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常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案 (一)、项目概况 从中国农村能源行业协会办公室获悉，由国家能源局2011年批准修订，并由中国农村能源行业协会新型液体燃料专业委员会等单位承担的《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准已于 2013年11月28日正式发布，2014年4月1日实施。 该醇醚柴油项目处于示范生产阶段，主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量已达4000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布，在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法，而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 醇醚柴油中既含有醇基，又含有醚基、酯基，这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟，尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性，从根本上解决了醇油的储存和使用中易挥发、易分层的稳定性等诸多使用上的难题，因此， 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油。 1、醇醚柴油的节能、环保机理： (1)节能机理：醇醚酯类柴油作为燃料，在节能方面目前公认的机理为微爆理论。①微爆作用，由于多碳醇的沸点低于燃油沸点 (130 ℃以上)，当油表面燃烧时，内部醇醚酯类受热并汽化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成“二次雾化”，油和空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能的效果；②加速燃烧反应，多碳醇在汽化过程中，分子中的 OH 基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧，相当于“水煤气反应”，从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。高温、富氧、高温持续时间是NOx 生成的决定性因素。混合燃料的喷雾特性和燃料特性的双重作用使得雾化质量改善，混合气分布较均匀，局部高温区减少，同时多碳醇的加入提高了燃烧速度，缩短了高温持续时间，使得NOx 降低。混合燃料单位体积热值降低也使得燃烧反应温度降低，NOx 排放降低。 (2)环保机理：一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，及燃烧不良所致，一氧化碳是一种不完全燃烧产物，生成柴油机碳烟，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。醇醚酯类柴油能发生“二次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，燃烧环境的改善能显著减少烟尘排放。氮氧化合物是柴油机的主要污染物，其生成过程在温度大于1600℃的条件下，进一步氧化生成。可见温度、氧浓度在生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，氮氧化合物的生成才比较明显。与纯柴油相比，醇醚酯类柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧气大大降低，也减少了氮氧化合物的生成机会。这主要是因为醇醚酯类柴油沸点和粘度较低，改善了燃油的喷射雾化性能，提高了油气混合的均匀性。醇醚酯类柴油汽化潜热较高，使得预混比例增加，随着醇醚酯类在柴油含量的增加，混合燃料中含氧量增加，燃烧更加充分。 2、醇醚柴油中添加催化燃烧剂的作用机理：催化着火原理：能够在低温分解、释放热量并产生活性自由基。在低温条件下分解产生的自由基能有效缩短着火延迟， 提前最大放热率的位置， 改善燃料着火能力， 拓展低负荷范围。化学作用机理是在低温下( 600-670 K ) 条件下分解生成氧基自由基( ( CH3 ) 3CO ) ， ( CH3 ) 3CO 进一步发生B断裂生成活性甲基自由基( CH3 ) ， 然后， CH3 与O2 反应生成羟基自由基( OH ) ， 生成的活性羟基自由基快速进攻燃油分子， 夺取烃基上的氢原子生成烷基自由基， 进而引发低温链式反应。其化学反应过程如下： (CH3)3COOC(CH3)3 → (CH3)3CO?+(CH3)3CO?， (CH3)3CO? → CH3?+(CH3)2CO， CH3?+O2+M → CH3O2?+M， CH3O2?+CH3O2? → O2+CH3O?+CH3O?， O2+CH3O? → CH2O?+HO2?， CH3O2?+HO2? CH3O?+OH?+O2。 燃烧剂自燃温度低、扩散及燃烧速度快、蒸发雾化性能好，能够改善柴油的雾化及与空气的混合，同时缩短柴油机的滞燃期，提前混合燃料的起燃时间，减少混合气不均匀区域，从而改善尾气排放。作为醇醚柴油添加剂使用时， 因其较醇醚柴油易于自燃等原因，在过高混合比例下容易导致爆震并影响发动机动力输出。因此，添加比例应控制在较低范围。柴油机的燃油经济性、排烟、有害物排放都与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。催化燃烧剂能促使醇醚柴油迅速、完全地燃烧，减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。这类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。这些有机化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。另外醇醚酯类含氧，在促进燃油燃烧时的作用较为明显，目前国内外许多研究人员都开展了对含氧添加剂的研究。在低温条件下分解，释放出的热量促进了燃料的雾化和蒸发，加快了燃油混合气的形成，使醇醚柴油分解产生的活性甲基自由基( C H 3 ) 和羟基自由基(OH )， 能够引发烃类燃料的低温链式反应，导致燃料提前着火，作用如下： (1）、克服汽车冷点火和自发火困难：解决这一问题的方法是在燃料中添加了具有催化燃烧功能的燃烧剂。具有爆燃作用的双基物分子中具有弱的-O-O-键，而有引爆作用的高能物分子中存在弱的RO-NO2键，二者分解速率相似，较低温度下均可分解产生具有催化燃烧的活性自由基，使燃料催化燃烧反应在较低温度下引发，进而改善发动机着火性能，其反应机理如下。烃基的分解与氧化机制其链引发反应有： ①、RH...R+M＝R+OH+M ②、O2+M＝O+O+M ③、RH+O2＝R+HO2 由于反应③的速率比其它两个反应高出5个量级以上，因而是主要的链引发反应，其链传递反应主要有： RH+HO2＝R+H2O2 R...H+O2＝RO+HO2 RO+HO2＝RCO+H2O2 RCO+O2＝CO+HO2 因此，烃基在800-900K温度范围内的热点火是由链反应动力学支配，在毫秒级延迟期内进行着具有化学反馈的自催化反应，其反应路线是： RH → ROH → RHO → HCO → CO 计算结果也表明 CH2O 、 H2O2、 CO是点火延迟期内反应的主要产物。爆燃物和引爆物的热分解特性与烃有很明显的区别，在500K时便开始分解，750K时的半衰期仅有13μs，烃中加入微量的爆燃和引爆成分，与空气混合物便可自发点火。因此爆燃匹配引爆物的热效应是对烃基点火过程的一种明显的贡献，以爆燃为例，其分解反应式为：（R)COOC(R)3 → 2(R)2CO+2CH3 甲基与烃的反应 ： RH+CH3＝ROH+CH4 爆燃之速率远远大于烃氧化的链引发反应。因此能使链反应在明显低的温度下进行而大大降低冷点火和自发火的温度。 ( 2 ）、提高烃燃速和动力，具有节能功效：催化剂中，爆燃物和引爆物成分其分子结构由R、NO2两个功能团组成，化学反应活性高，在烃催化燃烧过程中易产生自由基，促进连锁反应，提高烃催化燃烧反应速度和火焰传播速度，增加每一循环燃烧过程中的发热量，使烃催化燃烧的化学能释放得更完全、彻底，从而显示很好的节能效果。燃烧剂在低温下可分解生成能起催化燃烧反应的甲基自由基和羟基自由基，并同时释放出热量，因此加速烃催化燃烧干净，能缩短燃烧时间，提高燃烧效率。使得本剂只在不足微秒的时间内便分解、氧化完毕。这种双向高效催化烃燃烧技术，可使发动机油耗降低，功率和动力性及扭矩得到提高。 ( 3 ）、降低烃燃烧废气，有利保护环境：醇醚柴油中加入催化燃烧剂后，汽缸内某些燃烧点的温度能达到NOx的分解温度1000℃以上，因此，NO2和NO都存在转化为无害的H2O、CO2、N2和O2的条件，燃烧废气排放的有害成分NOx总趋势是减少的。由于爆燃和引爆成分的高热量和强氧化性特征，HC和CO的排放也减少。另外在醇醚柴油催化燃烧中，有着帮助燃料氧化燃烧的作用，这种氧化助燃的功能，进一步促进催化HC和CO在燃气的高温下充分燃烧，从而降低其排放。 ( 4 ）、减少烃中极性氧化物对金属腐蚀和橡胶溶胀：活性剂能有效的降低燃料的表面张力，增强烃的表面活性，改善燃料的分散性，使燃料雾化更充分，进一步促进催化燃烧提高燃烧速率和燃烧效率。在实现提高引擎动力和节约燃料的同时，还可在极低的浓度下有效的抑制金属腐蚀和橡胶溶胀。这是因为活性剂具有两性基因，通过亲醇极性基团和亲油非极性基团的协同作用，对金属和固体橡胶表面能产生很强的吸咐作用，形成一层牢固的保护膜。吸咐时，极性端在金属和橡胶表面吸附，非极性端向外，与燃料相连接，这样就阻止了燃料的侵入，能有效的减少金属腐蚀和橡胶溶胀。 ( 5 ）、改善燃烧室积炭，对发动机起到清洁作用：清洁剂为含极性基团和非极性基团的双性化合物，其非极性基团（如烯基团等）优先吸附在金属或离子表面，防止了粒子的集聚沉积或在金属表面粘附，清洁剂主要起清净作用，而分散剂烃基还有屏蔽作用，使细小粒子吸附其中进入燃烧室与烃一同燃烧。清洁剂能将已吸附在部件表面的积炭洗涤下来，分散和悬浮在燃料中，并通过过滤器除去，从而使发动机活塞及其它零部件的金属表面保持清洁。 ( 6）、增强烃的润滑性，减少发动机磨损：减摩剂组分中的活性成分具有高度的润滑分散和节能减摩作用。同时高温燃烧时充分完全，不易产生积炭。这种特性能有效的减少和克服烃自身缺乏润滑性产生对燃烧室的磨擦、磨损，尤其是有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性。同时又可避免目前普遍使用的润滑剂高温燃烧时产生积炭的问题。 ( 7 ）、无灰催化燃烧，燃烧后清洁干净无残留：催化燃烧剂是属于不含有任何硼类硬金属化合物及造成危害发动机的硫、磷、氯等非金属化合物，燃烧后无残留，是一种绿色环保新型的催化燃烧改性复合剂，在极大的起到催化燃烧的同时，又能产生节能减排的积极效果。以上各组分达到相互匹配、相互效应、互相促进，共同起到烃基燃料催化燃烧的理想效果。 (二)、转让方式与效益分析 1、生产条件：本项目常温常压生产添加剂；常温常压生产醇醚柴油。 2、设备投资：本项目主要设备为储油罐、反应器、管、阀、泵等，及催化器、反应釜和添加剂的生产设备。年产1万吨醇醚柴油，生产装置投资约100万元(不含罐、釜、器及公共工程、配套设施和流动资金等)，如有旧码头或旧油库利用，可大量节约投资。 4、经济效益：根据2014-11-6网上公布的生产醇醚柴油及添加剂所需的原料价格，平均按每生产一吨醇醚柴油获利400元效益进行估算，年产1万吨醇醚柴油，可年创效益400万元。 3、技术转让：本项目采用省独占转让，技术转让费400万元。如没有转让费如何获得技术呢？ 购技术者：掌握省独占技术，在省城生产添加剂，发展10个地市加盟商。向每个加盟商收取40万元的加盟费，提供调配1万吨/年醇醚柴油的添加剂，10个加盟商的添加剂可年获利在500万元以上。 加盟商：每个加盟商调配1万吨/年醇醚柴油，可年获利在400万元以上。 共赢：购技术者，用加盟费作转让费，自己不出钱即可得到技术，而且添加剂可年获利在500万元以上；加盟商仅付出40万元加盟费，即可年获利在400万元以上。这种双赢局面，何乐不为呢？ 因此，无论是购技术者，还是加盟者，只要善于操作，利润巨大。这是因为能源主宰世界，节能减排低碳生活、清洁能源绿色出行已成为时尚。有了常温常压绿色催化，这一世界前沿的尖端技术引领，不正是：今日“长缨”在手，何愁缚住“苍龙”？
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一种载人碟形飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：本发明提供一种载人碟形飞行器（专利号201410433139.5），可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 一种载人碟形飞行器，包含机体上部和机体下部、第一发动机，所述的第一发动机设置于机体上部与机体下部形成的空间内，还包含前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组、红外检测系统、控制器，所述的控制器通过伺服速度控制阀连接前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组，且所述的控制器连接第一发动机、红外检测系统。可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 项目核心创新点：目前世界空白，生产后改变现有出行方式。 项目详细用途：载人
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基于声信号的汽车发动机故障检测系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种发动机声信号采样装置及基于声信号的汽车发动机故障检测系统。 汽车发动机故障检测系统包括声信号采样装置、数据处理单元和设于汽车驾驶室的显示单元，声信号采样装置与数据处理单元电连接，数据处理单元与显示单元信号连接；其中：声信号采样单元包括声音传感器、前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器和A\D变换器，设于发动机的声音传感器采集发动机的声纹信号，采集的声纹信号依次经前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器、A\D变换器后输入数据处理单元。本实用新型无需拆卸汽车即可随时随地准确监控汽车发动机状态，相比于基于电信号的发动机故障检测装置，汽车发动机故障检测系统更简单，且便捷。
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一种作业用大负载长航时多功能飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种作业用大负载长航时多功能飞行器，包括油电混合动力部件、倾转转轴部件和机身机翼结构部件，油电混合动力部件位于机身内部。所述的发动机转动带动发电机发电，发电机带动各个电机，功率控制装置通过检测发电机的输出电压，通过负反馈反馈给发动机，使发动机的输出功率根据不同工况和负载可调，进而使发电机的输出电压根据工况和负载可调，前转轴电机通过前涡轮带动前倾转转轴转动，进而带动第一旋翼组件、第二旋翼组件的同时倾转，前后倾转的配合可以实现飞行器的倾转。本实用新型采用串联式油电混合为飞行器提供动力，具有续航时间长的优点；此外，倾转转轴与旋翼部件的连接，可使飞行器倾转，灵活实现垂直起降与水平飞行。
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一种混合动力摩托车
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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进气可变谐振系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种进气可变谐振系统，包括进气歧管、谐振腔以及将进气歧管与谐振腔连接在一起的连接管；在该连接管内设置有可对连接管内通道尺寸进行调节的调节阀门。根据比赛过程的实际需要，可以通过调节阀门调节阀片与连接管内通道的夹角，从而调节发动机谐振进气的当量容积，进而调节发动机的进气量，以增加冲量系数，改善转矩特性，调高发动机性能。
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一种客车发动机节能冷却系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机节能冷却系统，包括相互独立的中冷器模块和散热器模块，还包括ECU中央控制器；所述的中冷器模块包括中冷器以及设置在该中冷器一侧的中冷器电子风扇组，该中冷器通过气管路与发动机连接；所述的散热器模块包括散热器以及设置在该散热器一侧的散热器电子风扇组，该散热器通过水管路与发动机连接；所述的ECU中央控制器分别独立控制所述的中冷器电子风扇组及散热器电子风扇组。该冷却系统的散热器模块与中冷器模块在结构上与控制上均独立，彻底解决了现有散热器与中冷器串联式布置的弊端，提高了冷却效率。
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一款新型转子发动机------榄心发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 本实用新型公开了一种榄心转子发动机，涉及发动机技术领域，解决了现有转子发动机效率不高的问题。该发动机通过对封闭式缸体的内侧壁的横截面曲线的具体设置以及转子的横截面呈橄榄形状的结构设置，保证了当转子的两端尖部在扫气压缩时不产生受力死点，使转子能够产生向另一端的滑行分力，克服转子与转轴上的滑块滑动产生的阻力，同时保证转子与滑块的往复滑动过程中不出现突变的状态；燃爆腔体的结构设计，解决了燃爆腔体狭长，不利于点火燃爆的问题，从而使得燃料燃烧充分，比起狭长的燃爆腔体有更高的燃爆效率，提高了效率。 项目核心创新点：本项目榄心转子发动机有汪克尔发动机的优点，少有汪克尔发动机的缺陷，发动机易于获得很高的空压比高，燃油燃爆条件好，能够满足各种燃料的燃爆做功需求。转子1比1的动力输出，低速转矩大，缸体与转子配合公差要求不高，转子与缸体间不直接承受燃爆正压力，做功转动时阻切角变化小，使用寿命较长。发动机结构简单，易于制造装配。理论上燃油使用效率高，有突破往复式发动机的燃油效率极限的条件，当然最终结果需要试验来证明。 项目详细用途：内燃机动力
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一种对转式外骨架水空两用发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种对转式外骨架水空两用发动机，该发动机主要结构包括：支撑架、油电管路、前止推轴承、圆周轴承、整流罩、内涵道、外涵道、压气机、环形燃烧室、涡轮、后止推轴承、收敛尾喷管、中央涵道、内转子、外转子、叶片榫槽、风扇、发动机罩、输电管路、导电滑环、输油管路、收敛通道、旋转接头、金属燃料腔、金属-水反应燃烧室、风扇静叶。该发动机的压气机和涡轮没有静子叶片，空中工作状态下，外骨架转子和内转子对转，使得压气机及涡轮均实现对转，在提高发动机效率的同时降低转子绝对转速，缩短发动机轴向尺寸，减轻结构重量。在水中工作时，环形燃烧室不工作，内外转子静止，由金属-水反应燃烧室产生动力，实现喷水推进。
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一种发动机机油性能的实时警示装置
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型适用于自动检测领域，提供了一种发动机机油性能的实时警示装置，该实时警示装置包括数据采集模块、数据处理模块、显示模块及供电模块，所述数据采集模块的输出端连接所述数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端连接所述显示模块的输入端，所述供电模块分别电性连接所述数据采集模块、数据处理模块、显示模块；传感器激光头能够快速准确的发射激光并由光敏电阻感知，不会污染或损坏被测机油，从而可实现通过处理电路获知机油状态。利用该方法对机油监测可以解决人为检测不方便及不准确的缺点。本装置结构简单、使用方便、检测准确。
