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一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车，包括球壳，球壳两侧通过滚珠组安装在两侧的支撑架上，一侧的支撑架的外侧安装有A侧车门，A侧车门与球壳固定为一体；另一侧的支撑架的外侧安装有B侧车门，B侧车门通过铰链与球壳连接，在车辆行驶过程中能够开启供人进出车辆，B侧车门的门锁具有自锁功能，车门关上后相当于将B侧车门和球壳固连在一起；在A侧车门内装有车辆第一驱动装置，在B侧车门内装有车辆的第二驱动装置，两侧的支撑架上装有底盘，底盘的上方连接有遮阳板、座椅和桌子，遮阳板上安装有车辆转向装置，底盘的下方连接有车辆平衡调节装置，本发明能够实现在水中行驶，提高了驾驶的乐趣性。
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一种安全型汽车车门
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：一种安全型汽车车门，包括车门外板、车门内板、车窗玻璃、窗框加强横梁、防撞梁总成组件及车窗玻璃安全升降组件；车窗玻璃通过车窗玻璃安全升降组件设置在车门内板上，窗框加强横梁和防撞梁总成组件均设置在车门内板上，在车门外板的内侧加装有碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板，碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板位于车门外板与防撞梁总成组件之间；车窗玻璃安全升降组件包括车窗玻璃托架、主动臂、从动臂、弧形齿条、螺杆、驱动电机、伸缩式调整臂、车窗玻璃防陡降机构及车窗玻璃紧急开启机构。本发明具有防护范围大、缓冲性能好及防撞性能优良的特点，可防止车窗玻璃的陡然下降，并可在紧急情况下快速在车内开启车窗玻璃，避免延误逃生时间。
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汽车门把手的控制线路解决方案
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开了一种汽车门把手的控制线路超近距离变频法。 汽车门把手的控制线路超近距离变频法的优点是可靠性极高。已经有控制方案和演示样品。 汽车门把手控制方式为两个独立的电路模块，安装在门把手上的“超近距离变频模块和远离车门的接收计算控制模块”。两者蓝牙连接（暂定）。门把手电路模块极其微小，设计成微耗电模块，期望小号纽扣电池使用12个月，也准备使用极微型振动发电机给纽扣充电池充电，控制部分使用高可靠的计算机芯片，汽车12V供电，汽车门把手的控制线路超近距离变频法耗电限制在0。1瓦以下，采取灌电流瞬时输出大功率控制信号，以降低耗电。
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防砸盗功能车门
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,租赁和商务服务业
技术简介
项目简介：一种具有防砸盗功能的车门，专利号201621370962.7。 项目核心创新点： 本项目提供一种汽车防砸盗机构，方便于汽车制造及汽车改装行业，在不改变原车门结构同时，安装本防砸盗机构，有效提高车辆防盗等级。 项目详细用途： 使用本汽车防砸盗机构，在车主驻车后，能保护车内隐私，抵抗破窗器、弹弓、镐锤、砖头、撬棍等工具的外力破坏，保障车内物品安全，在启动汽车前，不影响车窗及后视镜的视线，同时为侧门防撞击增加一道抗撞击防护。 预期效益说明： 我国现有汽车保有量已达2亿，2016年我国汽车销售总量为2804万辆，预计2017年汽车销售量达3000万辆，按发达国家汽车报废率6%计算，预计2017年汽车实际保有量20000万x（1-6%）+3000万=21800万辆。 车门系统中，车玻璃、贴膜、玻璃升降器、玻璃升降导槽和内外水切、一键升降控制器，总值3750元，本防砸盗车门项目每车需用总费用1300元，市场价格定位在每车2400元毫无压力。 市场价值：21800万辆X2400元/辆=5232亿元 每年计划做到10%市场份额,营业额为5232亿元x10%=523亿元 毛利润523亿元x（2400元-1300元）/2400元=239.7亿元
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一种自驾游园车辆安全电子封贴
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本[发明专利]所述一种自驾游园车辆安全电子封贴，包括电子警告器，所述电子警告器设有可更换的一次性的遮蔽封条，所述电子警告器包括相连接的触碰传感器和电子芯片，所述电子芯片包括相连接的控制电路和声光电路，所述触碰传感器连接所述控制电路。借助简单的遮蔽、触碰效果，在游客试图打开车门的最初阶段，及时发挥提示、延缓、中断危险行为的作用，在紧急情况下并不影响游客迅速打开车门、车窗的动作和过程。而且其既能延迟开门动作、预警开门行为，又不影响紧急情况下打开车门、避免次生安全隐患，使用成本低廉、操作方便快捷、实用性强。
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基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法，旨在打破结构光视觉检测技术用于汽车车门外板形状尺寸在线检测是罕见的状况。步骤为：1.结构光检测系统标定阶段：对摄像机（2）和投影仪（4）进行标定，建立起空间位置和图像坐标之间对应的非线性关系；2.编码投影模板设计阶段；3.检测图像解码识别阶段：利用投影仪（4）向车门外板表面投射编码投影模板，再利用摄像机（2）对车门外板表面图像进行拍摄，将拍摄的图像传送到计算机中进行图像处理以及识别；4.空间点云坐标计算以及误差评定阶段：1）计算车门外板表面投影图像特征点的三维空间坐标；2）对计算得到的检测点云与三坐标测量机测得的点云模型进行配准。
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一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：租赁和商务服务业
技术简介
本发明公布了一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法，该系统包括相连接的大屏分区显示的图形显示模块、与轨旁设备相接的主控制器、安全门处存有模板存储器的视频图像监控单元；特征在于；存储器设有基本和现场模板及自检图像存储区域；通过接收到列车站驶入信号至开门指令之间采集的现场图像与基本模板比较，认定视频图像监控单元是否有故障和现场模板提取；安全门关门后采集图像与现场模板比较监测是否有障碍物，并在屏上同一区域显示相应视频图像监控单元传递图像和报警信息，且有障碍物时拦截安全门已关好的开关信息至信号车载设备阻止列车出站；关门指令发出后司机和站台人员观察显示，确认是否有障碍物，提高防夹的可靠性。
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大客车双扇电动外滑移门系统
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
大客车双扇电动外滑移门是一种双扇电动滑动式新型的客车车门传动机构。这种车门机构动力源为 车载电源，驱动动力由电机提供，门扇为左右两扇，通过滑动机构、摆出机构、驱动电机等实现左右门 扇的同步启闭。其特点是：1.两扇车门同时摆出门框，然后贴车身向左右两侧滑动，使车门完全打开。 车门在开启的过程中与乘客无任何干涉，上下车方便。2.车门曲线和车身曲线完全一致，车门关闭后， 整个车身是光滑的，风阻小，车身美观，密封性好。3.车门机构动力源为车载电源，驱动动力由电机提 供，取能简单，传输方便，易于控制。4.与气动车门开启装置相比，启闭柔和，噪声小。 市场前景与效益分析： 我国是一个大客车生产大国，目前我国大客车的档次还比较低，不能满足国内发展需要。该系统是 客车车门的更新换代产品，也是提高大客车档次的关键产品。因本滑移门系统具有节能、体积小、重量 轻、噪声小、结构紧凑等特点，符合市场发展需求，前景良好。按照每套滑移门系统成本3000元估算, 预计售价10000元左右，年产销量5000台套，销售额在5000万左右，毛利在3500万左右。
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客车电动外摆门控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：详见可行性报告开拓客车电动外摆门泵市场的可行性一、 产品开发背景近几年国内汽车工业迅速发展，国产汽配行业前景看好，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代，降低生产成本，增强竞争力。 本文仅就国内市场中巴豪华客车（含旅游车）电动外摆乘客门泵市场作一介绍。目前中巴客车操作乘客门的方式，大体分为手动操作和动力源操作两类。低档的中巴车直接用人工来开闭乘客门，且大量使用折叠门。这些车型载客除驾驶员外往往需配备一名工作人员帮助乘客上下车。随技术进步，动力源操作乘客门开闭已成为趋势。目前中巴车已大量采用了电动折叠门的控制方式。但随着消费要求提升，旅游行业的发展，中巴车从美观实用出发，将越来越多地使用外摆式客车门。按照国家2002年5月1日实施的行业标准规定，控制乘客门的门泵按动力源分有气动门泵和电动门泵。按乘客门开启后所处位置分有外摆乘客门泵、内摆乘客门泵、折叠乘客门泵、滑移乘客门门泵等。外摆式乘客门门泵控制系统目前动力源有气动、电动两种。气动是气源控制气缸运动来达到开闭门目的，电动外摆门泵主要是利用低压直流电机拖动齿轮箱工作去驱动门泵开闭。在相当一部分中巴车中，由于不具备气源而通常采用电动方式。在当前电动门泵市场，较成熟的厂家在安徽、江浙、湘北一带都有。但多数是生产电动折叠门泵，即使有生产外摆门泵的，几乎清一色的是生产外摆提升式门泵：即用一只直流电机驱动蜗轮蜗杆正反向运动。依靠机械装置使门在开门时下降脱离锁扣，关门到位时上升卡住锁扣。这种外摆提升门泵虽然结构简单，但有以下缺点：一是由于开关门到位时的上下移动摩擦，较容易损坏弹性门封橡胶，所以造成门封不严，易漏水，不利于高档车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手动下降车门开锁，操作极为困难，在意外情况下对乘客安全性较差。所以较好的国外电动外摆门泵产品如日本的丰田中巴车，韩国现代中巴车都不用提升方式。这类门泵无论开关门都是水平式外摆，关门时加速，能很好地压紧门封条，避免门缝漏水漏气，同时使用可靠的双道卡钳锁（提升门不能用）。有的门泵还增加了红外发射接收防夹装置。这两款中巴车在国内多见。而能成熟生产这款门泵（门泵控制器）的，国内几乎没有。综上所说，我们研究开发的门泵是指电动非提升式外摆门泵，基本功能达到进口门泵要求，我们给它定义DWMB门泵。二、、本产品设计的基本要求DWMB门泵总体结构分两部分：一是带星形齿轮的减速器部分，二是电气控制部 分，目前齿轮箱的机械加工生产国内已是轻易而举之事，这里不再述及，主要是电气控制线路设计要满足汽车乘客门开闭的特殊要求。因此对DWMB的具体技术标准，国家QC/T 678-2001都有了具体规定，产品设计要按这个标准，这里不一一细谈。具体在设计上，考虑汽车开关门的特殊情况，除达到国标规定拖动500N的负载出力外，考虑到安装位置的空间限制（一般都安装在车门踏步梯的一侧）以及客车停在一定坡度开关门时的负载变化（尽管有的进口车规定不允许斜坡开门，国家标准也没有要求），但我们设计时还是考虑了车停在6度以下斜坡能以正常速度开关门。因为实际生活中有这个需要。这就要求DWMB的设计要体积尽可能小，出力大，能随负载变化及时自动调速，同时为了关门安全上锁需在一定位置及时加速，保证压紧橡胶门封，提高车门的密封性。此外，还要求整体成本较省。本专利就根据这些需求设计，详见专利说明书。技术的应用领域前景分析：国内DWMB门泵的现状及市场目前国内中巴客车的DWMB主要有日本的尼桑，丰田和韩国的康迪，应该说质量都不错。但售价在8000元上下，而且由于这些厂家都不附有门泵的内部电原理图和接线图，维修困难成为一大问题。在中朝边境走私的韩国门泵达9000元高价，所以韩国现代中巴车2008年已准备用我们的国产化门泵。四川的考斯特车也必将国产化，选用国内性价比好的门泵。此外国际市场门泵的销售形势比国内还好，尤其是中东地区。国内许多客车厂只要采用进口发动机都需要使用电动门泵。07年宇通客车向古巴出口300辆，北京福田汽车向柬埔塞出口500辆。原打算全部采用国内这款门泵，但找不到厂家能及时交货，改用气动门泵。另外国内还有一些厂家想更新换代改造原有车型，客车外摆门也是一个方向。最近国家提倡环保电动汽车。天津已有基地，电动汽车也可使用这类门泵。（只要使用外摆门）效益分析：DWMB产品的投入成本，销售情况简单分析。DWMB门泵总体结构分两部分：1.机械部分主要是带星型齿轮的变速箱、壳体等。这部分有机械加工能力的企业应该可以完成，主要是模具投入估计约30-50万左右。2.另一部分是电气控制板。这部分投入费用不大，但是门泵技术的核心也是本专利的内容。机电配套之间有些特殊要求，如对电机等一些零件有较高的要求。(但都落实解决)形成批量加工的话每台门泵生产成本在1000元左右，目前国内市场的售价在3000元/台左右。仅以华泰现代中巴客车年需1000台门泵（原韩国进口）估算，拿下这部分配套订单。本专利投资一年就可回收因门泵的试制生产已积累了多年的经验，也走了不少弯路，目前已比较成熟，在现有技术资料基础上，估计最快有半年左右可以出产品。目前杭州城东旅游社，福建长运浙江台洲长运，江淮客车现代汽车等单位有这款门泵在小批量使用。在国际市场中韩国现代这款产品售后服务的需求量非常大。完全可用我款产品代替。厂房条件建议：无备注：无
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逃生救生腰带
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
当遇到机动车事故时，乘员需要在尽可能短的时间内打开车门逃生，但是在许多事故中不仅车门变形无法打开,甚至连安全带也卡死不能解开。在另外一些事故中,例如公共交通工具失火、车辆落水等，车窗、车门不能及时开启，使乘员难以逃离，从而酿成危及生命的事故。玻璃锤是独立使用的手持工具，其体积和外形均不便携带，在遇到突发事件时，难以及时取用逃生。因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护，车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃强度较之普通玻璃提高5~8倍，抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，抗冲击强度是普通玻璃5~10倍。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层，有助提高玻璃的耐撞击度，它要比普通钢化玻璃更难破碎。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗和用于豪华汽车的双层隔热车窗。按照国家标准，全封闭客车的车窗玻璃质量要求很高，钢化玻璃G-1 sso型可承受100-130kg左右的冲击 ，G-11 sso型可承受220-250kg左右的冲击 ，G-101 sso型可承受280-300kg左右的冲击 ，G-T ttv型可承受500kg左右的冲击 ，G-S ttv型可承受630-700kg左右的冲击。汽车贴膜作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，因此汽车贴膜本身有很强的韧性，其抗冲击性能很强，这也有助提高车窗玻璃的耐撞击度，使其比普通车窗玻璃更难破碎。由于汽车玻璃比人们想象中要坚固，绝大多数人从来没有过破碎汽车玻璃的经验，因此，在事故发生时，人们错误的认为用手脚击打、钥匙击打、高跟鞋等物品可以破碎汽车玻璃，白白耽误了逃生的时间。其实，在生活实践中，即使使用正常尺寸的玻璃锤，很多人也不能第一时间砸碎玻璃，甚至发生过玻璃锤的塑料把手破碎，而车窗完好无恙的案例。目前一些小型的便携式玻璃锤、弹簧玻璃破碎器受外形特征限制，要么难以输出和正常尺寸的玻璃锤锤尖相同的力，要么对锤击时的力量或用力姿态有特殊要求，使其对车窗玻璃，特别是贴膜后的车窗玻璃和双层夹胶玻璃的破碎效果并不理想。本发明的有益效果是：以很小的体积提供了一种有效的汽车玻璃破碎器，在保持公知腰带扣原有功能的同时，将一般公众都会贴身佩带的腰带设计为救生工具，以便在遇到交通事故时可以及时取用逃生，在平时是很好的装饰配件。
