧室内的空气压缩比和混合气体的空气燃料比同时保持热能效率所要求的最佳比值；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机的工作过程及部件结构如下图所示。本文作者：黄有文 2013．5．8
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新型二冲程内燃机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：本新型二冲程内燃机，它包括汽缸和活塞，所述汽缸的顶盖中心设置有燃烧室，所述燃烧室通过其内设置的燃烧室气门与所述汽缸连通，所述燃烧室侧壁设置有喷油嘴、喷水嘴和进气门，所述汽缸的顶盖设置有至少两个排气门。该新型二冲程内燃机结构简单，构思巧妙，设计科学合理；在同样转速和工作容积下，其功率强于四冲程内燃机；其采用独立的进排气机构和独立的燃烧室，解决了现有二冲程内燃机的缺点；其采用喷水技术，提高了燃油的利用率。技术的应用领域前景分析：现有技术中的四冲程内燃机燃油消耗大，而输出功率不高，致使其性价比不理想，而现有的二冲程内燃机因工作原理设计和结构设计的问题，一直未能发挥出良好的作用。为了解决以上问题，人们一直在寻求一种更理想的技术解决方案。效益分析：本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议：无备注：无
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双燃式超节能发动机（节油率85%）
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机—寻转让或合作产生 （比一切传统活曲轴塞式汽车发动机轻松节能80%，同样的能耗动力大10倍） 本发明将以巨大的节能效果，巨大的动力提升效果一举取代一切人们用了几十年的传统曲轴活塞式汽车发动机（已有样品，效果理想） 本发明的发动机还实现了无振动 无噪音 无一切内部摩擦阻力、永远无需加润滑油，生产成本只有传统的一半，使用更加经济、使用寿命更长 故障率更低。 节油原理：1、消除了传统曲轴活塞式内燃发动机的“夹角”能源自耗现象；2、消除了传统活塞发动机内部一切摩擦阻力现象；3、实现了双燃式（内燃与外燃同时进行），本发明利用发动机燃料燃烧产生的大量的丰富高温热能成功的发明出了奇特的蒸汽缸，其奇特的蒸汽缸可以产生出的动力比一切传统曲轴活塞发动机的动力要大10倍以上（可以产生出“超超临界”超强蒸汽动力！） “超超临界”就是一种高温蒸汽火力发电清洁能源的成熟技术。由于“超超临界”蒸汽动力具有很好的节能效果、很好的动力提高效果，所以早上在上世纪五十年代，美国等西方国家就开始产生超超临火力发电机组了，我国现在也大力引进该技术产生“超超临界”大型的火力发电机组。我国现在成为了超超临界火力发电机组安装最多的国家。我国政府目前还组织专家准备攻克700度的超超临界高温蒸汽动力。因为700度时它的节能性还会大幅度的提高。“超超临界”温度火力发电机机组，每发一度的耗煤量只有普通低温度火力发电机组的十分之一，“超超临界”非常节能。所以“超超临界”有好节能本发明就有好节能，本发明就是一个成功的把一个传统的庞然大物火力发电机组实现了小型化、微型化、便利化的超节能、超动力的动力装置。不同的是本发明使用的蒸汽温度可以更高，可以轻松达到1000度，还可突破锅炉管材的耐热性限制达到2000度的高温。所以本发明发动机的节能效率将更高，动力提高将更大。 本发动机整体结构象一个环流式气轮机，中心是一叶片轮和主轴，叶片轮圆周相切的方向上的不同部位同时有燃汽缸喷口和蒸汽缸喷口（燃汽缸和蒸汽缸两缸联体紧密构成），燃汽缸的结构和工作原理类似飞机喷气式发动机的燃烧室原理。当大量高压空气通过大量的一系列空气射流孔高压射入燃烧室时，便与燃烧室内部的燃料瞬间高度充分混合并高强度的猛烈燃烧，其燃汽缸产生的燃汽冲击力首先冲击叶片轮旋转，几秒钟后燃汽缸内部的热能就通过蒸汽缸下面底部一层长而宽而薄的热辐射薄板的热辐射作用瞬间就可将蒸汽缸的内部中心深处温度加至700——1000以上温度的高温，也可以大量的2000度左右的高温火焰通过等压燃烧原理可以直接通过蒸汽缸中心底部下面的大量一系列火焰射流孔射入蒸汽缸的中心内部深处加热蒸汽缸内部中心深处的气体温度，蒸汽缸内部中心深处加入水时便在蒸汽缸的内部中心深处发生猛烈的蒸汽爆炸（连续的微型爆炸燃烧无脉冲感的爆燃），蒸汽便从蒸汽缸中心最深处猛烈爆炸喷发并在喷道上一路进一步受热爆炸作猛烈的加速度运动最后再从蒸汽缸的喷口处以极高的初速度猛烈地喷发而出连续冲击叶片轮旋转产生巨大转矩。本发明一举消除了传统曲轴活塞式内燃发动机所有的缺陷，特别是实现了双燃式。双燃式是指：传统的发动机不是内燃机就是外燃机，但不管是内燃机还是外燃机都是单燃机，都有一种能量被浪费，传统曲轴活塞式内燃发动机的热能是要被风冷、水冷浪费掉的，特别是要将含热量最为丰富的高温热能通过尾气排放的形式排放掉、浪费掉的。通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统活塞式等发动机浪费的是能源资源的大头，利用的是能源资源的小头，传统的发动机是个奢侈品，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧本身膨胀产生动力的10——60倍的蒸汽动力。因为，传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时汽油机才产生30—50大气压，柴油机60——90个大气压力，而本发动机的蒸汽汽缸温度只需达到650℃——1000C就可产生高达330——1000个大气压力的动力蒸汽，只此一项，本发动机的动力一下就提高了10——20倍，反过来计算只此一项就可以达到80%——90%的节油效果了。 本发动机主要优点：1、节能效果异常显著（轻松比一切传统活塞式发动机节能80%），动力提高异常巨大（轻松比一切传统发动机动力大10倍）。2、运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦力，所以使用寿命更长。3、安全系数更高：由于要保温隔热，所有热量都从尾气管道排出，所以更安全。4、生产成本更低：由于无气门、凸轮、活塞、曲轴等昂贵易损部件，只有转子一个运动件，预计成本只有传统的一半。5、结构简单，所以维护费用少，故障率更低：6、因为内部无摩擦，所以使用时永远无需加润滑油，使用更加经济。7、特别环保：由于本发动机消耗少，所以二氧化碳等废气的排放只有传统发动机的十分之一，特别环保。 本发明发动机将取代现在的一切传统的汽车活塞式发动机 欢迎投资、合作、专利权转让，合作方式：已经有样品，价格面议！ （本发明同时为本发明申请了7——8个发明专利）（实用新型）专利号：201020672480。3 ，发明号：201010196686。8等 技术前景：本发明发动机将代替一切现在人们正在使用的曲轴活塞式发动机的市场！包括现在的汽车，发电机、摩托车、卡车等发动机的市场。 据统计，我国目前各种机动车的保有量有2.4亿台，每年新增汽车发动机的销售量都在500万台左右，每年约有500亿的合法垄断利润，故市场潜力特别极大。投资本发明的专利权：可以合法独家垄断市场。
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一种单汽缸双活塞两冲程的发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型的一种单汽缸双活塞两冲程的发动机，是每套单汽缸内设置的内活塞为“从动活塞”和外活塞为“主动活塞”是能够达到只需一个压缩冲程工序和一个点火发功冲程工序就能对曲轴做功产生大功率和高效节能的目的，而对汽缸室输入混合气体和对外排放废气只需内活塞作为“从动活塞”的协助者来提前帮助完成对汽缸室输入混合气体和对外排放废气，待外活塞返回进行二次压缩冲程工序。 本发明比现有发动机缩短了两个冲程工序，增加了返回的惯性力和扭矩力，使功率增值而达到节能。从总体结构上看，它比现有发动机节省原材料和减轻重量及缩小了安置空间。当启动发动机时，先启动电动马达驱动发动机中的内活塞6运动使内汽缸室3或外汽缸室7吸进混合气体，再由外活塞9或和内活塞6共同压缩内汽缸室3或外汽缸室7吸进的混合气体经内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧膨胀对曲轴做功，是在外活塞9或结合内活塞6做功后外活塞9还未返回时，右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13由发动机的传动齿轮驱动转动盘21上固定的传动臂22旋转，推动压杆20上的推臂25使压臂17推开右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13的阀门向内汽缸室3或外汽缸室7快速压进气体和向外排放废气，待外活塞9或结合内活塞6在返回中压缩内汽缸室3或外汽缸室7内的混合气体由内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧进行二次对曲轴做功。
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一种不用烧混合油的二冲程发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。 启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。 针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。 故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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双合金复合汽缸缸体及其制造方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了双合金复合汽缸缸体及其制造方法，该缸体由铬钒钛铸铁合金制造的缸套和由铝合金浇铸的缸套外套所组成；用镶嵌环将缸套和缸套外套的位置固定成为整体，并使两者紧密配合。制造方法包括：用铬钒钛铸铁合金制得缸套；加工镶嵌环；将缸套预热放在模具中固定，然后将左右两瓣模合拢；用铝合金两次在井式电炉中熔化并精练，测试合适后将铝合金溶液浇铸到模具中，自然冷却；冷却后，检验合格，切割冒口、浇口，清除毛刺，进行淬火热处理，得到缸体坯子；将缸体坯子精加工，再进行精磨缸套内壁；得到缸体产品。本发明的缸体光滑美观、热传递效率高、重量轻，能降低发动机能耗，适用于发动机生产厂家。