找到685项技术成果数据。
找技术>-
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案 (一)、项目概况 从中国农村能源行业协会办公室获悉，由国家能源局2011年批准修订，并由中国农村能源行业协会新型液体燃料专业委员会等单位承担的《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准已于 2013年11月28日正式发布，2014年4月1日实施。 该醇醚柴油项目处于示范生产阶段，主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量已达4000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布，在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法，而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 醇醚柴油中既含有醇基，又含有醚基、酯基，这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟，尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性，从根本上解决了醇油的储存和使用中易挥发、易分层的稳定性等诸多使用上的难题，因此， 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油。 1、醇醚柴油的节能、环保机理： (1)节能机理：醇醚酯类柴油作为燃料，在节能方面目前公认的机理为微爆理论。①微爆作用，由于多碳醇的沸点低于燃油沸点 (130 ℃以上)，当油表面燃烧时，内部醇醚酯类受热并汽化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成“二次雾化”，油和空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能的效果；②加速燃烧反应，多碳醇在汽化过程中，分子中的 OH 基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧，相当于“水煤气反应”，从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。高温、富氧、高温持续时间是NOx 生成的决定性因素。混合燃料的喷雾特性和燃料特性的双重作用使得雾化质量改善，混合气分布较均匀，局部高温区减少，同时多碳醇的加入提高了燃烧速度，缩短了高温持续时间，使得NOx 降低。混合燃料单位体积热值降低也使得燃烧反应温度降低，NOx 排放降低。 (2)环保机理：一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，及燃烧不良所致，一氧化碳是一种不完全燃烧产物，生成柴油机碳烟，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。醇醚酯类柴油能发生“二次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，燃烧环境的改善能显著减少烟尘排放。氮氧化合物是柴油机的主要污染物，其生成过程在温度大于1600℃的条件下，进一步氧化生成。可见温度、氧浓度在生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，氮氧化合物的生成才比较明显。与纯柴油相比，醇醚酯类柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧气大大降低，也减少了氮氧化合物的生成机会。这主要是因为醇醚酯类柴油沸点和粘度较低，改善了燃油的喷射雾化性能，提高了油气混合的均匀性。醇醚酯类柴油汽化潜热较高，使得预混比例增加，随着醇醚酯类在柴油含量的增加，混合燃料中含氧量增加，燃烧更加充分。 2、醇醚柴油中添加催化燃烧剂的作用机理：催化着火原理：能够在低温分解、释放热量并产生活性自由基。在低温条件下分解产生的自由基能有效缩短着火延迟， 提前最大放热率的位置， 改善燃料着火能力， 拓展低负荷范围。化学作用机理是在低温下( 600-670 K ) 条件下分解生成氧基自由基( ( CH3 ) 3CO ) ， ( CH3 ) 3CO 进一步发生B断裂生成活性甲基自由基( CH3 ) ， 然后， CH3 与O2 反应生成羟基自由基( OH ) ， 生成的活性羟基自由基快速进攻燃油分子， 夺取烃基上的氢原子生成烷基自由基， 进而引发低温链式反应。其化学反应过程如下： (CH3)3COOC(CH3)3 → (CH3)3CO?+(CH3)3CO?， (CH3)3CO? → CH3?+(CH3)2CO， CH3?+O2+M → CH3O2?+M， CH3O2?+CH3O2? → O2+CH3O?+CH3O?， O2+CH3O? → CH2O?+HO2?， CH3O2?+HO2? CH3O?+OH?+O2。 燃烧剂自燃温度低、扩散及燃烧速度快、蒸发雾化性能好，能够改善柴油的雾化及与空气的混合，同时缩短柴油机的滞燃期，提前混合燃料的起燃时间，减少混合气不均匀区域，从而改善尾气排放。作为醇醚柴油添加剂使用时， 因其较醇醚柴油易于自燃等原因，在过高混合比例下容易导致爆震并影响发动机动力输出。因此，添加比例应控制在较低范围。柴油机的燃油经济性、排烟、有害物排放都与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。催化燃烧剂能促使醇醚柴油迅速、完全地燃烧，减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。这类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。这些有机化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。另外醇醚酯类含氧，在促进燃油燃烧时的作用较为明显，目前国内外许多研究人员都开展了对含氧添加剂的研究。在低温条件下分解，释放出的热量促进了燃料的雾化和蒸发，加快了燃油混合气的形成，使醇醚柴油分解产生的活性甲基自由基( C H 3 ) 和羟基自由基(OH )， 能够引发烃类燃料的低温链式反应，导致燃料提前着火，作用如下： (1）、克服汽车冷点火和自发火困难：解决这一问题的方法是在燃料中添加了具有催化燃烧功能的燃烧剂。具有爆燃作用的双基物分子中具有弱的-O-O-键，而有引爆作用的高能物分子中存在弱的RO-NO2键，二者分解速率相似，较低温度下均可分解产生具有催化燃烧的活性自由基，使燃料催化燃烧反应在较低温度下引发，进而改善发动机着火性能，其反应机理如下。烃基的分解与氧化机制其链引发反应有： ①、RH...R+M＝R+OH+M ②、O2+M＝O+O+M ③、RH+O2＝R+HO2 由于反应③的速率比其它两个反应高出5个量级以上，因而是主要的链引发反应，其链传递反应主要有： RH+HO2＝R+H2O2 R...H+O2＝RO+HO2 RO+HO2＝RCO+H2O2 RCO+O2＝CO+HO2 因此，烃基在800-900K温度范围内的热点火是由链反应动力学支配，在毫秒级延迟期内进行着具有化学反馈的自催化反应，其反应路线是： RH → ROH → RHO → HCO → CO 计算结果也表明 CH2O 、 H2O2、 CO是点火延迟期内反应的主要产物。爆燃物和引爆物的热分解特性与烃有很明显的区别，在500K时便开始分解，750K时的半衰期仅有13μs，烃中加入微量的爆燃和引爆成分，与空气混合物便可自发点火。因此爆燃匹配引爆物的热效应是对烃基点火过程的一种明显的贡献，以爆燃为例，其分解反应式为：（R)COOC(R)3 → 2(R)2CO+2CH3 甲基与烃的反应 ： RH+CH3＝ROH+CH4 爆燃之速率远远大于烃氧化的链引发反应。因此能使链反应在明显低的温度下进行而大大降低冷点火和自发火的温度。 ( 2 ）、提高烃燃速和动力，具有节能功效：催化剂中，爆燃物和引爆物成分其分子结构由R、NO2两个功能团组成，化学反应活性高，在烃催化燃烧过程中易产生自由基，促进连锁反应，提高烃催化燃烧反应速度和火焰传播速度，增加每一循环燃烧过程中的发热量，使烃催化燃烧的化学能释放得更完全、彻底，从而显示很好的节能效果。燃烧剂在低温下可分解生成能起催化燃烧反应的甲基自由基和羟基自由基，并同时释放出热量，因此加速烃催化燃烧干净，能缩短燃烧时间，提高燃烧效率。使得本剂只在不足微秒的时间内便分解、氧化完毕。这种双向高效催化烃燃烧技术，可使发动机油耗降低，功率和动力性及扭矩得到提高。 ( 3 ）、降低烃燃烧废气，有利保护环境：醇醚柴油中加入催化燃烧剂后，汽缸内某些燃烧点的温度能达到NOx的分解温度1000℃以上，因此，NO2和NO都存在转化为无害的H2O、CO2、N2和O2的条件，燃烧废气排放的有害成分NOx总趋势是减少的。由于爆燃和引爆成分的高热量和强氧化性特征，HC和CO的排放也减少。另外在醇醚柴油催化燃烧中，有着帮助燃料氧化燃烧的作用，这种氧化助燃的功能，进一步促进催化HC和CO在燃气的高温下充分燃烧，从而降低其排放。 ( 4 ）、减少烃中极性氧化物对金属腐蚀和橡胶溶胀：活性剂能有效的降低燃料的表面张力，增强烃的表面活性，改善燃料的分散性，使燃料雾化更充分，进一步促进催化燃烧提高燃烧速率和燃烧效率。在实现提高引擎动力和节约燃料的同时，还可在极低的浓度下有效的抑制金属腐蚀和橡胶溶胀。这是因为活性剂具有两性基因，通过亲醇极性基团和亲油非极性基团的协同作用，对金属和固体橡胶表面能产生很强的吸咐作用，形成一层牢固的保护膜。吸咐时，极性端在金属和橡胶表面吸附，非极性端向外，与燃料相连接，这样就阻止了燃料的侵入，能有效的减少金属腐蚀和橡胶溶胀。 ( 5 ）、改善燃烧室积炭，对发动机起到清洁作用：清洁剂为含极性基团和非极性基团的双性化合物，其非极性基团（如烯基团等）优先吸附在金属或离子表面，防止了粒子的集聚沉积或在金属表面粘附，清洁剂主要起清净作用，而分散剂烃基还有屏蔽作用，使细小粒子吸附其中进入燃烧室与烃一同燃烧。清洁剂能将已吸附在部件表面的积炭洗涤下来，分散和悬浮在燃料中，并通过过滤器除去，从而使发动机活塞及其它零部件的金属表面保持清洁。 ( 6）、增强烃的润滑性，减少发动机磨损：减摩剂组分中的活性成分具有高度的润滑分散和节能减摩作用。同时高温燃烧时充分完全，不易产生积炭。这种特性能有效的减少和克服烃自身缺乏润滑性产生对燃烧室的磨擦、磨损，尤其是有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性。同时又可避免目前普遍使用的润滑剂高温燃烧时产生积炭的问题。 ( 7 ）、无灰催化燃烧，燃烧后清洁干净无残留：催化燃烧剂是属于不含有任何硼类硬金属化合物及造成危害发动机的硫、磷、氯等非金属化合物，燃烧后无残留，是一种绿色环保新型的催化燃烧改性复合剂，在极大的起到催化燃烧的同时，又能产生节能减排的积极效果。以上各组分达到相互匹配、相互效应、互相促进，共同起到烃基燃料催化燃烧的理想效果。 (二)、转让方式与效益分析 1、生产条件：本项目常温常压生产添加剂；常温常压生产醇醚柴油。 2、设备投资：本项目主要设备为储油罐、反应器、管、阀、泵等，及催化器、反应釜和添加剂的生产设备。年产1万吨醇醚柴油，生产装置投资约100万元(不含罐、釜、器及公共工程、配套设施和流动资金等)，如有旧码头或旧油库利用，可大量节约投资。 4、经济效益：根据2014-11-6网上公布的生产醇醚柴油及添加剂所需的原料价格，平均按每生产一吨醇醚柴油获利400元效益进行估算，年产1万吨醇醚柴油，可年创效益400万元。 3、技术转让：本项目采用省独占转让，技术转让费400万元。如没有转让费如何获得技术呢？ 购技术者：掌握省独占技术，在省城生产添加剂，发展10个地市加盟商。向每个加盟商收取40万元的加盟费，提供调配1万吨/年醇醚柴油的添加剂，10个加盟商的添加剂可年获利在500万元以上。 加盟商：每个加盟商调配1万吨/年醇醚柴油，可年获利在400万元以上。 共赢：购技术者，用加盟费作转让费，自己不出钱即可得到技术，而且添加剂可年获利在500万元以上；加盟商仅付出40万元加盟费，即可年获利在400万元以上。这种双赢局面，何乐不为呢？ 因此，无论是购技术者，还是加盟者，只要善于操作，利润巨大。这是因为能源主宰世界，节能减排低碳生活、清洁能源绿色出行已成为时尚。有了常温常压绿色催化，这一世界前沿的尖端技术引领，不正是：今日“长缨”在手，何愁缚住“苍龙”？
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一种载人碟形飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：本发明提供一种载人碟形飞行器（专利号201410433139.5），可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 一种载人碟形飞行器，包含机体上部和机体下部、第一发动机，所述的第一发动机设置于机体上部与机体下部形成的空间内，还包含前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组、红外检测系统、控制器，所述的控制器通过伺服速度控制阀连接前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组，且所述的控制器连接第一发动机、红外检测系统。可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 项目核心创新点：目前世界空白，生产后改变现有出行方式。 项目详细用途：载人
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基于声信号的汽车发动机故障检测系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种发动机声信号采样装置及基于声信号的汽车发动机故障检测系统。 汽车发动机故障检测系统包括声信号采样装置、数据处理单元和设于汽车驾驶室的显示单元，声信号采样装置与数据处理单元电连接，数据处理单元与显示单元信号连接；其中：声信号采样单元包括声音传感器、前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器和A\D变换器，设于发动机的声音传感器采集发动机的声纹信号，采集的声纹信号依次经前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器、A\D变换器后输入数据处理单元。本实用新型无需拆卸汽车即可随时随地准确监控汽车发动机状态，相比于基于电信号的发动机故障检测装置，汽车发动机故障检测系统更简单，且便捷。
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一种作业用大负载长航时多功能飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种作业用大负载长航时多功能飞行器，包括油电混合动力部件、倾转转轴部件和机身机翼结构部件，油电混合动力部件位于机身内部。所述的发动机转动带动发电机发电，发电机带动各个电机，功率控制装置通过检测发电机的输出电压，通过负反馈反馈给发动机，使发动机的输出功率根据不同工况和负载可调，进而使发电机的输出电压根据工况和负载可调，前转轴电机通过前涡轮带动前倾转转轴转动，进而带动第一旋翼组件、第二旋翼组件的同时倾转，前后倾转的配合可以实现飞行器的倾转。本实用新型采用串联式油电混合为飞行器提供动力，具有续航时间长的优点；此外，倾转转轴与旋翼部件的连接，可使飞行器倾转，灵活实现垂直起降与水平飞行。
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一种混合动力摩托车
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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进气可变谐振系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种进气可变谐振系统，包括进气歧管、谐振腔以及将进气歧管与谐振腔连接在一起的连接管；在该连接管内设置有可对连接管内通道尺寸进行调节的调节阀门。根据比赛过程的实际需要，可以通过调节阀门调节阀片与连接管内通道的夹角，从而调节发动机谐振进气的当量容积，进而调节发动机的进气量，以增加冲量系数，改善转矩特性，调高发动机性能。
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一种客车发动机节能冷却系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机节能冷却系统，包括相互独立的中冷器模块和散热器模块，还包括ECU中央控制器；所述的中冷器模块包括中冷器以及设置在该中冷器一侧的中冷器电子风扇组，该中冷器通过气管路与发动机连接；所述的散热器模块包括散热器以及设置在该散热器一侧的散热器电子风扇组，该散热器通过水管路与发动机连接；所述的ECU中央控制器分别独立控制所述的中冷器电子风扇组及散热器电子风扇组。该冷却系统的散热器模块与中冷器模块在结构上与控制上均独立，彻底解决了现有散热器与中冷器串联式布置的弊端，提高了冷却效率。
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一款新型转子发动机------榄心发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 本实用新型公开了一种榄心转子发动机，涉及发动机技术领域，解决了现有转子发动机效率不高的问题。该发动机通过对封闭式缸体的内侧壁的横截面曲线的具体设置以及转子的横截面呈橄榄形状的结构设置，保证了当转子的两端尖部在扫气压缩时不产生受力死点，使转子能够产生向另一端的滑行分力，克服转子与转轴上的滑块滑动产生的阻力，同时保证转子与滑块的往复滑动过程中不出现突变的状态；燃爆腔体的结构设计，解决了燃爆腔体狭长，不利于点火燃爆的问题，从而使得燃料燃烧充分，比起狭长的燃爆腔体有更高的燃爆效率，提高了效率。 项目核心创新点：本项目榄心转子发动机有汪克尔发动机的优点，少有汪克尔发动机的缺陷，发动机易于获得很高的空压比高，燃油燃爆条件好，能够满足各种燃料的燃爆做功需求。转子1比1的动力输出，低速转矩大，缸体与转子配合公差要求不高，转子与缸体间不直接承受燃爆正压力，做功转动时阻切角变化小，使用寿命较长。发动机结构简单，易于制造装配。理论上燃油使用效率高，有突破往复式发动机的燃油效率极限的条件，当然最终结果需要试验来证明。 项目详细用途：内燃机动力
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一种对转式外骨架水空两用发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种对转式外骨架水空两用发动机，该发动机主要结构包括：支撑架、油电管路、前止推轴承、圆周轴承、整流罩、内涵道、外涵道、压气机、环形燃烧室、涡轮、后止推轴承、收敛尾喷管、中央涵道、内转子、外转子、叶片榫槽、风扇、发动机罩、输电管路、导电滑环、输油管路、收敛通道、旋转接头、金属燃料腔、金属-水反应燃烧室、风扇静叶。该发动机的压气机和涡轮没有静子叶片，空中工作状态下，外骨架转子和内转子对转，使得压气机及涡轮均实现对转，在提高发动机效率的同时降低转子绝对转速，缩短发动机轴向尺寸，减轻结构重量。在水中工作时，环形燃烧室不工作，内外转子静止，由金属-水反应燃烧室产生动力，实现喷水推进。
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一种发动机机油性能的实时警示装置
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型适用于自动检测领域，提供了一种发动机机油性能的实时警示装置，该实时警示装置包括数据采集模块、数据处理模块、显示模块及供电模块，所述数据采集模块的输出端连接所述数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端连接所述显示模块的输入端，所述供电模块分别电性连接所述数据采集模块、数据处理模块、显示模块；传感器激光头能够快速准确的发射激光并由光敏电阻感知，不会污染或损坏被测机油，从而可实现通过处理电路获知机油状态。利用该方法对机油监测可以解决人为检测不方便及不准确的缺点。本装置结构简单、使用方便、检测准确。