找到49项技术成果数据。
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一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车，包括球壳，球壳两侧通过滚珠组安装在两侧的支撑架上，一侧的支撑架的外侧安装有A侧车门，A侧车门与球壳固定为一体；另一侧的支撑架的外侧安装有B侧车门，B侧车门通过铰链与球壳连接，在车辆行驶过程中能够开启供人进出车辆，B侧车门的门锁具有自锁功能，车门关上后相当于将B侧车门和球壳固连在一起；在A侧车门内装有车辆第一驱动装置，在B侧车门内装有车辆的第二驱动装置，两侧的支撑架上装有底盘，底盘的上方连接有遮阳板、座椅和桌子，遮阳板上安装有车辆转向装置，底盘的下方连接有车辆平衡调节装置，本发明能够实现在水中行驶，提高了驾驶的乐趣性。
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一种安全型汽车车门
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：一种安全型汽车车门，包括车门外板、车门内板、车窗玻璃、窗框加强横梁、防撞梁总成组件及车窗玻璃安全升降组件；车窗玻璃通过车窗玻璃安全升降组件设置在车门内板上，窗框加强横梁和防撞梁总成组件均设置在车门内板上，在车门外板的内侧加装有碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板，碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板位于车门外板与防撞梁总成组件之间；车窗玻璃安全升降组件包括车窗玻璃托架、主动臂、从动臂、弧形齿条、螺杆、驱动电机、伸缩式调整臂、车窗玻璃防陡降机构及车窗玻璃紧急开启机构。本发明具有防护范围大、缓冲性能好及防撞性能优良的特点，可防止车窗玻璃的陡然下降，并可在紧急情况下快速在车内开启车窗玻璃，避免延误逃生时间。
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汽车门把手的控制线路解决方案
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开了一种汽车门把手的控制线路超近距离变频法。 汽车门把手的控制线路超近距离变频法的优点是可靠性极高。已经有控制方案和演示样品。 汽车门把手控制方式为两个独立的电路模块，安装在门把手上的“超近距离变频模块和远离车门的接收计算控制模块”。两者蓝牙连接（暂定）。门把手电路模块极其微小，设计成微耗电模块，期望小号纽扣电池使用12个月，也准备使用极微型振动发电机给纽扣充电池充电，控制部分使用高可靠的计算机芯片，汽车12V供电，汽车门把手的控制线路超近距离变频法耗电限制在0。1瓦以下，采取灌电流瞬时输出大功率控制信号，以降低耗电。
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防砸盗功能车门
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,租赁和商务服务业
技术简介
项目简介：一种具有防砸盗功能的车门，专利号201621370962.7。 项目核心创新点： 本项目提供一种汽车防砸盗机构，方便于汽车制造及汽车改装行业，在不改变原车门结构同时，安装本防砸盗机构，有效提高车辆防盗等级。 项目详细用途： 使用本汽车防砸盗机构，在车主驻车后，能保护车内隐私，抵抗破窗器、弹弓、镐锤、砖头、撬棍等工具的外力破坏，保障车内物品安全，在启动汽车前，不影响车窗及后视镜的视线，同时为侧门防撞击增加一道抗撞击防护。 预期效益说明： 我国现有汽车保有量已达2亿，2016年我国汽车销售总量为2804万辆，预计2017年汽车销售量达3000万辆，按发达国家汽车报废率6%计算，预计2017年汽车实际保有量20000万x（1-6%）+3000万=21800万辆。 车门系统中，车玻璃、贴膜、玻璃升降器、玻璃升降导槽和内外水切、一键升降控制器，总值3750元，本防砸盗车门项目每车需用总费用1300元，市场价格定位在每车2400元毫无压力。 市场价值：21800万辆X2400元/辆=5232亿元 每年计划做到10%市场份额,营业额为5232亿元x10%=523亿元 毛利润523亿元x（2400元-1300元）/2400元=239.7亿元
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一种自驾游园车辆安全电子封贴
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本[发明专利]所述一种自驾游园车辆安全电子封贴，包括电子警告器，所述电子警告器设有可更换的一次性的遮蔽封条，所述电子警告器包括相连接的触碰传感器和电子芯片，所述电子芯片包括相连接的控制电路和声光电路，所述触碰传感器连接所述控制电路。借助简单的遮蔽、触碰效果，在游客试图打开车门的最初阶段，及时发挥提示、延缓、中断危险行为的作用，在紧急情况下并不影响游客迅速打开车门、车窗的动作和过程。而且其既能延迟开门动作、预警开门行为，又不影响紧急情况下打开车门、避免次生安全隐患，使用成本低廉、操作方便快捷、实用性强。
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基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法，旨在打破结构光视觉检测技术用于汽车车门外板形状尺寸在线检测是罕见的状况。步骤为：1.结构光检测系统标定阶段：对摄像机（2）和投影仪（4）进行标定，建立起空间位置和图像坐标之间对应的非线性关系；2.编码投影模板设计阶段；3.检测图像解码识别阶段：利用投影仪（4）向车门外板表面投射编码投影模板，再利用摄像机（2）对车门外板表面图像进行拍摄，将拍摄的图像传送到计算机中进行图像处理以及识别；4.空间点云坐标计算以及误差评定阶段：1）计算车门外板表面投影图像特征点的三维空间坐标；2）对计算得到的检测点云与三坐标测量机测得的点云模型进行配准。
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一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：租赁和商务服务业
技术简介
本发明公布了一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法，该系统包括相连接的大屏分区显示的图形显示模块、与轨旁设备相接的主控制器、安全门处存有模板存储器的视频图像监控单元；特征在于；存储器设有基本和现场模板及自检图像存储区域；通过接收到列车站驶入信号至开门指令之间采集的现场图像与基本模板比较，认定视频图像监控单元是否有故障和现场模板提取；安全门关门后采集图像与现场模板比较监测是否有障碍物，并在屏上同一区域显示相应视频图像监控单元传递图像和报警信息，且有障碍物时拦截安全门已关好的开关信息至信号车载设备阻止列车出站；关门指令发出后司机和站台人员观察显示，确认是否有障碍物，提高防夹的可靠性。
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大客车双扇电动外滑移门系统
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
大客车双扇电动外滑移门是一种双扇电动滑动式新型的客车车门传动机构。这种车门机构动力源为 车载电源，驱动动力由电机提供，门扇为左右两扇，通过滑动机构、摆出机构、驱动电机等实现左右门 扇的同步启闭。其特点是：1.两扇车门同时摆出门框，然后贴车身向左右两侧滑动，使车门完全打开。 车门在开启的过程中与乘客无任何干涉，上下车方便。2.车门曲线和车身曲线完全一致，车门关闭后， 整个车身是光滑的，风阻小，车身美观，密封性好。3.车门机构动力源为车载电源，驱动动力由电机提 供，取能简单，传输方便，易于控制。4.与气动车门开启装置相比，启闭柔和，噪声小。 市场前景与效益分析： 我国是一个大客车生产大国，目前我国大客车的档次还比较低，不能满足国内发展需要。该系统是 客车车门的更新换代产品，也是提高大客车档次的关键产品。因本滑移门系统具有节能、体积小、重量 轻、噪声小、结构紧凑等特点，符合市场发展需求，前景良好。按照每套滑移门系统成本3000元估算, 预计售价10000元左右，年产销量5000台套，销售额在5000万左右，毛利在3500万左右。
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客车电动外摆门控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：详见可行性报告开拓客车电动外摆门泵市场的可行性一、 产品开发背景近几年国内汽车工业迅速发展，国产汽配行业前景看好，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代，降低生产成本，增强竞争力。 本文仅就国内市场中巴豪华客车（含旅游车）电动外摆乘客门泵市场作一介绍。目前中巴客车操作乘客门的方式，大体分为手动操作和动力源操作两类。低档的中巴车直接用人工来开闭乘客门，且大量使用折叠门。这些车型载客除驾驶员外往往需配备一名工作人员帮助乘客上下车。随技术进步，动力源操作乘客门开闭已成为趋势。目前中巴车已大量采用了电动折叠门的控制方式。但随着消费要求提升，旅游行业的发展，中巴车从美观实用出发，将越来越多地使用外摆式客车门。按照国家2002年5月1日实施的行业标准规定，控制乘客门的门泵按动力源分有气动门泵和电动门泵。按乘客门开启后所处位置分有外摆乘客门泵、内摆乘客门泵、折叠乘客门泵、滑移乘客门门泵等。外摆式乘客门门泵控制系统目前动力源有气动、电动两种。气动是气源控制气缸运动来达到开闭门目的，电动外摆门泵主要是利用低压直流电机拖动齿轮箱工作去驱动门泵开闭。在相当一部分中巴车中，由于不具备气源而通常采用电动方式。在当前电动门泵市场，较成熟的厂家在安徽、江浙、湘北一带都有。但多数是生产电动折叠门泵，即使有生产外摆门泵的，几乎清一色的是生产外摆提升式门泵：即用一只直流电机驱动蜗轮蜗杆正反向运动。依靠机械装置使门在开门时下降脱离锁扣，关门到位时上升卡住锁扣。这种外摆提升门泵虽然结构简单，但有以下缺点：一是由于开关门到位时的上下移动摩擦，较容易损坏弹性门封橡胶，所以造成门封不严，易漏水，不利于高档车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手动下降车门开锁，操作极为困难，在意外情况下对乘客安全性较差。所以较好的国外电动外摆门泵产品如日本的丰田中巴车，韩国现代中巴车都不用提升方式。这类门泵无论开关门都是水平式外摆，关门时加速，能很好地压紧门封条，避免门缝漏水漏气，同时使用可靠的双道卡钳锁（提升门不能用）。有的门泵还增加了红外发射接收防夹装置。这两款中巴车在国内多见。而能成熟生产这款门泵（门泵控制器）的，国内几乎没有。综上所说，我们研究开发的门泵是指电动非提升式外摆门泵，基本功能达到进口门泵要求，我们给它定义DWMB门泵。二、、本产品设计的基本要求DWMB门泵总体结构分两部分：一是带星形齿轮的减速器部分，二是电气控制部 分，目前齿轮箱的机械加工生产国内已是轻易而举之事，这里不再述及，主要是电气控制线路设计要满足汽车乘客门开闭的特殊要求。因此对DWMB的具体技术标准，国家QC/T 678-2001都有了具体规定，产品设计要按这个标准，这里不一一细谈。具体在设计上，考虑汽车开关门的特殊情况，除达到国标规定拖动500N的负载出力外，考虑到安装位置的空间限制（一般都安装在车门踏步梯的一侧）以及客车停在一定坡度开关门时的负载变化（尽管有的进口车规定不允许斜坡开门，国家标准也没有要求），但我们设计时还是考虑了车停在6度以下斜坡能以正常速度开关门。因为实际生活中有这个需要。这就要求DWMB的设计要体积尽可能小，出力大，能随负载变化及时自动调速，同时为了关门安全上锁需在一定位置及时加速，保证压紧橡胶门封，提高车门的密封性。此外，还要求整体成本较省。本专利就根据这些需求设计，详见专利说明书。技术的应用领域前景分析：国内DWMB门泵的现状及市场目前国内中巴客车的DWMB主要有日本的尼桑，丰田和韩国的康迪，应该说质量都不错。但售价在8000元上下，而且由于这些厂家都不附有门泵的内部电原理图和接线图，维修困难成为一大问题。在中朝边境走私的韩国门泵达9000元高价，所以韩国现代中巴车2008年已准备用我们的国产化门泵。四川的考斯特车也必将国产化，选用国内性价比好的门泵。此外国际市场门泵的销售形势比国内还好，尤其是中东地区。国内许多客车厂只要采用进口发动机都需要使用电动门泵。07年宇通客车向古巴出口300辆，北京福田汽车向柬埔塞出口500辆。原打算全部采用国内这款门泵，但找不到厂家能及时交货，改用气动门泵。另外国内还有一些厂家想更新换代改造原有车型，客车外摆门也是一个方向。最近国家提倡环保电动汽车。天津已有基地，电动汽车也可使用这类门泵。（只要使用外摆门）效益分析：DWMB产品的投入成本，销售情况简单分析。DWMB门泵总体结构分两部分：1.机械部分主要是带星型齿轮的变速箱、壳体等。这部分有机械加工能力的企业应该可以完成，主要是模具投入估计约30-50万左右。2.另一部分是电气控制板。这部分投入费用不大，但是门泵技术的核心也是本专利的内容。机电配套之间有些特殊要求，如对电机等一些零件有较高的要求。(但都落实解决)形成批量加工的话每台门泵生产成本在1000元左右，目前国内市场的售价在3000元/台左右。仅以华泰现代中巴客车年需1000台门泵（原韩国进口）估算，拿下这部分配套订单。本专利投资一年就可回收因门泵的试制生产已积累了多年的经验，也走了不少弯路，目前已比较成熟，在现有技术资料基础上，估计最快有半年左右可以出产品。目前杭州城东旅游社，福建长运浙江台洲长运，江淮客车现代汽车等单位有这款门泵在小批量使用。在国际市场中韩国现代这款产品售后服务的需求量非常大。完全可用我款产品代替。厂房条件建议：无备注：无
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逃生救生腰带
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
当遇到机动车事故时，乘员需要在尽可能短的时间内打开车门逃生，但是在许多事故中不仅车门变形无法打开,甚至连安全带也卡死不能解开。在另外一些事故中,例如公共交通工具失火、车辆落水等，车窗、车门不能及时开启，使乘员难以逃离，从而酿成危及生命的事故。玻璃锤是独立使用的手持工具，其体积和外形均不便携带，在遇到突发事件时，难以及时取用逃生。因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护，车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃强度较之普通玻璃提高5~8倍，抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，抗冲击强度是普通玻璃5~10倍。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层，有助提高玻璃的耐撞击度，它要比普通钢化玻璃更难破碎。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗和用于豪华汽车的双层隔热车窗。按照国家标准，全封闭客车的车窗玻璃质量要求很高，钢化玻璃G-1 sso型可承受100-130kg左右的冲击 ，G-11 sso型可承受220-250kg左右的冲击 ，G-101 sso型可承受280-300kg左右的冲击 ，G-T ttv型可承受500kg左右的冲击 ，G-S ttv型可承受630-700kg左右的冲击。汽车贴膜作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，因此汽车贴膜本身有很强的韧性，其抗冲击性能很强，这也有助提高车窗玻璃的耐撞击度，使其比普通车窗玻璃更难破碎。由于汽车玻璃比人们想象中要坚固，绝大多数人从来没有过破碎汽车玻璃的经验，因此，在事故发生时，人们错误的认为用手脚击打、钥匙击打、高跟鞋等物品可以破碎汽车玻璃，白白耽误了逃生的时间。其实，在生活实践中，即使使用正常尺寸的玻璃锤，很多人也不能第一时间砸碎玻璃，甚至发生过玻璃锤的塑料把手破碎，而车窗完好无恙的案例。目前一些小型的便携式玻璃锤、弹簧玻璃破碎器受外形特征限制，要么难以输出和正常尺寸的玻璃锤锤尖相同的力，要么对锤击时的力量或用力姿态有特殊要求，使其对车窗玻璃，特别是贴膜后的车窗玻璃和双层夹胶玻璃的破碎效果并不理想。本发明的有益效果是：以很小的体积提供了一种有效的汽车玻璃破碎器，在保持公知腰带扣原有功能的同时，将一般公众都会贴身佩带的腰带设计为救生工具，以便在遇到交通事故时可以及时取用逃生，在平时是很好的装饰配件。