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直线活塞推力内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明一种往复活塞式内燃机，包括汽缸（1）、活塞（2）、活塞连杆（3）、主轴（6）和凸轮轴（13），汽缸（1）内设有活塞（2），其特征在于：汽缸（1）沿主轴（6）对称分布，每上下两个汽缸（1）内的活塞（2）共同连接在活塞连杆（3）的两端，活塞连杆（3）为齿条传动杆，分别与顺时针单向齿轮（5）、逆时针单向齿轮（4）啮合，顺时针单向齿轮（5）安装在主轴（6）上，逆时针单向齿轮（4）安装在轴套（7）上，轴套（7）和主轴（6）通过转向齿轮组（8）联结形成联动。本发明采用单向直线传动的方式，避免了当活塞处于上止点时的功率损耗，结构紧凑，体积小，在相同尺寸下产生更大的功率。
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盘式活塞内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公布了一种盘式活塞内燃机，汽缸（1）为环形柱状汽缸，底部有两个以上的凸块（2），汽缸（1）中设有活塞（3），活塞（3）为环形活塞，底部与凸块（2）配合，活塞（3）通过活塞连杆（4）连接的轴套（5），轴套（5）装在主轴（6）上，主轴（6）上设有气门控制机构（12）；汽缸（1）上设有进气门（9）和排气门（10）。汽缸（1）上方设有汽缸顶盖（8），汽缸顶盖（8）为环形柱状，汽缸（1）及汽缸顶盖（8）的侧壁上下配合形成内外两道导向槽。解决了现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。结构简单体积小。
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一种新型的二行程汽缸活塞式发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
将四行程改成二行程一种新型的二行程汽缸活塞式发动机中国专利号201020286088.5将四行程改成二行程,无疑是内燃机领域的一次革命。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程发动机和与四行程发动机技术存在的不足，与四行程发动机技术相比较，重量体积相等，其功率是四行程发动机的两倍。制造同等功率的二行程发动机，重量体积是四行程发动机的二分之一，节省耗材40％以上！此项技术的应用，可以通过部分改变四行程汽缸活塞式发动机的设计方案，制造二行程发动机。四行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转720°做一次功。二行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转360°做一次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，二行程比四行程整整多一倍，如果输出功率相等，二行程发动机的体积和重量只有四行程发动机的一半；如果重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍,动力更强劲。但是，由于二行程汽缸活塞式发动机的显着特点，一是利用曲轴箱压缩空气，致使其润滑不良，气体不纯；二是以“扫气”的方法“换气”，致使其新鲜气体在换气过程中损失较多，进气不足，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，三是气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角，做功时能量损失较大。因此，二行程发动机经济性较差。实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，只是1.5～1.6倍左右。可以说，四行程汽缸活塞式发动机的优点衬托出二行程汽缸活塞式发动机的不足，二行程汽缸活塞式发动机具有功率大而体积小的优点反衬出四行程汽缸活塞式发动机体积大而功率小之不足。经过一百多年的研发，四行程汽缸活塞式发动机技术似乎到了极限，被冷漠了多年的二行程汽缸活塞式发动机技术被发动机设计师们重新提到了的日程，研发新型的二行程发动机。为发挥其二行程发动机功率大而体积小的优点，克服上述的的二行程发动机的缺点，另设置一套压缩空气的系统装置为二行程发动机提供压缩空气，用纯空气扫气，加上燃油直喷，“按需供油、分层扫气、富氧燃烧、恒定压缩”已成为当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，虽然各种具体方法不尽相同。但是，这种基本设计思想，在往复式发动机存在的时空矛盾面前，还是无能为力。另设置一套压缩空气的系统装置这一方法，仅仅解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”存在的弊端；“用纯空气扫气”，包括“分层扫气”，包括一种新型的叫做“OPOC”的二冲发动机，“直流扫气”，则还是以“扫气”的方法“换气”， 即新鲜的压缩空气与排放的废气没有隔开，排气与进气没有分开，其结果还是新鲜空气在换气过程中损失较多，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，没有解决气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角的难题。这与传统的二行程汽缸活塞式发动机以“扫气”的方法“换气”相比较，没有实质性的进步。其结构也无法使“按需供油”，“燃料直喷”，“ 恒定压缩”，“ 富氧燃烧”等达到其理想的效果。本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机，既发扬了二行程和四行程发动机的优点，又克服了二行程和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足。其原理，下面从分析往复式发动机存在的时空矛盾入手，给予说明。二行程和四行程发动机，可称为往复式发动机，其特点，（1）由于活塞运动，产生压缩空气；（2）在压缩空气中加注燃料直接燃烧，增加压缩空气所带的热能；（3）汽缸内生成的高温高压混和气体推动活塞连杆做有用功。为了使燃料的化学能通过燃烧最后变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程，即进气、压缩、做功、排气。每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。活塞往复四个行程完成一个工作循环、曲轴旋转720°做一次功，称为四行程发动机。这四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了减少消耗动力的行程，于是产生了二行程发动机，即现在公认的二行程发动机。可以称之为传统的二行程发动机。即在同一汽缸这个特定的空间内需要四个行程即曲轴旋转720°（时间）才能完成的进气、压缩、做功、排气这一系列的连续工作过程，由二个行程即曲轴旋转360°（时间）来完成。显然，二行程发动机，活塞在汽缸内“下行做功”与四行程发动机活塞在汽缸内“下行做功”这一个行程完全相同，不同的是二行程发动机的活塞在汽缸内上行这一个行程的时间内，要完成四行程发动机由四个行程中的其它三个行程完成的“排气→进气→压缩”，这在时间和空间上确实发生了矛盾。显然，汽缸内的废气的排出，与组织新鲜空气和燃料混合燃烧之间存在着矛盾，这个矛盾可以称之为往复式发动机的时空矛盾。是制约二行程发动机技术发展的瓶颈。传统的二行程解决时空矛盾的方法弊端太多，上已说明。如何突破传统的二行程发动机技术以“扫气”的方式解决二行程发动机“换气”存在的时空矛盾的方法，克服传统的以“扫气”的方法“换气”存在的种种弊端，用二个行程来实现需要四个行程完成的做有用功的目的？达到象四行程发动机那样的效果？是突破传统的二行程发动机技术的关键。当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，还是没有解决上述的往复式发动机的这个时空矛盾。那么，采用怎样的方法，能够行之有效地解决二行程发动机存在的时空矛盾，克服传统的二行程发动机存在的弊端，本发明一种二行程发动机所采用的技术方案是：压缩的时间由增设的空间来补偿。下面以将单缸四行程改造成二行程为例，具体说明本发明以增设空间来补偿压缩的时间的方法。其一，设置一个汽缸盖，密封汽缸的顶部。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室：活塞上行，推动气缸内的废气排出的同时，正时偏心轮推动汽泵内的压缩空气携带燃料进入密封的燃烧室储存；活塞到达上止点的瞬间，令火花塞将燃烧室内的混合气体点燃，由此产生高温高压气体推动活阀上行的同时从高温高压气体喷射孔喷出推动活塞下行做功。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室，是克服传统的二行程发动机以新鲜空气替换废气即"扫气"、"换气"的方法所导致的弊端，具有唯一性的方法！其汽缸盖的实施方法有多种可选择；其二，设置一个汽缸底，密封汽缸的汽缸底部。在汽缸底上设置有一个新鲜空气的进气口和一个压缩空气的出气口。其压缩空气的出气口与气泵联通；汽缸底的设置，使活塞将其汽缸分隔成可密封的上气室和下气室：活塞在上气室上行排气，下行作功；活塞在下气室上行吸进空气，下行压缩空气；其三，设置一个活塞杆。其活塞杆穿过汽缸底将气缸内的活塞与传统的连杆连接。活塞杆使活塞在气缸内的上下运动是真正的直线运动；其四，设置一个汽缸体。其汽缸体的顶部安装汽缸盖，其汽缸体的底部安装汽缸底；原四行程发动机的汽缸体只是作为二行程样机的机座被利用；其五，设置一个气泵和一个正时偏心轮；气泵的进气口与汽缸底上的压缩空气的出气口与气泵联通，气泵的出气口与可密封的燃烧室的压缩空气的进气口联通；将上述设置组装成一个整体，替换四行程发动机的汽缸盖，至此四行程已被改成二行程。即利用四行程的连杆、曲轴、曲轴箱、汽缸体、活塞等部件，作为二行程发动机的机座，将四行程改成二行程，制造二行程样机。其二行程发动机的工作原理及工作过程是：活塞在汽缸内由下止点开始上行。活塞由下止点上行的过程中，活塞的顶部将汽缸的上气室的废气从设置在密封的燃烧室的室外的排气通道直接排出，活塞的底部将新鲜空气从新鲜空气的进气口吸进到汽缸内的下气室；真空泵在主轴转动45°的时间内将密封的燃烧室抽成真空，接着由设置在主轴上的正时偏心轮推动气泵将压缩空气（携带燃料）压缩进入密封的燃烧室，由此混合气体在密封的燃烧室内生成、储存；活塞到达上止点，汽缸的下气室的负压消失，在汽缸底上设置的新鲜空气的进气口在弹簧的作用下自动关闭；活塞到达上止点，汽缸的上气室的废气已经排出干净；活塞到达上止点，储存在密封的燃烧室内的混合气体被点燃，由此生成高温高压气体；其高温高压气体，瞬间推动废气排气口单向阀自动关闭废气排气口的同时，从燃烧室的高温高压气体喷射孔喷出在上气室推动活塞下行做功；活塞由上止点下行即做功。活塞在由上止点下行做功的同时，活塞的底部压缩储存在下气室的新鲜空气，推动压缩空气的出气口单向阀，到气泵内储存。