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常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案 (一)、项目概况 从中国农村能源行业协会办公室获悉，由国家能源局2011年批准修订，并由中国农村能源行业协会新型液体燃料专业委员会等单位承担的《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准已于 2013年11月28日正式发布，2014年4月1日实施。 该醇醚柴油项目处于示范生产阶段，主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量已达4000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布，在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法，而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 醇醚柴油中既含有醇基，又含有醚基、酯基，这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟，尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性，从根本上解决了醇油的储存和使用中易挥发、易分层的稳定性等诸多使用上的难题，因此， 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油。 1、醇醚柴油的节能、环保机理： (1)节能机理：醇醚酯类柴油作为燃料，在节能方面目前公认的机理为微爆理论。①微爆作用，由于多碳醇的沸点低于燃油沸点 (130 ℃以上)，当油表面燃烧时，内部醇醚酯类受热并汽化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成“二次雾化”，油和空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能的效果；②加速燃烧反应，多碳醇在汽化过程中，分子中的 OH 基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧，相当于“水煤气反应”，从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。高温、富氧、高温持续时间是NOx 生成的决定性因素。混合燃料的喷雾特性和燃料特性的双重作用使得雾化质量改善，混合气分布较均匀，局部高温区减少，同时多碳醇的加入提高了燃烧速度，缩短了高温持续时间，使得NOx 降低。混合燃料单位体积热值降低也使得燃烧反应温度降低，NOx 排放降低。 (2)环保机理：一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，及燃烧不良所致，一氧化碳是一种不完全燃烧产物，生成柴油机碳烟，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。醇醚酯类柴油能发生“二次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，燃烧环境的改善能显著减少烟尘排放。氮氧化合物是柴油机的主要污染物，其生成过程在温度大于1600℃的条件下，进一步氧化生成。可见温度、氧浓度在生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，氮氧化合物的生成才比较明显。与纯柴油相比，醇醚酯类柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧气大大降低，也减少了氮氧化合物的生成机会。这主要是因为醇醚酯类柴油沸点和粘度较低，改善了燃油的喷射雾化性能，提高了油气混合的均匀性。醇醚酯类柴油汽化潜热较高，使得预混比例增加，随着醇醚酯类在柴油含量的增加，混合燃料中含氧量增加，燃烧更加充分。 2、醇醚柴油中添加催化燃烧剂的作用机理：催化着火原理：能够在低温分解、释放热量并产生活性自由基。在低温条件下分解产生的自由基能有效缩短着火延迟， 提前最大放热率的位置， 改善燃料着火能力， 拓展低负荷范围。化学作用机理是在低温下( 600-670 K ) 条件下分解生成氧基自由基( ( CH3 ) 3CO ) ， ( CH3 ) 3CO 进一步发生B断裂生成活性甲基自由基( CH3 ) ， 然后， CH3 与O2 反应生成羟基自由基( OH ) ， 生成的活性羟基自由基快速进攻燃油分子， 夺取烃基上的氢原子生成烷基自由基， 进而引发低温链式反应。其化学反应过程如下： (CH3)3COOC(CH3)3 → (CH3)3CO?+(CH3)3CO?， (CH3)3CO? → CH3?+(CH3)2CO， CH3?+O2+M → CH3O2?+M， CH3O2?+CH3O2? → O2+CH3O?+CH3O?， O2+CH3O? → CH2O?+HO2?， CH3O2?+HO2? CH3O?+OH?+O2。 燃烧剂自燃温度低、扩散及燃烧速度快、蒸发雾化性能好，能够改善柴油的雾化及与空气的混合，同时缩短柴油机的滞燃期，提前混合燃料的起燃时间，减少混合气不均匀区域，从而改善尾气排放。作为醇醚柴油添加剂使用时， 因其较醇醚柴油易于自燃等原因，在过高混合比例下容易导致爆震并影响发动机动力输出。因此，添加比例应控制在较低范围。柴油机的燃油经济性、排烟、有害物排放都与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。催化燃烧剂能促使醇醚柴油迅速、完全地燃烧，减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。这类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。这些有机化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。另外醇醚酯类含氧，在促进燃油燃烧时的作用较为明显，目前国内外许多研究人员都开展了对含氧添加剂的研究。在低温条件下分解，释放出的热量促进了燃料的雾化和蒸发，加快了燃油混合气的形成，使醇醚柴油分解产生的活性甲基自由基( C H 3 ) 和羟基自由基(OH )， 能够引发烃类燃料的低温链式反应，导致燃料提前着火，作用如下： (1）、克服汽车冷点火和自发火困难：解决这一问题的方法是在燃料中添加了具有催化燃烧功能的燃烧剂。具有爆燃作用的双基物分子中具有弱的-O-O-键，而有引爆作用的高能物分子中存在弱的RO-NO2键，二者分解速率相似，较低温度下均可分解产生具有催化燃烧的活性自由基，使燃料催化燃烧反应在较低温度下引发，进而改善发动机着火性能，其反应机理如下。烃基的分解与氧化机制其链引发反应有： ①、RH...R+M＝R+OH+M ②、O2+M＝O+O+M ③、RH+O2＝R+HO2 由于反应③的速率比其它两个反应高出5个量级以上，因而是主要的链引发反应，其链传递反应主要有： RH+HO2＝R+H2O2 R...H+O2＝RO+HO2 RO+HO2＝RCO+H2O2 RCO+O2＝CO+HO2 因此，烃基在800-900K温度范围内的热点火是由链反应动力学支配，在毫秒级延迟期内进行着具有化学反馈的自催化反应，其反应路线是： RH → ROH → RHO → HCO → CO 计算结果也表明 CH2O 、 H2O2、 CO是点火延迟期内反应的主要产物。爆燃物和引爆物的热分解特性与烃有很明显的区别，在500K时便开始分解，750K时的半衰期仅有13μs，烃中加入微量的爆燃和引爆成分，与空气混合物便可自发点火。因此爆燃匹配引爆物的热效应是对烃基点火过程的一种明显的贡献，以爆燃为例，其分解反应式为：（R)COOC(R)3 → 2(R)2CO+2CH3 甲基与烃的反应 ： RH+CH3＝ROH+CH4 爆燃之速率远远大于烃氧化的链引发反应。因此能使链反应在明显低的温度下进行而大大降低冷点火和自发火的温度。 ( 2 ）、提高烃燃速和动力，具有节能功效：催化剂中，爆燃物和引爆物成分其分子结构由R、NO2两个功能团组成，化学反应活性高，在烃催化燃烧过程中易产生自由基，促进连锁反应，提高烃催化燃烧反应速度和火焰传播速度，增加每一循环燃烧过程中的发热量，使烃催化燃烧的化学能释放得更完全、彻底，从而显示很好的节能效果。燃烧剂在低温下可分解生成能起催化燃烧反应的甲基自由基和羟基自由基，并同时释放出热量，因此加速烃催化燃烧干净，能缩短燃烧时间，提高燃烧效率。使得本剂只在不足微秒的时间内便分解、氧化完毕。这种双向高效催化烃燃烧技术，可使发动机油耗降低，功率和动力性及扭矩得到提高。 ( 3 ）、降低烃燃烧废气，有利保护环境：醇醚柴油中加入催化燃烧剂后，汽缸内某些燃烧点的温度能达到NOx的分解温度1000℃以上，因此，NO2和NO都存在转化为无害的H2O、CO2、N2和O2的条件，燃烧废气排放的有害成分NOx总趋势是减少的。由于爆燃和引爆成分的高热量和强氧化性特征，HC和CO的排放也减少。另外在醇醚柴油催化燃烧中，有着帮助燃料氧化燃烧的作用，这种氧化助燃的功能，进一步促进催化HC和CO在燃气的高温下充分燃烧，从而降低其排放。 ( 4 ）、减少烃中极性氧化物对金属腐蚀和橡胶溶胀：活性剂能有效的降低燃料的表面张力，增强烃的表面活性，改善燃料的分散性，使燃料雾化更充分，进一步促进催化燃烧提高燃烧速率和燃烧效率。在实现提高引擎动力和节约燃料的同时，还可在极低的浓度下有效的抑制金属腐蚀和橡胶溶胀。这是因为活性剂具有两性基因，通过亲醇极性基团和亲油非极性基团的协同作用，对金属和固体橡胶表面能产生很强的吸咐作用，形成一层牢固的保护膜。吸咐时，极性端在金属和橡胶表面吸附，非极性端向外，与燃料相连接，这样就阻止了燃料的侵入，能有效的减少金属腐蚀和橡胶溶胀。 ( 5 ）、改善燃烧室积炭，对发动机起到清洁作用：清洁剂为含极性基团和非极性基团的双性化合物，其非极性基团（如烯基团等）优先吸附在金属或离子表面，防止了粒子的集聚沉积或在金属表面粘附，清洁剂主要起清净作用，而分散剂烃基还有屏蔽作用，使细小粒子吸附其中进入燃烧室与烃一同燃烧。清洁剂能将已吸附在部件表面的积炭洗涤下来，分散和悬浮在燃料中，并通过过滤器除去，从而使发动机活塞及其它零部件的金属表面保持清洁。 ( 6）、增强烃的润滑性，减少发动机磨损：减摩剂组分中的活性成分具有高度的润滑分散和节能减摩作用。同时高温燃烧时充分完全，不易产生积炭。这种特性能有效的减少和克服烃自身缺乏润滑性产生对燃烧室的磨擦、磨损，尤其是有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性。同时又可避免目前普遍使用的润滑剂高温燃烧时产生积炭的问题。 ( 7 ）、无灰催化燃烧，燃烧后清洁干净无残留：催化燃烧剂是属于不含有任何硼类硬金属化合物及造成危害发动机的硫、磷、氯等非金属化合物，燃烧后无残留，是一种绿色环保新型的催化燃烧改性复合剂，在极大的起到催化燃烧的同时，又能产生节能减排的积极效果。以上各组分达到相互匹配、相互效应、互相促进，共同起到烃基燃料催化燃烧的理想效果。 (二)、转让方式与效益分析 1、生产条件：本项目常温常压生产添加剂；常温常压生产醇醚柴油。 2、设备投资：本项目主要设备为储油罐、反应器、管、阀、泵等，及催化器、反应釜和添加剂的生产设备。年产1万吨醇醚柴油，生产装置投资约100万元(不含罐、釜、器及公共工程、配套设施和流动资金等)，如有旧码头或旧油库利用，可大量节约投资。 4、经济效益：根据2014-11-6网上公布的生产醇醚柴油及添加剂所需的原料价格，平均按每生产一吨醇醚柴油获利400元效益进行估算，年产1万吨醇醚柴油，可年创效益400万元。 3、技术转让：本项目采用省独占转让，技术转让费400万元。如没有转让费如何获得技术呢？ 购技术者：掌握省独占技术，在省城生产添加剂，发展10个地市加盟商。向每个加盟商收取40万元的加盟费，提供调配1万吨/年醇醚柴油的添加剂，10个加盟商的添加剂可年获利在500万元以上。 加盟商：每个加盟商调配1万吨/年醇醚柴油，可年获利在400万元以上。 共赢：购技术者，用加盟费作转让费，自己不出钱即可得到技术，而且添加剂可年获利在500万元以上；加盟商仅付出40万元加盟费，即可年获利在400万元以上。这种双赢局面，何乐不为呢？ 因此，无论是购技术者，还是加盟者，只要善于操作，利润巨大。这是因为能源主宰世界，节能减排低碳生活、清洁能源绿色出行已成为时尚。有了常温常压绿色催化，这一世界前沿的尖端技术引领，不正是：今日“长缨”在手，何愁缚住“苍龙”？
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一种载人碟形飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：本发明提供一种载人碟形飞行器（专利号201410433139.5），可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 一种载人碟形飞行器，包含机体上部和机体下部、第一发动机，所述的第一发动机设置于机体上部与机体下部形成的空间内，还包含前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组、红外检测系统、控制器，所述的控制器通过伺服速度控制阀连接前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组，且所述的控制器连接第一发动机、红外检测系统。可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 项目核心创新点：目前世界空白，生产后改变现有出行方式。 项目详细用途：载人
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基于声信号的汽车发动机故障检测系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种发动机声信号采样装置及基于声信号的汽车发动机故障检测系统。 汽车发动机故障检测系统包括声信号采样装置、数据处理单元和设于汽车驾驶室的显示单元，声信号采样装置与数据处理单元电连接，数据处理单元与显示单元信号连接；其中：声信号采样单元包括声音传感器、前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器和A\D变换器，设于发动机的声音传感器采集发动机的声纹信号，采集的声纹信号依次经前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器、A\D变换器后输入数据处理单元。本实用新型无需拆卸汽车即可随时随地准确监控汽车发动机状态，相比于基于电信号的发动机故障检测装置，汽车发动机故障检测系统更简单，且便捷。
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一种作业用大负载长航时多功能飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种作业用大负载长航时多功能飞行器，包括油电混合动力部件、倾转转轴部件和机身机翼结构部件，油电混合动力部件位于机身内部。所述的发动机转动带动发电机发电，发电机带动各个电机，功率控制装置通过检测发电机的输出电压，通过负反馈反馈给发动机，使发动机的输出功率根据不同工况和负载可调，进而使发电机的输出电压根据工况和负载可调，前转轴电机通过前涡轮带动前倾转转轴转动，进而带动第一旋翼组件、第二旋翼组件的同时倾转，前后倾转的配合可以实现飞行器的倾转。本实用新型采用串联式油电混合为飞行器提供动力，具有续航时间长的优点；此外，倾转转轴与旋翼部件的连接，可使飞行器倾转，灵活实现垂直起降与水平飞行。
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一种混合动力摩托车
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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进气可变谐振系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种进气可变谐振系统，包括进气歧管、谐振腔以及将进气歧管与谐振腔连接在一起的连接管；在该连接管内设置有可对连接管内通道尺寸进行调节的调节阀门。根据比赛过程的实际需要，可以通过调节阀门调节阀片与连接管内通道的夹角，从而调节发动机谐振进气的当量容积，进而调节发动机的进气量，以增加冲量系数，改善转矩特性，调高发动机性能。
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一种客车发动机节能冷却系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机节能冷却系统，包括相互独立的中冷器模块和散热器模块，还包括ECU中央控制器；所述的中冷器模块包括中冷器以及设置在该中冷器一侧的中冷器电子风扇组，该中冷器通过气管路与发动机连接；所述的散热器模块包括散热器以及设置在该散热器一侧的散热器电子风扇组，该散热器通过水管路与发动机连接；所述的ECU中央控制器分别独立控制所述的中冷器电子风扇组及散热器电子风扇组。该冷却系统的散热器模块与中冷器模块在结构上与控制上均独立，彻底解决了现有散热器与中冷器串联式布置的弊端，提高了冷却效率。
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一款新型转子发动机------榄心发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 本实用新型公开了一种榄心转子发动机，涉及发动机技术领域，解决了现有转子发动机效率不高的问题。该发动机通过对封闭式缸体的内侧壁的横截面曲线的具体设置以及转子的横截面呈橄榄形状的结构设置，保证了当转子的两端尖部在扫气压缩时不产生受力死点，使转子能够产生向另一端的滑行分力，克服转子与转轴上的滑块滑动产生的阻力，同时保证转子与滑块的往复滑动过程中不出现突变的状态；燃爆腔体的结构设计，解决了燃爆腔体狭长，不利于点火燃爆的问题，从而使得燃料燃烧充分，比起狭长的燃爆腔体有更高的燃爆效率，提高了效率。 项目核心创新点：本项目榄心转子发动机有汪克尔发动机的优点，少有汪克尔发动机的缺陷，发动机易于获得很高的空压比高，燃油燃爆条件好，能够满足各种燃料的燃爆做功需求。转子1比1的动力输出，低速转矩大，缸体与转子配合公差要求不高，转子与缸体间不直接承受燃爆正压力，做功转动时阻切角变化小，使用寿命较长。发动机结构简单，易于制造装配。理论上燃油使用效率高，有突破往复式发动机的燃油效率极限的条件，当然最终结果需要试验来证明。 项目详细用途：内燃机动力
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一种对转式外骨架水空两用发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种对转式外骨架水空两用发动机，该发动机主要结构包括：支撑架、油电管路、前止推轴承、圆周轴承、整流罩、内涵道、外涵道、压气机、环形燃烧室、涡轮、后止推轴承、收敛尾喷管、中央涵道、内转子、外转子、叶片榫槽、风扇、发动机罩、输电管路、导电滑环、输油管路、收敛通道、旋转接头、金属燃料腔、金属-水反应燃烧室、风扇静叶。该发动机的压气机和涡轮没有静子叶片，空中工作状态下，外骨架转子和内转子对转，使得压气机及涡轮均实现对转，在提高发动机效率的同时降低转子绝对转速，缩短发动机轴向尺寸，减轻结构重量。在水中工作时，环形燃烧室不工作，内外转子静止，由金属-水反应燃烧室产生动力，实现喷水推进。
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一种发动机机油性能的实时警示装置
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型适用于自动检测领域，提供了一种发动机机油性能的实时警示装置，该实时警示装置包括数据采集模块、数据处理模块、显示模块及供电模块，所述数据采集模块的输出端连接所述数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端连接所述显示模块的输入端，所述供电模块分别电性连接所述数据采集模块、数据处理模块、显示模块；传感器激光头能够快速准确的发射激光并由光敏电阻感知，不会污染或损坏被测机油，从而可实现通过处理电路获知机油状态。利用该方法对机油监测可以解决人为检测不方便及不准确的缺点。本装置结构简单、使用方便、检测准确。