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一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车，包括球壳，球壳两侧通过滚珠组安装在两侧的支撑架上，一侧的支撑架的外侧安装有A侧车门，A侧车门与球壳固定为一体；另一侧的支撑架的外侧安装有B侧车门，B侧车门通过铰链与球壳连接，在车辆行驶过程中能够开启供人进出车辆，B侧车门的门锁具有自锁功能，车门关上后相当于将B侧车门和球壳固连在一起；在A侧车门内装有车辆第一驱动装置，在B侧车门内装有车辆的第二驱动装置，两侧的支撑架上装有底盘，底盘的上方连接有遮阳板、座椅和桌子，遮阳板上安装有车辆转向装置，底盘的下方连接有车辆平衡调节装置，本发明能够实现在水中行驶，提高了驾驶的乐趣性。
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一种安全型汽车车门
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：一种安全型汽车车门，包括车门外板、车门内板、车窗玻璃、窗框加强横梁、防撞梁总成组件及车窗玻璃安全升降组件；车窗玻璃通过车窗玻璃安全升降组件设置在车门内板上，窗框加强横梁和防撞梁总成组件均设置在车门内板上，在车门外板的内侧加装有碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板，碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板位于车门外板与防撞梁总成组件之间；车窗玻璃安全升降组件包括车窗玻璃托架、主动臂、从动臂、弧形齿条、螺杆、驱动电机、伸缩式调整臂、车窗玻璃防陡降机构及车窗玻璃紧急开启机构。本发明具有防护范围大、缓冲性能好及防撞性能优良的特点，可防止车窗玻璃的陡然下降，并可在紧急情况下快速在车内开启车窗玻璃，避免延误逃生时间。
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汽车门把手的控制线路解决方案
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开了一种汽车门把手的控制线路超近距离变频法。 汽车门把手的控制线路超近距离变频法的优点是可靠性极高。已经有控制方案和演示样品。 汽车门把手控制方式为两个独立的电路模块，安装在门把手上的“超近距离变频模块和远离车门的接收计算控制模块”。两者蓝牙连接（暂定）。门把手电路模块极其微小，设计成微耗电模块，期望小号纽扣电池使用12个月，也准备使用极微型振动发电机给纽扣充电池充电，控制部分使用高可靠的计算机芯片，汽车12V供电，汽车门把手的控制线路超近距离变频法耗电限制在0。1瓦以下，采取灌电流瞬时输出大功率控制信号，以降低耗电。
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防砸盗功能车门
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,租赁和商务服务业
技术简介
项目简介：一种具有防砸盗功能的车门，专利号201621370962.7。 项目核心创新点： 本项目提供一种汽车防砸盗机构，方便于汽车制造及汽车改装行业，在不改变原车门结构同时，安装本防砸盗机构，有效提高车辆防盗等级。 项目详细用途： 使用本汽车防砸盗机构，在车主驻车后，能保护车内隐私，抵抗破窗器、弹弓、镐锤、砖头、撬棍等工具的外力破坏，保障车内物品安全，在启动汽车前，不影响车窗及后视镜的视线，同时为侧门防撞击增加一道抗撞击防护。 预期效益说明： 我国现有汽车保有量已达2亿，2016年我国汽车销售总量为2804万辆，预计2017年汽车销售量达3000万辆，按发达国家汽车报废率6%计算，预计2017年汽车实际保有量20000万x（1-6%）+3000万=21800万辆。 车门系统中，车玻璃、贴膜、玻璃升降器、玻璃升降导槽和内外水切、一键升降控制器，总值3750元，本防砸盗车门项目每车需用总费用1300元，市场价格定位在每车2400元毫无压力。 市场价值：21800万辆X2400元/辆=5232亿元 每年计划做到10%市场份额,营业额为5232亿元x10%=523亿元 毛利润523亿元x（2400元-1300元）/2400元=239.7亿元
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一种自驾游园车辆安全电子封贴
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本[发明专利]所述一种自驾游园车辆安全电子封贴，包括电子警告器，所述电子警告器设有可更换的一次性的遮蔽封条，所述电子警告器包括相连接的触碰传感器和电子芯片，所述电子芯片包括相连接的控制电路和声光电路，所述触碰传感器连接所述控制电路。借助简单的遮蔽、触碰效果，在游客试图打开车门的最初阶段，及时发挥提示、延缓、中断危险行为的作用，在紧急情况下并不影响游客迅速打开车门、车窗的动作和过程。而且其既能延迟开门动作、预警开门行为，又不影响紧急情况下打开车门、避免次生安全隐患，使用成本低廉、操作方便快捷、实用性强。
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基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法，旨在打破结构光视觉检测技术用于汽车车门外板形状尺寸在线检测是罕见的状况。步骤为：1.结构光检测系统标定阶段：对摄像机（2）和投影仪（4）进行标定，建立起空间位置和图像坐标之间对应的非线性关系；2.编码投影模板设计阶段；3.检测图像解码识别阶段：利用投影仪（4）向车门外板表面投射编码投影模板，再利用摄像机（2）对车门外板表面图像进行拍摄，将拍摄的图像传送到计算机中进行图像处理以及识别；4.空间点云坐标计算以及误差评定阶段：1）计算车门外板表面投影图像特征点的三维空间坐标；2）对计算得到的检测点云与三坐标测量机测得的点云模型进行配准。
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一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：租赁和商务服务业
技术简介
本发明公布了一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法，该系统包括相连接的大屏分区显示的图形显示模块、与轨旁设备相接的主控制器、安全门处存有模板存储器的视频图像监控单元；特征在于；存储器设有基本和现场模板及自检图像存储区域；通过接收到列车站驶入信号至开门指令之间采集的现场图像与基本模板比较，认定视频图像监控单元是否有故障和现场模板提取；安全门关门后采集图像与现场模板比较监测是否有障碍物，并在屏上同一区域显示相应视频图像监控单元传递图像和报警信息，且有障碍物时拦截安全门已关好的开关信息至信号车载设备阻止列车出站；关门指令发出后司机和站台人员观察显示，确认是否有障碍物，提高防夹的可靠性。
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大客车双扇电动外滑移门系统
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
大客车双扇电动外滑移门是一种双扇电动滑动式新型的客车车门传动机构。这种车门机构动力源为 车载电源，驱动动力由电机提供，门扇为左右两扇，通过滑动机构、摆出机构、驱动电机等实现左右门 扇的同步启闭。其特点是：1.两扇车门同时摆出门框，然后贴车身向左右两侧滑动，使车门完全打开。 车门在开启的过程中与乘客无任何干涉，上下车方便。2.车门曲线和车身曲线完全一致，车门关闭后， 整个车身是光滑的，风阻小，车身美观，密封性好。3.车门机构动力源为车载电源，驱动动力由电机提 供，取能简单，传输方便，易于控制。4.与气动车门开启装置相比，启闭柔和，噪声小。 市场前景与效益分析： 我国是一个大客车生产大国，目前我国大客车的档次还比较低，不能满足国内发展需要。该系统是 客车车门的更新换代产品，也是提高大客车档次的关键产品。因本滑移门系统具有节能、体积小、重量 轻、噪声小、结构紧凑等特点，符合市场发展需求，前景良好。按照每套滑移门系统成本3000元估算, 预计售价10000元左右，年产销量5000台套，销售额在5000万左右，毛利在3500万左右。
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客车电动外摆门控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：详见可行性报告开拓客车电动外摆门泵市场的可行性一、 产品开发背景近几年国内汽车工业迅速发展，国产汽配行业前景看好，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代，降低生产成本，增强竞争力。 本文仅就国内市场中巴豪华客车（含旅游车）电动外摆乘客门泵市场作一介绍。目前中巴客车操作乘客门的方式，大体分为手动操作和动力源操作两类。低档的中巴车直接用人工来开闭乘客门，且大量使用折叠门。这些车型载客除驾驶员外往往需配备一名工作人员帮助乘客上下车。随技术进步，动力源操作乘客门开闭已成为趋势。目前中巴车已大量采用了电动折叠门的控制方式。但随着消费要求提升，旅游行业的发展，中巴车从美观实用出发，将越来越多地使用外摆式客车门。按照国家2002年5月1日实施的行业标准规定，控制乘客门的门泵按动力源分有气动门泵和电动门泵。按乘客门开启后所处位置分有外摆乘客门泵、内摆乘客门泵、折叠乘客门泵、滑移乘客门门泵等。外摆式乘客门门泵控制系统目前动力源有气动、电动两种。气动是气源控制气缸运动来达到开闭门目的，电动外摆门泵主要是利用低压直流电机拖动齿轮箱工作去驱动门泵开闭。在相当一部分中巴车中，由于不具备气源而通常采用电动方式。在当前电动门泵市场，较成熟的厂家在安徽、江浙、湘北一带都有。但多数是生产电动折叠门泵，即使有生产外摆门泵的，几乎清一色的是生产外摆提升式门泵：即用一只直流电机驱动蜗轮蜗杆正反向运动。依靠机械装置使门在开门时下降脱离锁扣，关门到位时上升卡住锁扣。这种外摆提升门泵虽然结构简单，但有以下缺点：一是由于开关门到位时的上下移动摩擦，较容易损坏弹性门封橡胶，所以造成门封不严，易漏水，不利于高档车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手动下降车门开锁，操作极为困难，在意外情况下对乘客安全性较差。所以较好的国外电动外摆门泵产品如日本的丰田中巴车，韩国现代中巴车都不用提升方式。这类门泵无论开关门都是水平式外摆，关门时加速，能很好地压紧门封条，避免门缝漏水漏气，同时使用可靠的双道卡钳锁（提升门不能用）。有的门泵还增加了红外发射接收防夹装置。这两款中巴车在国内多见。而能成熟生产这款门泵（门泵控制器）的，国内几乎没有。综上所说，我们研究开发的门泵是指电动非提升式外摆门泵，基本功能达到进口门泵要求，我们给它定义DWMB门泵。二、、本产品设计的基本要求DWMB门泵总体结构分两部分：一是带星形齿轮的减速器部分，二是电气控制部 分，目前齿轮箱的机械加工生产国内已是轻易而举之事，这里不再述及，主要是电气控制线路设计要满足汽车乘客门开闭的特殊要求。因此对DWMB的具体技术标准，国家QC/T 678-2001都有了具体规定，产品设计要按这个标准，这里不一一细谈。具体在设计上，考虑汽车开关门的特殊情况，除达到国标规定拖动500N的负载出力外，考虑到安装位置的空间限制（一般都安装在车门踏步梯的一侧）以及客车停在一定坡度开关门时的负载变化（尽管有的进口车规定不允许斜坡开门，国家标准也没有要求），但我们设计时还是考虑了车停在6度以下斜坡能以正常速度开关门。因为实际生活中有这个需要。这就要求DWMB的设计要体积尽可能小，出力大，能随负载变化及时自动调速，同时为了关门安全上锁需在一定位置及时加速，保证压紧橡胶门封，提高车门的密封性。此外，还要求整体成本较省。本专利就根据这些需求设计，详见专利说明书。技术的应用领域前景分析：国内DWMB门泵的现状及市场目前国内中巴客车的DWMB主要有日本的尼桑，丰田和韩国的康迪，应该说质量都不错。但售价在8000元上下，而且由于这些厂家都不附有门泵的内部电原理图和接线图，维修困难成为一大问题。在中朝边境走私的韩国门泵达9000元高价，所以韩国现代中巴车2008年已准备用我们的国产化门泵。四川的考斯特车也必将国产化，选用国内性价比好的门泵。此外国际市场门泵的销售形势比国内还好，尤其是中东地区。国内许多客车厂只要采用进口发动机都需要使用电动门泵。07年宇通客车向古巴出口300辆，北京福田汽车向柬埔塞出口500辆。原打算全部采用国内这款门泵，但找不到厂家能及时交货，改用气动门泵。另外国内还有一些厂家想更新换代改造原有车型，客车外摆门也是一个方向。最近国家提倡环保电动汽车。天津已有基地，电动汽车也可使用这类门泵。（只要使用外摆门）效益分析：DWMB产品的投入成本，销售情况简单分析。DWMB门泵总体结构分两部分：1.机械部分主要是带星型齿轮的变速箱、壳体等。这部分有机械加工能力的企业应该可以完成，主要是模具投入估计约30-50万左右。2.另一部分是电气控制板。这部分投入费用不大，但是门泵技术的核心也是本专利的内容。机电配套之间有些特殊要求，如对电机等一些零件有较高的要求。(但都落实解决)形成批量加工的话每台门泵生产成本在1000元左右，目前国内市场的售价在3000元/台左右。仅以华泰现代中巴客车年需1000台门泵（原韩国进口）估算，拿下这部分配套订单。本专利投资一年就可回收因门泵的试制生产已积累了多年的经验，也走了不少弯路，目前已比较成熟，在现有技术资料基础上，估计最快有半年左右可以出产品。目前杭州城东旅游社，福建长运浙江台洲长运，江淮客车现代汽车等单位有这款门泵在小批量使用。在国际市场中韩国现代这款产品售后服务的需求量非常大。完全可用我款产品代替。厂房条件建议：无备注：无
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逃生救生腰带
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
当遇到机动车事故时，乘员需要在尽可能短的时间内打开车门逃生，但是在许多事故中不仅车门变形无法打开,甚至连安全带也卡死不能解开。在另外一些事故中,例如公共交通工具失火、车辆落水等，车窗、车门不能及时开启，使乘员难以逃离，从而酿成危及生命的事故。玻璃锤是独立使用的手持工具，其体积和外形均不便携带，在遇到突发事件时，难以及时取用逃生。因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护，车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃强度较之普通玻璃提高5~8倍，抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，抗冲击强度是普通玻璃5~10倍。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层，有助提高玻璃的耐撞击度，它要比普通钢化玻璃更难破碎。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗和用于豪华汽车的双层隔热车窗。按照国家标准，全封闭客车的车窗玻璃质量要求很高，钢化玻璃G-1 sso型可承受100-130kg左右的冲击 ，G-11 sso型可承受220-250kg左右的冲击 ，G-101 sso型可承受280-300kg左右的冲击 ，G-T ttv型可承受500kg左右的冲击 ，G-S ttv型可承受630-700kg左右的冲击。汽车贴膜作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，因此汽车贴膜本身有很强的韧性，其抗冲击性能很强，这也有助提高车窗玻璃的耐撞击度，使其比普通车窗玻璃更难破碎。由于汽车玻璃比人们想象中要坚固，绝大多数人从来没有过破碎汽车玻璃的经验，因此，在事故发生时，人们错误的认为用手脚击打、钥匙击打、高跟鞋等物品可以破碎汽车玻璃，白白耽误了逃生的时间。其实，在生活实践中，即使使用正常尺寸的玻璃锤，很多人也不能第一时间砸碎玻璃，甚至发生过玻璃锤的塑料把手破碎，而车窗完好无恙的案例。目前一些小型的便携式玻璃锤、弹簧玻璃破碎器受外形特征限制，要么难以输出和正常尺寸的玻璃锤锤尖相同的力，要么对锤击时的力量或用力姿态有特殊要求，使其对车窗玻璃，特别是贴膜后的车窗玻璃和双层夹胶玻璃的破碎效果并不理想。本发明的有益效果是：以很小的体积提供了一种有效的汽车玻璃破碎器，在保持公知腰带扣原有功能的同时，将一般公众都会贴身佩带的腰带设计为救生工具，以便在遇到交通事故时可以及时取用逃生，在平时是很好的装饰配件。