活塞到达下止点，作功行程结束，压缩空气完成；活塞到达下止点，压缩空气的出气口单向阀在其弹簧的作用下回位，制动关闭其压缩空气的出气口；活塞到达下止点，汽缸内的上气室的压力降低，在燃烧室内的高温高压气体的推动下自动关闭废气排气口的单向阀在其弹簧的推动下回位，使废气排气通道自动开启，废气开始排出；活塞再由下止点上行，汽缸的下气室的产生负压，使新鲜空气的进气口开启……如此循环往复。由此可见，活塞的顶部在汽缸的上气室，进行 "做功→ 排气→ 做功→ 排气" 这二个行程的循环，曲轴旋转 360°做一次功；活塞的底部在汽缸的下气室进行 "进气、压缩、进气、压缩" 这二个行程的循环，为燃烧室生成混合气体提供所需的压缩空气：活塞上行即进气，活塞下行即压缩空气，即将其空气压缩进气泵。其间的进气、排气由单向阀在其弹簧和气压的相互作用下自动控制，废除其四行程发动机的进气门和排气门及其传动装置。按上述设置的空间结构，将四行程改成二行程，即以增设空间的方法来补偿压缩的时间，从而彻底解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”和汽缸“换气”存在的时空矛盾。既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程汽缸活塞式发动机和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足，这种将压缩的时间由增设的空间来补偿这一方法具有唯一性。由其可以密封的燃烧室的设置，汽缸内的废气在密封的燃烧室的室外直接排出的同时，混合气体可以在密封的燃烧室内生成、储存；由其汽缸底的设置，活塞上行将汽缸内的废气排出的同时，新鲜空气能够进入汽缸内储存，并且将储存在气泵内的压缩空气压缩进入燃烧室，活塞下行做功的同时，能够将新鲜空气压缩到气泵内储存；由其活塞杆的设置，使活塞在汽缸内的上下往复运动，不再是摆动式的上下往复运动，而是真正的直线式上下往复运动；由其汽泵的设置，使在汽缸内的下气室生成的压缩空气经过汽泵的这个中转站再进入燃烧室，即由汽泵这一空间补偿将四行程压缩成二行程的所压缩的时间；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机技术，可以通过部分修改四行程的设计而应用。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机与四行程发动机技术相比较，制造同等功率的二行程发动机节省耗材40％以上！或者说重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍；不仅如此，还具有以下优点：1，燃烧室可抽成真空，不象四行程汽缸活塞式发动机燃烧室内还有残留的废气，进入燃烧室的新鲜空气充足、纯净，空气与燃料混合充分，混合气体燃烧完全；2，汽油、柴油、乙醇、天然气等不同燃料能够同机通用，不用改变其机械结构；3，可根据不同燃料的性质，对进入燃烧室的空气压缩比和空气燃料比分别进行调控，使发动机在不同工况下，燃烧室内的空气压缩比和混合气体的空气燃料比同时保持热能效率所要求的最佳比值；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机的工作过程及部件结构如下图所示。本文作者：黄有文 2013．5．8
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新型二冲程内燃机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：本新型二冲程内燃机，它包括汽缸和活塞，所述汽缸的顶盖中心设置有燃烧室，所述燃烧室通过其内设置的燃烧室气门与所述汽缸连通，所述燃烧室侧壁设置有喷油嘴、喷水嘴和进气门，所述汽缸的顶盖设置有至少两个排气门。该新型二冲程内燃机结构简单，构思巧妙，设计科学合理；在同样转速和工作容积下，其功率强于四冲程内燃机；其采用独立的进排气机构和独立的燃烧室，解决了现有二冲程内燃机的缺点；其采用喷水技术，提高了燃油的利用率。技术的应用领域前景分析：现有技术中的四冲程内燃机燃油消耗大，而输出功率不高，致使其性价比不理想，而现有的二冲程内燃机因工作原理设计和结构设计的问题，一直未能发挥出良好的作用。为了解决以上问题，人们一直在寻求一种更理想的技术解决方案。效益分析：本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议：无备注：无
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双燃式超节能发动机（节油率85%）
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机—寻转让或合作产生 （比一切传统活曲轴塞式汽车发动机轻松节能80%，同样的能耗动力大10倍） 本发明将以巨大的节能效果，巨大的动力提升效果一举取代一切人们用了几十年的传统曲轴活塞式汽车发动机（已有样品，效果理想） 本发明的发动机还实现了无振动 无噪音 无一切内部摩擦阻力、永远无需加润滑油，生产成本只有传统的一半，使用更加经济、使用寿命更长 故障率更低。 节油原理：1、消除了传统曲轴活塞式内燃发动机的“夹角”能源自耗现象；2、消除了传统活塞发动机内部一切摩擦阻力现象；3、实现了双燃式（内燃与外燃同时进行），本发明利用发动机燃料燃烧产生的大量的丰富高温热能成功的发明出了奇特的蒸汽缸，其奇特的蒸汽缸可以产生出的动力比一切传统曲轴活塞发动机的动力要大10倍以上（可以产生出“超超临界”超强蒸汽动力！） “超超临界”就是一种高温蒸汽火力发电清洁能源的成熟技术。由于“超超临界”蒸汽动力具有很好的节能效果、很好的动力提高效果，所以早上在上世纪五十年代，美国等西方国家就开始产生超超临火力发电机组了，我国现在也大力引进该技术产生“超超临界”大型的火力发电机组。我国现在成为了超超临界火力发电机组安装最多的国家。我国政府目前还组织专家准备攻克700度的超超临界高温蒸汽动力。因为700度时它的节能性还会大幅度的提高。“超超临界”温度火力发电机机组，每发一度的耗煤量只有普通低温度火力发电机组的十分之一，“超超临界”非常节能。所以“超超临界”有好节能本发明就有好节能，本发明就是一个成功的把一个传统的庞然大物火力发电机组实现了小型化、微型化、便利化的超节能、超动力的动力装置。不同的是本发明使用的蒸汽温度可以更高，可以轻松达到1000度，还可突破锅炉管材的耐热性限制达到2000度的高温。所以本发明发动机的节能效率将更高，动力提高将更大。 本发动机整体结构象一个环流式气轮机，中心是一叶片轮和主轴，叶片轮圆周相切的方向上的不同部位同时有燃汽缸喷口和蒸汽缸喷口（燃汽缸和蒸汽缸两缸联体紧密构成），燃汽缸的结构和工作原理类似飞机喷气式发动机的燃烧室原理。当大量高压空气通过大量的一系列空气射流孔高压射入燃烧室时，便与燃烧室内部的燃料瞬间高度充分混合并高强度的猛烈燃烧，其燃汽缸产生的燃汽冲击力首先冲击叶片轮旋转，几秒钟后燃汽缸内部的热能就通过蒸汽缸下面底部一层长而宽而薄的热辐射薄板的热辐射作用瞬间就可将蒸汽缸的内部中心深处温度加至700——1000以上温度的高温，也可以大量的2000度左右的高温火焰通过等压燃烧原理可以直接通过蒸汽缸中心底部下面的大量一系列火焰射流孔射入蒸汽缸的中心内部深处加热蒸汽缸内部中心深处的气体温度，蒸汽缸内部中心深处加入水时便在蒸汽缸的内部中心深处发生猛烈的蒸汽爆炸（连续的微型爆炸燃烧无脉冲感的爆燃），蒸汽便从蒸汽缸中心最深处猛烈爆炸喷发并在喷道上一路进一步受热爆炸作猛烈的加速度运动最后再从蒸汽缸的喷口处以极高的初速度猛烈地喷发而出连续冲击叶片轮旋转产生巨大转矩。本发明一举消除了传统曲轴活塞式内燃发动机所有的缺陷，特别是实现了双燃式。双燃式是指：传统的发动机不是内燃机就是外燃机，但不管是内燃机还是外燃机都是单燃机，都有一种能量被浪费，传统曲轴活塞式内燃发动机的热能是要被风冷、水冷浪费掉的，特别是要将含热量最为丰富的高温热能通过尾气排放的形式排放掉、浪费掉的。通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统活塞式等发动机浪费的是能源资源的大头，利用的是能源资源的小头，传统的发动机是个奢侈品，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧本身膨胀产生动力的10——60倍的蒸汽动力。因为，传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时汽油机才产生30—50大气压，柴油机60——90个大气压力，而本发动机的蒸汽汽缸温度只需达到650℃——1000C就可产生高达330——1000个大气压力的动力蒸汽，只此一项，本发动机的动力一下就提高了10——20倍，反过来计算只此一项就可以达到80%——90%的节油效果了。 本发动机主要优点：1、节能效果异常显著（轻松比一切传统活塞式发动机节能80%），动力提高异常巨大（轻松比一切传统发动机动力大10倍）。2、运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦力，所以使用寿命更长。3、安全系数更高：由于要保温隔热，所有热量都从尾气管道排出，所以更安全。4、生产成本更低：由于无气门、凸轮、活塞、曲轴等昂贵易损部件，只有转子一个运动件，预计成本只有传统的一半。5、结构简单，所以维护费用少，故障率更低：6、因为内部无摩擦，所以使用时永远无需加润滑油，使用更加经济。7、特别环保：由于本发动机消耗少，所以二氧化碳等废气的排放只有传统发动机的十分之一，特别环保。 本发明发动机将取代现在的一切传统的汽车活塞式发动机 欢迎投资、合作、专利权转让，合作方式：已经有样品，价格面议！ （本发明同时为本发明申请了7——8个发明专利）（实用新型）专利号：201020672480。3 ，发明号：201010196686。8等 技术前景：本发明发动机将代替一切现在人们正在使用的曲轴活塞式发动机的市场！包括现在的汽车，发电机、摩托车、卡车等发动机的市场。 据统计，我国目前各种机动车的保有量有2.4亿台，每年新增汽车发动机的销售量都在500万台左右，每年约有500亿的合法垄断利润，故市场潜力特别极大。投资本发明的专利权：可以合法独家垄断市场。