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常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案 (一)、项目概况 从中国农村能源行业协会办公室获悉，由国家能源局2011年批准修订，并由中国农村能源行业协会新型液体燃料专业委员会等单位承担的《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准已于 2013年11月28日正式发布，2014年4月1日实施。 该醇醚柴油项目处于示范生产阶段，主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量已达4000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布，在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法，而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 醇醚柴油中既含有醇基，又含有醚基、酯基，这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟，尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性，从根本上解决了醇油的储存和使用中易挥发、易分层的稳定性等诸多使用上的难题，因此， 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油。 1、醇醚柴油的节能、环保机理： (1)节能机理：醇醚酯类柴油作为燃料，在节能方面目前公认的机理为微爆理论。①微爆作用，由于多碳醇的沸点低于燃油沸点 (130 ℃以上)，当油表面燃烧时，内部醇醚酯类受热并汽化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成“二次雾化”，油和空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能的效果；②加速燃烧反应，多碳醇在汽化过程中，分子中的 OH 基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧，相当于“水煤气反应”，从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。高温、富氧、高温持续时间是NOx 生成的决定性因素。混合燃料的喷雾特性和燃料特性的双重作用使得雾化质量改善，混合气分布较均匀，局部高温区减少，同时多碳醇的加入提高了燃烧速度，缩短了高温持续时间，使得NOx 降低。混合燃料单位体积热值降低也使得燃烧反应温度降低，NOx 排放降低。 (2)环保机理：一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，及燃烧不良所致，一氧化碳是一种不完全燃烧产物，生成柴油机碳烟，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。醇醚酯类柴油能发生“二次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，燃烧环境的改善能显著减少烟尘排放。氮氧化合物是柴油机的主要污染物，其生成过程在温度大于1600℃的条件下，进一步氧化生成。可见温度、氧浓度在生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，氮氧化合物的生成才比较明显。与纯柴油相比，醇醚酯类柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧气大大降低，也减少了氮氧化合物的生成机会。这主要是因为醇醚酯类柴油沸点和粘度较低，改善了燃油的喷射雾化性能，提高了油气混合的均匀性。醇醚酯类柴油汽化潜热较高，使得预混比例增加，随着醇醚酯类在柴油含量的增加，混合燃料中含氧量增加，燃烧更加充分。 2、醇醚柴油中添加催化燃烧剂的作用机理：催化着火原理：能够在低温分解、释放热量并产生活性自由基。在低温条件下分解产生的自由基能有效缩短着火延迟， 提前最大放热率的位置， 改善燃料着火能力， 拓展低负荷范围。化学作用机理是在低温下( 600-670 K ) 条件下分解生成氧基自由基( ( CH3 ) 3CO ) ， ( CH3 ) 3CO 进一步发生B断裂生成活性甲基自由基( CH3 ) ， 然后， CH3 与O2 反应生成羟基自由基( OH ) ， 生成的活性羟基自由基快速进攻燃油分子， 夺取烃基上的氢原子生成烷基自由基， 进而引发低温链式反应。其化学反应过程如下： (CH3)3COOC(CH3)3 → (CH3)3CO?+(CH3)3CO?， (CH3)3CO? → CH3?+(CH3)2CO， CH3?+O2+M → CH3O2?+M， CH3O2?+CH3O2? → O2+CH3O?+CH3O?， O2+CH3O? → CH2O?+HO2?， CH3O2?+HO2? CH3O?+OH?+O2。 燃烧剂自燃温度低、扩散及燃烧速度快、蒸发雾化性能好，能够改善柴油的雾化及与空气的混合，同时缩短柴油机的滞燃期，提前混合燃料的起燃时间，减少混合气不均匀区域，从而改善尾气排放。作为醇醚柴油添加剂使用时， 因其较醇醚柴油易于自燃等原因，在过高混合比例下容易导致爆震并影响发动机动力输出。因此，添加比例应控制在较低范围。柴油机的燃油经济性、排烟、有害物排放都与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。催化燃烧剂能促使醇醚柴油迅速、完全地燃烧，减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。这类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。这些有机化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。另外醇醚酯类含氧，在促进燃油燃烧时的作用较为明显，目前国内外许多研究人员都开展了对含氧添加剂的研究。在低温条件下分解，释放出的热量促进了燃料的雾化和蒸发，加快了燃油混合气的形成，使醇醚柴油分解产生的活性甲基自由基( C H 3 ) 和羟基自由基(OH )， 能够引发烃类燃料的低温链式反应，导致燃料提前着火，作用如下： (1）、克服汽车冷点火和自发火困难：解决这一问题的方法是在燃料中添加了具有催化燃烧功能的燃烧剂。具有爆燃作用的双基物分子中具有弱的-O-O-键，而有引爆作用的高能物分子中存在弱的RO-NO2键，二者分解速率相似，较低温度下均可分解产生具有催化燃烧的活性自由基，使燃料催化燃烧反应在较低温度下引发，进而改善发动机着火性能，其反应机理如下。烃基的分解与氧化机制其链引发反应有： ①、RH...R+M＝R+OH+M ②、O2+M＝O+O+M ③、RH+O2＝R+HO2 由于反应③的速率比其它两个反应高出5个量级以上，因而是主要的链引发反应，其链传递反应主要有： RH+HO2＝R+H2O2 R...H+O2＝RO+HO2 RO+HO2＝RCO+H2O2 RCO+O2＝CO+HO2 因此，烃基在800-900K温度范围内的热点火是由链反应动力学支配，在毫秒级延迟期内进行着具有化学反馈的自催化反应，其反应路线是： RH → ROH → RHO → HCO → CO 计算结果也表明 CH2O 、 H2O2、 CO是点火延迟期内反应的主要产物。爆燃物和引爆物的热分解特性与烃有很明显的区别，在500K时便开始分解，750K时的半衰期仅有13μs，烃中加入微量的爆燃和引爆成分，与空气混合物便可自发点火。因此爆燃匹配引爆物的热效应是对烃基点火过程的一种明显的贡献，以爆燃为例，其分解反应式为：（R)COOC(R)3 → 2(R)2CO+2CH3 甲基与烃的反应 ： RH+CH3＝ROH+CH4 爆燃之速率远远大于烃氧化的链引发反应。因此能使链反应在明显低的温度下进行而大大降低冷点火和自发火的温度。 ( 2 ）、提高烃燃速和动力，具有节能功效：催化剂中，爆燃物和引爆物成分其分子结构由R、NO2两个功能团组成，化学反应活性高，在烃催化燃烧过程中易产生自由基，促进连锁反应，提高烃催化燃烧反应速度和火焰传播速度，增加每一循环燃烧过程中的发热量，使烃催化燃烧的化学能释放得更完全、彻底，从而显示很好的节能效果。燃烧剂在低温下可分解生成能起催化燃烧反应的甲基自由基和羟基自由基，并同时释放出热量，因此加速烃催化燃烧干净，能缩短燃烧时间，提高燃烧效率。使得本剂只在不足微秒的时间内便分解、氧化完毕。这种双向高效催化烃燃烧技术，可使发动机油耗降低，功率和动力性及扭矩得到提高。 ( 3 ）、降低烃燃烧废气，有利保护环境：醇醚柴油中加入催化燃烧剂后，汽缸内某些燃烧点的温度能达到NOx的分解温度1000℃以上，因此，NO2和NO都存在转化为无害的H2O、CO2、N2和O2的条件，燃烧废气排放的有害成分NOx总趋势是减少的。由于爆燃和引爆成分的高热量和强氧化性特征，HC和CO的排放也减少。另外在醇醚柴油催化燃烧中，有着帮助燃料氧化燃烧的作用，这种氧化助燃的功能，进一步促进催化HC和CO在燃气的高温下充分燃烧，从而降低其排放。 ( 4 ）、减少烃中极性氧化物对金属腐蚀和橡胶溶胀：活性剂能有效的降低燃料的表面张力，增强烃的表面活性，改善燃料的分散性，使燃料雾化更充分，进一步促进催化燃烧提高燃烧速率和燃烧效率。在实现提高引擎动力和节约燃料的同时，还可在极低的浓度下有效的抑制金属腐蚀和橡胶溶胀。这是因为活性剂具有两性基因，通过亲醇极性基团和亲油非极性基团的协同作用，对金属和固体橡胶表面能产生很强的吸咐作用，形成一层牢固的保护膜。吸咐时，极性端在金属和橡胶表面吸附，非极性端向外，与燃料相连接，这样就阻止了燃料的侵入，能有效的减少金属腐蚀和橡胶溶胀。 ( 5 ）、改善燃烧室积炭，对发动机起到清洁作用：清洁剂为含极性基团和非极性基团的双性化合物，其非极性基团（如烯基团等）优先吸附在金属或离子表面，防止了粒子的集聚沉积或在金属表面粘附，清洁剂主要起清净作用，而分散剂烃基还有屏蔽作用，使细小粒子吸附其中进入燃烧室与烃一同燃烧。清洁剂能将已吸附在部件表面的积炭洗涤下来，分散和悬浮在燃料中，并通过过滤器除去，从而使发动机活塞及其它零部件的金属表面保持清洁。 ( 6）、增强烃的润滑性，减少发动机磨损：减摩剂组分中的活性成分具有高度的润滑分散和节能减摩作用。同时高温燃烧时充分完全，不易产生积炭。这种特性能有效的减少和克服烃自身缺乏润滑性产生对燃烧室的磨擦、磨损，尤其是有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性。同时又可避免目前普遍使用的润滑剂高温燃烧时产生积炭的问题。 ( 7 ）、无灰催化燃烧，燃烧后清洁干净无残留：催化燃烧剂是属于不含有任何硼类硬金属化合物及造成危害发动机的硫、磷、氯等非金属化合物，燃烧后无残留，是一种绿色环保新型的催化燃烧改性复合剂，在极大的起到催化燃烧的同时，又能产生节能减排的积极效果。以上各组分达到相互匹配、相互效应、互相促进，共同起到烃基燃料催化燃烧的理想效果。 (二)、转让方式与效益分析 1、生产条件：本项目常温常压生产添加剂；常温常压生产醇醚柴油。 2、设备投资：本项目主要设备为储油罐、反应器、管、阀、泵等，及催化器、反应釜和添加剂的生产设备。年产1万吨醇醚柴油，生产装置投资约100万元(不含罐、釜、器及公共工程、配套设施和流动资金等)，如有旧码头或旧油库利用，可大量节约投资。 4、经济效益：根据2014-11-6网上公布的生产醇醚柴油及添加剂所需的原料价格，平均按每生产一吨醇醚柴油获利400元效益进行估算，年产1万吨醇醚柴油，可年创效益400万元。 3、技术转让：本项目采用省独占转让，技术转让费400万元。如没有转让费如何获得技术呢？ 购技术者：掌握省独占技术，在省城生产添加剂，发展10个地市加盟商。向每个加盟商收取40万元的加盟费，提供调配1万吨/年醇醚柴油的添加剂，10个加盟商的添加剂可年获利在500万元以上。 加盟商：每个加盟商调配1万吨/年醇醚柴油，可年获利在400万元以上。 共赢：购技术者，用加盟费作转让费，自己不出钱即可得到技术，而且添加剂可年获利在500万元以上；加盟商仅付出40万元加盟费，即可年获利在400万元以上。这种双赢局面，何乐不为呢？ 因此，无论是购技术者，还是加盟者，只要善于操作，利润巨大。这是因为能源主宰世界，节能减排低碳生活、清洁能源绿色出行已成为时尚。有了常温常压绿色催化，这一世界前沿的尖端技术引领，不正是：今日“长缨”在手，何愁缚住“苍龙”？
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一种载人碟形飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：本发明提供一种载人碟形飞行器（专利号201410433139.5），可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 一种载人碟形飞行器，包含机体上部和机体下部、第一发动机，所述的第一发动机设置于机体上部与机体下部形成的空间内，还包含前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组、红外检测系统、控制器，所述的控制器通过伺服速度控制阀连接前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组，且所述的控制器连接第一发动机、红外检测系统。可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 项目核心创新点：目前世界空白，生产后改变现有出行方式。 项目详细用途：载人
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基于声信号的汽车发动机故障检测系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种发动机声信号采样装置及基于声信号的汽车发动机故障检测系统。 汽车发动机故障检测系统包括声信号采样装置、数据处理单元和设于汽车驾驶室的显示单元，声信号采样装置与数据处理单元电连接，数据处理单元与显示单元信号连接；其中：声信号采样单元包括声音传感器、前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器和A\D变换器，设于发动机的声音传感器采集发动机的声纹信号，采集的声纹信号依次经前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器、A\D变换器后输入数据处理单元。本实用新型无需拆卸汽车即可随时随地准确监控汽车发动机状态，相比于基于电信号的发动机故障检测装置，汽车发动机故障检测系统更简单，且便捷。
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一种作业用大负载长航时多功能飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种作业用大负载长航时多功能飞行器，包括油电混合动力部件、倾转转轴部件和机身机翼结构部件，油电混合动力部件位于机身内部。所述的发动机转动带动发电机发电，发电机带动各个电机，功率控制装置通过检测发电机的输出电压，通过负反馈反馈给发动机，使发动机的输出功率根据不同工况和负载可调，进而使发电机的输出电压根据工况和负载可调，前转轴电机通过前涡轮带动前倾转转轴转动，进而带动第一旋翼组件、第二旋翼组件的同时倾转，前后倾转的配合可以实现飞行器的倾转。本实用新型采用串联式油电混合为飞行器提供动力，具有续航时间长的优点；此外，倾转转轴与旋翼部件的连接，可使飞行器倾转，灵活实现垂直起降与水平飞行。
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一种混合动力摩托车
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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进气可变谐振系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种进气可变谐振系统，包括进气歧管、谐振腔以及将进气歧管与谐振腔连接在一起的连接管；在该连接管内设置有可对连接管内通道尺寸进行调节的调节阀门。根据比赛过程的实际需要，可以通过调节阀门调节阀片与连接管内通道的夹角，从而调节发动机谐振进气的当量容积，进而调节发动机的进气量，以增加冲量系数，改善转矩特性，调高发动机性能。
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一种客车发动机节能冷却系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机节能冷却系统，包括相互独立的中冷器模块和散热器模块，还包括ECU中央控制器；所述的中冷器模块包括中冷器以及设置在该中冷器一侧的中冷器电子风扇组，该中冷器通过气管路与发动机连接；所述的散热器模块包括散热器以及设置在该散热器一侧的散热器电子风扇组，该散热器通过水管路与发动机连接；所述的ECU中央控制器分别独立控制所述的中冷器电子风扇组及散热器电子风扇组。该冷却系统的散热器模块与中冷器模块在结构上与控制上均独立，彻底解决了现有散热器与中冷器串联式布置的弊端，提高了冷却效率。
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一款新型转子发动机------榄心发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 本实用新型公开了一种榄心转子发动机，涉及发动机技术领域，解决了现有转子发动机效率不高的问题。该发动机通过对封闭式缸体的内侧壁的横截面曲线的具体设置以及转子的横截面呈橄榄形状的结构设置，保证了当转子的两端尖部在扫气压缩时不产生受力死点，使转子能够产生向另一端的滑行分力，克服转子与转轴上的滑块滑动产生的阻力，同时保证转子与滑块的往复滑动过程中不出现突变的状态；燃爆腔体的结构设计，解决了燃爆腔体狭长，不利于点火燃爆的问题，从而使得燃料燃烧充分，比起狭长的燃爆腔体有更高的燃爆效率，提高了效率。 项目核心创新点：本项目榄心转子发动机有汪克尔发动机的优点，少有汪克尔发动机的缺陷，发动机易于获得很高的空压比高，燃油燃爆条件好，能够满足各种燃料的燃爆做功需求。转子1比1的动力输出，低速转矩大，缸体与转子配合公差要求不高，转子与缸体间不直接承受燃爆正压力，做功转动时阻切角变化小，使用寿命较长。发动机结构简单，易于制造装配。理论上燃油使用效率高，有突破往复式发动机的燃油效率极限的条件，当然最终结果需要试验来证明。 项目详细用途：内燃机动力
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一种对转式外骨架水空两用发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种对转式外骨架水空两用发动机，该发动机主要结构包括：支撑架、油电管路、前止推轴承、圆周轴承、整流罩、内涵道、外涵道、压气机、环形燃烧室、涡轮、后止推轴承、收敛尾喷管、中央涵道、内转子、外转子、叶片榫槽、风扇、发动机罩、输电管路、导电滑环、输油管路、收敛通道、旋转接头、金属燃料腔、金属-水反应燃烧室、风扇静叶。该发动机的压气机和涡轮没有静子叶片，空中工作状态下，外骨架转子和内转子对转，使得压气机及涡轮均实现对转，在提高发动机效率的同时降低转子绝对转速，缩短发动机轴向尺寸，减轻结构重量。在水中工作时，环形燃烧室不工作，内外转子静止，由金属-水反应燃烧室产生动力，实现喷水推进。
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一种发动机机油性能的实时警示装置
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型适用于自动检测领域，提供了一种发动机机油性能的实时警示装置，该实时警示装置包括数据采集模块、数据处理模块、显示模块及供电模块，所述数据采集模块的输出端连接所述数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端连接所述显示模块的输入端，所述供电模块分别电性连接所述数据采集模块、数据处理模块、显示模块；传感器激光头能够快速准确的发射激光并由光敏电阻感知，不会污染或损坏被测机油，从而可实现通过处理电路获知机油状态。利用该方法对机油监测可以解决人为检测不方便及不准确的缺点。本装置结构简单、使用方便、检测准确。