找到49项技术成果数据。
找技术>-
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车，包括球壳，球壳两侧通过滚珠组安装在两侧的支撑架上，一侧的支撑架的外侧安装有A侧车门，A侧车门与球壳固定为一体；另一侧的支撑架的外侧安装有B侧车门，B侧车门通过铰链与球壳连接，在车辆行驶过程中能够开启供人进出车辆，B侧车门的门锁具有自锁功能，车门关上后相当于将B侧车门和球壳固连在一起；在A侧车门内装有车辆第一驱动装置，在B侧车门内装有车辆的第二驱动装置，两侧的支撑架上装有底盘，底盘的上方连接有遮阳板、座椅和桌子，遮阳板上安装有车辆转向装置，底盘的下方连接有车辆平衡调节装置，本发明能够实现在水中行驶，提高了驾驶的乐趣性。
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一种安全型汽车车门
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：一种安全型汽车车门，包括车门外板、车门内板、车窗玻璃、窗框加强横梁、防撞梁总成组件及车窗玻璃安全升降组件；车窗玻璃通过车窗玻璃安全升降组件设置在车门内板上，窗框加强横梁和防撞梁总成组件均设置在车门内板上，在车门外板的内侧加装有碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板，碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板位于车门外板与防撞梁总成组件之间；车窗玻璃安全升降组件包括车窗玻璃托架、主动臂、从动臂、弧形齿条、螺杆、驱动电机、伸缩式调整臂、车窗玻璃防陡降机构及车窗玻璃紧急开启机构。本发明具有防护范围大、缓冲性能好及防撞性能优良的特点，可防止车窗玻璃的陡然下降，并可在紧急情况下快速在车内开启车窗玻璃，避免延误逃生时间。
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汽车门把手的控制线路解决方案
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开了一种汽车门把手的控制线路超近距离变频法。 汽车门把手的控制线路超近距离变频法的优点是可靠性极高。已经有控制方案和演示样品。 汽车门把手控制方式为两个独立的电路模块，安装在门把手上的“超近距离变频模块和远离车门的接收计算控制模块”。两者蓝牙连接（暂定）。门把手电路模块极其微小，设计成微耗电模块，期望小号纽扣电池使用12个月，也准备使用极微型振动发电机给纽扣充电池充电，控制部分使用高可靠的计算机芯片，汽车12V供电，汽车门把手的控制线路超近距离变频法耗电限制在0。1瓦以下，采取灌电流瞬时输出大功率控制信号，以降低耗电。
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防砸盗功能车门
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,租赁和商务服务业
技术简介
项目简介：一种具有防砸盗功能的车门，专利号201621370962.7。 项目核心创新点： 本项目提供一种汽车防砸盗机构，方便于汽车制造及汽车改装行业，在不改变原车门结构同时，安装本防砸盗机构，有效提高车辆防盗等级。 项目详细用途： 使用本汽车防砸盗机构，在车主驻车后，能保护车内隐私，抵抗破窗器、弹弓、镐锤、砖头、撬棍等工具的外力破坏，保障车内物品安全，在启动汽车前，不影响车窗及后视镜的视线，同时为侧门防撞击增加一道抗撞击防护。 预期效益说明： 我国现有汽车保有量已达2亿，2016年我国汽车销售总量为2804万辆，预计2017年汽车销售量达3000万辆，按发达国家汽车报废率6%计算，预计2017年汽车实际保有量20000万x（1-6%）+3000万=21800万辆。 车门系统中，车玻璃、贴膜、玻璃升降器、玻璃升降导槽和内外水切、一键升降控制器，总值3750元，本防砸盗车门项目每车需用总费用1300元，市场价格定位在每车2400元毫无压力。 市场价值：21800万辆X2400元/辆=5232亿元 每年计划做到10%市场份额,营业额为5232亿元x10%=523亿元 毛利润523亿元x（2400元-1300元）/2400元=239.7亿元
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一种自驾游园车辆安全电子封贴
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本[发明专利]所述一种自驾游园车辆安全电子封贴，包括电子警告器，所述电子警告器设有可更换的一次性的遮蔽封条，所述电子警告器包括相连接的触碰传感器和电子芯片，所述电子芯片包括相连接的控制电路和声光电路，所述触碰传感器连接所述控制电路。借助简单的遮蔽、触碰效果，在游客试图打开车门的最初阶段，及时发挥提示、延缓、中断危险行为的作用，在紧急情况下并不影响游客迅速打开车门、车窗的动作和过程。而且其既能延迟开门动作、预警开门行为，又不影响紧急情况下打开车门、避免次生安全隐患，使用成本低廉、操作方便快捷、实用性强。
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基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法，旨在打破结构光视觉检测技术用于汽车车门外板形状尺寸在线检测是罕见的状况。步骤为：1.结构光检测系统标定阶段：对摄像机（2）和投影仪（4）进行标定，建立起空间位置和图像坐标之间对应的非线性关系；2.编码投影模板设计阶段；3.检测图像解码识别阶段：利用投影仪（4）向车门外板表面投射编码投影模板，再利用摄像机（2）对车门外板表面图像进行拍摄，将拍摄的图像传送到计算机中进行图像处理以及识别；4.空间点云坐标计算以及误差评定阶段：1）计算车门外板表面投影图像特征点的三维空间坐标；2）对计算得到的检测点云与三坐标测量机测得的点云模型进行配准。
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一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：租赁和商务服务业
技术简介
本发明公布了一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法，该系统包括相连接的大屏分区显示的图形显示模块、与轨旁设备相接的主控制器、安全门处存有模板存储器的视频图像监控单元；特征在于；存储器设有基本和现场模板及自检图像存储区域；通过接收到列车站驶入信号至开门指令之间采集的现场图像与基本模板比较，认定视频图像监控单元是否有故障和现场模板提取；安全门关门后采集图像与现场模板比较监测是否有障碍物，并在屏上同一区域显示相应视频图像监控单元传递图像和报警信息，且有障碍物时拦截安全门已关好的开关信息至信号车载设备阻止列车出站；关门指令发出后司机和站台人员观察显示，确认是否有障碍物，提高防夹的可靠性。
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大客车双扇电动外滑移门系统
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
大客车双扇电动外滑移门是一种双扇电动滑动式新型的客车车门传动机构。这种车门机构动力源为 车载电源，驱动动力由电机提供，门扇为左右两扇，通过滑动机构、摆出机构、驱动电机等实现左右门 扇的同步启闭。其特点是：1.两扇车门同时摆出门框，然后贴车身向左右两侧滑动，使车门完全打开。 车门在开启的过程中与乘客无任何干涉，上下车方便。2.车门曲线和车身曲线完全一致，车门关闭后， 整个车身是光滑的，风阻小，车身美观，密封性好。3.车门机构动力源为车载电源，驱动动力由电机提 供，取能简单，传输方便，易于控制。4.与气动车门开启装置相比，启闭柔和，噪声小。 市场前景与效益分析： 我国是一个大客车生产大国，目前我国大客车的档次还比较低，不能满足国内发展需要。该系统是 客车车门的更新换代产品，也是提高大客车档次的关键产品。因本滑移门系统具有节能、体积小、重量 轻、噪声小、结构紧凑等特点，符合市场发展需求，前景良好。按照每套滑移门系统成本3000元估算, 预计售价10000元左右，年产销量5000台套，销售额在5000万左右，毛利在3500万左右。
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客车电动外摆门控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：详见可行性报告开拓客车电动外摆门泵市场的可行性一、 产品开发背景近几年国内汽车工业迅速发展，国产汽配行业前景看好，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代，降低生产成本，增强竞争力。 本文仅就国内市场中巴豪华客车（含旅游车）电动外摆乘客门泵市场作一介绍。目前中巴客车操作乘客门的方式，大体分为手动操作和动力源操作两类。低档的中巴车直接用人工来开闭乘客门，且大量使用折叠门。这些车型载客除驾驶员外往往需配备一名工作人员帮助乘客上下车。随技术进步，动力源操作乘客门开闭已成为趋势。目前中巴车已大量采用了电动折叠门的控制方式。但随着消费要求提升，旅游行业的发展，中巴车从美观实用出发，将越来越多地使用外摆式客车门。按照国家2002年5月1日实施的行业标准规定，控制乘客门的门泵按动力源分有气动门泵和电动门泵。按乘客门开启后所处位置分有外摆乘客门泵、内摆乘客门泵、折叠乘客门泵、滑移乘客门门泵等。外摆式乘客门门泵控制系统目前动力源有气动、电动两种。气动是气源控制气缸运动来达到开闭门目的，电动外摆门泵主要是利用低压直流电机拖动齿轮箱工作去驱动门泵开闭。在相当一部分中巴车中，由于不具备气源而通常采用电动方式。在当前电动门泵市场，较成熟的厂家在安徽、江浙、湘北一带都有。但多数是生产电动折叠门泵，即使有生产外摆门泵的，几乎清一色的是生产外摆提升式门泵：即用一只直流电机驱动蜗轮蜗杆正反向运动。依靠机械装置使门在开门时下降脱离锁扣，关门到位时上升卡住锁扣。这种外摆提升门泵虽然结构简单，但有以下缺点：一是由于开关门到位时的上下移动摩擦，较容易损坏弹性门封橡胶，所以造成门封不严，易漏水，不利于高档车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手动下降车门开锁，操作极为困难，在意外情况下对乘客安全性较差。所以较好的国外电动外摆门泵产品如日本的丰田中巴车，韩国现代中巴车都不用提升方式。这类门泵无论开关门都是水平式外摆，关门时加速，能很好地压紧门封条，避免门缝漏水漏气，同时使用可靠的双道卡钳锁（提升门不能用）。有的门泵还增加了红外发射接收防夹装置。这两款中巴车在国内多见。而能成熟生产这款门泵（门泵控制器）的，国内几乎没有。综上所说，我们研究开发的门泵是指电动非提升式外摆门泵，基本功能达到进口门泵要求，我们给它定义DWMB门泵。二、、本产品设计的基本要求DWMB门泵总体结构分两部分：一是带星形齿轮的减速器部分，二是电气控制部 分，目前齿轮箱的机械加工生产国内已是轻易而举之事，这里不再述及，主要是电气控制线路设计要满足汽车乘客门开闭的特殊要求。因此对DWMB的具体技术标准，国家QC/T 678-2001都有了具体规定，产品设计要按这个标准，这里不一一细谈。具体在设计上，考虑汽车开关门的特殊情况，除达到国标规定拖动500N的负载出力外，考虑到安装位置的空间限制（一般都安装在车门踏步梯的一侧）以及客车停在一定坡度开关门时的负载变化（尽管有的进口车规定不允许斜坡开门，国家标准也没有要求），但我们设计时还是考虑了车停在6度以下斜坡能以正常速度开关门。因为实际生活中有这个需要。这就要求DWMB的设计要体积尽可能小，出力大，能随负载变化及时自动调速，同时为了关门安全上锁需在一定位置及时加速，保证压紧橡胶门封，提高车门的密封性。此外，还要求整体成本较省。本专利就根据这些需求设计，详见专利说明书。技术的应用领域前景分析：国内DWMB门泵的现状及市场目前国内中巴客车的DWMB主要有日本的尼桑，丰田和韩国的康迪，应该说质量都不错。但售价在8000元上下，而且由于这些厂家都不附有门泵的内部电原理图和接线图，维修困难成为一大问题。在中朝边境走私的韩国门泵达9000元高价，所以韩国现代中巴车2008年已准备用我们的国产化门泵。四川的考斯特车也必将国产化，选用国内性价比好的门泵。此外国际市场门泵的销售形势比国内还好，尤其是中东地区。国内许多客车厂只要采用进口发动机都需要使用电动门泵。07年宇通客车向古巴出口300辆，北京福田汽车向柬埔塞出口500辆。原打算全部采用国内这款门泵，但找不到厂家能及时交货，改用气动门泵。另外国内还有一些厂家想更新换代改造原有车型，客车外摆门也是一个方向。最近国家提倡环保电动汽车。天津已有基地，电动汽车也可使用这类门泵。（只要使用外摆门）效益分析：DWMB产品的投入成本，销售情况简单分析。DWMB门泵总体结构分两部分：1.机械部分主要是带星型齿轮的变速箱、壳体等。这部分有机械加工能力的企业应该可以完成，主要是模具投入估计约30-50万左右。2.另一部分是电气控制板。这部分投入费用不大，但是门泵技术的核心也是本专利的内容。机电配套之间有些特殊要求，如对电机等一些零件有较高的要求。(但都落实解决)形成批量加工的话每台门泵生产成本在1000元左右，目前国内市场的售价在3000元/台左右。仅以华泰现代中巴客车年需1000台门泵（原韩国进口）估算，拿下这部分配套订单。本专利投资一年就可回收因门泵的试制生产已积累了多年的经验，也走了不少弯路，目前已比较成熟，在现有技术资料基础上，估计最快有半年左右可以出产品。目前杭州城东旅游社，福建长运浙江台洲长运，江淮客车现代汽车等单位有这款门泵在小批量使用。在国际市场中韩国现代这款产品售后服务的需求量非常大。完全可用我款产品代替。厂房条件建议：无备注：无
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逃生救生腰带
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
当遇到机动车事故时，乘员需要在尽可能短的时间内打开车门逃生，但是在许多事故中不仅车门变形无法打开,甚至连安全带也卡死不能解开。在另外一些事故中,例如公共交通工具失火、车辆落水等，车窗、车门不能及时开启，使乘员难以逃离，从而酿成危及生命的事故。玻璃锤是独立使用的手持工具，其体积和外形均不便携带，在遇到突发事件时，难以及时取用逃生。因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护，车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃强度较之普通玻璃提高5~8倍，抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，抗冲击强度是普通玻璃5~10倍。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层，有助提高玻璃的耐撞击度，它要比普通钢化玻璃更难破碎。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗和用于豪华汽车的双层隔热车窗。按照国家标准，全封闭客车的车窗玻璃质量要求很高，钢化玻璃G-1 sso型可承受100-130kg左右的冲击 ，G-11 sso型可承受220-250kg左右的冲击 ，G-101 sso型可承受280-300kg左右的冲击 ，G-T ttv型可承受500kg左右的冲击 ，G-S ttv型可承受630-700kg左右的冲击。汽车贴膜作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，因此汽车贴膜本身有很强的韧性，其抗冲击性能很强，这也有助提高车窗玻璃的耐撞击度，使其比普通车窗玻璃更难破碎。由于汽车玻璃比人们想象中要坚固，绝大多数人从来没有过破碎汽车玻璃的经验，因此，在事故发生时，人们错误的认为用手脚击打、钥匙击打、高跟鞋等物品可以破碎汽车玻璃，白白耽误了逃生的时间。其实，在生活实践中，即使使用正常尺寸的玻璃锤，很多人也不能第一时间砸碎玻璃，甚至发生过玻璃锤的塑料把手破碎，而车窗完好无恙的案例。目前一些小型的便携式玻璃锤、弹簧玻璃破碎器受外形特征限制，要么难以输出和正常尺寸的玻璃锤锤尖相同的力，要么对锤击时的力量或用力姿态有特殊要求，使其对车窗玻璃，特别是贴膜后的车窗玻璃和双层夹胶玻璃的破碎效果并不理想。本发明的有益效果是：以很小的体积提供了一种有效的汽车玻璃破碎器，在保持公知腰带扣原有功能的同时，将一般公众都会贴身佩带的腰带设计为救生工具，以便在遇到交通事故时可以及时取用逃生，在平时是很好的装饰配件。