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一种单汽缸双活塞两冲程的发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型的一种单汽缸双活塞两冲程的发动机，是每套单汽缸内设置的内活塞为“从动活塞”和外活塞为“主动活塞”是能够达到只需一个压缩冲程工序和一个点火发功冲程工序就能对曲轴做功产生大功率和高效节能的目的，而对汽缸室输入混合气体和对外排放废气只需内活塞作为“从动活塞”的协助者来提前帮助完成对汽缸室输入混合气体和对外排放废气，待外活塞返回进行二次压缩冲程工序。 本发明比现有发动机缩短了两个冲程工序，增加了返回的惯性力和扭矩力，使功率增值而达到节能。从总体结构上看，它比现有发动机节省原材料和减轻重量及缩小了安置空间。当启动发动机时，先启动电动马达驱动发动机中的内活塞6运动使内汽缸室3或外汽缸室7吸进混合气体，再由外活塞9或和内活塞6共同压缩内汽缸室3或外汽缸室7吸进的混合气体经内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧膨胀对曲轴做功，是在外活塞9或结合内活塞6做功后外活塞9还未返回时，右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13由发动机的传动齿轮驱动转动盘21上固定的传动臂22旋转，推动压杆20上的推臂25使压臂17推开右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13的阀门向内汽缸室3或外汽缸室7快速压进气体和向外排放废气，待外活塞9或结合内活塞6在返回中压缩内汽缸室3或外汽缸室7内的混合气体由内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧进行二次对曲轴做功。
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一种不用烧混合油的二冲程发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。 启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。 针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。 故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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双合金复合汽缸缸体及其制造方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了双合金复合汽缸缸体及其制造方法，该缸体由铬钒钛铸铁合金制造的缸套和由铝合金浇铸的缸套外套所组成；用镶嵌环将缸套和缸套外套的位置固定成为整体，并使两者紧密配合。制造方法包括：用铬钒钛铸铁合金制得缸套；加工镶嵌环；将缸套预热放在模具中固定，然后将左右两瓣模合拢；用铝合金两次在井式电炉中熔化并精练，测试合适后将铝合金溶液浇铸到模具中，自然冷却；冷却后，检验合格，切割冒口、浇口，清除毛刺，进行淬火热处理，得到缸体坯子；将缸体坯子精加工，再进行精磨缸套内壁；得到缸体产品。本发明的缸体光滑美观、热传递效率高、重量轻，能降低发动机能耗，适用于发动机生产厂家。
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直线活塞推力内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明一种往复活塞式内燃机，包括汽缸（1）、活塞（2）、活塞连杆（3）、主轴（6）和凸轮轴（13），汽缸（1）内设有活塞（2），其特征在于：汽缸（1）沿主轴（6）对称分布，每上下两个汽缸（1）内的活塞（2）共同连接在活塞连杆（3）的两端，活塞连杆（3）为齿条传动杆，分别与顺时针单向齿轮（5）、逆时针单向齿轮（4）啮合，顺时针单向齿轮（5）安装在主轴（6）上，逆时针单向齿轮（4）安装在轴套（7）上，轴套（7）和主轴（6）通过转向齿轮组（8）联结形成联动。本发明采用单向直线传动的方式，避免了当活塞处于上止点时的功率损耗，结构紧凑，体积小，在相同尺寸下产生更大的功率。
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盘式活塞内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公布了一种盘式活塞内燃机，汽缸（1）为环形柱状汽缸，底部有两个以上的凸块（2），汽缸（1）中设有活塞（3），活塞（3）为环形活塞，底部与凸块（2）配合，活塞（3）通过活塞连杆（4）连接的轴套（5），轴套（5）装在主轴（6）上，主轴（6）上设有气门控制机构（12）；汽缸（1）上设有进气门（9）和排气门（10）。汽缸（1）上方设有汽缸顶盖（8），汽缸顶盖（8）为环形柱状，汽缸（1）及汽缸顶盖（8）的侧壁上下配合形成内外两道导向槽。解决了现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。结构简单体积小。
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一种新型的二行程汽缸活塞式发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
将四行程改成二行程一种新型的二行程汽缸活塞式发动机中国专利号201020286088.5将四行程改成二行程,无疑是内燃机领域的一次革命。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程发动机和与四行程发动机技术存在的不足，与四行程发动机技术相比较，重量体积相等，其功率是四行程发动机的两倍。制造同等功率的二行程发动机，重量体积是四行程发动机的二分之一，节省耗材40％以上！此项技术的应用，可以通过部分改变四行程汽缸活塞式发动机的设计方案，制造二行程发动机。四行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转720°做一次功。二行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转360°做一次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，二行程比四行程整整多一倍，如果输出功率相等，二行程发动机的体积和重量只有四行程发动机的一半；如果重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍,动力更强劲。但是，由于二行程汽缸活塞式发动机的显着特点，一是利用曲轴箱压缩空气，致使其润滑不良，气体不纯；二是以“扫气”的方法“换气”，致使其新鲜气体在换气过程中损失较多，进气不足，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，三是气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角，做功时能量损失较大。因此，二行程发动机经济性较差。实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，只是1.5～1.6倍左右。可以说，四行程汽缸活塞式发动机的优点衬托出二行程汽缸活塞式发动机的不足，二行程汽缸活塞式发动机具有功率大而体积小的优点反衬出四行程汽缸活塞式发动机体积大而功率小之不足。经过一百多年的研发，四行程汽缸活塞式发动机技术似乎到了极限，被冷漠了多年的二行程汽缸活塞式发动机技术被发动机设计师们重新提到了的日程，研发新型的二行程发动机。为发挥其二行程发动机功率大而体积小的优点，克服上述的的二行程发动机的缺点，另设置一套压缩空气的系统装置为二行程发动机提供压缩空气，用纯空气扫气，加上燃油直喷，“按需供油、分层扫气、富氧燃烧、恒定压缩”已成为当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，虽然各种具体方法不尽相同。但是，这种基本设计思想，在往复式发动机存在的时空矛盾面前，还是无能为力。另设置一套压缩空气的系统装置这一方法，仅仅解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”存在的弊端；“用纯空气扫气”，包括“分层扫气”，包括一种新型的叫做“OPOC”的二冲发动机，“直流扫气”，则还是以“扫气”的方法“换气”， 即新鲜的压缩空气与排放的废气没有隔开，排气与进气没有分开，其结果还是新鲜空气在换气过程中损失较多，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，没有解决气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角的难题。这与传统的二行程汽缸活塞式发动机以“扫气”的方法“换气”相比较，没有实质性的进步。其结构也无法使“按需供油”，“燃料直喷”，“ 恒定压缩”，“ 富氧燃烧”等达到其理想的效果。本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机，既发扬了二行程和四行程发动机的优点，又克服了二行程和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足。其原理，下面从分析往复式发动机存在的时空矛盾入手，给予说明。二行程和四行程发动机，可称为往复式发动机，其特点，（1）由于活塞运动，产生压缩空气；（2）在压缩空气中加注燃料直接燃烧，增加压缩空气所带的热能；（3）汽缸内生成的高温高压混和气体推动活塞连杆做有用功。为了使燃料的化学能通过燃烧最后变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程，即进气、压缩、做功、排气。每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。活塞往复四个行程完成一个工作循环、曲轴旋转720°做一次功，称为四行程发动机。这四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了减少消耗动力的行程，于是产生了二行程发动机，即现在公认的二行程发动机。可以称之为传统的二行程发动机。即在同一汽缸这个特定的空间内需要四个行程即曲轴旋转720°（时间）才能完成的进气、压缩、做功、排气这一系列的连续工作过程，由二个行程即曲轴旋转360°（时间）来完成。显然，二行程发动机，活塞在汽缸内“下行做功”与四行程发动机活塞在汽缸内“下行做功”这一个行程完全相同，不同的是二行程发动机的活塞在汽缸内上行这一个行程的时间内，要完成四行程发动机由四个行程中的其它三个行程完成的“排气→进气→压缩”，这在时间和空间上确实发生了矛盾。显然，汽缸内的废气的排出，与组织新鲜空气和燃料混合燃烧之间存在着矛盾，这个矛盾可以称之为往复式发动机的时空矛盾。是制约二行程发动机技术发展的瓶颈。传统的二行程解决时空矛盾的方法弊端太多，上已说明。如何突破传统的二行程发动机技术以“扫气”的方式解决二行程发动机“换气”存在的时空矛盾的方法，克服传统的以“扫气”的方法“换气”存在的种种弊端，用二个行程来实现需要四个行程完成的做有用功的目的？达到象四行程发动机那样的效果？是突破传统的二行程发动机技术的关键。当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，还是没有解决上述的往复式发动机的这个时空矛盾。那么，采用怎样的方法，能够行之有效地解决二行程发动机存在的时空矛盾，克服传统的二行程发动机存在的弊端，本发明一种二行程发动机所采用的技术方案是：压缩的时间由增设的空间来补偿。