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常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案 (一)、项目概况 从中国农村能源行业协会办公室获悉，由国家能源局2011年批准修订，并由中国农村能源行业协会新型液体燃料专业委员会等单位承担的《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准已于 2013年11月28日正式发布，2014年4月1日实施。 该醇醚柴油项目处于示范生产阶段，主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量已达4000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布，在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法，而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 醇醚柴油中既含有醇基，又含有醚基、酯基，这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟，尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性，从根本上解决了醇油的储存和使用中易挥发、易分层的稳定性等诸多使用上的难题，因此， 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油。 1、醇醚柴油的节能、环保机理： (1)节能机理：醇醚酯类柴油作为燃料，在节能方面目前公认的机理为微爆理论。①微爆作用，由于多碳醇的沸点低于燃油沸点 (130 ℃以上)，当油表面燃烧时，内部醇醚酯类受热并汽化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成“二次雾化”，油和空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能的效果；②加速燃烧反应，多碳醇在汽化过程中，分子中的 OH 基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧，相当于“水煤气反应”，从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。高温、富氧、高温持续时间是NOx 生成的决定性因素。混合燃料的喷雾特性和燃料特性的双重作用使得雾化质量改善，混合气分布较均匀，局部高温区减少，同时多碳醇的加入提高了燃烧速度，缩短了高温持续时间，使得NOx 降低。混合燃料单位体积热值降低也使得燃烧反应温度降低，NOx 排放降低。 (2)环保机理：一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，及燃烧不良所致，一氧化碳是一种不完全燃烧产物，生成柴油机碳烟，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。醇醚酯类柴油能发生“二次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，燃烧环境的改善能显著减少烟尘排放。氮氧化合物是柴油机的主要污染物，其生成过程在温度大于1600℃的条件下，进一步氧化生成。可见温度、氧浓度在生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，氮氧化合物的生成才比较明显。与纯柴油相比，醇醚酯类柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧气大大降低，也减少了氮氧化合物的生成机会。这主要是因为醇醚酯类柴油沸点和粘度较低，改善了燃油的喷射雾化性能，提高了油气混合的均匀性。醇醚酯类柴油汽化潜热较高，使得预混比例增加，随着醇醚酯类在柴油含量的增加，混合燃料中含氧量增加，燃烧更加充分。 2、醇醚柴油中添加催化燃烧剂的作用机理：催化着火原理：能够在低温分解、释放热量并产生活性自由基。在低温条件下分解产生的自由基能有效缩短着火延迟， 提前最大放热率的位置， 改善燃料着火能力， 拓展低负荷范围。化学作用机理是在低温下( 600-670 K ) 条件下分解生成氧基自由基( ( CH3 ) 3CO ) ， ( CH3 ) 3CO 进一步发生B断裂生成活性甲基自由基( CH3 ) ， 然后， CH3 与O2 反应生成羟基自由基( OH ) ， 生成的活性羟基自由基快速进攻燃油分子， 夺取烃基上的氢原子生成烷基自由基， 进而引发低温链式反应。其化学反应过程如下： (CH3)3COOC(CH3)3 → (CH3)3CO?+(CH3)3CO?， (CH3)3CO? → CH3?+(CH3)2CO， CH3?+O2+M → CH3O2?+M， CH3O2?+CH3O2? → O2+CH3O?+CH3O?， O2+CH3O? → CH2O?+HO2?， CH3O2?+HO2? CH3O?+OH?+O2。 燃烧剂自燃温度低、扩散及燃烧速度快、蒸发雾化性能好，能够改善柴油的雾化及与空气的混合，同时缩短柴油机的滞燃期，提前混合燃料的起燃时间，减少混合气不均匀区域，从而改善尾气排放。作为醇醚柴油添加剂使用时， 因其较醇醚柴油易于自燃等原因，在过高混合比例下容易导致爆震并影响发动机动力输出。因此，添加比例应控制在较低范围。柴油机的燃油经济性、排烟、有害物排放都与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。催化燃烧剂能促使醇醚柴油迅速、完全地燃烧，减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。这类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。这些有机化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。另外醇醚酯类含氧，在促进燃油燃烧时的作用较为明显，目前国内外许多研究人员都开展了对含氧添加剂的研究。在低温条件下分解，释放出的热量促进了燃料的雾化和蒸发，加快了燃油混合气的形成，使醇醚柴油分解产生的活性甲基自由基( C H 3 ) 和羟基自由基(OH )， 能够引发烃类燃料的低温链式反应，导致燃料提前着火，作用如下： (1）、克服汽车冷点火和自发火困难：解决这一问题的方法是在燃料中添加了具有催化燃烧功能的燃烧剂。具有爆燃作用的双基物分子中具有弱的-O-O-键，而有引爆作用的高能物分子中存在弱的RO-NO2键，二者分解速率相似，较低温度下均可分解产生具有催化燃烧的活性自由基，使燃料催化燃烧反应在较低温度下引发，进而改善发动机着火性能，其反应机理如下。烃基的分解与氧化机制其链引发反应有： ①、RH...R+M＝R+OH+M ②、O2+M＝O+O+M ③、RH+O2＝R+HO2 由于反应③的速率比其它两个反应高出5个量级以上，因而是主要的链引发反应，其链传递反应主要有： RH+HO2＝R+H2O2 R...H+O2＝RO+HO2 RO+HO2＝RCO+H2O2 RCO+O2＝CO+HO2 因此，烃基在800-900K温度范围内的热点火是由链反应动力学支配，在毫秒级延迟期内进行着具有化学反馈的自催化反应，其反应路线是： RH → ROH → RHO → HCO → CO 计算结果也表明 CH2O 、 H2O2、 CO是点火延迟期内反应的主要产物。爆燃物和引爆物的热分解特性与烃有很明显的区别，在500K时便开始分解，750K时的半衰期仅有13μs，烃中加入微量的爆燃和引爆成分，与空气混合物便可自发点火。因此爆燃匹配引爆物的热效应是对烃基点火过程的一种明显的贡献，以爆燃为例，其分解反应式为：（R)COOC(R)3 → 2(R)2CO+2CH3 甲基与烃的反应 ： RH+CH3＝ROH+CH4 爆燃之速率远远大于烃氧化的链引发反应。因此能使链反应在明显低的温度下进行而大大降低冷点火和自发火的温度。 ( 2 ）、提高烃燃速和动力，具有节能功效：催化剂中，爆燃物和引爆物成分其分子结构由R、NO2两个功能团组成，化学反应活性高，在烃催化燃烧过程中易产生自由基，促进连锁反应，提高烃催化燃烧反应速度和火焰传播速度，增加每一循环燃烧过程中的发热量，使烃催化燃烧的化学能释放得更完全、彻底，从而显示很好的节能效果。燃烧剂在低温下可分解生成能起催化燃烧反应的甲基自由基和羟基自由基，并同时释放出热量，因此加速烃催化燃烧干净，能缩短燃烧时间，提高燃烧效率。使得本剂只在不足微秒的时间内便分解、氧化完毕。这种双向高效催化烃燃烧技术，可使发动机油耗降低，功率和动力性及扭矩得到提高。 ( 3 ）、降低烃燃烧废气，有利保护环境：醇醚柴油中加入催化燃烧剂后，汽缸内某些燃烧点的温度能达到NOx的分解温度1000℃以上，因此，NO2和NO都存在转化为无害的H2O、CO2、N2和O2的条件，燃烧废气排放的有害成分NOx总趋势是减少的。由于爆燃和引爆成分的高热量和强氧化性特征，HC和CO的排放也减少。另外在醇醚柴油催化燃烧中，有着帮助燃料氧化燃烧的作用，这种氧化助燃的功能，进一步促进催化HC和CO在燃气的高温下充分燃烧，从而降低其排放。 ( 4 ）、减少烃中极性氧化物对金属腐蚀和橡胶溶胀：活性剂能有效的降低燃料的表面张力，增强烃的表面活性，改善燃料的分散性，使燃料雾化更充分，进一步促进催化燃烧提高燃烧速率和燃烧效率。在实现提高引擎动力和节约燃料的同时，还可在极低的浓度下有效的抑制金属腐蚀和橡胶溶胀。这是因为活性剂具有两性基因，通过亲醇极性基团和亲油非极性基团的协同作用，对金属和固体橡胶表面能产生很强的吸咐作用，形成一层牢固的保护膜。吸咐时，极性端在金属和橡胶表面吸附，非极性端向外，与燃料相连接，这样就阻止了燃料的侵入，能有效的减少金属腐蚀和橡胶溶胀。 ( 5 ）、改善燃烧室积炭，对发动机起到清洁作用：清洁剂为含极性基团和非极性基团的双性化合物，其非极性基团（如烯基团等）优先吸附在金属或离子表面，防止了粒子的集聚沉积或在金属表面粘附，清洁剂主要起清净作用，而分散剂烃基还有屏蔽作用，使细小粒子吸附其中进入燃烧室与烃一同燃烧。清洁剂能将已吸附在部件表面的积炭洗涤下来，分散和悬浮在燃料中，并通过过滤器除去，从而使发动机活塞及其它零部件的金属表面保持清洁。 ( 6）、增强烃的润滑性，减少发动机磨损：减摩剂组分中的活性成分具有高度的润滑分散和节能减摩作用。同时高温燃烧时充分完全，不易产生积炭。这种特性能有效的减少和克服烃自身缺乏润滑性产生对燃烧室的磨擦、磨损，尤其是有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性。同时又可避免目前普遍使用的润滑剂高温燃烧时产生积炭的问题。 ( 7 ）、无灰催化燃烧，燃烧后清洁干净无残留：催化燃烧剂是属于不含有任何硼类硬金属化合物及造成危害发动机的硫、磷、氯等非金属化合物，燃烧后无残留，是一种绿色环保新型的催化燃烧改性复合剂，在极大的起到催化燃烧的同时，又能产生节能减排的积极效果。以上各组分达到相互匹配、相互效应、互相促进，共同起到烃基燃料催化燃烧的理想效果。 (二)、转让方式与效益分析 1、生产条件：本项目常温常压生产添加剂；常温常压生产醇醚柴油。 2、设备投资：本项目主要设备为储油罐、反应器、管、阀、泵等，及催化器、反应釜和添加剂的生产设备。年产1万吨醇醚柴油，生产装置投资约100万元(不含罐、釜、器及公共工程、配套设施和流动资金等)，如有旧码头或旧油库利用，可大量节约投资。 4、经济效益：根据2014-11-6网上公布的生产醇醚柴油及添加剂所需的原料价格，平均按每生产一吨醇醚柴油获利400元效益进行估算，年产1万吨醇醚柴油，可年创效益400万元。 3、技术转让：本项目采用省独占转让，技术转让费400万元。如没有转让费如何获得技术呢？ 购技术者：掌握省独占技术，在省城生产添加剂，发展10个地市加盟商。向每个加盟商收取40万元的加盟费，提供调配1万吨/年醇醚柴油的添加剂，10个加盟商的添加剂可年获利在500万元以上。 加盟商：每个加盟商调配1万吨/年醇醚柴油，可年获利在400万元以上。 共赢：购技术者，用加盟费作转让费，自己不出钱即可得到技术，而且添加剂可年获利在500万元以上；加盟商仅付出40万元加盟费，即可年获利在400万元以上。这种双赢局面，何乐不为呢？ 因此，无论是购技术者，还是加盟者，只要善于操作，利润巨大。这是因为能源主宰世界，节能减排低碳生活、清洁能源绿色出行已成为时尚。有了常温常压绿色催化，这一世界前沿的尖端技术引领，不正是：今日“长缨”在手，何愁缚住“苍龙”？
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一种载人碟形飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：本发明提供一种载人碟形飞行器（专利号201410433139.5），可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 一种载人碟形飞行器，包含机体上部和机体下部、第一发动机，所述的第一发动机设置于机体上部与机体下部形成的空间内，还包含前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组、红外检测系统、控制器，所述的控制器通过伺服速度控制阀连接前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组，且所述的控制器连接第一发动机、红外检测系统。可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 项目核心创新点：目前世界空白，生产后改变现有出行方式。 项目详细用途：载人
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基于声信号的汽车发动机故障检测系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种发动机声信号采样装置及基于声信号的汽车发动机故障检测系统。 汽车发动机故障检测系统包括声信号采样装置、数据处理单元和设于汽车驾驶室的显示单元，声信号采样装置与数据处理单元电连接，数据处理单元与显示单元信号连接；其中：声信号采样单元包括声音传感器、前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器和A\D变换器，设于发动机的声音传感器采集发动机的声纹信号，采集的声纹信号依次经前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器、A\D变换器后输入数据处理单元。本实用新型无需拆卸汽车即可随时随地准确监控汽车发动机状态，相比于基于电信号的发动机故障检测装置，汽车发动机故障检测系统更简单，且便捷。
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一种作业用大负载长航时多功能飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种作业用大负载长航时多功能飞行器，包括油电混合动力部件、倾转转轴部件和机身机翼结构部件，油电混合动力部件位于机身内部。所述的发动机转动带动发电机发电，发电机带动各个电机，功率控制装置通过检测发电机的输出电压，通过负反馈反馈给发动机，使发动机的输出功率根据不同工况和负载可调，进而使发电机的输出电压根据工况和负载可调，前转轴电机通过前涡轮带动前倾转转轴转动，进而带动第一旋翼组件、第二旋翼组件的同时倾转，前后倾转的配合可以实现飞行器的倾转。本实用新型采用串联式油电混合为飞行器提供动力，具有续航时间长的优点；此外，倾转转轴与旋翼部件的连接，可使飞行器倾转，灵活实现垂直起降与水平飞行。
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一种混合动力摩托车
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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进气可变谐振系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种进气可变谐振系统，包括进气歧管、谐振腔以及将进气歧管与谐振腔连接在一起的连接管；在该连接管内设置有可对连接管内通道尺寸进行调节的调节阀门。根据比赛过程的实际需要，可以通过调节阀门调节阀片与连接管内通道的夹角，从而调节发动机谐振进气的当量容积，进而调节发动机的进气量，以增加冲量系数，改善转矩特性，调高发动机性能。
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一种客车发动机节能冷却系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机节能冷却系统，包括相互独立的中冷器模块和散热器模块，还包括ECU中央控制器；所述的中冷器模块包括中冷器以及设置在该中冷器一侧的中冷器电子风扇组，该中冷器通过气管路与发动机连接；所述的散热器模块包括散热器以及设置在该散热器一侧的散热器电子风扇组，该散热器通过水管路与发动机连接；所述的ECU中央控制器分别独立控制所述的中冷器电子风扇组及散热器电子风扇组。该冷却系统的散热器模块与中冷器模块在结构上与控制上均独立，彻底解决了现有散热器与中冷器串联式布置的弊端，提高了冷却效率。
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一款新型转子发动机------榄心发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 本实用新型公开了一种榄心转子发动机，涉及发动机技术领域，解决了现有转子发动机效率不高的问题。该发动机通过对封闭式缸体的内侧壁的横截面曲线的具体设置以及转子的横截面呈橄榄形状的结构设置，保证了当转子的两端尖部在扫气压缩时不产生受力死点，使转子能够产生向另一端的滑行分力，克服转子与转轴上的滑块滑动产生的阻力，同时保证转子与滑块的往复滑动过程中不出现突变的状态；燃爆腔体的结构设计，解决了燃爆腔体狭长，不利于点火燃爆的问题，从而使得燃料燃烧充分，比起狭长的燃爆腔体有更高的燃爆效率，提高了效率。 项目核心创新点：本项目榄心转子发动机有汪克尔发动机的优点，少有汪克尔发动机的缺陷，发动机易于获得很高的空压比高，燃油燃爆条件好，能够满足各种燃料的燃爆做功需求。转子1比1的动力输出，低速转矩大，缸体与转子配合公差要求不高，转子与缸体间不直接承受燃爆正压力，做功转动时阻切角变化小，使用寿命较长。发动机结构简单，易于制造装配。理论上燃油使用效率高，有突破往复式发动机的燃油效率极限的条件，当然最终结果需要试验来证明。 项目详细用途：内燃机动力
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一种对转式外骨架水空两用发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种对转式外骨架水空两用发动机，该发动机主要结构包括：支撑架、油电管路、前止推轴承、圆周轴承、整流罩、内涵道、外涵道、压气机、环形燃烧室、涡轮、后止推轴承、收敛尾喷管、中央涵道、内转子、外转子、叶片榫槽、风扇、发动机罩、输电管路、导电滑环、输油管路、收敛通道、旋转接头、金属燃料腔、金属-水反应燃烧室、风扇静叶。该发动机的压气机和涡轮没有静子叶片，空中工作状态下，外骨架转子和内转子对转，使得压气机及涡轮均实现对转，在提高发动机效率的同时降低转子绝对转速，缩短发动机轴向尺寸，减轻结构重量。在水中工作时，环形燃烧室不工作，内外转子静止，由金属-水反应燃烧室产生动力，实现喷水推进。
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一种发动机机油性能的实时警示装置
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型适用于自动检测领域，提供了一种发动机机油性能的实时警示装置，该实时警示装置包括数据采集模块、数据处理模块、显示模块及供电模块，所述数据采集模块的输出端连接所述数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端连接所述显示模块的输入端，所述供电模块分别电性连接所述数据采集模块、数据处理模块、显示模块；传感器激光头能够快速准确的发射激光并由光敏电阻感知，不会污染或损坏被测机油，从而可实现通过处理电路获知机油状态。利用该方法对机油监测可以解决人为检测不方便及不准确的缺点。本装置结构简单、使用方便、检测准确。