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一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车，包括球壳，球壳两侧通过滚珠组安装在两侧的支撑架上，一侧的支撑架的外侧安装有A侧车门，A侧车门与球壳固定为一体；另一侧的支撑架的外侧安装有B侧车门，B侧车门通过铰链与球壳连接，在车辆行驶过程中能够开启供人进出车辆，B侧车门的门锁具有自锁功能，车门关上后相当于将B侧车门和球壳固连在一起；在A侧车门内装有车辆第一驱动装置，在B侧车门内装有车辆的第二驱动装置，两侧的支撑架上装有底盘，底盘的上方连接有遮阳板、座椅和桌子，遮阳板上安装有车辆转向装置，底盘的下方连接有车辆平衡调节装置，本发明能够实现在水中行驶，提高了驾驶的乐趣性。
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一种安全型汽车车门
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：一种安全型汽车车门，包括车门外板、车门内板、车窗玻璃、窗框加强横梁、防撞梁总成组件及车窗玻璃安全升降组件；车窗玻璃通过车窗玻璃安全升降组件设置在车门内板上，窗框加强横梁和防撞梁总成组件均设置在车门内板上，在车门外板的内侧加装有碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板，碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板位于车门外板与防撞梁总成组件之间；车窗玻璃安全升降组件包括车窗玻璃托架、主动臂、从动臂、弧形齿条、螺杆、驱动电机、伸缩式调整臂、车窗玻璃防陡降机构及车窗玻璃紧急开启机构。本发明具有防护范围大、缓冲性能好及防撞性能优良的特点，可防止车窗玻璃的陡然下降，并可在紧急情况下快速在车内开启车窗玻璃，避免延误逃生时间。
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汽车门把手的控制线路解决方案
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开了一种汽车门把手的控制线路超近距离变频法。 汽车门把手的控制线路超近距离变频法的优点是可靠性极高。已经有控制方案和演示样品。 汽车门把手控制方式为两个独立的电路模块，安装在门把手上的“超近距离变频模块和远离车门的接收计算控制模块”。两者蓝牙连接（暂定）。门把手电路模块极其微小，设计成微耗电模块，期望小号纽扣电池使用12个月，也准备使用极微型振动发电机给纽扣充电池充电，控制部分使用高可靠的计算机芯片，汽车12V供电，汽车门把手的控制线路超近距离变频法耗电限制在0。1瓦以下，采取灌电流瞬时输出大功率控制信号，以降低耗电。
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防砸盗功能车门
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,租赁和商务服务业
技术简介
项目简介：一种具有防砸盗功能的车门，专利号201621370962.7。 项目核心创新点： 本项目提供一种汽车防砸盗机构，方便于汽车制造及汽车改装行业，在不改变原车门结构同时，安装本防砸盗机构，有效提高车辆防盗等级。 项目详细用途： 使用本汽车防砸盗机构，在车主驻车后，能保护车内隐私，抵抗破窗器、弹弓、镐锤、砖头、撬棍等工具的外力破坏，保障车内物品安全，在启动汽车前，不影响车窗及后视镜的视线，同时为侧门防撞击增加一道抗撞击防护。 预期效益说明： 我国现有汽车保有量已达2亿，2016年我国汽车销售总量为2804万辆，预计2017年汽车销售量达3000万辆，按发达国家汽车报废率6%计算，预计2017年汽车实际保有量20000万x（1-6%）+3000万=21800万辆。 车门系统中，车玻璃、贴膜、玻璃升降器、玻璃升降导槽和内外水切、一键升降控制器，总值3750元，本防砸盗车门项目每车需用总费用1300元，市场价格定位在每车2400元毫无压力。 市场价值：21800万辆X2400元/辆=5232亿元 每年计划做到10%市场份额,营业额为5232亿元x10%=523亿元 毛利润523亿元x（2400元-1300元）/2400元=239.7亿元
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一种自驾游园车辆安全电子封贴
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本[发明专利]所述一种自驾游园车辆安全电子封贴，包括电子警告器，所述电子警告器设有可更换的一次性的遮蔽封条，所述电子警告器包括相连接的触碰传感器和电子芯片，所述电子芯片包括相连接的控制电路和声光电路，所述触碰传感器连接所述控制电路。借助简单的遮蔽、触碰效果，在游客试图打开车门的最初阶段，及时发挥提示、延缓、中断危险行为的作用，在紧急情况下并不影响游客迅速打开车门、车窗的动作和过程。而且其既能延迟开门动作、预警开门行为，又不影响紧急情况下打开车门、避免次生安全隐患，使用成本低廉、操作方便快捷、实用性强。
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基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法，旨在打破结构光视觉检测技术用于汽车车门外板形状尺寸在线检测是罕见的状况。步骤为：1.结构光检测系统标定阶段：对摄像机（2）和投影仪（4）进行标定，建立起空间位置和图像坐标之间对应的非线性关系；2.编码投影模板设计阶段；3.检测图像解码识别阶段：利用投影仪（4）向车门外板表面投射编码投影模板，再利用摄像机（2）对车门外板表面图像进行拍摄，将拍摄的图像传送到计算机中进行图像处理以及识别；4.空间点云坐标计算以及误差评定阶段：1）计算车门外板表面投影图像特征点的三维空间坐标；2）对计算得到的检测点云与三坐标测量机测得的点云模型进行配准。
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一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：租赁和商务服务业
技术简介
本发明公布了一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法，该系统包括相连接的大屏分区显示的图形显示模块、与轨旁设备相接的主控制器、安全门处存有模板存储器的视频图像监控单元；特征在于；存储器设有基本和现场模板及自检图像存储区域；通过接收到列车站驶入信号至开门指令之间采集的现场图像与基本模板比较，认定视频图像监控单元是否有故障和现场模板提取；安全门关门后采集图像与现场模板比较监测是否有障碍物，并在屏上同一区域显示相应视频图像监控单元传递图像和报警信息，且有障碍物时拦截安全门已关好的开关信息至信号车载设备阻止列车出站；关门指令发出后司机和站台人员观察显示，确认是否有障碍物，提高防夹的可靠性。
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大客车双扇电动外滑移门系统
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
大客车双扇电动外滑移门是一种双扇电动滑动式新型的客车车门传动机构。这种车门机构动力源为 车载电源，驱动动力由电机提供，门扇为左右两扇，通过滑动机构、摆出机构、驱动电机等实现左右门 扇的同步启闭。其特点是：1.两扇车门同时摆出门框，然后贴车身向左右两侧滑动，使车门完全打开。 车门在开启的过程中与乘客无任何干涉，上下车方便。2.车门曲线和车身曲线完全一致，车门关闭后， 整个车身是光滑的，风阻小，车身美观，密封性好。3.车门机构动力源为车载电源，驱动动力由电机提 供，取能简单，传输方便，易于控制。4.与气动车门开启装置相比，启闭柔和，噪声小。 市场前景与效益分析： 我国是一个大客车生产大国，目前我国大客车的档次还比较低，不能满足国内发展需要。该系统是 客车车门的更新换代产品，也是提高大客车档次的关键产品。因本滑移门系统具有节能、体积小、重量 轻、噪声小、结构紧凑等特点，符合市场发展需求，前景良好。按照每套滑移门系统成本3000元估算, 预计售价10000元左右，年产销量5000台套，销售额在5000万左右，毛利在3500万左右。
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客车电动外摆门控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：详见可行性报告开拓客车电动外摆门泵市场的可行性一、 产品开发背景近几年国内汽车工业迅速发展，国产汽配行业前景看好，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代，降低生产成本，增强竞争力。 本文仅就国内市场中巴豪华客车（含旅游车）电动外摆乘客门泵市场作一介绍。目前中巴客车操作乘客门的方式，大体分为手动操作和动力源操作两类。低档的中巴车直接用人工来开闭乘客门，且大量使用折叠门。这些车型载客除驾驶员外往往需配备一名工作人员帮助乘客上下车。随技术进步，动力源操作乘客门开闭已成为趋势。目前中巴车已大量采用了电动折叠门的控制方式。但随着消费要求提升，旅游行业的发展，中巴车从美观实用出发，将越来越多地使用外摆式客车门。按照国家2002年5月1日实施的行业标准规定，控制乘客门的门泵按动力源分有气动门泵和电动门泵。按乘客门开启后所处位置分有外摆乘客门泵、内摆乘客门泵、折叠乘客门泵、滑移乘客门门泵等。外摆式乘客门门泵控制系统目前动力源有气动、电动两种。气动是气源控制气缸运动来达到开闭门目的，电动外摆门泵主要是利用低压直流电机拖动齿轮箱工作去驱动门泵开闭。在相当一部分中巴车中，由于不具备气源而通常采用电动方式。在当前电动门泵市场，较成熟的厂家在安徽、江浙、湘北一带都有。但多数是生产电动折叠门泵，即使有生产外摆门泵的，几乎清一色的是生产外摆提升式门泵：即用一只直流电机驱动蜗轮蜗杆正反向运动。依靠机械装置使门在开门时下降脱离锁扣，关门到位时上升卡住锁扣。这种外摆提升门泵虽然结构简单，但有以下缺点：一是由于开关门到位时的上下移动摩擦，较容易损坏弹性门封橡胶，所以造成门封不严，易漏水，不利于高档车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手动下降车门开锁，操作极为困难，在意外情况下对乘客安全性较差。所以较好的国外电动外摆门泵产品如日本的丰田中巴车，韩国现代中巴车都不用提升方式。这类门泵无论开关门都是水平式外摆，关门时加速，能很好地压紧门封条，避免门缝漏水漏气，同时使用可靠的双道卡钳锁（提升门不能用）。有的门泵还增加了红外发射接收防夹装置。这两款中巴车在国内多见。而能成熟生产这款门泵（门泵控制器）的，国内几乎没有。综上所说，我们研究开发的门泵是指电动非提升式外摆门泵，基本功能达到进口门泵要求，我们给它定义DWMB门泵。二、、本产品设计的基本要求DWMB门泵总体结构分两部分：一是带星形齿轮的减速器部分，二是电气控制部 分，目前齿轮箱的机械加工生产国内已是轻易而举之事，这里不再述及，主要是电气控制线路设计要满足汽车乘客门开闭的特殊要求。因此对DWMB的具体技术标准，国家QC/T 678-2001都有了具体规定，产品设计要按这个标准，这里不一一细谈。具体在设计上，考虑汽车开关门的特殊情况，除达到国标规定拖动500N的负载出力外，考虑到安装位置的空间限制（一般都安装在车门踏步梯的一侧）以及客车停在一定坡度开关门时的负载变化（尽管有的进口车规定不允许斜坡开门，国家标准也没有要求），但我们设计时还是考虑了车停在6度以下斜坡能以正常速度开关门。因为实际生活中有这个需要。这就要求DWMB的设计要体积尽可能小，出力大，能随负载变化及时自动调速，同时为了关门安全上锁需在一定位置及时加速，保证压紧橡胶门封，提高车门的密封性。此外，还要求整体成本较省。本专利就根据这些需求设计，详见专利说明书。技术的应用领域前景分析：国内DWMB门泵的现状及市场目前国内中巴客车的DWMB主要有日本的尼桑，丰田和韩国的康迪，应该说质量都不错。但售价在8000元上下，而且由于这些厂家都不附有门泵的内部电原理图和接线图，维修困难成为一大问题。在中朝边境走私的韩国门泵达9000元高价，所以韩国现代中巴车2008年已准备用我们的国产化门泵。四川的考斯特车也必将国产化，选用国内性价比好的门泵。此外国际市场门泵的销售形势比国内还好，尤其是中东地区。国内许多客车厂只要采用进口发动机都需要使用电动门泵。07年宇通客车向古巴出口300辆，北京福田汽车向柬埔塞出口500辆。原打算全部采用国内这款门泵，但找不到厂家能及时交货，改用气动门泵。另外国内还有一些厂家想更新换代改造原有车型，客车外摆门也是一个方向。最近国家提倡环保电动汽车。天津已有基地，电动汽车也可使用这类门泵。（只要使用外摆门）效益分析：DWMB产品的投入成本，销售情况简单分析。DWMB门泵总体结构分两部分：1.机械部分主要是带星型齿轮的变速箱、壳体等。这部分有机械加工能力的企业应该可以完成，主要是模具投入估计约30-50万左右。2.另一部分是电气控制板。这部分投入费用不大，但是门泵技术的核心也是本专利的内容。机电配套之间有些特殊要求，如对电机等一些零件有较高的要求。(但都落实解决)形成批量加工的话每台门泵生产成本在1000元左右，目前国内市场的售价在3000元/台左右。仅以华泰现代中巴客车年需1000台门泵（原韩国进口）估算，拿下这部分配套订单。本专利投资一年就可回收因门泵的试制生产已积累了多年的经验，也走了不少弯路，目前已比较成熟，在现有技术资料基础上，估计最快有半年左右可以出产品。目前杭州城东旅游社，福建长运浙江台洲长运，江淮客车现代汽车等单位有这款门泵在小批量使用。在国际市场中韩国现代这款产品售后服务的需求量非常大。完全可用我款产品代替。厂房条件建议：无备注：无
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逃生救生腰带
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
当遇到机动车事故时，乘员需要在尽可能短的时间内打开车门逃生，但是在许多事故中不仅车门变形无法打开,甚至连安全带也卡死不能解开。在另外一些事故中,例如公共交通工具失火、车辆落水等，车窗、车门不能及时开启，使乘员难以逃离，从而酿成危及生命的事故。玻璃锤是独立使用的手持工具，其体积和外形均不便携带，在遇到突发事件时，难以及时取用逃生。因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护，车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃强度较之普通玻璃提高5~8倍，抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，抗冲击强度是普通玻璃5~10倍。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层，有助提高玻璃的耐撞击度，它要比普通钢化玻璃更难破碎。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗和用于豪华汽车的双层隔热车窗。按照国家标准，全封闭客车的车窗玻璃质量要求很高，钢化玻璃G-1 sso型可承受100-130kg左右的冲击 ，G-11 sso型可承受220-250kg左右的冲击 ，G-101 sso型可承受280-300kg左右的冲击 ，G-T ttv型可承受500kg左右的冲击 ，G-S ttv型可承受630-700kg左右的冲击。汽车贴膜作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，因此汽车贴膜本身有很强的韧性，其抗冲击性能很强，这也有助提高车窗玻璃的耐撞击度，使其比普通车窗玻璃更难破碎。由于汽车玻璃比人们想象中要坚固，绝大多数人从来没有过破碎汽车玻璃的经验，因此，在事故发生时，人们错误的认为用手脚击打、钥匙击打、高跟鞋等物品可以破碎汽车玻璃，白白耽误了逃生的时间。其实，在生活实践中，即使使用正常尺寸的玻璃锤，很多人也不能第一时间砸碎玻璃，甚至发生过玻璃锤的塑料把手破碎，而车窗完好无恙的案例。目前一些小型的便携式玻璃锤、弹簧玻璃破碎器受外形特征限制，要么难以输出和正常尺寸的玻璃锤锤尖相同的力，要么对锤击时的力量或用力姿态有特殊要求，使其对车窗玻璃，特别是贴膜后的车窗玻璃和双层夹胶玻璃的破碎效果并不理想。本发明的有益效果是：以很小的体积提供了一种有效的汽车玻璃破碎器，在保持公知腰带扣原有功能的同时，将一般公众都会贴身佩带的腰带设计为救生工具，以便在遇到交通事故时可以及时取用逃生，在平时是很好的装饰配件。