下面以将单缸四行程改造成二行程为例，具体说明本发明以增设空间来补偿压缩的时间的方法。其一，设置一个汽缸盖，密封汽缸的顶部。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室：活塞上行，推动气缸内的废气排出的同时，正时偏心轮推动汽泵内的压缩空气携带燃料进入密封的燃烧室储存；活塞到达上止点的瞬间，令火花塞将燃烧室内的混合气体点燃，由此产生高温高压气体推动活阀上行的同时从高温高压气体喷射孔喷出推动活塞下行做功。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室，是克服传统的二行程发动机以新鲜空气替换废气即"扫气"、"换气"的方法所导致的弊端，具有唯一性的方法！其汽缸盖的实施方法有多种可选择；其二，设置一个汽缸底，密封汽缸的汽缸底部。在汽缸底上设置有一个新鲜空气的进气口和一个压缩空气的出气口。其压缩空气的出气口与气泵联通；汽缸底的设置，使活塞将其汽缸分隔成可密封的上气室和下气室：活塞在上气室上行排气，下行作功；活塞在下气室上行吸进空气，下行压缩空气；其三，设置一个活塞杆。其活塞杆穿过汽缸底将气缸内的活塞与传统的连杆连接。活塞杆使活塞在气缸内的上下运动是真正的直线运动；其四，设置一个汽缸体。其汽缸体的顶部安装汽缸盖，其汽缸体的底部安装汽缸底；原四行程发动机的汽缸体只是作为二行程样机的机座被利用；其五，设置一个气泵和一个正时偏心轮；气泵的进气口与汽缸底上的压缩空气的出气口与气泵联通，气泵的出气口与可密封的燃烧室的压缩空气的进气口联通；将上述设置组装成一个整体，替换四行程发动机的汽缸盖，至此四行程已被改成二行程。即利用四行程的连杆、曲轴、曲轴箱、汽缸体、活塞等部件，作为二行程发动机的机座，将四行程改成二行程，制造二行程样机。其二行程发动机的工作原理及工作过程是：活塞在汽缸内由下止点开始上行。活塞由下止点上行的过程中，活塞的顶部将汽缸的上气室的废气从设置在密封的燃烧室的室外的排气通道直接排出，活塞的底部将新鲜空气从新鲜空气的进气口吸进到汽缸内的下气室；真空泵在主轴转动45°的时间内将密封的燃烧室抽成真空，接着由设置在主轴上的正时偏心轮推动气泵将压缩空气（携带燃料）压缩进入密封的燃烧室，由此混合气体在密封的燃烧室内生成、储存；活塞到达上止点，汽缸的下气室的负压消失，在汽缸底上设置的新鲜空气的进气口在弹簧的作用下自动关闭；活塞到达上止点，汽缸的上气室的废气已经排出干净；活塞到达上止点，储存在密封的燃烧室内的混合气体被点燃，由此生成高温高压气体；其高温高压气体，瞬间推动废气排气口单向阀自动关闭废气排气口的同时，从燃烧室的高温高压气体喷射孔喷出在上气室推动活塞下行做功；活塞由上止点下行即做功。活塞在由上止点下行做功的同时，活塞的底部压缩储存在下气室的新鲜空气，推动压缩空气的出气口单向阀，到气泵内储存。活塞到达下止点，作功行程结束，压缩空气完成；活塞到达下止点，压缩空气的出气口单向阀在其弹簧的作用下回位，制动关闭其压缩空气的出气口；活塞到达下止点，汽缸内的上气室的压力降低，在燃烧室内的高温高压气体的推动下自动关闭废气排气口的单向阀在其弹簧的推动下回位，使废气排气通道自动开启，废气开始排出；活塞再由下止点上行，汽缸的下气室的产生负压，使新鲜空气的进气口开启……如此循环往复。由此可见，活塞的顶部在汽缸的上气室，进行 "做功→ 排气→ 做功→ 排气" 这二个行程的循环，曲轴旋转 360°做一次功；活塞的底部在汽缸的下气室进行 "进气、压缩、进气、压缩" 这二个行程的循环，为燃烧室生成混合气体提供所需的压缩空气：活塞上行即进气，活塞下行即压缩空气，即将其空气压缩进气泵。其间的进气、排气由单向阀在其弹簧和气压的相互作用下自动控制，废除其四行程发动机的进气门和排气门及其传动装置。按上述设置的空间结构，将四行程改成二行程，即以增设空间的方法来补偿压缩的时间，从而彻底解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”和汽缸“换气”存在的时空矛盾。既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程汽缸活塞式发动机和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足，这种将压缩的时间由增设的空间来补偿这一方法具有唯一性。由其可以密封的燃烧室的设置，汽缸内的废气在密封的燃烧室的室外直接排出的同时，混合气体可以在密封的燃烧室内生成、储存；由其汽缸底的设置，活塞上行将汽缸内的废气排出的同时，新鲜空气能够进入汽缸内储存，并且将储存在气泵内的压缩空气压缩进入燃烧室，活塞下行做功的同时，能够将新鲜空气压缩到气泵内储存；由其活塞杆的设置，使活塞在汽缸内的上下往复运动，不再是摆动式的上下往复运动，而是真正的直线式上下往复运动；由其汽泵的设置，使在汽缸内的下气室生成的压缩空气经过汽泵的这个中转站再进入燃烧室，即由汽泵这一空间补偿将四行程压缩成二行程的所压缩的时间；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机技术，可以通过部分修改四行程的设计而应用。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机与四行程发动机技术相比较，制造同等功率的二行程发动机节省耗材40％以上！或者说重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍；不仅如此，还具有以下优点：1，燃烧室可抽成真空，不象四行程汽缸活塞式发动机燃烧室内还有残留的废气，进入燃烧室的新鲜空气充足、纯净，空气与燃料混合充分，混合气体燃烧完全；2，汽油、柴油、乙醇、天然气等不同燃料能够同机通用，不用改变其机械结构；3，可根据不同燃料的性质，对进入燃烧室的空气压缩比和空气燃料比分别进行调控，使发动机在不同工况下，燃烧室内的空气压缩比和混合气体的空气燃料比同时保持热能效率所要求的最佳比值；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机的工作过程及部件结构如下图所示。本文作者：黄有文 2013．5．8
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新型二冲程内燃机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：本新型二冲程内燃机，它包括汽缸和活塞，所述汽缸的顶盖中心设置有燃烧室，所述燃烧室通过其内设置的燃烧室气门与所述汽缸连通，所述燃烧室侧壁设置有喷油嘴、喷水嘴和进气门，所述汽缸的顶盖设置有至少两个排气门。该新型二冲程内燃机结构简单，构思巧妙，设计科学合理；在同样转速和工作容积下，其功率强于四冲程内燃机；其采用独立的进排气机构和独立的燃烧室，解决了现有二冲程内燃机的缺点；其采用喷水技术，提高了燃油的利用率。技术的应用领域前景分析：现有技术中的四冲程内燃机燃油消耗大，而输出功率不高，致使其性价比不理想，而现有的二冲程内燃机因工作原理设计和结构设计的问题，一直未能发挥出良好的作用。为了解决以上问题，人们一直在寻求一种更理想的技术解决方案。效益分析：本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议：无备注：无
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双燃式超节能发动机（节油率85%）
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机—寻转让或合作产生 （比一切传统活曲轴塞式汽车发动机轻松节能80%，同样的能耗动力大10倍） 本发明将以巨大的节能效果，巨大的动力提升效果一举取代一切人们用了几十年的传统曲轴活塞式汽车发动机（已有样品，效果理想） 本发明的发动机还实现了无振动 无噪音 无一切内部摩擦阻力、永远无需加润滑油，生产成本只有传统的一半，使用更加经济、使用寿命更长 故障率更低。 节油原理：1、消除了传统曲轴活塞式内燃发动机的“夹角”能源自耗现象；2、消除了传统活塞发动机内部一切摩擦阻力现象；3、实现了双燃式（内燃与外燃同时进行），本发明利用发动机燃料燃烧产生的大量的丰富高温热能成功的发明出了奇特的蒸汽缸，其奇特的蒸汽缸可以产生出的动力比一切传统曲轴活塞发动机的动力要大10倍以上（可以产生出“超超临界”超强蒸汽动力！） “超超临界”就是一种高温蒸汽火力发电清洁能源的成熟技术。由于“超超临界”蒸汽动力具有很好的节能效果、很好的动力提高效果，所以早上在上世纪五十年代，美国等西方国家就开始产生超超临火力发电机组了，我国现在也大力引进该技术产生“超超临界”大型的火力发电机组。我国现在成为了超超临界火力发电机组安装最多的国家。我国政府目前还组织专家准备攻克700度的超超临界高温蒸汽动力。因为700度时它的节能性还会大幅度的提高。“超超临界”温度火力发电机机组，每发一度的耗煤量只有普通低温度火力发电机组的十分之一，“超超临界”非常节能。所以“超超临界”有好节能本发明就有好节能，本发明就是一个成功的把一个传统的庞然大物火力发电机组实现了小型化、微型化、便利化的超节能、超动力的动力装置。不同的是本发明使用的蒸汽温度可以更高，可以轻松达到1000度，还可突破锅炉管材的耐热性限制达到2000度的高温。所以本发明发动机的节能效率将更高，动力提高将更大。 本发动机整体结构象一个环流式气轮机，中心是一叶片轮和主轴，叶片轮圆周相切的方向上的不同部位同时有燃汽缸喷口和蒸汽缸喷口（燃汽缸和蒸汽缸两缸联体紧密构成），燃汽缸的结构和工作原理类似飞机喷气式发动机的燃烧室原理。当大量高压空气通过大量的一系列空气射流孔高压射入燃烧室时，便与燃烧室内部的燃料瞬间高度充分混合并高强度的猛烈燃烧，其燃汽缸产生的燃汽冲击力首先冲击叶片轮旋转，几秒钟后燃汽缸内部的热能就通过蒸汽缸下面底部一层长而宽而薄的热辐射薄板的热辐射作用瞬间就可将蒸汽缸的内部中心深处温度加至700——1000以上温度的高温，也可以大量的2000度左右的高温火焰通过等压燃烧原理可以直接通过蒸汽缸中心底部下面的大量一系列火焰射流孔射入蒸汽缸的中心内部深处加热蒸汽缸内部中心深处的气体温度，蒸汽缸内部中心深处加入水时便在蒸汽缸的内部中心深处发生猛烈的蒸汽爆炸（连续的微型爆炸燃烧无脉冲感的爆燃），蒸汽便从蒸汽缸中心最深处猛烈爆炸喷发并在喷道上一路进一步受热爆炸作猛烈的加速度运动最后再从蒸汽缸的喷口处以极高的初速度猛烈地喷发而出连续冲击叶片轮旋转产生巨大转矩。本发明一举消除了传统曲轴活塞式内燃发动机所有的缺陷，特别是实现了双燃式。双燃式是指：传统的发动机不是内燃机就是外燃机，但不管是内燃机还是外燃机都是单燃机，都有一种能量被浪费，传统曲轴活塞式内燃发动机的热能是要被风冷、水冷浪费掉的，特别是要将含热量最为丰富的高温热能通过尾气排放的形式排放掉、浪费掉的。通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统活塞式等发动机浪费的是能源资源的大头，利用的是能源资源的小头，传统的发动机是个奢侈品，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧本身膨胀产生动力的10——60倍的蒸汽动力。