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常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案 (一)、项目概况 从中国农村能源行业协会办公室获悉，由国家能源局2011年批准修订，并由中国农村能源行业协会新型液体燃料专业委员会等单位承担的《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准已于 2013年11月28日正式发布，2014年4月1日实施。 该醇醚柴油项目处于示范生产阶段，主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量已达4000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布，在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法，而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 醇醚柴油中既含有醇基，又含有醚基、酯基，这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟，尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性，从根本上解决了醇油的储存和使用中易挥发、易分层的稳定性等诸多使用上的难题，因此， 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油。 1、醇醚柴油的节能、环保机理： (1)节能机理：醇醚酯类柴油作为燃料，在节能方面目前公认的机理为微爆理论。①微爆作用，由于多碳醇的沸点低于燃油沸点 (130 ℃以上)，当油表面燃烧时，内部醇醚酯类受热并汽化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成“二次雾化”，油和空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能的效果；②加速燃烧反应，多碳醇在汽化过程中，分子中的 OH 基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧，相当于“水煤气反应”，从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。高温、富氧、高温持续时间是NOx 生成的决定性因素。混合燃料的喷雾特性和燃料特性的双重作用使得雾化质量改善，混合气分布较均匀，局部高温区减少，同时多碳醇的加入提高了燃烧速度，缩短了高温持续时间，使得NOx 降低。混合燃料单位体积热值降低也使得燃烧反应温度降低，NOx 排放降低。 (2)环保机理：一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，及燃烧不良所致，一氧化碳是一种不完全燃烧产物，生成柴油机碳烟，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。醇醚酯类柴油能发生“二次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，燃烧环境的改善能显著减少烟尘排放。氮氧化合物是柴油机的主要污染物，其生成过程在温度大于1600℃的条件下，进一步氧化生成。可见温度、氧浓度在生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，氮氧化合物的生成才比较明显。与纯柴油相比，醇醚酯类柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧气大大降低，也减少了氮氧化合物的生成机会。这主要是因为醇醚酯类柴油沸点和粘度较低，改善了燃油的喷射雾化性能，提高了油气混合的均匀性。醇醚酯类柴油汽化潜热较高，使得预混比例增加，随着醇醚酯类在柴油含量的增加，混合燃料中含氧量增加，燃烧更加充分。 2、醇醚柴油中添加催化燃烧剂的作用机理：催化着火原理：能够在低温分解、释放热量并产生活性自由基。在低温条件下分解产生的自由基能有效缩短着火延迟， 提前最大放热率的位置， 改善燃料着火能力， 拓展低负荷范围。化学作用机理是在低温下( 600-670 K ) 条件下分解生成氧基自由基( ( CH3 ) 3CO ) ， ( CH3 ) 3CO 进一步发生B断裂生成活性甲基自由基( CH3 ) ， 然后， CH3 与O2 反应生成羟基自由基( OH ) ， 生成的活性羟基自由基快速进攻燃油分子， 夺取烃基上的氢原子生成烷基自由基， 进而引发低温链式反应。其化学反应过程如下： (CH3)3COOC(CH3)3 → (CH3)3CO?+(CH3)3CO?， (CH3)3CO? → CH3?+(CH3)2CO， CH3?+O2+M → CH3O2?+M， CH3O2?+CH3O2? → O2+CH3O?+CH3O?， O2+CH3O? → CH2O?+HO2?， CH3O2?+HO2? CH3O?+OH?+O2。 燃烧剂自燃温度低、扩散及燃烧速度快、蒸发雾化性能好，能够改善柴油的雾化及与空气的混合，同时缩短柴油机的滞燃期，提前混合燃料的起燃时间，减少混合气不均匀区域，从而改善尾气排放。作为醇醚柴油添加剂使用时， 因其较醇醚柴油易于自燃等原因，在过高混合比例下容易导致爆震并影响发动机动力输出。因此，添加比例应控制在较低范围。柴油机的燃油经济性、排烟、有害物排放都与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。催化燃烧剂能促使醇醚柴油迅速、完全地燃烧，减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。这类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。这些有机化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。另外醇醚酯类含氧，在促进燃油燃烧时的作用较为明显，目前国内外许多研究人员都开展了对含氧添加剂的研究。在低温条件下分解，释放出的热量促进了燃料的雾化和蒸发，加快了燃油混合气的形成，使醇醚柴油分解产生的活性甲基自由基( C H 3 ) 和羟基自由基(OH )， 能够引发烃类燃料的低温链式反应，导致燃料提前着火，作用如下： (1）、克服汽车冷点火和自发火困难：解决这一问题的方法是在燃料中添加了具有催化燃烧功能的燃烧剂。具有爆燃作用的双基物分子中具有弱的-O-O-键，而有引爆作用的高能物分子中存在弱的RO-NO2键，二者分解速率相似，较低温度下均可分解产生具有催化燃烧的活性自由基，使燃料催化燃烧反应在较低温度下引发，进而改善发动机着火性能，其反应机理如下。烃基的分解与氧化机制其链引发反应有： ①、RH...R+M＝R+OH+M ②、O2+M＝O+O+M ③、RH+O2＝R+HO2 由于反应③的速率比其它两个反应高出5个量级以上，因而是主要的链引发反应，其链传递反应主要有： RH+HO2＝R+H2O2 R...H+O2＝RO+HO2 RO+HO2＝RCO+H2O2 RCO+O2＝CO+HO2 因此，烃基在800-900K温度范围内的热点火是由链反应动力学支配，在毫秒级延迟期内进行着具有化学反馈的自催化反应，其反应路线是： RH → ROH → RHO → HCO → CO 计算结果也表明 CH2O 、 H2O2、 CO是点火延迟期内反应的主要产物。爆燃物和引爆物的热分解特性与烃有很明显的区别，在500K时便开始分解，750K时的半衰期仅有13μs，烃中加入微量的爆燃和引爆成分，与空气混合物便可自发点火。因此爆燃匹配引爆物的热效应是对烃基点火过程的一种明显的贡献，以爆燃为例，其分解反应式为：（R)COOC(R)3 → 2(R)2CO+2CH3 甲基与烃的反应 ： RH+CH3＝ROH+CH4 爆燃之速率远远大于烃氧化的链引发反应。因此能使链反应在明显低的温度下进行而大大降低冷点火和自发火的温度。 ( 2 ）、提高烃燃速和动力，具有节能功效：催化剂中，爆燃物和引爆物成分其分子结构由R、NO2两个功能团组成，化学反应活性高，在烃催化燃烧过程中易产生自由基，促进连锁反应，提高烃催化燃烧反应速度和火焰传播速度，增加每一循环燃烧过程中的发热量，使烃催化燃烧的化学能释放得更完全、彻底，从而显示很好的节能效果。燃烧剂在低温下可分解生成能起催化燃烧反应的甲基自由基和羟基自由基，并同时释放出热量，因此加速烃催化燃烧干净，能缩短燃烧时间，提高燃烧效率。使得本剂只在不足微秒的时间内便分解、氧化完毕。这种双向高效催化烃燃烧技术，可使发动机油耗降低，功率和动力性及扭矩得到提高。 ( 3 ）、降低烃燃烧废气，有利保护环境：醇醚柴油中加入催化燃烧剂后，汽缸内某些燃烧点的温度能达到NOx的分解温度1000℃以上，因此，NO2和NO都存在转化为无害的H2O、CO2、N2和O2的条件，燃烧废气排放的有害成分NOx总趋势是减少的。由于爆燃和引爆成分的高热量和强氧化性特征，HC和CO的排放也减少。另外在醇醚柴油催化燃烧中，有着帮助燃料氧化燃烧的作用，这种氧化助燃的功能，进一步促进催化HC和CO在燃气的高温下充分燃烧，从而降低其排放。 ( 4 ）、减少烃中极性氧化物对金属腐蚀和橡胶溶胀：活性剂能有效的降低燃料的表面张力，增强烃的表面活性，改善燃料的分散性，使燃料雾化更充分，进一步促进催化燃烧提高燃烧速率和燃烧效率。在实现提高引擎动力和节约燃料的同时，还可在极低的浓度下有效的抑制金属腐蚀和橡胶溶胀。这是因为活性剂具有两性基因，通过亲醇极性基团和亲油非极性基团的协同作用，对金属和固体橡胶表面能产生很强的吸咐作用，形成一层牢固的保护膜。吸咐时，极性端在金属和橡胶表面吸附，非极性端向外，与燃料相连接，这样就阻止了燃料的侵入，能有效的减少金属腐蚀和橡胶溶胀。 ( 5 ）、改善燃烧室积炭，对发动机起到清洁作用：清洁剂为含极性基团和非极性基团的双性化合物，其非极性基团（如烯基团等）优先吸附在金属或离子表面，防止了粒子的集聚沉积或在金属表面粘附，清洁剂主要起清净作用，而分散剂烃基还有屏蔽作用，使细小粒子吸附其中进入燃烧室与烃一同燃烧。清洁剂能将已吸附在部件表面的积炭洗涤下来，分散和悬浮在燃料中，并通过过滤器除去，从而使发动机活塞及其它零部件的金属表面保持清洁。 ( 6）、增强烃的润滑性，减少发动机磨损：减摩剂组分中的活性成分具有高度的润滑分散和节能减摩作用。同时高温燃烧时充分完全，不易产生积炭。这种特性能有效的减少和克服烃自身缺乏润滑性产生对燃烧室的磨擦、磨损，尤其是有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性。同时又可避免目前普遍使用的润滑剂高温燃烧时产生积炭的问题。 ( 7 ）、无灰催化燃烧，燃烧后清洁干净无残留：催化燃烧剂是属于不含有任何硼类硬金属化合物及造成危害发动机的硫、磷、氯等非金属化合物，燃烧后无残留，是一种绿色环保新型的催化燃烧改性复合剂，在极大的起到催化燃烧的同时，又能产生节能减排的积极效果。以上各组分达到相互匹配、相互效应、互相促进，共同起到烃基燃料催化燃烧的理想效果。 (二)、转让方式与效益分析 1、生产条件：本项目常温常压生产添加剂；常温常压生产醇醚柴油。 2、设备投资：本项目主要设备为储油罐、反应器、管、阀、泵等，及催化器、反应釜和添加剂的生产设备。年产1万吨醇醚柴油，生产装置投资约100万元(不含罐、釜、器及公共工程、配套设施和流动资金等)，如有旧码头或旧油库利用，可大量节约投资。 4、经济效益：根据2014-11-6网上公布的生产醇醚柴油及添加剂所需的原料价格，平均按每生产一吨醇醚柴油获利400元效益进行估算，年产1万吨醇醚柴油，可年创效益400万元。 3、技术转让：本项目采用省独占转让，技术转让费400万元。如没有转让费如何获得技术呢？ 购技术者：掌握省独占技术，在省城生产添加剂，发展10个地市加盟商。向每个加盟商收取40万元的加盟费，提供调配1万吨/年醇醚柴油的添加剂，10个加盟商的添加剂可年获利在500万元以上。 加盟商：每个加盟商调配1万吨/年醇醚柴油，可年获利在400万元以上。 共赢：购技术者，用加盟费作转让费，自己不出钱即可得到技术，而且添加剂可年获利在500万元以上；加盟商仅付出40万元加盟费，即可年获利在400万元以上。这种双赢局面，何乐不为呢？ 因此，无论是购技术者，还是加盟者，只要善于操作，利润巨大。这是因为能源主宰世界，节能减排低碳生活、清洁能源绿色出行已成为时尚。有了常温常压绿色催化，这一世界前沿的尖端技术引领，不正是：今日“长缨”在手，何愁缚住“苍龙”？
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一种载人碟形飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：本发明提供一种载人碟形飞行器（专利号201410433139.5），可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 一种载人碟形飞行器，包含机体上部和机体下部、第一发动机，所述的第一发动机设置于机体上部与机体下部形成的空间内，还包含前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组、红外检测系统、控制器，所述的控制器通过伺服速度控制阀连接前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组，且所述的控制器连接第一发动机、红外检测系统。可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 项目核心创新点：目前世界空白，生产后改变现有出行方式。 项目详细用途：载人
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基于声信号的汽车发动机故障检测系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种发动机声信号采样装置及基于声信号的汽车发动机故障检测系统。 汽车发动机故障检测系统包括声信号采样装置、数据处理单元和设于汽车驾驶室的显示单元，声信号采样装置与数据处理单元电连接，数据处理单元与显示单元信号连接；其中：声信号采样单元包括声音传感器、前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器和A\D变换器，设于发动机的声音传感器采集发动机的声纹信号，采集的声纹信号依次经前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器、A\D变换器后输入数据处理单元。本实用新型无需拆卸汽车即可随时随地准确监控汽车发动机状态，相比于基于电信号的发动机故障检测装置，汽车发动机故障检测系统更简单，且便捷。
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一种作业用大负载长航时多功能飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种作业用大负载长航时多功能飞行器，包括油电混合动力部件、倾转转轴部件和机身机翼结构部件，油电混合动力部件位于机身内部。所述的发动机转动带动发电机发电，发电机带动各个电机，功率控制装置通过检测发电机的输出电压，通过负反馈反馈给发动机，使发动机的输出功率根据不同工况和负载可调，进而使发电机的输出电压根据工况和负载可调，前转轴电机通过前涡轮带动前倾转转轴转动，进而带动第一旋翼组件、第二旋翼组件的同时倾转，前后倾转的配合可以实现飞行器的倾转。本实用新型采用串联式油电混合为飞行器提供动力，具有续航时间长的优点；此外，倾转转轴与旋翼部件的连接，可使飞行器倾转，灵活实现垂直起降与水平飞行。
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一种混合动力摩托车
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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进气可变谐振系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种进气可变谐振系统，包括进气歧管、谐振腔以及将进气歧管与谐振腔连接在一起的连接管；在该连接管内设置有可对连接管内通道尺寸进行调节的调节阀门。根据比赛过程的实际需要，可以通过调节阀门调节阀片与连接管内通道的夹角，从而调节发动机谐振进气的当量容积，进而调节发动机的进气量，以增加冲量系数，改善转矩特性，调高发动机性能。
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一种客车发动机节能冷却系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机节能冷却系统，包括相互独立的中冷器模块和散热器模块，还包括ECU中央控制器；所述的中冷器模块包括中冷器以及设置在该中冷器一侧的中冷器电子风扇组，该中冷器通过气管路与发动机连接；所述的散热器模块包括散热器以及设置在该散热器一侧的散热器电子风扇组，该散热器通过水管路与发动机连接；所述的ECU中央控制器分别独立控制所述的中冷器电子风扇组及散热器电子风扇组。该冷却系统的散热器模块与中冷器模块在结构上与控制上均独立，彻底解决了现有散热器与中冷器串联式布置的弊端，提高了冷却效率。
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一款新型转子发动机------榄心发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 本实用新型公开了一种榄心转子发动机，涉及发动机技术领域，解决了现有转子发动机效率不高的问题。该发动机通过对封闭式缸体的内侧壁的横截面曲线的具体设置以及转子的横截面呈橄榄形状的结构设置，保证了当转子的两端尖部在扫气压缩时不产生受力死点，使转子能够产生向另一端的滑行分力，克服转子与转轴上的滑块滑动产生的阻力，同时保证转子与滑块的往复滑动过程中不出现突变的状态；燃爆腔体的结构设计，解决了燃爆腔体狭长，不利于点火燃爆的问题，从而使得燃料燃烧充分，比起狭长的燃爆腔体有更高的燃爆效率，提高了效率。 项目核心创新点：本项目榄心转子发动机有汪克尔发动机的优点，少有汪克尔发动机的缺陷，发动机易于获得很高的空压比高，燃油燃爆条件好，能够满足各种燃料的燃爆做功需求。转子1比1的动力输出，低速转矩大，缸体与转子配合公差要求不高，转子与缸体间不直接承受燃爆正压力，做功转动时阻切角变化小，使用寿命较长。发动机结构简单，易于制造装配。理论上燃油使用效率高，有突破往复式发动机的燃油效率极限的条件，当然最终结果需要试验来证明。 项目详细用途：内燃机动力
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一种对转式外骨架水空两用发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种对转式外骨架水空两用发动机，该发动机主要结构包括：支撑架、油电管路、前止推轴承、圆周轴承、整流罩、内涵道、外涵道、压气机、环形燃烧室、涡轮、后止推轴承、收敛尾喷管、中央涵道、内转子、外转子、叶片榫槽、风扇、发动机罩、输电管路、导电滑环、输油管路、收敛通道、旋转接头、金属燃料腔、金属-水反应燃烧室、风扇静叶。该发动机的压气机和涡轮没有静子叶片，空中工作状态下，外骨架转子和内转子对转，使得压气机及涡轮均实现对转，在提高发动机效率的同时降低转子绝对转速，缩短发动机轴向尺寸，减轻结构重量。在水中工作时，环形燃烧室不工作，内外转子静止，由金属-水反应燃烧室产生动力，实现喷水推进。
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一种发动机机油性能的实时警示装置
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型适用于自动检测领域，提供了一种发动机机油性能的实时警示装置，该实时警示装置包括数据采集模块、数据处理模块、显示模块及供电模块，所述数据采集模块的输出端连接所述数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端连接所述显示模块的输入端，所述供电模块分别电性连接所述数据采集模块、数据处理模块、显示模块；传感器激光头能够快速准确的发射激光并由光敏电阻感知，不会污染或损坏被测机油，从而可实现通过处理电路获知机油状态。利用该方法对机油监测可以解决人为检测不方便及不准确的缺点。本装置结构简单、使用方便、检测准确。