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一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车，包括球壳，球壳两侧通过滚珠组安装在两侧的支撑架上，一侧的支撑架的外侧安装有A侧车门，A侧车门与球壳固定为一体；另一侧的支撑架的外侧安装有B侧车门，B侧车门通过铰链与球壳连接，在车辆行驶过程中能够开启供人进出车辆，B侧车门的门锁具有自锁功能，车门关上后相当于将B侧车门和球壳固连在一起；在A侧车门内装有车辆第一驱动装置，在B侧车门内装有车辆的第二驱动装置，两侧的支撑架上装有底盘，底盘的上方连接有遮阳板、座椅和桌子，遮阳板上安装有车辆转向装置，底盘的下方连接有车辆平衡调节装置，本发明能够实现在水中行驶，提高了驾驶的乐趣性。
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一种安全型汽车车门
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：一种安全型汽车车门，包括车门外板、车门内板、车窗玻璃、窗框加强横梁、防撞梁总成组件及车窗玻璃安全升降组件；车窗玻璃通过车窗玻璃安全升降组件设置在车门内板上，窗框加强横梁和防撞梁总成组件均设置在车门内板上，在车门外板的内侧加装有碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板，碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板位于车门外板与防撞梁总成组件之间；车窗玻璃安全升降组件包括车窗玻璃托架、主动臂、从动臂、弧形齿条、螺杆、驱动电机、伸缩式调整臂、车窗玻璃防陡降机构及车窗玻璃紧急开启机构。本发明具有防护范围大、缓冲性能好及防撞性能优良的特点，可防止车窗玻璃的陡然下降，并可在紧急情况下快速在车内开启车窗玻璃，避免延误逃生时间。
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汽车门把手的控制线路解决方案
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开了一种汽车门把手的控制线路超近距离变频法。 汽车门把手的控制线路超近距离变频法的优点是可靠性极高。已经有控制方案和演示样品。 汽车门把手控制方式为两个独立的电路模块，安装在门把手上的“超近距离变频模块和远离车门的接收计算控制模块”。两者蓝牙连接（暂定）。门把手电路模块极其微小，设计成微耗电模块，期望小号纽扣电池使用12个月，也准备使用极微型振动发电机给纽扣充电池充电，控制部分使用高可靠的计算机芯片，汽车12V供电，汽车门把手的控制线路超近距离变频法耗电限制在0。1瓦以下，采取灌电流瞬时输出大功率控制信号，以降低耗电。
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防砸盗功能车门
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,租赁和商务服务业
技术简介
项目简介：一种具有防砸盗功能的车门，专利号201621370962.7。 项目核心创新点： 本项目提供一种汽车防砸盗机构，方便于汽车制造及汽车改装行业，在不改变原车门结构同时，安装本防砸盗机构，有效提高车辆防盗等级。 项目详细用途： 使用本汽车防砸盗机构，在车主驻车后，能保护车内隐私，抵抗破窗器、弹弓、镐锤、砖头、撬棍等工具的外力破坏，保障车内物品安全，在启动汽车前，不影响车窗及后视镜的视线，同时为侧门防撞击增加一道抗撞击防护。 预期效益说明： 我国现有汽车保有量已达2亿，2016年我国汽车销售总量为2804万辆，预计2017年汽车销售量达3000万辆，按发达国家汽车报废率6%计算，预计2017年汽车实际保有量20000万x（1-6%）+3000万=21800万辆。 车门系统中，车玻璃、贴膜、玻璃升降器、玻璃升降导槽和内外水切、一键升降控制器，总值3750元，本防砸盗车门项目每车需用总费用1300元，市场价格定位在每车2400元毫无压力。 市场价值：21800万辆X2400元/辆=5232亿元 每年计划做到10%市场份额,营业额为5232亿元x10%=523亿元 毛利润523亿元x（2400元-1300元）/2400元=239.7亿元
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一种自驾游园车辆安全电子封贴
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本[发明专利]所述一种自驾游园车辆安全电子封贴，包括电子警告器，所述电子警告器设有可更换的一次性的遮蔽封条，所述电子警告器包括相连接的触碰传感器和电子芯片，所述电子芯片包括相连接的控制电路和声光电路，所述触碰传感器连接所述控制电路。借助简单的遮蔽、触碰效果，在游客试图打开车门的最初阶段，及时发挥提示、延缓、中断危险行为的作用，在紧急情况下并不影响游客迅速打开车门、车窗的动作和过程。而且其既能延迟开门动作、预警开门行为，又不影响紧急情况下打开车门、避免次生安全隐患，使用成本低廉、操作方便快捷、实用性强。
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基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法，旨在打破结构光视觉检测技术用于汽车车门外板形状尺寸在线检测是罕见的状况。步骤为：1.结构光检测系统标定阶段：对摄像机（2）和投影仪（4）进行标定，建立起空间位置和图像坐标之间对应的非线性关系；2.编码投影模板设计阶段；3.检测图像解码识别阶段：利用投影仪（4）向车门外板表面投射编码投影模板，再利用摄像机（2）对车门外板表面图像进行拍摄，将拍摄的图像传送到计算机中进行图像处理以及识别；4.空间点云坐标计算以及误差评定阶段：1）计算车门外板表面投影图像特征点的三维空间坐标；2）对计算得到的检测点云与三坐标测量机测得的点云模型进行配准。
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一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：租赁和商务服务业
技术简介
本发明公布了一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法，该系统包括相连接的大屏分区显示的图形显示模块、与轨旁设备相接的主控制器、安全门处存有模板存储器的视频图像监控单元；特征在于；存储器设有基本和现场模板及自检图像存储区域；通过接收到列车站驶入信号至开门指令之间采集的现场图像与基本模板比较，认定视频图像监控单元是否有故障和现场模板提取；安全门关门后采集图像与现场模板比较监测是否有障碍物，并在屏上同一区域显示相应视频图像监控单元传递图像和报警信息，且有障碍物时拦截安全门已关好的开关信息至信号车载设备阻止列车出站；关门指令发出后司机和站台人员观察显示，确认是否有障碍物，提高防夹的可靠性。
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大客车双扇电动外滑移门系统
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
大客车双扇电动外滑移门是一种双扇电动滑动式新型的客车车门传动机构。这种车门机构动力源为 车载电源，驱动动力由电机提供，门扇为左右两扇，通过滑动机构、摆出机构、驱动电机等实现左右门 扇的同步启闭。其特点是：1.两扇车门同时摆出门框，然后贴车身向左右两侧滑动，使车门完全打开。 车门在开启的过程中与乘客无任何干涉，上下车方便。2.车门曲线和车身曲线完全一致，车门关闭后， 整个车身是光滑的，风阻小，车身美观，密封性好。3.车门机构动力源为车载电源，驱动动力由电机提 供，取能简单，传输方便，易于控制。4.与气动车门开启装置相比，启闭柔和，噪声小。 市场前景与效益分析： 我国是一个大客车生产大国，目前我国大客车的档次还比较低，不能满足国内发展需要。该系统是 客车车门的更新换代产品，也是提高大客车档次的关键产品。因本滑移门系统具有节能、体积小、重量 轻、噪声小、结构紧凑等特点，符合市场发展需求，前景良好。按照每套滑移门系统成本3000元估算, 预计售价10000元左右，年产销量5000台套，销售额在5000万左右，毛利在3500万左右。
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客车电动外摆门控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：详见可行性报告开拓客车电动外摆门泵市场的可行性一、 产品开发背景近几年国内汽车工业迅速发展，国产汽配行业前景看好，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代，降低生产成本，增强竞争力。 本文仅就国内市场中巴豪华客车（含旅游车）电动外摆乘客门泵市场作一介绍。目前中巴客车操作乘客门的方式，大体分为手动操作和动力源操作两类。低档的中巴车直接用人工来开闭乘客门，且大量使用折叠门。这些车型载客除驾驶员外往往需配备一名工作人员帮助乘客上下车。随技术进步，动力源操作乘客门开闭已成为趋势。目前中巴车已大量采用了电动折叠门的控制方式。但随着消费要求提升，旅游行业的发展，中巴车从美观实用出发，将越来越多地使用外摆式客车门。按照国家2002年5月1日实施的行业标准规定，控制乘客门的门泵按动力源分有气动门泵和电动门泵。按乘客门开启后所处位置分有外摆乘客门泵、内摆乘客门泵、折叠乘客门泵、滑移乘客门门泵等。外摆式乘客门门泵控制系统目前动力源有气动、电动两种。气动是气源控制气缸运动来达到开闭门目的，电动外摆门泵主要是利用低压直流电机拖动齿轮箱工作去驱动门泵开闭。在相当一部分中巴车中，由于不具备气源而通常采用电动方式。在当前电动门泵市场，较成熟的厂家在安徽、江浙、湘北一带都有。但多数是生产电动折叠门泵，即使有生产外摆门泵的，几乎清一色的是生产外摆提升式门泵：即用一只直流电机驱动蜗轮蜗杆正反向运动。依靠机械装置使门在开门时下降脱离锁扣，关门到位时上升卡住锁扣。这种外摆提升门泵虽然结构简单，但有以下缺点：一是由于开关门到位时的上下移动摩擦，较容易损坏弹性门封橡胶，所以造成门封不严，易漏水，不利于高档车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手动下降车门开锁，操作极为困难，在意外情况下对乘客安全性较差。所以较好的国外电动外摆门泵产品如日本的丰田中巴车，韩国现代中巴车都不用提升方式。这类门泵无论开关门都是水平式外摆，关门时加速，能很好地压紧门封条，避免门缝漏水漏气，同时使用可靠的双道卡钳锁（提升门不能用）。有的门泵还增加了红外发射接收防夹装置。这两款中巴车在国内多见。而能成熟生产这款门泵（门泵控制器）的，国内几乎没有。综上所说，我们研究开发的门泵是指电动非提升式外摆门泵，基本功能达到进口门泵要求，我们给它定义DWMB门泵。二、、本产品设计的基本要求DWMB门泵总体结构分两部分：一是带星形齿轮的减速器部分，二是电气控制部 分，目前齿轮箱的机械加工生产国内已是轻易而举之事，这里不再述及，主要是电气控制线路设计要满足汽车乘客门开闭的特殊要求。因此对DWMB的具体技术标准，国家QC/T 678-2001都有了具体规定，产品设计要按这个标准，这里不一一细谈。具体在设计上，考虑汽车开关门的特殊情况，除达到国标规定拖动500N的负载出力外，考虑到安装位置的空间限制（一般都安装在车门踏步梯的一侧）以及客车停在一定坡度开关门时的负载变化（尽管有的进口车规定不允许斜坡开门，国家标准也没有要求），但我们设计时还是考虑了车停在6度以下斜坡能以正常速度开关门。因为实际生活中有这个需要。这就要求DWMB的设计要体积尽可能小，出力大，能随负载变化及时自动调速，同时为了关门安全上锁需在一定位置及时加速，保证压紧橡胶门封，提高车门的密封性。此外，还要求整体成本较省。本专利就根据这些需求设计，详见专利说明书。技术的应用领域前景分析：国内DWMB门泵的现状及市场目前国内中巴客车的DWMB主要有日本的尼桑，丰田和韩国的康迪，应该说质量都不错。但售价在8000元上下，而且由于这些厂家都不附有门泵的内部电原理图和接线图，维修困难成为一大问题。在中朝边境走私的韩国门泵达9000元高价，所以韩国现代中巴车2008年已准备用我们的国产化门泵。四川的考斯特车也必将国产化，选用国内性价比好的门泵。此外国际市场门泵的销售形势比国内还好，尤其是中东地区。国内许多客车厂只要采用进口发动机都需要使用电动门泵。07年宇通客车向古巴出口300辆，北京福田汽车向柬埔塞出口500辆。原打算全部采用国内这款门泵，但找不到厂家能及时交货，改用气动门泵。另外国内还有一些厂家想更新换代改造原有车型，客车外摆门也是一个方向。最近国家提倡环保电动汽车。天津已有基地，电动汽车也可使用这类门泵。（只要使用外摆门）效益分析：DWMB产品的投入成本，销售情况简单分析。DWMB门泵总体结构分两部分：1.机械部分主要是带星型齿轮的变速箱、壳体等。这部分有机械加工能力的企业应该可以完成，主要是模具投入估计约30-50万左右。2.另一部分是电气控制板。这部分投入费用不大，但是门泵技术的核心也是本专利的内容。机电配套之间有些特殊要求，如对电机等一些零件有较高的要求。(但都落实解决)形成批量加工的话每台门泵生产成本在1000元左右，目前国内市场的售价在3000元/台左右。仅以华泰现代中巴客车年需1000台门泵（原韩国进口）估算，拿下这部分配套订单。本专利投资一年就可回收因门泵的试制生产已积累了多年的经验，也走了不少弯路，目前已比较成熟，在现有技术资料基础上，估计最快有半年左右可以出产品。目前杭州城东旅游社，福建长运浙江台洲长运，江淮客车现代汽车等单位有这款门泵在小批量使用。在国际市场中韩国现代这款产品售后服务的需求量非常大。完全可用我款产品代替。厂房条件建议：无备注：无
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逃生救生腰带
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
当遇到机动车事故时，乘员需要在尽可能短的时间内打开车门逃生，但是在许多事故中不仅车门变形无法打开,甚至连安全带也卡死不能解开。在另外一些事故中,例如公共交通工具失火、车辆落水等，车窗、车门不能及时开启，使乘员难以逃离，从而酿成危及生命的事故。玻璃锤是独立使用的手持工具，其体积和外形均不便携带，在遇到突发事件时，难以及时取用逃生。因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护，车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃强度较之普通玻璃提高5~8倍，抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，抗冲击强度是普通玻璃5~10倍。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层，有助提高玻璃的耐撞击度，它要比普通钢化玻璃更难破碎。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗和用于豪华汽车的双层隔热车窗。按照国家标准，全封闭客车的车窗玻璃质量要求很高，钢化玻璃G-1 sso型可承受100-130kg左右的冲击 ，G-11 sso型可承受220-250kg左右的冲击 ，G-101 sso型可承受280-300kg左右的冲击 ，G-T ttv型可承受500kg左右的冲击 ，G-S ttv型可承受630-700kg左右的冲击。汽车贴膜作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，因此汽车贴膜本身有很强的韧性，其抗冲击性能很强，这也有助提高车窗玻璃的耐撞击度，使其比普通车窗玻璃更难破碎。由于汽车玻璃比人们想象中要坚固，绝大多数人从来没有过破碎汽车玻璃的经验，因此，在事故发生时，人们错误的认为用手脚击打、钥匙击打、高跟鞋等物品可以破碎汽车玻璃，白白耽误了逃生的时间。其实，在生活实践中，即使使用正常尺寸的玻璃锤，很多人也不能第一时间砸碎玻璃，甚至发生过玻璃锤的塑料把手破碎，而车窗完好无恙的案例。目前一些小型的便携式玻璃锤、弹簧玻璃破碎器受外形特征限制，要么难以输出和正常尺寸的玻璃锤锤尖相同的力，要么对锤击时的力量或用力姿态有特殊要求，使其对车窗玻璃，特别是贴膜后的车窗玻璃和双层夹胶玻璃的破碎效果并不理想。本发明的有益效果是：以很小的体积提供了一种有效的汽车玻璃破碎器，在保持公知腰带扣原有功能的同时，将一般公众都会贴身佩带的腰带设计为救生工具，以便在遇到交通事故时可以及时取用逃生，在平时是很好的装饰配件。
找到49项技术成果数据。