因为，传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时汽油机才产生30—50大气压，柴油机60——90个大气压力，而本发动机的蒸汽汽缸温度只需达到650℃——1000C就可产生高达330——1000个大气压力的动力蒸汽，只此一项，本发动机的动力一下就提高了10——20倍，反过来计算只此一项就可以达到80%——90%的节油效果了。 本发动机主要优点：1、节能效果异常显著（轻松比一切传统活塞式发动机节能80%），动力提高异常巨大（轻松比一切传统发动机动力大10倍）。2、运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦力，所以使用寿命更长。3、安全系数更高：由于要保温隔热，所有热量都从尾气管道排出，所以更安全。4、生产成本更低：由于无气门、凸轮、活塞、曲轴等昂贵易损部件，只有转子一个运动件，预计成本只有传统的一半。5、结构简单，所以维护费用少，故障率更低：6、因为内部无摩擦，所以使用时永远无需加润滑油，使用更加经济。7、特别环保：由于本发动机消耗少，所以二氧化碳等废气的排放只有传统发动机的十分之一，特别环保。 本发明发动机将取代现在的一切传统的汽车活塞式发动机 欢迎投资、合作、专利权转让，合作方式：已经有样品，价格面议！ （本发明同时为本发明申请了7——8个发明专利）（实用新型）专利号：201020672480。3 ，发明号：201010196686。8等 技术前景：本发明发动机将代替一切现在人们正在使用的曲轴活塞式发动机的市场！包括现在的汽车，发电机、摩托车、卡车等发动机的市场。 据统计，我国目前各种机动车的保有量有2.4亿台，每年新增汽车发动机的销售量都在500万台左右，每年约有500亿的合法垄断利润，故市场潜力特别极大。投资本发明的专利权：可以合法独家垄断市场。
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一种单汽缸双活塞两冲程的发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型的一种单汽缸双活塞两冲程的发动机，是每套单汽缸内设置的内活塞为“从动活塞”和外活塞为“主动活塞”是能够达到只需一个压缩冲程工序和一个点火发功冲程工序就能对曲轴做功产生大功率和高效节能的目的，而对汽缸室输入混合气体和对外排放废气只需内活塞作为“从动活塞”的协助者来提前帮助完成对汽缸室输入混合气体和对外排放废气，待外活塞返回进行二次压缩冲程工序。 本发明比现有发动机缩短了两个冲程工序，增加了返回的惯性力和扭矩力，使功率增值而达到节能。从总体结构上看，它比现有发动机节省原材料和减轻重量及缩小了安置空间。当启动发动机时，先启动电动马达驱动发动机中的内活塞6运动使内汽缸室3或外汽缸室7吸进混合气体，再由外活塞9或和内活塞6共同压缩内汽缸室3或外汽缸室7吸进的混合气体经内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧膨胀对曲轴做功，是在外活塞9或结合内活塞6做功后外活塞9还未返回时，右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13由发动机的传动齿轮驱动转动盘21上固定的传动臂22旋转，推动压杆20上的推臂25使压臂17推开右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13的阀门向内汽缸室3或外汽缸室7快速压进气体和向外排放废气，待外活塞9或结合内活塞6在返回中压缩内汽缸室3或外汽缸室7内的混合气体由内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧进行二次对曲轴做功。
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一种不用烧混合油的二冲程发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。 启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。 针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。 故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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双合金复合汽缸缸体及其制造方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了双合金复合汽缸缸体及其制造方法，该缸体由铬钒钛铸铁合金制造的缸套和由铝合金浇铸的缸套外套所组成；用镶嵌环将缸套和缸套外套的位置固定成为整体，并使两者紧密配合。制造方法包括：用铬钒钛铸铁合金制得缸套；加工镶嵌环；将缸套预热放在模具中固定，然后将左右两瓣模合拢；用铝合金两次在井式电炉中熔化并精练，测试合适后将铝合金溶液浇铸到模具中，自然冷却；冷却后，检验合格，切割冒口、浇口，清除毛刺，进行淬火热处理，得到缸体坯子；将缸体坯子精加工，再进行精磨缸套内壁；得到缸体产品。本发明的缸体光滑美观、热传递效率高、重量轻，能降低发动机能耗，适用于发动机生产厂家。
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直线活塞推力内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明一种往复活塞式内燃机，包括汽缸（1）、活塞（2）、活塞连杆（3）、主轴（6）和凸轮轴（13），汽缸（1）内设有活塞（2），其特征在于：汽缸（1）沿主轴（6）对称分布，每上下两个汽缸（1）内的活塞（2）共同连接在活塞连杆（3）的两端，活塞连杆（3）为齿条传动杆，分别与顺时针单向齿轮（5）、逆时针单向齿轮（4）啮合，顺时针单向齿轮（5）安装在主轴（6）上，逆时针单向齿轮（4）安装在轴套（7）上，轴套（7）和主轴（6）通过转向齿轮组（8）联结形成联动。本发明采用单向直线传动的方式，避免了当活塞处于上止点时的功率损耗，结构紧凑，体积小，在相同尺寸下产生更大的功率。
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盘式活塞内燃机
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本发明公布了一种盘式活塞内燃机，汽缸（1）为环形柱状汽缸，底部有两个以上的凸块（2），汽缸（1）中设有活塞（3），活塞（3）为环形活塞，底部与凸块（2）配合，活塞（3）通过活塞连杆（4）连接的轴套（5），轴套（5）装在主轴（6）上，主轴（6）上设有气门控制机构（12）；汽缸（1）上设有进气门（9）和排气门（10）。汽缸（1）上方设有汽缸顶盖（8），汽缸顶盖（8）为环形柱状，汽缸（1）及汽缸顶盖（8）的侧壁上下配合形成内外两道导向槽。解决了现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。结构简单体积小。
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一种新型的二行程汽缸活塞式发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
将四行程改成二行程一种新型的二行程汽缸活塞式发动机中国专利号201020286088.5将四行程改成二行程,无疑是内燃机领域的一次革命。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程发动机和与四行程发动机技术存在的不足，与四行程发动机技术相比较，重量体积相等，其功率是四行程发动机的两倍。制造同等功率的二行程发动机，重量体积是四行程发动机的二分之一，节省耗材40％以上！此项技术的应用，可以通过部分改变四行程汽缸活塞式发动机的设计方案，制造二行程发动机。四行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转720°做一次功。二行程汽缸活塞式发动机，曲轴旋转360°做一次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，二行程比四行程整整多一倍，如果输出功率相等，二行程发动机的体积和重量只有四行程发动机的一半；如果重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍,动力更强劲。但是，由于二行程汽缸活塞式发动机的显着特点，一是利用曲轴箱压缩空气，致使其润滑不良，气体不纯；二是以“扫气”的方法“换气”，致使其新鲜气体在换气过程中损失较多，进气不足，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，三是气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角，做功时能量损失较大。因此，二行程发动机经济性较差。实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，只是1.5～1.6倍左右。可以说，四行程汽缸活塞式发动机的优点衬托出二行程汽缸活塞式发动机的不足，二行程汽缸活塞式发动机具有功率大而体积小的优点反衬出四行程汽缸活塞式发动机体积大而功率小之不足。经过一百多年的研发，四行程汽缸活塞式发动机技术似乎到了极限，被冷漠了多年的二行程汽缸活塞式发动机技术被发动机设计师们重新提到了的日程，研发新型的二行程发动机。为发挥其二行程发动机功率大而体积小的优点，克服上述的的二行程发动机的缺点，另设置一套压缩空气的系统装置为二行程发动机提供压缩空气，用纯空气扫气，加上燃油直喷，“按需供油、分层扫气、富氧燃烧、恒定压缩”已成为当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，虽然各种具体方法不尽相同。但是，这种基本设计思想，在往复式发动机存在的时空矛盾面前，还是无能为力。另设置一套压缩空气的系统装置这一方法，仅仅解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”存在的弊端；“用纯空气扫气”，包括“分层扫气”，包括一种新型的叫做“OPOC”的二冲发动机，“直流扫气”，则还是以“扫气”的方法“换气”， 即新鲜的压缩空气与排放的废气没有隔开，排气与进气没有分开，其结果还是新鲜空气在换气过程中损失较多，废气排放不彻底，混合气体燃烧不尽，排污过大，浪费燃料，没有解决气孔占据了一部分活塞行程，排气进气时间太短，排气进气不超过150度曲轴转角的难题。这与传统的二行程汽缸活塞式发动机以“扫气”的方法“换气”相比较，没有实质性的进步。