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常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案 (一)、项目概况 从中国农村能源行业协会办公室获悉，由国家能源局2011年批准修订，并由中国农村能源行业协会新型液体燃料专业委员会等单位承担的《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准已于 2013年11月28日正式发布，2014年4月1日实施。 该醇醚柴油项目处于示范生产阶段，主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量已达4000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布，在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法，而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 醇醚柴油中既含有醇基，又含有醚基、酯基，这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟，尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性，从根本上解决了醇油的储存和使用中易挥发、易分层的稳定性等诸多使用上的难题，因此， 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油。 1、醇醚柴油的节能、环保机理： (1)节能机理：醇醚酯类柴油作为燃料，在节能方面目前公认的机理为微爆理论。①微爆作用，由于多碳醇的沸点低于燃油沸点 (130 ℃以上)，当油表面燃烧时，内部醇醚酯类受热并汽化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成“二次雾化”，油和空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能的效果；②加速燃烧反应，多碳醇在汽化过程中，分子中的 OH 基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧，相当于“水煤气反应”，从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。高温、富氧、高温持续时间是NOx 生成的决定性因素。混合燃料的喷雾特性和燃料特性的双重作用使得雾化质量改善，混合气分布较均匀，局部高温区减少，同时多碳醇的加入提高了燃烧速度，缩短了高温持续时间，使得NOx 降低。混合燃料单位体积热值降低也使得燃烧反应温度降低，NOx 排放降低。 (2)环保机理：一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，及燃烧不良所致，一氧化碳是一种不完全燃烧产物，生成柴油机碳烟，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。醇醚酯类柴油能发生“二次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，燃烧环境的改善能显著减少烟尘排放。氮氧化合物是柴油机的主要污染物，其生成过程在温度大于1600℃的条件下，进一步氧化生成。可见温度、氧浓度在生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，氮氧化合物的生成才比较明显。与纯柴油相比，醇醚酯类柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧气大大降低，也减少了氮氧化合物的生成机会。这主要是因为醇醚酯类柴油沸点和粘度较低，改善了燃油的喷射雾化性能，提高了油气混合的均匀性。醇醚酯类柴油汽化潜热较高，使得预混比例增加，随着醇醚酯类在柴油含量的增加，混合燃料中含氧量增加，燃烧更加充分。 2、醇醚柴油中添加催化燃烧剂的作用机理：催化着火原理：能够在低温分解、释放热量并产生活性自由基。在低温条件下分解产生的自由基能有效缩短着火延迟， 提前最大放热率的位置， 改善燃料着火能力， 拓展低负荷范围。化学作用机理是在低温下( 600-670 K ) 条件下分解生成氧基自由基( ( CH3 ) 3CO ) ， ( CH3 ) 3CO 进一步发生B断裂生成活性甲基自由基( CH3 ) ， 然后， CH3 与O2 反应生成羟基自由基( OH ) ， 生成的活性羟基自由基快速进攻燃油分子， 夺取烃基上的氢原子生成烷基自由基， 进而引发低温链式反应。其化学反应过程如下： (CH3)3COOC(CH3)3 → (CH3)3CO?+(CH3)3CO?， (CH3)3CO? → CH3?+(CH3)2CO， CH3?+O2+M → CH3O2?+M， CH3O2?+CH3O2? → O2+CH3O?+CH3O?， O2+CH3O? → CH2O?+HO2?， CH3O2?+HO2? CH3O?+OH?+O2。 燃烧剂自燃温度低、扩散及燃烧速度快、蒸发雾化性能好，能够改善柴油的雾化及与空气的混合，同时缩短柴油机的滞燃期，提前混合燃料的起燃时间，减少混合气不均匀区域，从而改善尾气排放。作为醇醚柴油添加剂使用时， 因其较醇醚柴油易于自燃等原因，在过高混合比例下容易导致爆震并影响发动机动力输出。因此，添加比例应控制在较低范围。柴油机的燃油经济性、排烟、有害物排放都与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。催化燃烧剂能促使醇醚柴油迅速、完全地燃烧，减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。这类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。这些有机化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。另外醇醚酯类含氧，在促进燃油燃烧时的作用较为明显，目前国内外许多研究人员都开展了对含氧添加剂的研究。在低温条件下分解，释放出的热量促进了燃料的雾化和蒸发，加快了燃油混合气的形成，使醇醚柴油分解产生的活性甲基自由基( C H 3 ) 和羟基自由基(OH )， 能够引发烃类燃料的低温链式反应，导致燃料提前着火，作用如下： (1）、克服汽车冷点火和自发火困难：解决这一问题的方法是在燃料中添加了具有催化燃烧功能的燃烧剂。具有爆燃作用的双基物分子中具有弱的-O-O-键，而有引爆作用的高能物分子中存在弱的RO-NO2键，二者分解速率相似，较低温度下均可分解产生具有催化燃烧的活性自由基，使燃料催化燃烧反应在较低温度下引发，进而改善发动机着火性能，其反应机理如下。烃基的分解与氧化机制其链引发反应有： ①、RH...R+M＝R+OH+M ②、O2+M＝O+O+M ③、RH+O2＝R+HO2 由于反应③的速率比其它两个反应高出5个量级以上，因而是主要的链引发反应，其链传递反应主要有： RH+HO2＝R+H2O2 R...H+O2＝RO+HO2 RO+HO2＝RCO+H2O2 RCO+O2＝CO+HO2 因此，烃基在800-900K温度范围内的热点火是由链反应动力学支配，在毫秒级延迟期内进行着具有化学反馈的自催化反应，其反应路线是： RH → ROH → RHO → HCO → CO 计算结果也表明 CH2O 、 H2O2、 CO是点火延迟期内反应的主要产物。爆燃物和引爆物的热分解特性与烃有很明显的区别，在500K时便开始分解，750K时的半衰期仅有13μs，烃中加入微量的爆燃和引爆成分，与空气混合物便可自发点火。因此爆燃匹配引爆物的热效应是对烃基点火过程的一种明显的贡献，以爆燃为例，其分解反应式为：（R)COOC(R)3 → 2(R)2CO+2CH3 甲基与烃的反应 ： RH+CH3＝ROH+CH4 爆燃之速率远远大于烃氧化的链引发反应。因此能使链反应在明显低的温度下进行而大大降低冷点火和自发火的温度。 ( 2 ）、提高烃燃速和动力，具有节能功效：催化剂中，爆燃物和引爆物成分其分子结构由R、NO2两个功能团组成，化学反应活性高，在烃催化燃烧过程中易产生自由基，促进连锁反应，提高烃催化燃烧反应速度和火焰传播速度，增加每一循环燃烧过程中的发热量，使烃催化燃烧的化学能释放得更完全、彻底，从而显示很好的节能效果。燃烧剂在低温下可分解生成能起催化燃烧反应的甲基自由基和羟基自由基，并同时释放出热量，因此加速烃催化燃烧干净，能缩短燃烧时间，提高燃烧效率。使得本剂只在不足微秒的时间内便分解、氧化完毕。这种双向高效催化烃燃烧技术，可使发动机油耗降低，功率和动力性及扭矩得到提高。 ( 3 ）、降低烃燃烧废气，有利保护环境：醇醚柴油中加入催化燃烧剂后，汽缸内某些燃烧点的温度能达到NOx的分解温度1000℃以上，因此，NO2和NO都存在转化为无害的H2O、CO2、N2和O2的条件，燃烧废气排放的有害成分NOx总趋势是减少的。由于爆燃和引爆成分的高热量和强氧化性特征，HC和CO的排放也减少。另外在醇醚柴油催化燃烧中，有着帮助燃料氧化燃烧的作用，这种氧化助燃的功能，进一步促进催化HC和CO在燃气的高温下充分燃烧，从而降低其排放。 ( 4 ）、减少烃中极性氧化物对金属腐蚀和橡胶溶胀：活性剂能有效的降低燃料的表面张力，增强烃的表面活性，改善燃料的分散性，使燃料雾化更充分，进一步促进催化燃烧提高燃烧速率和燃烧效率。在实现提高引擎动力和节约燃料的同时，还可在极低的浓度下有效的抑制金属腐蚀和橡胶溶胀。这是因为活性剂具有两性基因，通过亲醇极性基团和亲油非极性基团的协同作用，对金属和固体橡胶表面能产生很强的吸咐作用，形成一层牢固的保护膜。吸咐时，极性端在金属和橡胶表面吸附，非极性端向外，与燃料相连接，这样就阻止了燃料的侵入，能有效的减少金属腐蚀和橡胶溶胀。 ( 5 ）、改善燃烧室积炭，对发动机起到清洁作用：清洁剂为含极性基团和非极性基团的双性化合物，其非极性基团（如烯基团等）优先吸附在金属或离子表面，防止了粒子的集聚沉积或在金属表面粘附，清洁剂主要起清净作用，而分散剂烃基还有屏蔽作用，使细小粒子吸附其中进入燃烧室与烃一同燃烧。清洁剂能将已吸附在部件表面的积炭洗涤下来，分散和悬浮在燃料中，并通过过滤器除去，从而使发动机活塞及其它零部件的金属表面保持清洁。 ( 6）、增强烃的润滑性，减少发动机磨损：减摩剂组分中的活性成分具有高度的润滑分散和节能减摩作用。同时高温燃烧时充分完全，不易产生积炭。这种特性能有效的减少和克服烃自身缺乏润滑性产生对燃烧室的磨擦、磨损，尤其是有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性。同时又可避免目前普遍使用的润滑剂高温燃烧时产生积炭的问题。 ( 7 ）、无灰催化燃烧，燃烧后清洁干净无残留：催化燃烧剂是属于不含有任何硼类硬金属化合物及造成危害发动机的硫、磷、氯等非金属化合物，燃烧后无残留，是一种绿色环保新型的催化燃烧改性复合剂，在极大的起到催化燃烧的同时，又能产生节能减排的积极效果。以上各组分达到相互匹配、相互效应、互相促进，共同起到烃基燃料催化燃烧的理想效果。 (二)、转让方式与效益分析 1、生产条件：本项目常温常压生产添加剂；常温常压生产醇醚柴油。 2、设备投资：本项目主要设备为储油罐、反应器、管、阀、泵等，及催化器、反应釜和添加剂的生产设备。年产1万吨醇醚柴油，生产装置投资约100万元(不含罐、釜、器及公共工程、配套设施和流动资金等)，如有旧码头或旧油库利用，可大量节约投资。 4、经济效益：根据2014-11-6网上公布的生产醇醚柴油及添加剂所需的原料价格，平均按每生产一吨醇醚柴油获利400元效益进行估算，年产1万吨醇醚柴油，可年创效益400万元。 3、技术转让：本项目采用省独占转让，技术转让费400万元。如没有转让费如何获得技术呢？ 购技术者：掌握省独占技术，在省城生产添加剂，发展10个地市加盟商。向每个加盟商收取40万元的加盟费，提供调配1万吨/年醇醚柴油的添加剂，10个加盟商的添加剂可年获利在500万元以上。 加盟商：每个加盟商调配1万吨/年醇醚柴油，可年获利在400万元以上。 共赢：购技术者，用加盟费作转让费，自己不出钱即可得到技术，而且添加剂可年获利在500万元以上；加盟商仅付出40万元加盟费，即可年获利在400万元以上。这种双赢局面，何乐不为呢？ 因此，无论是购技术者，还是加盟者，只要善于操作，利润巨大。这是因为能源主宰世界，节能减排低碳生活、清洁能源绿色出行已成为时尚。有了常温常压绿色催化，这一世界前沿的尖端技术引领，不正是：今日“长缨”在手，何愁缚住“苍龙”？
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一种载人碟形飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：本发明提供一种载人碟形飞行器（专利号201410433139.5），可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 一种载人碟形飞行器，包含机体上部和机体下部、第一发动机，所述的第一发动机设置于机体上部与机体下部形成的空间内，还包含前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组、红外检测系统、控制器，所述的控制器通过伺服速度控制阀连接前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组，且所述的控制器连接第一发动机、红外检测系统。可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 项目核心创新点：目前世界空白，生产后改变现有出行方式。 项目详细用途：载人
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基于声信号的汽车发动机故障检测系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种发动机声信号采样装置及基于声信号的汽车发动机故障检测系统。 汽车发动机故障检测系统包括声信号采样装置、数据处理单元和设于汽车驾驶室的显示单元，声信号采样装置与数据处理单元电连接，数据处理单元与显示单元信号连接；其中：声信号采样单元包括声音传感器、前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器和A\D变换器，设于发动机的声音传感器采集发动机的声纹信号，采集的声纹信号依次经前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器、A\D变换器后输入数据处理单元。本实用新型无需拆卸汽车即可随时随地准确监控汽车发动机状态，相比于基于电信号的发动机故障检测装置，汽车发动机故障检测系统更简单，且便捷。
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一种作业用大负载长航时多功能飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种作业用大负载长航时多功能飞行器，包括油电混合动力部件、倾转转轴部件和机身机翼结构部件，油电混合动力部件位于机身内部。所述的发动机转动带动发电机发电，发电机带动各个电机，功率控制装置通过检测发电机的输出电压，通过负反馈反馈给发动机，使发动机的输出功率根据不同工况和负载可调，进而使发电机的输出电压根据工况和负载可调，前转轴电机通过前涡轮带动前倾转转轴转动，进而带动第一旋翼组件、第二旋翼组件的同时倾转，前后倾转的配合可以实现飞行器的倾转。本实用新型采用串联式油电混合为飞行器提供动力，具有续航时间长的优点；此外，倾转转轴与旋翼部件的连接，可使飞行器倾转，灵活实现垂直起降与水平飞行。
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一种混合动力摩托车
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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进气可变谐振系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种进气可变谐振系统，包括进气歧管、谐振腔以及将进气歧管与谐振腔连接在一起的连接管；在该连接管内设置有可对连接管内通道尺寸进行调节的调节阀门。根据比赛过程的实际需要，可以通过调节阀门调节阀片与连接管内通道的夹角，从而调节发动机谐振进气的当量容积，进而调节发动机的进气量，以增加冲量系数，改善转矩特性，调高发动机性能。
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一种客车发动机节能冷却系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机节能冷却系统，包括相互独立的中冷器模块和散热器模块，还包括ECU中央控制器；所述的中冷器模块包括中冷器以及设置在该中冷器一侧的中冷器电子风扇组，该中冷器通过气管路与发动机连接；所述的散热器模块包括散热器以及设置在该散热器一侧的散热器电子风扇组，该散热器通过水管路与发动机连接；所述的ECU中央控制器分别独立控制所述的中冷器电子风扇组及散热器电子风扇组。该冷却系统的散热器模块与中冷器模块在结构上与控制上均独立，彻底解决了现有散热器与中冷器串联式布置的弊端，提高了冷却效率。
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一款新型转子发动机------榄心发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 本实用新型公开了一种榄心转子发动机，涉及发动机技术领域，解决了现有转子发动机效率不高的问题。该发动机通过对封闭式缸体的内侧壁的横截面曲线的具体设置以及转子的横截面呈橄榄形状的结构设置，保证了当转子的两端尖部在扫气压缩时不产生受力死点，使转子能够产生向另一端的滑行分力，克服转子与转轴上的滑块滑动产生的阻力，同时保证转子与滑块的往复滑动过程中不出现突变的状态；燃爆腔体的结构设计，解决了燃爆腔体狭长，不利于点火燃爆的问题，从而使得燃料燃烧充分，比起狭长的燃爆腔体有更高的燃爆效率，提高了效率。 项目核心创新点：本项目榄心转子发动机有汪克尔发动机的优点，少有汪克尔发动机的缺陷，发动机易于获得很高的空压比高，燃油燃爆条件好，能够满足各种燃料的燃爆做功需求。转子1比1的动力输出，低速转矩大，缸体与转子配合公差要求不高，转子与缸体间不直接承受燃爆正压力，做功转动时阻切角变化小，使用寿命较长。发动机结构简单，易于制造装配。理论上燃油使用效率高，有突破往复式发动机的燃油效率极限的条件，当然最终结果需要试验来证明。 项目详细用途：内燃机动力
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一种对转式外骨架水空两用发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种对转式外骨架水空两用发动机，该发动机主要结构包括：支撑架、油电管路、前止推轴承、圆周轴承、整流罩、内涵道、外涵道、压气机、环形燃烧室、涡轮、后止推轴承、收敛尾喷管、中央涵道、内转子、外转子、叶片榫槽、风扇、发动机罩、输电管路、导电滑环、输油管路、收敛通道、旋转接头、金属燃料腔、金属-水反应燃烧室、风扇静叶。该发动机的压气机和涡轮没有静子叶片，空中工作状态下，外骨架转子和内转子对转，使得压气机及涡轮均实现对转，在提高发动机效率的同时降低转子绝对转速，缩短发动机轴向尺寸，减轻结构重量。在水中工作时，环形燃烧室不工作，内外转子静止，由金属-水反应燃烧室产生动力，实现喷水推进。
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一种发动机机油性能的实时警示装置
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型适用于自动检测领域，提供了一种发动机机油性能的实时警示装置，该实时警示装置包括数据采集模块、数据处理模块、显示模块及供电模块，所述数据采集模块的输出端连接所述数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端连接所述显示模块的输入端，所述供电模块分别电性连接所述数据采集模块、数据处理模块、显示模块；传感器激光头能够快速准确的发射激光并由光敏电阻感知，不会污染或损坏被测机油，从而可实现通过处理电路获知机油状态。利用该方法对机油监测可以解决人为检测不方便及不准确的缺点。本装置结构简单、使用方便、检测准确。