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一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车，包括球壳，球壳两侧通过滚珠组安装在两侧的支撑架上，一侧的支撑架的外侧安装有A侧车门，A侧车门与球壳固定为一体；另一侧的支撑架的外侧安装有B侧车门，B侧车门通过铰链与球壳连接，在车辆行驶过程中能够开启供人进出车辆，B侧车门的门锁具有自锁功能，车门关上后相当于将B侧车门和球壳固连在一起；在A侧车门内装有车辆第一驱动装置，在B侧车门内装有车辆的第二驱动装置，两侧的支撑架上装有底盘，底盘的上方连接有遮阳板、座椅和桌子，遮阳板上安装有车辆转向装置，底盘的下方连接有车辆平衡调节装置，本发明能够实现在水中行驶，提高了驾驶的乐趣性。
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一种安全型汽车车门
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：一种安全型汽车车门，包括车门外板、车门内板、车窗玻璃、窗框加强横梁、防撞梁总成组件及车窗玻璃安全升降组件；车窗玻璃通过车窗玻璃安全升降组件设置在车门内板上，窗框加强横梁和防撞梁总成组件均设置在车门内板上，在车门外板的内侧加装有碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板，碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板位于车门外板与防撞梁总成组件之间；车窗玻璃安全升降组件包括车窗玻璃托架、主动臂、从动臂、弧形齿条、螺杆、驱动电机、伸缩式调整臂、车窗玻璃防陡降机构及车窗玻璃紧急开启机构。本发明具有防护范围大、缓冲性能好及防撞性能优良的特点，可防止车窗玻璃的陡然下降，并可在紧急情况下快速在车内开启车窗玻璃，避免延误逃生时间。
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汽车门把手的控制线路解决方案
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开了一种汽车门把手的控制线路超近距离变频法。 汽车门把手的控制线路超近距离变频法的优点是可靠性极高。已经有控制方案和演示样品。 汽车门把手控制方式为两个独立的电路模块，安装在门把手上的“超近距离变频模块和远离车门的接收计算控制模块”。两者蓝牙连接（暂定）。门把手电路模块极其微小，设计成微耗电模块，期望小号纽扣电池使用12个月，也准备使用极微型振动发电机给纽扣充电池充电，控制部分使用高可靠的计算机芯片，汽车12V供电，汽车门把手的控制线路超近距离变频法耗电限制在0。1瓦以下，采取灌电流瞬时输出大功率控制信号，以降低耗电。
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防砸盗功能车门
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,租赁和商务服务业
技术简介
项目简介：一种具有防砸盗功能的车门，专利号201621370962.7。 项目核心创新点： 本项目提供一种汽车防砸盗机构，方便于汽车制造及汽车改装行业，在不改变原车门结构同时，安装本防砸盗机构，有效提高车辆防盗等级。 项目详细用途： 使用本汽车防砸盗机构，在车主驻车后，能保护车内隐私，抵抗破窗器、弹弓、镐锤、砖头、撬棍等工具的外力破坏，保障车内物品安全，在启动汽车前，不影响车窗及后视镜的视线，同时为侧门防撞击增加一道抗撞击防护。 预期效益说明： 我国现有汽车保有量已达2亿，2016年我国汽车销售总量为2804万辆，预计2017年汽车销售量达3000万辆，按发达国家汽车报废率6%计算，预计2017年汽车实际保有量20000万x（1-6%）+3000万=21800万辆。 车门系统中，车玻璃、贴膜、玻璃升降器、玻璃升降导槽和内外水切、一键升降控制器，总值3750元，本防砸盗车门项目每车需用总费用1300元，市场价格定位在每车2400元毫无压力。 市场价值：21800万辆X2400元/辆=5232亿元 每年计划做到10%市场份额,营业额为5232亿元x10%=523亿元 毛利润523亿元x（2400元-1300元）/2400元=239.7亿元
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一种自驾游园车辆安全电子封贴
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本[发明专利]所述一种自驾游园车辆安全电子封贴，包括电子警告器，所述电子警告器设有可更换的一次性的遮蔽封条，所述电子警告器包括相连接的触碰传感器和电子芯片，所述电子芯片包括相连接的控制电路和声光电路，所述触碰传感器连接所述控制电路。借助简单的遮蔽、触碰效果，在游客试图打开车门的最初阶段，及时发挥提示、延缓、中断危险行为的作用，在紧急情况下并不影响游客迅速打开车门、车窗的动作和过程。而且其既能延迟开门动作、预警开门行为，又不影响紧急情况下打开车门、避免次生安全隐患，使用成本低廉、操作方便快捷、实用性强。
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基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法，旨在打破结构光视觉检测技术用于汽车车门外板形状尺寸在线检测是罕见的状况。步骤为：1.结构光检测系统标定阶段：对摄像机（2）和投影仪（4）进行标定，建立起空间位置和图像坐标之间对应的非线性关系；2.编码投影模板设计阶段；3.检测图像解码识别阶段：利用投影仪（4）向车门外板表面投射编码投影模板，再利用摄像机（2）对车门外板表面图像进行拍摄，将拍摄的图像传送到计算机中进行图像处理以及识别；4.空间点云坐标计算以及误差评定阶段：1）计算车门外板表面投影图像特征点的三维空间坐标；2）对计算得到的检测点云与三坐标测量机测得的点云模型进行配准。
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一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：租赁和商务服务业
技术简介
本发明公布了一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法，该系统包括相连接的大屏分区显示的图形显示模块、与轨旁设备相接的主控制器、安全门处存有模板存储器的视频图像监控单元；特征在于；存储器设有基本和现场模板及自检图像存储区域；通过接收到列车站驶入信号至开门指令之间采集的现场图像与基本模板比较，认定视频图像监控单元是否有故障和现场模板提取；安全门关门后采集图像与现场模板比较监测是否有障碍物，并在屏上同一区域显示相应视频图像监控单元传递图像和报警信息，且有障碍物时拦截安全门已关好的开关信息至信号车载设备阻止列车出站；关门指令发出后司机和站台人员观察显示，确认是否有障碍物，提高防夹的可靠性。
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大客车双扇电动外滑移门系统
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
大客车双扇电动外滑移门是一种双扇电动滑动式新型的客车车门传动机构。这种车门机构动力源为 车载电源，驱动动力由电机提供，门扇为左右两扇，通过滑动机构、摆出机构、驱动电机等实现左右门 扇的同步启闭。其特点是：1.两扇车门同时摆出门框，然后贴车身向左右两侧滑动，使车门完全打开。 车门在开启的过程中与乘客无任何干涉，上下车方便。2.车门曲线和车身曲线完全一致，车门关闭后， 整个车身是光滑的，风阻小，车身美观，密封性好。3.车门机构动力源为车载电源，驱动动力由电机提 供，取能简单，传输方便，易于控制。4.与气动车门开启装置相比，启闭柔和，噪声小。 市场前景与效益分析： 我国是一个大客车生产大国，目前我国大客车的档次还比较低，不能满足国内发展需要。该系统是 客车车门的更新换代产品，也是提高大客车档次的关键产品。因本滑移门系统具有节能、体积小、重量 轻、噪声小、结构紧凑等特点，符合市场发展需求，前景良好。按照每套滑移门系统成本3000元估算, 预计售价10000元左右，年产销量5000台套，销售额在5000万左右，毛利在3500万左右。
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客车电动外摆门控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：详见可行性报告开拓客车电动外摆门泵市场的可行性一、 产品开发背景近几年国内汽车工业迅速发展，国产汽配行业前景看好，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代，降低生产成本，增强竞争力。 本文仅就国内市场中巴豪华客车（含旅游车）电动外摆乘客门泵市场作一介绍。目前中巴客车操作乘客门的方式，大体分为手动操作和动力源操作两类。低档的中巴车直接用人工来开闭乘客门，且大量使用折叠门。这些车型载客除驾驶员外往往需配备一名工作人员帮助乘客上下车。随技术进步，动力源操作乘客门开闭已成为趋势。目前中巴车已大量采用了电动折叠门的控制方式。但随着消费要求提升，旅游行业的发展，中巴车从美观实用出发，将越来越多地使用外摆式客车门。按照国家2002年5月1日实施的行业标准规定，控制乘客门的门泵按动力源分有气动门泵和电动门泵。按乘客门开启后所处位置分有外摆乘客门泵、内摆乘客门泵、折叠乘客门泵、滑移乘客门门泵等。外摆式乘客门门泵控制系统目前动力源有气动、电动两种。气动是气源控制气缸运动来达到开闭门目的，电动外摆门泵主要是利用低压直流电机拖动齿轮箱工作去驱动门泵开闭。在相当一部分中巴车中，由于不具备气源而通常采用电动方式。在当前电动门泵市场，较成熟的厂家在安徽、江浙、湘北一带都有。但多数是生产电动折叠门泵，即使有生产外摆门泵的，几乎清一色的是生产外摆提升式门泵：即用一只直流电机驱动蜗轮蜗杆正反向运动。依靠机械装置使门在开门时下降脱离锁扣，关门到位时上升卡住锁扣。这种外摆提升门泵虽然结构简单，但有以下缺点：一是由于开关门到位时的上下移动摩擦，较容易损坏弹性门封橡胶，所以造成门封不严，易漏水，不利于高档车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手动下降车门开锁，操作极为困难，在意外情况下对乘客安全性较差。所以较好的国外电动外摆门泵产品如日本的丰田中巴车，韩国现代中巴车都不用提升方式。这类门泵无论开关门都是水平式外摆，关门时加速，能很好地压紧门封条，避免门缝漏水漏气，同时使用可靠的双道卡钳锁（提升门不能用）。有的门泵还增加了红外发射接收防夹装置。这两款中巴车在国内多见。而能成熟生产这款门泵（门泵控制器）的，国内几乎没有。综上所说，我们研究开发的门泵是指电动非提升式外摆门泵，基本功能达到进口门泵要求，我们给它定义DWMB门泵。二、、本产品设计的基本要求DWMB门泵总体结构分两部分：一是带星形齿轮的减速器部分，二是电气控制部 分，目前齿轮箱的机械加工生产国内已是轻易而举之事，这里不再述及，主要是电气控制线路设计要满足汽车乘客门开闭的特殊要求。因此对DWMB的具体技术标准，国家QC/T 678-2001都有了具体规定，产品设计要按这个标准，这里不一一细谈。具体在设计上，考虑汽车开关门的特殊情况，除达到国标规定拖动500N的负载出力外，考虑到安装位置的空间限制（一般都安装在车门踏步梯的一侧）以及客车停在一定坡度开关门时的负载变化（尽管有的进口车规定不允许斜坡开门，国家标准也没有要求），但我们设计时还是考虑了车停在6度以下斜坡能以正常速度开关门。因为实际生活中有这个需要。这就要求DWMB的设计要体积尽可能小，出力大，能随负载变化及时自动调速，同时为了关门安全上锁需在一定位置及时加速，保证压紧橡胶门封，提高车门的密封性。此外，还要求整体成本较省。本专利就根据这些需求设计，详见专利说明书。技术的应用领域前景分析：国内DWMB门泵的现状及市场目前国内中巴客车的DWMB主要有日本的尼桑，丰田和韩国的康迪，应该说质量都不错。但售价在8000元上下，而且由于这些厂家都不附有门泵的内部电原理图和接线图，维修困难成为一大问题。在中朝边境走私的韩国门泵达9000元高价，所以韩国现代中巴车2008年已准备用我们的国产化门泵。四川的考斯特车也必将国产化，选用国内性价比好的门泵。此外国际市场门泵的销售形势比国内还好，尤其是中东地区。国内许多客车厂只要采用进口发动机都需要使用电动门泵。07年宇通客车向古巴出口300辆，北京福田汽车向柬埔塞出口500辆。原打算全部采用国内这款门泵，但找不到厂家能及时交货，改用气动门泵。另外国内还有一些厂家想更新换代改造原有车型，客车外摆门也是一个方向。最近国家提倡环保电动汽车。天津已有基地，电动汽车也可使用这类门泵。（只要使用外摆门）效益分析：DWMB产品的投入成本，销售情况简单分析。DWMB门泵总体结构分两部分：1.机械部分主要是带星型齿轮的变速箱、壳体等。这部分有机械加工能力的企业应该可以完成，主要是模具投入估计约30-50万左右。2.另一部分是电气控制板。这部分投入费用不大，但是门泵技术的核心也是本专利的内容。机电配套之间有些特殊要求，如对电机等一些零件有较高的要求。(但都落实解决)形成批量加工的话每台门泵生产成本在1000元左右，目前国内市场的售价在3000元/台左右。仅以华泰现代中巴客车年需1000台门泵（原韩国进口）估算，拿下这部分配套订单。本专利投资一年就可回收因门泵的试制生产已积累了多年的经验，也走了不少弯路，目前已比较成熟，在现有技术资料基础上，估计最快有半年左右可以出产品。目前杭州城东旅游社，福建长运浙江台洲长运，江淮客车现代汽车等单位有这款门泵在小批量使用。在国际市场中韩国现代这款产品售后服务的需求量非常大。完全可用我款产品代替。厂房条件建议：无备注：无
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逃生救生腰带
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
当遇到机动车事故时，乘员需要在尽可能短的时间内打开车门逃生，但是在许多事故中不仅车门变形无法打开,甚至连安全带也卡死不能解开。在另外一些事故中,例如公共交通工具失火、车辆落水等，车窗、车门不能及时开启，使乘员难以逃离，从而酿成危及生命的事故。玻璃锤是独立使用的手持工具，其体积和外形均不便携带，在遇到突发事件时，难以及时取用逃生。因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护，车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃强度较之普通玻璃提高5~8倍，抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，抗冲击强度是普通玻璃5~10倍。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层，有助提高玻璃的耐撞击度，它要比普通钢化玻璃更难破碎。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗和用于豪华汽车的双层隔热车窗。按照国家标准，全封闭客车的车窗玻璃质量要求很高，钢化玻璃G-1 sso型可承受100-130kg左右的冲击 ，G-11 sso型可承受220-250kg左右的冲击 ，G-101 sso型可承受280-300kg左右的冲击 ，G-T ttv型可承受500kg左右的冲击 ，G-S ttv型可承受630-700kg左右的冲击。汽车贴膜作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，因此汽车贴膜本身有很强的韧性，其抗冲击性能很强，这也有助提高车窗玻璃的耐撞击度，使其比普通车窗玻璃更难破碎。由于汽车玻璃比人们想象中要坚固，绝大多数人从来没有过破碎汽车玻璃的经验，因此，在事故发生时，人们错误的认为用手脚击打、钥匙击打、高跟鞋等物品可以破碎汽车玻璃，白白耽误了逃生的时间。其实，在生活实践中，即使使用正常尺寸的玻璃锤，很多人也不能第一时间砸碎玻璃，甚至发生过玻璃锤的塑料把手破碎，而车窗完好无恙的案例。目前一些小型的便携式玻璃锤、弹簧玻璃破碎器受外形特征限制，要么难以输出和正常尺寸的玻璃锤锤尖相同的力，要么对锤击时的力量或用力姿态有特殊要求，使其对车窗玻璃，特别是贴膜后的车窗玻璃和双层夹胶玻璃的破碎效果并不理想。本发明的有益效果是：以很小的体积提供了一种有效的汽车玻璃破碎器，在保持公知腰带扣原有功能的同时，将一般公众都会贴身佩带的腰带设计为救生工具，以便在遇到交通事故时可以及时取用逃生，在平时是很好的装饰配件。