其结构也无法使“按需供油”，“燃料直喷”，“ 恒定压缩”，“ 富氧燃烧”等达到其理想的效果。本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机，既发扬了二行程和四行程发动机的优点，又克服了二行程和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足。其原理，下面从分析往复式发动机存在的时空矛盾入手，给予说明。二行程和四行程发动机，可称为往复式发动机，其特点，（1）由于活塞运动，产生压缩空气；（2）在压缩空气中加注燃料直接燃烧，增加压缩空气所带的热能；（3）汽缸内生成的高温高压混和气体推动活塞连杆做有用功。为了使燃料的化学能通过燃烧最后变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程，即进气、压缩、做功、排气。每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。活塞往复四个行程完成一个工作循环、曲轴旋转720°做一次功，称为四行程发动机。这四个行程中只有一个行程是做功的，其它三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了减少消耗动力的行程，于是产生了二行程发动机，即现在公认的二行程发动机。可以称之为传统的二行程发动机。即在同一汽缸这个特定的空间内需要四个行程即曲轴旋转720°（时间）才能完成的进气、压缩、做功、排气这一系列的连续工作过程，由二个行程即曲轴旋转360°（时间）来完成。显然，二行程发动机，活塞在汽缸内“下行做功”与四行程发动机活塞在汽缸内“下行做功”这一个行程完全相同，不同的是二行程发动机的活塞在汽缸内上行这一个行程的时间内，要完成四行程发动机由四个行程中的其它三个行程完成的“排气→进气→压缩”，这在时间和空间上确实发生了矛盾。显然，汽缸内的废气的排出，与组织新鲜空气和燃料混合燃烧之间存在着矛盾，这个矛盾可以称之为往复式发动机的时空矛盾。是制约二行程发动机技术发展的瓶颈。传统的二行程解决时空矛盾的方法弊端太多，上已说明。如何突破传统的二行程发动机技术以“扫气”的方式解决二行程发动机“换气”存在的时空矛盾的方法，克服传统的以“扫气”的方法“换气”存在的种种弊端，用二个行程来实现需要四个行程完成的做有用功的目的？达到象四行程发动机那样的效果？是突破传统的二行程发动机技术的关键。当代发动机设计师们研发新型二行程发动机的基本设计思想，还是没有解决上述的往复式发动机的这个时空矛盾。那么，采用怎样的方法，能够行之有效地解决二行程发动机存在的时空矛盾，克服传统的二行程发动机存在的弊端，本发明一种二行程发动机所采用的技术方案是：压缩的时间由增设的空间来补偿。下面以将单缸四行程改造成二行程为例，具体说明本发明以增设空间来补偿压缩的时间的方法。其一，设置一个汽缸盖，密封汽缸的顶部。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室：活塞上行，推动气缸内的废气排出的同时，正时偏心轮推动汽泵内的压缩空气携带燃料进入密封的燃烧室储存；活塞到达上止点的瞬间，令火花塞将燃烧室内的混合气体点燃，由此产生高温高压气体推动活阀上行的同时从高温高压气体喷射孔喷出推动活塞下行做功。在其汽缸盖内设置一个可以适时密封的燃烧室，是克服传统的二行程发动机以新鲜空气替换废气即"扫气"、"换气"的方法所导致的弊端，具有唯一性的方法！其汽缸盖的实施方法有多种可选择；其二，设置一个汽缸底，密封汽缸的汽缸底部。在汽缸底上设置有一个新鲜空气的进气口和一个压缩空气的出气口。其压缩空气的出气口与气泵联通；汽缸底的设置，使活塞将其汽缸分隔成可密封的上气室和下气室：活塞在上气室上行排气，下行作功；活塞在下气室上行吸进空气，下行压缩空气；其三，设置一个活塞杆。其活塞杆穿过汽缸底将气缸内的活塞与传统的连杆连接。活塞杆使活塞在气缸内的上下运动是真正的直线运动；其四，设置一个汽缸体。其汽缸体的顶部安装汽缸盖，其汽缸体的底部安装汽缸底；原四行程发动机的汽缸体只是作为二行程样机的机座被利用；其五，设置一个气泵和一个正时偏心轮；气泵的进气口与汽缸底上的压缩空气的出气口与气泵联通，气泵的出气口与可密封的燃烧室的压缩空气的进气口联通；将上述设置组装成一个整体，替换四行程发动机的汽缸盖，至此四行程已被改成二行程。即利用四行程的连杆、曲轴、曲轴箱、汽缸体、活塞等部件，作为二行程发动机的机座，将四行程改成二行程，制造二行程样机。其二行程发动机的工作原理及工作过程是：活塞在汽缸内由下止点开始上行。活塞由下止点上行的过程中，活塞的顶部将汽缸的上气室的废气从设置在密封的燃烧室的室外的排气通道直接排出，活塞的底部将新鲜空气从新鲜空气的进气口吸进到汽缸内的下气室；真空泵在主轴转动45°的时间内将密封的燃烧室抽成真空，接着由设置在主轴上的正时偏心轮推动气泵将压缩空气（携带燃料）压缩进入密封的燃烧室，由此混合气体在密封的燃烧室内生成、储存；活塞到达上止点，汽缸的下气室的负压消失，在汽缸底上设置的新鲜空气的进气口在弹簧的作用下自动关闭；活塞到达上止点，汽缸的上气室的废气已经排出干净；活塞到达上止点，储存在密封的燃烧室内的混合气体被点燃，由此生成高温高压气体；其高温高压气体，瞬间推动废气排气口单向阀自动关闭废气排气口的同时，从燃烧室的高温高压气体喷射孔喷出在上气室推动活塞下行做功；活塞由上止点下行即做功。活塞在由上止点下行做功的同时，活塞的底部压缩储存在下气室的新鲜空气，推动压缩空气的出气口单向阀，到气泵内储存。活塞到达下止点，作功行程结束，压缩空气完成；活塞到达下止点，压缩空气的出气口单向阀在其弹簧的作用下回位，制动关闭其压缩空气的出气口；活塞到达下止点，汽缸内的上气室的压力降低，在燃烧室内的高温高压气体的推动下自动关闭废气排气口的单向阀在其弹簧的推动下回位，使废气排气通道自动开启，废气开始排出；活塞再由下止点上行，汽缸的下气室的产生负压，使新鲜空气的进气口开启……如此循环往复。由此可见，活塞的顶部在汽缸的上气室，进行 "做功→ 排气→ 做功→ 排气" 这二个行程的循环，曲轴旋转 360°做一次功；活塞的底部在汽缸的下气室进行 "进气、压缩、进气、压缩" 这二个行程的循环，为燃烧室生成混合气体提供所需的压缩空气：活塞上行即进气，活塞下行即压缩空气，即将其空气压缩进气泵。其间的进气、排气由单向阀在其弹簧和气压的相互作用下自动控制，废除其四行程发动机的进气门和排气门及其传动装置。按上述设置的空间结构，将四行程改成二行程，即以增设空间的方法来补偿压缩的时间，从而彻底解决了传统的二行程汽缸活塞式发动机“利用曲轴箱压缩空气”和汽缸“换气”存在的时空矛盾。既发扬了二行程汽缸活塞式发动机和四行程汽缸活塞式发动机的优点，又克服了二行程汽缸活塞式发动机和与四行程汽缸活塞式发动机技术存在的不足，这种将压缩的时间由增设的空间来补偿这一方法具有唯一性。由其可以密封的燃烧室的设置，汽缸内的废气在密封的燃烧室的室外直接排出的同时，混合气体可以在密封的燃烧室内生成、储存；由其汽缸底的设置，活塞上行将汽缸内的废气排出的同时，新鲜空气能够进入汽缸内储存，并且将储存在气泵内的压缩空气压缩进入燃烧室，活塞下行做功的同时，能够将新鲜空气压缩到气泵内储存；由其活塞杆的设置，使活塞在汽缸内的上下往复运动，不再是摆动式的上下往复运动，而是真正的直线式上下往复运动；由其汽泵的设置，使在汽缸内的下气室生成的压缩空气经过汽泵的这个中转站再进入燃烧室，即由汽泵这一空间补偿将四行程压缩成二行程的所压缩的时间；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机技术，可以通过部分修改四行程的设计而应用。本发明一种二行程汽缸活塞式发动机与四行程发动机技术相比较，制造同等功率的二行程发动机节省耗材40％以上！或者说重量体积相等，二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍；不仅如此，还具有以下优点：1，燃烧室可抽成真空，不象四行程汽缸活塞式发动机燃烧室内还有残留的废气，进入燃烧室的新鲜空气充足、纯净，空气与燃料混合充分，混合气体燃烧完全；2，汽油、柴油、乙醇、天然气等不同燃料能够同机通用，不用改变其机械结构；3，可根据不同燃料的性质，对进入燃烧室的空气压缩比和空气燃料比分别进行调控，使发动机在不同工况下，燃烧室内的空气压缩比和混合气体的空气燃料比同时保持热能效率所要求的最佳比值；本发明一种新型二行程汽缸活塞式发动机的工作过程及部件结构如下图所示。本文作者：黄有文 2013．5．8
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新型二冲程内燃机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：本新型二冲程内燃机，它包括汽缸和活塞，所述汽缸的顶盖中心设置有燃烧室，所述燃烧室通过其内设置的燃烧室气门与所述汽缸连通，所述燃烧室侧壁设置有喷油嘴、喷水嘴和进气门，所述汽缸的顶盖设置有至少两个排气门。该新型二冲程内燃机结构简单，构思巧妙，设计科学合理；在同样转速和工作容积下，其功率强于四冲程内燃机；其采用独立的进排气机构和独立的燃烧室，解决了现有二冲程内燃机的缺点；其采用喷水技术，提高了燃油的利用率。技术的应用领域前景分析：现有技术中的四冲程内燃机燃油消耗大，而输出功率不高，致使其性价比不理想，而现有的二冲程内燃机因工作原理设计和结构设计的问题，一直未能发挥出良好的作用。为了解决以上问题，人们一直在寻求一种更理想的技术解决方案。效益分析：本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议：无备注：无
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双燃式超节能发动机（节油率85%）