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常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
常温常压生产农用醇醚柴油燃料技术转让实施方案 (一)、项目概况 从中国农村能源行业协会办公室获悉，由国家能源局2011年批准修订，并由中国农村能源行业协会新型液体燃料专业委员会等单位承担的《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准已于 2013年11月28日正式发布，2014年4月1日实施。 该醇醚柴油项目处于示范生产阶段，主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量已达4000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布，在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法，而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 醇醚柴油中既含有醇基，又含有醚基、酯基，这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟，尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性，从根本上解决了醇油的储存和使用中易挥发、易分层的稳定性等诸多使用上的难题，因此， 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油。 1、醇醚柴油的节能、环保机理： (1)节能机理：醇醚酯类柴油作为燃料，在节能方面目前公认的机理为微爆理论。①微爆作用，由于多碳醇的沸点低于燃油沸点 (130 ℃以上)，当油表面燃烧时，内部醇醚酯类受热并汽化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成“二次雾化”，油和空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能的效果；②加速燃烧反应，多碳醇在汽化过程中，分子中的 OH 基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧，相当于“水煤气反应”，从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。高温、富氧、高温持续时间是NOx 生成的决定性因素。混合燃料的喷雾特性和燃料特性的双重作用使得雾化质量改善，混合气分布较均匀，局部高温区减少，同时多碳醇的加入提高了燃烧速度，缩短了高温持续时间，使得NOx 降低。混合燃料单位体积热值降低也使得燃烧反应温度降低，NOx 排放降低。 (2)环保机理：一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，及燃烧不良所致，一氧化碳是一种不完全燃烧产物，生成柴油机碳烟，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。醇醚酯类柴油能发生“二次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，燃烧环境的改善能显著减少烟尘排放。氮氧化合物是柴油机的主要污染物，其生成过程在温度大于1600℃的条件下，进一步氧化生成。可见温度、氧浓度在生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，氮氧化合物的生成才比较明显。与纯柴油相比，醇醚酯类柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧气大大降低，也减少了氮氧化合物的生成机会。这主要是因为醇醚酯类柴油沸点和粘度较低，改善了燃油的喷射雾化性能，提高了油气混合的均匀性。醇醚酯类柴油汽化潜热较高，使得预混比例增加，随着醇醚酯类在柴油含量的增加，混合燃料中含氧量增加，燃烧更加充分。 2、醇醚柴油中添加催化燃烧剂的作用机理：催化着火原理：能够在低温分解、释放热量并产生活性自由基。在低温条件下分解产生的自由基能有效缩短着火延迟， 提前最大放热率的位置， 改善燃料着火能力， 拓展低负荷范围。化学作用机理是在低温下( 600-670 K ) 条件下分解生成氧基自由基( ( CH3 ) 3CO ) ， ( CH3 ) 3CO 进一步发生B断裂生成活性甲基自由基( CH3 ) ， 然后， CH3 与O2 反应生成羟基自由基( OH ) ， 生成的活性羟基自由基快速进攻燃油分子， 夺取烃基上的氢原子生成烷基自由基， 进而引发低温链式反应。其化学反应过程如下： (CH3)3COOC(CH3)3 → (CH3)3CO?+(CH3)3CO?， (CH3)3CO? → CH3?+(CH3)2CO， CH3?+O2+M → CH3O2?+M， CH3O2?+CH3O2? → O2+CH3O?+CH3O?， O2+CH3O? → CH2O?+HO2?， CH3O2?+HO2? CH3O?+OH?+O2。 燃烧剂自燃温度低、扩散及燃烧速度快、蒸发雾化性能好，能够改善柴油的雾化及与空气的混合，同时缩短柴油机的滞燃期，提前混合燃料的起燃时间，减少混合气不均匀区域，从而改善尾气排放。作为醇醚柴油添加剂使用时， 因其较醇醚柴油易于自燃等原因，在过高混合比例下容易导致爆震并影响发动机动力输出。因此，添加比例应控制在较低范围。柴油机的燃油经济性、排烟、有害物排放都与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。催化燃烧剂能促使醇醚柴油迅速、完全地燃烧，减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。这类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。这些有机化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。另外醇醚酯类含氧，在促进燃油燃烧时的作用较为明显，目前国内外许多研究人员都开展了对含氧添加剂的研究。在低温条件下分解，释放出的热量促进了燃料的雾化和蒸发，加快了燃油混合气的形成，使醇醚柴油分解产生的活性甲基自由基( C H 3 ) 和羟基自由基(OH )， 能够引发烃类燃料的低温链式反应，导致燃料提前着火，作用如下： (1）、克服汽车冷点火和自发火困难：解决这一问题的方法是在燃料中添加了具有催化燃烧功能的燃烧剂。具有爆燃作用的双基物分子中具有弱的-O-O-键，而有引爆作用的高能物分子中存在弱的RO-NO2键，二者分解速率相似，较低温度下均可分解产生具有催化燃烧的活性自由基，使燃料催化燃烧反应在较低温度下引发，进而改善发动机着火性能，其反应机理如下。烃基的分解与氧化机制其链引发反应有： ①、RH...R+M＝R+OH+M ②、O2+M＝O+O+M ③、RH+O2＝R+HO2 由于反应③的速率比其它两个反应高出5个量级以上，因而是主要的链引发反应，其链传递反应主要有： RH+HO2＝R+H2O2 R...H+O2＝RO+HO2 RO+HO2＝RCO+H2O2 RCO+O2＝CO+HO2 因此，烃基在800-900K温度范围内的热点火是由链反应动力学支配，在毫秒级延迟期内进行着具有化学反馈的自催化反应，其反应路线是： RH → ROH → RHO → HCO → CO 计算结果也表明 CH2O 、 H2O2、 CO是点火延迟期内反应的主要产物。爆燃物和引爆物的热分解特性与烃有很明显的区别，在500K时便开始分解，750K时的半衰期仅有13μs，烃中加入微量的爆燃和引爆成分，与空气混合物便可自发点火。因此爆燃匹配引爆物的热效应是对烃基点火过程的一种明显的贡献，以爆燃为例，其分解反应式为：（R)COOC(R)3 → 2(R)2CO+2CH3 甲基与烃的反应 ： RH+CH3＝ROH+CH4 爆燃之速率远远大于烃氧化的链引发反应。因此能使链反应在明显低的温度下进行而大大降低冷点火和自发火的温度。 ( 2 ）、提高烃燃速和动力，具有节能功效：催化剂中，爆燃物和引爆物成分其分子结构由R、NO2两个功能团组成，化学反应活性高，在烃催化燃烧过程中易产生自由基，促进连锁反应，提高烃催化燃烧反应速度和火焰传播速度，增加每一循环燃烧过程中的发热量，使烃催化燃烧的化学能释放得更完全、彻底，从而显示很好的节能效果。燃烧剂在低温下可分解生成能起催化燃烧反应的甲基自由基和羟基自由基，并同时释放出热量，因此加速烃催化燃烧干净，能缩短燃烧时间，提高燃烧效率。使得本剂只在不足微秒的时间内便分解、氧化完毕。这种双向高效催化烃燃烧技术，可使发动机油耗降低，功率和动力性及扭矩得到提高。 ( 3 ）、降低烃燃烧废气，有利保护环境：醇醚柴油中加入催化燃烧剂后，汽缸内某些燃烧点的温度能达到NOx的分解温度1000℃以上，因此，NO2和NO都存在转化为无害的H2O、CO2、N2和O2的条件，燃烧废气排放的有害成分NOx总趋势是减少的。由于爆燃和引爆成分的高热量和强氧化性特征，HC和CO的排放也减少。另外在醇醚柴油催化燃烧中，有着帮助燃料氧化燃烧的作用，这种氧化助燃的功能，进一步促进催化HC和CO在燃气的高温下充分燃烧，从而降低其排放。 ( 4 ）、减少烃中极性氧化物对金属腐蚀和橡胶溶胀：活性剂能有效的降低燃料的表面张力，增强烃的表面活性，改善燃料的分散性，使燃料雾化更充分，进一步促进催化燃烧提高燃烧速率和燃烧效率。在实现提高引擎动力和节约燃料的同时，还可在极低的浓度下有效的抑制金属腐蚀和橡胶溶胀。这是因为活性剂具有两性基因，通过亲醇极性基团和亲油非极性基团的协同作用，对金属和固体橡胶表面能产生很强的吸咐作用，形成一层牢固的保护膜。吸咐时，极性端在金属和橡胶表面吸附，非极性端向外，与燃料相连接，这样就阻止了燃料的侵入，能有效的减少金属腐蚀和橡胶溶胀。 ( 5 ）、改善燃烧室积炭，对发动机起到清洁作用：清洁剂为含极性基团和非极性基团的双性化合物，其非极性基团（如烯基团等）优先吸附在金属或离子表面，防止了粒子的集聚沉积或在金属表面粘附，清洁剂主要起清净作用，而分散剂烃基还有屏蔽作用，使细小粒子吸附其中进入燃烧室与烃一同燃烧。清洁剂能将已吸附在部件表面的积炭洗涤下来，分散和悬浮在燃料中，并通过过滤器除去，从而使发动机活塞及其它零部件的金属表面保持清洁。 ( 6）、增强烃的润滑性，减少发动机磨损：减摩剂组分中的活性成分具有高度的润滑分散和节能减摩作用。同时高温燃烧时充分完全，不易产生积炭。这种特性能有效的减少和克服烃自身缺乏润滑性产生对燃烧室的磨擦、磨损，尤其是有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性。同时又可避免目前普遍使用的润滑剂高温燃烧时产生积炭的问题。 ( 7 ）、无灰催化燃烧，燃烧后清洁干净无残留：催化燃烧剂是属于不含有任何硼类硬金属化合物及造成危害发动机的硫、磷、氯等非金属化合物，燃烧后无残留，是一种绿色环保新型的催化燃烧改性复合剂，在极大的起到催化燃烧的同时，又能产生节能减排的积极效果。以上各组分达到相互匹配、相互效应、互相促进，共同起到烃基燃料催化燃烧的理想效果。 (二)、转让方式与效益分析 1、生产条件：本项目常温常压生产添加剂；常温常压生产醇醚柴油。 2、设备投资：本项目主要设备为储油罐、反应器、管、阀、泵等，及催化器、反应釜和添加剂的生产设备。年产1万吨醇醚柴油，生产装置投资约100万元(不含罐、釜、器及公共工程、配套设施和流动资金等)，如有旧码头或旧油库利用，可大量节约投资。 4、经济效益：根据2014-11-6网上公布的生产醇醚柴油及添加剂所需的原料价格，平均按每生产一吨醇醚柴油获利400元效益进行估算，年产1万吨醇醚柴油，可年创效益400万元。 3、技术转让：本项目采用省独占转让，技术转让费400万元。如没有转让费如何获得技术呢？ 购技术者：掌握省独占技术，在省城生产添加剂，发展10个地市加盟商。向每个加盟商收取40万元的加盟费，提供调配1万吨/年醇醚柴油的添加剂，10个加盟商的添加剂可年获利在500万元以上。 加盟商：每个加盟商调配1万吨/年醇醚柴油，可年获利在400万元以上。 共赢：购技术者，用加盟费作转让费，自己不出钱即可得到技术，而且添加剂可年获利在500万元以上；加盟商仅付出40万元加盟费，即可年获利在400万元以上。这种双赢局面，何乐不为呢？ 因此，无论是购技术者，还是加盟者，只要善于操作，利润巨大。这是因为能源主宰世界，节能减排低碳生活、清洁能源绿色出行已成为时尚。有了常温常压绿色催化，这一世界前沿的尖端技术引领，不正是：今日“长缨”在手，何愁缚住“苍龙”？
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一种载人碟形飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：本发明提供一种载人碟形飞行器（专利号201410433139.5），可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 一种载人碟形飞行器，包含机体上部和机体下部、第一发动机，所述的第一发动机设置于机体上部与机体下部形成的空间内，还包含前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组、红外检测系统、控制器，所述的控制器通过伺服速度控制阀连接前进液压马达组、升降液压马达组、安全保障液压马达组，且所述的控制器连接第一发动机、红外检测系统。可以实现碟形飞行器的平行飞行、易于转向、前进速度高。 项目核心创新点：目前世界空白，生产后改变现有出行方式。 项目详细用途：载人
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基于声信号的汽车发动机故障检测系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种发动机声信号采样装置及基于声信号的汽车发动机故障检测系统。 汽车发动机故障检测系统包括声信号采样装置、数据处理单元和设于汽车驾驶室的显示单元，声信号采样装置与数据处理单元电连接，数据处理单元与显示单元信号连接；其中：声信号采样单元包括声音传感器、前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器和A\D变换器，设于发动机的声音传感器采集发动机的声纹信号，采集的声纹信号依次经前置放大器、增益控制器、反混叠滤波器、A\D变换器后输入数据处理单元。本实用新型无需拆卸汽车即可随时随地准确监控汽车发动机状态，相比于基于电信号的发动机故障检测装置，汽车发动机故障检测系统更简单，且便捷。
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一种作业用大负载长航时多功能飞行器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
本实用新型公开了一种作业用大负载长航时多功能飞行器，包括油电混合动力部件、倾转转轴部件和机身机翼结构部件，油电混合动力部件位于机身内部。所述的发动机转动带动发电机发电，发电机带动各个电机，功率控制装置通过检测发电机的输出电压，通过负反馈反馈给发动机，使发动机的输出功率根据不同工况和负载可调，进而使发电机的输出电压根据工况和负载可调，前转轴电机通过前涡轮带动前倾转转轴转动，进而带动第一旋翼组件、第二旋翼组件的同时倾转，前后倾转的配合可以实现飞行器的倾转。本实用新型采用串联式油电混合为飞行器提供动力，具有续航时间长的优点；此外，倾转转轴与旋翼部件的连接，可使飞行器倾转，灵活实现垂直起降与水平飞行。
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一种混合动力摩托车
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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进气可变谐振系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种进气可变谐振系统，包括进气歧管、谐振腔以及将进气歧管与谐振腔连接在一起的连接管；在该连接管内设置有可对连接管内通道尺寸进行调节的调节阀门。根据比赛过程的实际需要，可以通过调节阀门调节阀片与连接管内通道的夹角，从而调节发动机谐振进气的当量容积，进而调节发动机的进气量，以增加冲量系数，改善转矩特性，调高发动机性能。
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一种客车发动机节能冷却系统
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机节能冷却系统，包括相互独立的中冷器模块和散热器模块，还包括ECU中央控制器；所述的中冷器模块包括中冷器以及设置在该中冷器一侧的中冷器电子风扇组，该中冷器通过气管路与发动机连接；所述的散热器模块包括散热器以及设置在该散热器一侧的散热器电子风扇组，该散热器通过水管路与发动机连接；所述的ECU中央控制器分别独立控制所述的中冷器电子风扇组及散热器电子风扇组。该冷却系统的散热器模块与中冷器模块在结构上与控制上均独立，彻底解决了现有散热器与中冷器串联式布置的弊端，提高了冷却效率。
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一款新型转子发动机------榄心发动机
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
项目简介： 本实用新型公开了一种榄心转子发动机，涉及发动机技术领域，解决了现有转子发动机效率不高的问题。该发动机通过对封闭式缸体的内侧壁的横截面曲线的具体设置以及转子的横截面呈橄榄形状的结构设置，保证了当转子的两端尖部在扫气压缩时不产生受力死点，使转子能够产生向另一端的滑行分力，克服转子与转轴上的滑块滑动产生的阻力，同时保证转子与滑块的往复滑动过程中不出现突变的状态；燃爆腔体的结构设计，解决了燃爆腔体狭长，不利于点火燃爆的问题，从而使得燃料燃烧充分，比起狭长的燃爆腔体有更高的燃爆效率，提高了效率。 项目核心创新点：本项目榄心转子发动机有汪克尔发动机的优点，少有汪克尔发动机的缺陷，发动机易于获得很高的空压比高，燃油燃爆条件好，能够满足各种燃料的燃爆做功需求。转子1比1的动力输出，低速转矩大，缸体与转子配合公差要求不高，转子与缸体间不直接承受燃爆正压力，做功转动时阻切角变化小，使用寿命较长。发动机结构简单，易于制造装配。理论上燃油使用效率高，有突破往复式发动机的燃油效率极限的条件，当然最终结果需要试验来证明。 项目详细用途：内燃机动力
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一种对转式外骨架水空两用发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种对转式外骨架水空两用发动机，该发动机主要结构包括：支撑架、油电管路、前止推轴承、圆周轴承、整流罩、内涵道、外涵道、压气机、环形燃烧室、涡轮、后止推轴承、收敛尾喷管、中央涵道、内转子、外转子、叶片榫槽、风扇、发动机罩、输电管路、导电滑环、输油管路、收敛通道、旋转接头、金属燃料腔、金属-水反应燃烧室、风扇静叶。该发动机的压气机和涡轮没有静子叶片，空中工作状态下，外骨架转子和内转子对转，使得压气机及涡轮均实现对转，在提高发动机效率的同时降低转子绝对转速，缩短发动机轴向尺寸，减轻结构重量。在水中工作时，环形燃烧室不工作，内外转子静止，由金属-水反应燃烧室产生动力，实现喷水推进。
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一种发动机机油性能的实时警示装置
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型适用于自动检测领域，提供了一种发动机机油性能的实时警示装置，该实时警示装置包括数据采集模块、数据处理模块、显示模块及供电模块，所述数据采集模块的输出端连接所述数据处理模块的输入端，所述数据处理模块的输出端连接所述显示模块的输入端，所述供电模块分别电性连接所述数据采集模块、数据处理模块、显示模块；传感器激光头能够快速准确的发射激光并由光敏电阻感知，不会污染或损坏被测机油，从而可实现通过处理电路获知机油状态。利用该方法对机油监测可以解决人为检测不方便及不准确的缺点。本装置结构简单、使用方便、检测准确。