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一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种伺服电机偏心直驱式水陆两栖沙滩球形观光车，包括球壳，球壳两侧通过滚珠组安装在两侧的支撑架上，一侧的支撑架的外侧安装有A侧车门，A侧车门与球壳固定为一体；另一侧的支撑架的外侧安装有B侧车门，B侧车门通过铰链与球壳连接，在车辆行驶过程中能够开启供人进出车辆，B侧车门的门锁具有自锁功能，车门关上后相当于将B侧车门和球壳固连在一起；在A侧车门内装有车辆第一驱动装置，在B侧车门内装有车辆的第二驱动装置，两侧的支撑架上装有底盘，底盘的上方连接有遮阳板、座椅和桌子，遮阳板上安装有车辆转向装置，底盘的下方连接有车辆平衡调节装置，本发明能够实现在水中行驶，提高了驾驶的乐趣性。
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一种安全型汽车车门
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：一种安全型汽车车门，包括车门外板、车门内板、车窗玻璃、窗框加强横梁、防撞梁总成组件及车窗玻璃安全升降组件；车窗玻璃通过车窗玻璃安全升降组件设置在车门内板上，窗框加强横梁和防撞梁总成组件均设置在车门内板上，在车门外板的内侧加装有碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板，碳纤维‑泡沫铝‑碳纤维复合夹心板位于车门外板与防撞梁总成组件之间；车窗玻璃安全升降组件包括车窗玻璃托架、主动臂、从动臂、弧形齿条、螺杆、驱动电机、伸缩式调整臂、车窗玻璃防陡降机构及车窗玻璃紧急开启机构。本发明具有防护范围大、缓冲性能好及防撞性能优良的特点，可防止车窗玻璃的陡然下降，并可在紧急情况下快速在车内开启车窗玻璃，避免延误逃生时间。
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汽车门把手的控制线路解决方案
成熟度：通过小试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
本技术公开了一种汽车门把手的控制线路超近距离变频法。 汽车门把手的控制线路超近距离变频法的优点是可靠性极高。已经有控制方案和演示样品。 汽车门把手控制方式为两个独立的电路模块，安装在门把手上的“超近距离变频模块和远离车门的接收计算控制模块”。两者蓝牙连接（暂定）。门把手电路模块极其微小，设计成微耗电模块，期望小号纽扣电池使用12个月，也准备使用极微型振动发电机给纽扣充电池充电，控制部分使用高可靠的计算机芯片，汽车12V供电，汽车门把手的控制线路超近距离变频法耗电限制在0。1瓦以下，采取灌电流瞬时输出大功率控制信号，以降低耗电。
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防砸盗功能车门
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,租赁和商务服务业
技术简介
项目简介：一种具有防砸盗功能的车门，专利号201621370962.7。 项目核心创新点： 本项目提供一种汽车防砸盗机构，方便于汽车制造及汽车改装行业，在不改变原车门结构同时，安装本防砸盗机构，有效提高车辆防盗等级。 项目详细用途： 使用本汽车防砸盗机构，在车主驻车后，能保护车内隐私，抵抗破窗器、弹弓、镐锤、砖头、撬棍等工具的外力破坏，保障车内物品安全，在启动汽车前，不影响车窗及后视镜的视线，同时为侧门防撞击增加一道抗撞击防护。 预期效益说明： 我国现有汽车保有量已达2亿，2016年我国汽车销售总量为2804万辆，预计2017年汽车销售量达3000万辆，按发达国家汽车报废率6%计算，预计2017年汽车实际保有量20000万x（1-6%）+3000万=21800万辆。 车门系统中，车玻璃、贴膜、玻璃升降器、玻璃升降导槽和内外水切、一键升降控制器，总值3750元，本防砸盗车门项目每车需用总费用1300元，市场价格定位在每车2400元毫无压力。 市场价值：21800万辆X2400元/辆=5232亿元 每年计划做到10%市场份额,营业额为5232亿元x10%=523亿元 毛利润523亿元x（2400元-1300元）/2400元=239.7亿元
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一种自驾游园车辆安全电子封贴
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本[发明专利]所述一种自驾游园车辆安全电子封贴，包括电子警告器，所述电子警告器设有可更换的一次性的遮蔽封条，所述电子警告器包括相连接的触碰传感器和电子芯片，所述电子芯片包括相连接的控制电路和声光电路，所述触碰传感器连接所述控制电路。借助简单的遮蔽、触碰效果，在游客试图打开车门的最初阶段，及时发挥提示、延缓、中断危险行为的作用，在紧急情况下并不影响游客迅速打开车门、车窗的动作和过程。而且其既能延迟开门动作、预警开门行为，又不影响紧急情况下打开车门、避免次生安全隐患，使用成本低廉、操作方便快捷、实用性强。
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基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明公开了一种基于单投射编码结构光的车门外板形状尺寸检测方法，旨在打破结构光视觉检测技术用于汽车车门外板形状尺寸在线检测是罕见的状况。步骤为：1.结构光检测系统标定阶段：对摄像机（2）和投影仪（4）进行标定，建立起空间位置和图像坐标之间对应的非线性关系；2.编码投影模板设计阶段；3.检测图像解码识别阶段：利用投影仪（4）向车门外板表面投射编码投影模板，再利用摄像机（2）对车门外板表面图像进行拍摄，将拍摄的图像传送到计算机中进行图像处理以及识别；4.空间点云坐标计算以及误差评定阶段：1）计算车门外板表面投影图像特征点的三维空间坐标；2）对计算得到的检测点云与三坐标测量机测得的点云模型进行配准。
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一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：租赁和商务服务业
技术简介
本发明公布了一种站台安全门与车门区间安全的辅助系统及其实现方法，该系统包括相连接的大屏分区显示的图形显示模块、与轨旁设备相接的主控制器、安全门处存有模板存储器的视频图像监控单元；特征在于；存储器设有基本和现场模板及自检图像存储区域；通过接收到列车站驶入信号至开门指令之间采集的现场图像与基本模板比较，认定视频图像监控单元是否有故障和现场模板提取；安全门关门后采集图像与现场模板比较监测是否有障碍物，并在屏上同一区域显示相应视频图像监控单元传递图像和报警信息，且有障碍物时拦截安全门已关好的开关信息至信号车载设备阻止列车出站；关门指令发出后司机和站台人员观察显示，确认是否有障碍物，提高防夹的可靠性。
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大客车双扇电动外滑移门系统
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
大客车双扇电动外滑移门是一种双扇电动滑动式新型的客车车门传动机构。这种车门机构动力源为 车载电源，驱动动力由电机提供，门扇为左右两扇，通过滑动机构、摆出机构、驱动电机等实现左右门 扇的同步启闭。其特点是：1.两扇车门同时摆出门框，然后贴车身向左右两侧滑动，使车门完全打开。 车门在开启的过程中与乘客无任何干涉，上下车方便。2.车门曲线和车身曲线完全一致，车门关闭后， 整个车身是光滑的，风阻小，车身美观，密封性好。3.车门机构动力源为车载电源，驱动动力由电机提 供，取能简单，传输方便，易于控制。4.与气动车门开启装置相比，启闭柔和，噪声小。 市场前景与效益分析： 我国是一个大客车生产大国，目前我国大客车的档次还比较低，不能满足国内发展需要。该系统是 客车车门的更新换代产品，也是提高大客车档次的关键产品。因本滑移门系统具有节能、体积小、重量 轻、噪声小、结构紧凑等特点，符合市场发展需求，前景良好。按照每套滑移门系统成本3000元估算, 预计售价10000元左右，年产销量5000台套，销售额在5000万左右，毛利在3500万左右。
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客车电动外摆门控制器
成熟度：可规模生产
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：详见可行性报告开拓客车电动外摆门泵市场的可行性一、 产品开发背景近几年国内汽车工业迅速发展，国产汽配行业前景看好，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代，降低生产成本，增强竞争力。 本文仅就国内市场中巴豪华客车（含旅游车）电动外摆乘客门泵市场作一介绍。目前中巴客车操作乘客门的方式，大体分为手动操作和动力源操作两类。低档的中巴车直接用人工来开闭乘客门，且大量使用折叠门。这些车型载客除驾驶员外往往需配备一名工作人员帮助乘客上下车。随技术进步，动力源操作乘客门开闭已成为趋势。目前中巴车已大量采用了电动折叠门的控制方式。但随着消费要求提升，旅游行业的发展，中巴车从美观实用出发，将越来越多地使用外摆式客车门。按照国家2002年5月1日实施的行业标准规定，控制乘客门的门泵按动力源分有气动门泵和电动门泵。按乘客门开启后所处位置分有外摆乘客门泵、内摆乘客门泵、折叠乘客门泵、滑移乘客门门泵等。外摆式乘客门门泵控制系统目前动力源有气动、电动两种。气动是气源控制气缸运动来达到开闭门目的，电动外摆门泵主要是利用低压直流电机拖动齿轮箱工作去驱动门泵开闭。在相当一部分中巴车中，由于不具备气源而通常采用电动方式。在当前电动门泵市场，较成熟的厂家在安徽、江浙、湘北一带都有。但多数是生产电动折叠门泵，即使有生产外摆门泵的，几乎清一色的是生产外摆提升式门泵：即用一只直流电机驱动蜗轮蜗杆正反向运动。依靠机械装置使门在开门时下降脱离锁扣，关门到位时上升卡住锁扣。这种外摆提升门泵虽然结构简单，但有以下缺点：一是由于开关门到位时的上下移动摩擦，较容易损坏弹性门封橡胶，所以造成门封不严，易漏水，不利于高档车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手动下降车门开锁，操作极为困难，在意外情况下对乘客安全性较差。所以较好的国外电动外摆门泵产品如日本的丰田中巴车，韩国现代中巴车都不用提升方式。这类门泵无论开关门都是水平式外摆，关门时加速，能很好地压紧门封条，避免门缝漏水漏气，同时使用可靠的双道卡钳锁（提升门不能用）。有的门泵还增加了红外发射接收防夹装置。这两款中巴车在国内多见。而能成熟生产这款门泵（门泵控制器）的，国内几乎没有。综上所说，我们研究开发的门泵是指电动非提升式外摆门泵，基本功能达到进口门泵要求，我们给它定义DWMB门泵。二、、本产品设计的基本要求DWMB门泵总体结构分两部分：一是带星形齿轮的减速器部分，二是电气控制部 分，目前齿轮箱的机械加工生产国内已是轻易而举之事，这里不再述及，主要是电气控制线路设计要满足汽车乘客门开闭的特殊要求。因此对DWMB的具体技术标准，国家QC/T 678-2001都有了具体规定，产品设计要按这个标准，这里不一一细谈。具体在设计上，考虑汽车开关门的特殊情况，除达到国标规定拖动500N的负载出力外，考虑到安装位置的空间限制（一般都安装在车门踏步梯的一侧）以及客车停在一定坡度开关门时的负载变化（尽管有的进口车规定不允许斜坡开门，国家标准也没有要求），但我们设计时还是考虑了车停在6度以下斜坡能以正常速度开关门。因为实际生活中有这个需要。这就要求DWMB的设计要体积尽可能小，出力大，能随负载变化及时自动调速，同时为了关门安全上锁需在一定位置及时加速，保证压紧橡胶门封，提高车门的密封性。此外，还要求整体成本较省。本专利就根据这些需求设计，详见专利说明书。技术的应用领域前景分析：国内DWMB门泵的现状及市场目前国内中巴客车的DWMB主要有日本的尼桑，丰田和韩国的康迪，应该说质量都不错。但售价在8000元上下，而且由于这些厂家都不附有门泵的内部电原理图和接线图，维修困难成为一大问题。在中朝边境走私的韩国门泵达9000元高价，所以韩国现代中巴车2008年已准备用我们的国产化门泵。四川的考斯特车也必将国产化，选用国内性价比好的门泵。此外国际市场门泵的销售形势比国内还好，尤其是中东地区。国内许多客车厂只要采用进口发动机都需要使用电动门泵。07年宇通客车向古巴出口300辆，北京福田汽车向柬埔塞出口500辆。原打算全部采用国内这款门泵，但找不到厂家能及时交货，改用气动门泵。另外国内还有一些厂家想更新换代改造原有车型，客车外摆门也是一个方向。最近国家提倡环保电动汽车。天津已有基地，电动汽车也可使用这类门泵。（只要使用外摆门）效益分析：DWMB产品的投入成本，销售情况简单分析。DWMB门泵总体结构分两部分：1.机械部分主要是带星型齿轮的变速箱、壳体等。这部分有机械加工能力的企业应该可以完成，主要是模具投入估计约30-50万左右。2.另一部分是电气控制板。这部分投入费用不大，但是门泵技术的核心也是本专利的内容。机电配套之间有些特殊要求，如对电机等一些零件有较高的要求。(但都落实解决)形成批量加工的话每台门泵生产成本在1000元左右，目前国内市场的售价在3000元/台左右。仅以华泰现代中巴客车年需1000台门泵（原韩国进口）估算，拿下这部分配套订单。本专利投资一年就可回收因门泵的试制生产已积累了多年的经验，也走了不少弯路，目前已比较成熟，在现有技术资料基础上，估计最快有半年左右可以出产品。目前杭州城东旅游社，福建长运浙江台洲长运，江淮客车现代汽车等单位有这款门泵在小批量使用。在国际市场中韩国现代这款产品售后服务的需求量非常大。完全可用我款产品代替。厂房条件建议：无备注：无
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逃生救生腰带
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
当遇到机动车事故时，乘员需要在尽可能短的时间内打开车门逃生，但是在许多事故中不仅车门变形无法打开,甚至连安全带也卡死不能解开。在另外一些事故中,例如公共交通工具失火、车辆落水等，车窗、车门不能及时开启，使乘员难以逃离，从而酿成危及生命的事故。玻璃锤是独立使用的手持工具，其体积和外形均不便携带，在遇到突发事件时，难以及时取用逃生。因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护，车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃强度较之普通玻璃提高5~8倍，抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，抗冲击强度是普通玻璃5~10倍。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层，有助提高玻璃的耐撞击度，它要比普通钢化玻璃更难破碎。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗和用于豪华汽车的双层隔热车窗。按照国家标准，全封闭客车的车窗玻璃质量要求很高，钢化玻璃G-1 sso型可承受100-130kg左右的冲击 ，G-11 sso型可承受220-250kg左右的冲击 ，G-101 sso型可承受280-300kg左右的冲击 ，G-T ttv型可承受500kg左右的冲击 ，G-S ttv型可承受630-700kg左右的冲击。汽车贴膜作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，因此汽车贴膜本身有很强的韧性，其抗冲击性能很强，这也有助提高车窗玻璃的耐撞击度，使其比普通车窗玻璃更难破碎。由于汽车玻璃比人们想象中要坚固，绝大多数人从来没有过破碎汽车玻璃的经验，因此，在事故发生时，人们错误的认为用手脚击打、钥匙击打、高跟鞋等物品可以破碎汽车玻璃，白白耽误了逃生的时间。其实，在生活实践中，即使使用正常尺寸的玻璃锤，很多人也不能第一时间砸碎玻璃，甚至发生过玻璃锤的塑料把手破碎，而车窗完好无恙的案例。目前一些小型的便携式玻璃锤、弹簧玻璃破碎器受外形特征限制，要么难以输出和正常尺寸的玻璃锤锤尖相同的力，要么对锤击时的力量或用力姿态有特殊要求，使其对车窗玻璃，特别是贴膜后的车窗玻璃和双层夹胶玻璃的破碎效果并不理想。本发明的有益效果是：以很小的体积提供了一种有效的汽车玻璃破碎器，在保持公知腰带扣原有功能的同时，将一般公众都会贴身佩带的腰带设计为救生工具，以便在遇到交通事故时可以及时取用逃生，在平时是很好的装饰配件。