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机—寻转让或合作产生 （比一切传统活曲轴塞式汽车发动机轻松节能80%，同样的能耗动力大10倍） 本发明将以巨大的节能效果，巨大的动力提升效果一举取代一切人们用了几十年的传统曲轴活塞式汽车发动机（已有样品，效果理想） 本发明的发动机还实现了无振动 无噪音 无一切内部摩擦阻力、永远无需加润滑油，生产成本只有传统的一半，使用更加经济、使用寿命更长 故障率更低。 节油原理：1、消除了传统曲轴活塞式内燃发动机的“夹角”能源自耗现象；2、消除了传统活塞发动机内部一切摩擦阻力现象；3、实现了双燃式（内燃与外燃同时进行），本发明利用发动机燃料燃烧产生的大量的丰富高温热能成功的发明出了奇特的蒸汽缸，其奇特的蒸汽缸可以产生出的动力比一切传统曲轴活塞发动机的动力要大10倍以上（可以产生出“超超临界”超强蒸汽动力！） “超超临界”就是一种高温蒸汽火力发电清洁能源的成熟技术。由于“超超临界”蒸汽动力具有很好的节能效果、很好的动力提高效果，所以早上在上世纪五十年代，美国等西方国家就开始产生超超临火力发电机组了，我国现在也大力引进该技术产生“超超临界”大型的火力发电机组。我国现在成为了超超临界火力发电机组安装最多的国家。我国政府目前还组织专家准备攻克700度的超超临界高温蒸汽动力。因为700度时它的节能性还会大幅度的提高。“超超临界”温度火力发电机机组，每发一度的耗煤量只有普通低温度火力发电机组的十分之一，“超超临界”非常节能。所以“超超临界”有好节能本发明就有好节能，本发明就是一个成功的把一个传统的庞然大物火力发电机组实现了小型化、微型化、便利化的超节能、超动力的动力装置。不同的是本发明使用的蒸汽温度可以更高，可以轻松达到1000度，还可突破锅炉管材的耐热性限制达到2000度的高温。所以本发明发动机的节能效率将更高，动力提高将更大。 本发动机整体结构象一个环流式气轮机，中心是一叶片轮和主轴，叶片轮圆周相切的方向上的不同部位同时有燃汽缸喷口和蒸汽缸喷口（燃汽缸和蒸汽缸两缸联体紧密构成），燃汽缸的结构和工作原理类似飞机喷气式发动机的燃烧室原理。当大量高压空气通过大量的一系列空气射流孔高压射入燃烧室时，便与燃烧室内部的燃料瞬间高度充分混合并高强度的猛烈燃烧，其燃汽缸产生的燃汽冲击力首先冲击叶片轮旋转，几秒钟后燃汽缸内部的热能就通过蒸汽缸下面底部一层长而宽而薄的热辐射薄板的热辐射作用瞬间就可将蒸汽缸的内部中心深处温度加至700——1000以上温度的高温，也可以大量的2000度左右的高温火焰通过等压燃烧原理可以直接通过蒸汽缸中心底部下面的大量一系列火焰射流孔射入蒸汽缸的中心内部深处加热蒸汽缸内部中心深处的气体温度，蒸汽缸内部中心深处加入水时便在蒸汽缸的内部中心深处发生猛烈的蒸汽爆炸（连续的微型爆炸燃烧无脉冲感的爆燃），蒸汽便从蒸汽缸中心最深处猛烈爆炸喷发并在喷道上一路进一步受热爆炸作猛烈的加速度运动最后再从蒸汽缸的喷口处以极高的初速度猛烈地喷发而出连续冲击叶片轮旋转产生巨大转矩。本发明一举消除了传统曲轴活塞式内燃发动机所有的缺陷，特别是实现了双燃式。双燃式是指：传统的发动机不是内燃机就是外燃机，但不管是内燃机还是外燃机都是单燃机，都有一种能量被浪费，传统曲轴活塞式内燃发动机的热能是要被风冷、水冷浪费掉的，特别是要将含热量最为丰富的高温热能通过尾气排放的形式排放掉、浪费掉的。通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统活塞式等发动机浪费的是能源资源的大头，利用的是能源资源的小头，传统的发动机是个奢侈品，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧本身膨胀产生动力的10——60倍的蒸汽动力。因为，传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时汽油机才产生30—50大气压，柴油机60——90个大气压力，而本发动机的蒸汽汽缸温度只需达到650℃——1000C就可产生高达330——1000个大气压力的动力蒸汽，只此一项，本发动机的动力一下就提高了10——20倍，反过来计算只此一项就可以达到80%——90%的节油效果了。 本发动机主要优点：1、节能效果异常显著（轻松比一切传统活塞式发动机节能80%），动力提高异常巨大（轻松比一切传统发动机动力大10倍）。2、运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦力，所以使用寿命更长。3、安全系数更高：由于要保温隔热，所有热量都从尾气管道排出，所以更安全。4、生产成本更低：由于无气门、凸轮、活塞、曲轴等昂贵易损部件，只有转子一个运动件，预计成本只有传统的一半。5、结构简单，所以维护费用少，故障率更低：6、因为内部无摩擦，所以使用时永远无需加润滑油，使用更加经济。7、特别环保：由于本发动机消耗少，所以二氧化碳等废气的排放只有传统发动机的十分之一，特别环保。 本发明发动机将取代现在的一切传统的汽车活塞式发动机 欢迎投资、合作、专利权转让，合作方式：已经有样品，价格面议！ （本发明同时为本发明申请了7——8个发明专利）（实用新型）专利号：201020672480。3 ，发明号：201010196686。8等 技术前景：本发明发动机将代替一切现在人们正在使用的曲轴活塞式发动机的市场！包括现在的汽车，发电机、摩托车、卡车等发动机的市场。 据统计，我国目前各种机动车的保有量有2.4亿台，每年新增汽车发动机的销售量都在500万台左右，每年约有500亿的合法垄断利润，故市场潜力特别极大。投资本发明的专利权：可以合法独家垄断市场。
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一种单汽缸双活塞两冲程的发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型的一种单汽缸双活塞两冲程的发动机，是每套单汽缸内设置的内活塞为“从动活塞”和外活塞为“主动活塞”是能够达到只需一个压缩冲程工序和一个点火发功冲程工序就能对曲轴做功产生大功率和高效节能的目的，而对汽缸室输入混合气体和对外排放废气只需内活塞作为“从动活塞”的协助者来提前帮助完成对汽缸室输入混合气体和对外排放废气，待外活塞返回进行二次压缩冲程工序。 本发明比现有发动机缩短了两个冲程工序，增加了返回的惯性力和扭矩力，使功率增值而达到节能。从总体结构上看，它比现有发动机节省原材料和减轻重量及缩小了安置空间。当启动发动机时，先启动电动马达驱动发动机中的内活塞6运动使内汽缸室3或外汽缸室7吸进混合气体，再由外活塞9或和内活塞6共同压缩内汽缸室3或外汽缸室7吸进的混合气体经内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧膨胀对曲轴做功，是在外活塞9或结合内活塞6做功后外活塞9还未返回时，右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13由发动机的传动齿轮驱动转动盘21上固定的传动臂22旋转，推动压杆20上的推臂25使压臂17推开右进气阀门5或左进气阀门8和左排气阀门2或右排气阀门13的阀门向内汽缸室3或外汽缸室7快速压进气体和向外排放废气，待外活塞9或结合内活塞6在返回中压缩内汽缸室3或外汽缸室7内的混合气体由内室火花塞4或外室火花塞10点火燃烧进行二次对曲轴做功。
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一种不用烧混合油的二冲程发动机
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开一种不用烧混合油的二冲程发动机。 启动发动机使用时，先启动电动马达驱动曲轴10旋转带动齿轮盘13旋转由凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开，凸轮A15推开进气阀门2开关由气体供气管道向汽缸1内快速输入纯洁的高压空气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6继续返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴做功；在活塞6二次做功到达下止点时，又由齿轮盘13旋转带动凸轮C18推动摇臂使阀门开关顶杆19下行带动排气孔22在排气阀门3中打开向外排放废气，凸轮A15推开进气阀门开关由气体供气管道向汽缸内快速输入纯洁的高压空气协助对外扫除残留废气，当活塞6开始返回压缩汽缸室的气体时由于凸轮C18离开阀门开关顶杆19使阀门开关顶杆19由弹簧21压迫阀门开关顶杆19向上复位带动排气阀门3中的排气孔22向上移动使排气阀门3和进气阀门2又同时自动关闭，紧接着又由凸轮B15推开喷油咀5开关向汽缸1内的新鲜气体中喷入雾化油后自动关闭喷油咀5阀门，再由活塞6返回压缩汽缸室的混合气体运行到达上止点经火花塞4点火燃烧膨胀推动活塞6下行对曲轴10继续重复做功。 针对本发明的在上述使用过程中所产生的有益效果分析认为： 是因为在本实用新型的一种不用烧混合油的二冲程发动机中设置了进气阀门开关机构和高压送气机构和单独的喷油机构，不用在曲轴箱内设置混合油送料机构，免除了燃烧机油产生积炭和少量新鲜混合气连同废气一起从排气口排出导致功率不高和浪费燃油及污染空气的不利因素；而且设置的连杆和对向汽缸－活塞机构在发动机需要减速时，还可以关闭对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，需要加速时再启动对向汽缸－活塞做功机构中的供气和供油开关，从而使没有关闭的主机仍然保持在高转速的状态下做功不会有新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出的缺点。 故认定本实用新型的两冲程发动机技术是能够达到节能减排和具备开发应用的前景，而且可与国外发明的“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”相比美或有可能超过他的优势，因为“一汽缸两活塞二冲程对置发动机”的对置活塞在进气和排气时仍然可能会有少量未燃烧的新鲜混合气连同废气一起从排气口排出的缺点存在，而本发明的一种不烧混合油的二冲程发动机在排放废气时，只会有少量的纯洁空气连同废气一起从排气口排出。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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一种活塞平移式流体换向器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种新型活塞平移式流体换向器，主要由进水管、分水箱、腔体、活动挡水板、连杆、第一排水口、第二排水口以及汽缸组成；所述活动挡水板与连杆相连，可在腔体腔内平行移动；所述连杆与汽缸的活塞杆相连，汽缸通过工作使活塞杆拉动连杆和活动挡水板，进而使活动挡水板靠在腔体的一侧，打开另一侧通道，使水流换向；本实用新型装置适用于大、中型管道流体以及易挥发性、流速大和温度较高的流体换向；装置采用单个活动挡水板在管口下方平行移动，与传统活塞平移式换向器相比换向位移小，换向速度快，换向时活动挡水板平移方向恰好为流体流向，不会受到来自流体的太大阻力，精确度高，工作稳定且寿命长。
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双合金复合汽缸缸体及其制造方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了双合金复合汽缸缸体及其制造方法，该缸体由铬钒钛铸铁合金制造的缸套和由铝合金浇铸的缸套外套所组成；用镶嵌环将缸套和缸套外套的位置固定成为整体，并使两者紧密配合。制造方法包括：用铬钒钛铸铁合金制得缸套；加工镶嵌环；将缸套预热放在模具中固定，然后将左右两瓣模合拢；用铝合金两次在井式电炉中熔化并精练，测试合适后将铝合金溶液浇铸到模具中，自然冷却；冷却后，检验合格，切割冒口、浇口，清除毛刺，进行淬火热处理，得到缸体坯子；将缸体坯子精加工，再进行精磨缸套内壁；得到缸体产品。本发明的缸体光滑美观、热传递效率高、重量轻，能降低发动机能耗，适用于发动机生产厂家。