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汽车增压器陶瓷涡轮制造技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境恶劣，工作要求苛刻，对制造的材料成型工艺和加工技术要求很高。其结构由涡轮、传动轴、轴承、叶轮等组成，涡轮与轴经摩擦焊连接成型，轴靠高速运转的浮式轴承支撑，工作转速可达100000r/min以上，环境温度可达600-700ºC。增压器涡轮是增压器上非常关键和重要的部件，特别是涡轮材料的应用，对增压器功能的实现至关重要。技术特点本成果研制了一种新型氮化硅复相陶瓷材料，可制作柴油机增压器涡轮，以替代目前国内通用的K418镍基合金材料。该材料具有优良的力学性能，这种材料涡轮重量减轻40%，使用寿命长于镍基材料，而材料成本只是镍基材料的20%。并首次提出利用陶瓷浆料灌注模型来制造陶瓷涡轮的方法，可以方便有效的应用于陶瓷涡轮材料的开发过程。可明显缩短陶瓷材料的开发周期，同时更直接减少了开发过程中所消耗的原材料，能源和材料制备费用。另外，开发后的涡轮材料可以通过简单的测量其力学性能便可迅速估计涡轮的使用寿命，因而可以减少实际的切削实验次数，从而减少了实验开支，提高了开发效率。生产条件及市场预测该项目可使开发新型陶瓷涡轮的时间缩短到1/4~1/5，开发效率提高1~2倍，而生产的综合成本可降低50~70%。氮化硅复相陶瓷材料性能优、价格低，用于制作增压器涡轮转子，可替代镍基材料，对保护镍稀有资源有重要意义，新材料的研制有助于减少我国对镍的进口，符合国家产业政策，市场前景广阔。新材料不但具有好的韧性、高的强度，还通过金属粒子增韧，进一步提高了材料的断裂韧性、降低了孔隙率，减少了线膨胀系数。采用的生产工艺简便，投资少，有利于工业化规模生产。新材料可以替代镍基合金制作高中载荷、高转动速度工况条件下工作的耐热件，其成本比镍基合金有显著的降低，使用寿命明显提高。因此，该项目具有很高的推广价值，经济和社会效益显著。
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复式排气门四冲程活塞发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种能利用做功后的烟气为进气道增压，又不增加排气阻力的发动机，通过排气门与控制气门的配合使用，利用一次做功后烟气自有的能量推动增压机构运动，可以配置涡轮增压器，也可以配置气塞增压器，尤其是气塞增压器可以压缩三倍于汽缸容积的气体进入进气道，能明显增加燃烧室的温度和压力，确保燃料的充分燃烧，已达到增加发动机功率的目的。
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小涡轮水流增压器轿车专用
成熟度：通过中试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析： 水流增压器是通过额外向进气支管提供进气控压，来促使发动机的备用系统，重新发挥主导功能信号作用。即：发动机的工作进气系统，由原来的主进气系统，又增加了辅助进气工作系统。两套作进气系统会相互协调工作。 当主进气系统流入发动机的气量减少，引擎动力会下降时，在达到需要增加辅助进气。辅控压进气在控制器的作用下，参与主进气一同向发动机提供进气量。这时发动机的控制电脑会随时对发动机传出数据进行瞬时修正，使其修正数值达到最佳状态，并作为峰值最佳波动数据存储。使发动机在一定控制时段发挥最大的输出功率 。 在发动机处于主进气不足时 ，辅助进气突然被启动，发动机随即自动提速，也就是“小涡轮”进气控压系统重新发挥主进气功能，额外进气促成发动机充分燃烧，使“小涡轮”控制转速达到峰值。这里的转速峰值是指小涡轮控制发动机的最高转速值一般在2500转至4000转以上。解决车辆起步慢；加速动力不足！技术的应用领域前景分析： 随着高新技术的发展，应用领域十分宽广。效益分析： 水流增压器技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。
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1400Mpa增压器缸体
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
1400Mpa增压器缸体 本实用新型的技术方案是：增压器缸体结构是采用三层零件压制而成，最外层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36；中层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38；缸体最内部材料采用H13，热处理HRC51~HRC53。 增压器缸体的制造途径：本缸体由三层套筒形零件组成，且每层之间有0。5毫米的过盈量，然后采用冷压入法装配。如：技术展示栏中图4增压器缸体装配图所示，图1是增压器外层缸体，图2是增压器中层缸体，图3是增压器内层缸体，每个缸体分别加工，其特点是：最外层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36，内孔粗糙度为 ；中层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38，内孔、外圆粗糙度均为 ；内层缸体材料采用H13，热处理HRC51~HRC53，外圆粗糙度为 ，内孔粗糙度为 ，内层外圆有1：10的锥度与中层零件配合。且每层之间有0。5毫米的过盈量，三个缸体分别加工好后采用冷压入法进行装配。 本结构与传统的增压器缸体比较：据了解国内生产的超高压增压缸体，一般采用整体结构，其缺点主要是体积大，与之匹配的动力源相应增大，造成系统体积庞大，缸体防爆能力低。本发明的增压器缸体，采用三层压制结构，且三层缸体选用不同的材料，不同的热处理硬度，内硬外软，层与层之间过盈结合产生微量塑性变形，形成筒紧效果，体积小、强度高、防爆性能好。技术展示栏中图3内层缸体起主要防爆作用，因采用三层结构，内层硬度、强度最高，抗爆能力最强，中层次之，外层最低，一方面提高了内层材料的抗爆能力，另一方面如发生内压超过极限许用压力时产生爆裂，爆裂只发生在内层，同时出现内泄，可起到安全防爆的作用。
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新型补差式保压增压器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新型补差式保压增压系统，包括上、下缸体；上、中、下连接板和活塞；由上中下连接板、活塞把上下缸体分成了上中下三个封闭型腔；上连接板上方装有进气弯管接口、调压螺杆螺母和压力传感器，下方配有弹簧顶住活塞；中连接板装有与工作设备连接的排气管、保证中间型腔与下型腔单向通气的方向阀、与增压泵连接管道；下连接板下方装有与上腔贯通的弯管接口；与下腔、气源和增压泵相连的三通管接头；增压泵的排气管道穿过下腔与中腔联通。当外接气源的压力能达到工作设备的额定压力时，增压泵不需工作，调节上腔内的弹簧刚度，弹簧的压能通过推动活塞，在中腔释放，就可以保证系统输出气压有较小的压力波动；当外接气源的压力低于工作设备的额定压力时，压力传感器给增压泵发出信号，增压泵开始工作，增压泵的进气与外接气源相连，排气与中腔通过单向阀相通，增压泵主要是补偿工作设备的额定压力和系统气源的压力之差值。
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高性能增压器设计技术
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
可设计各类高性能车用涡轮增压器，匹配柴油机功率范围从50kW至1000kW。可设计计可调涡轮增压器，并在这方面获得多项国家专利。可开发汽油机增压器。可提供整套增压器图纸和叶轮型线，为生产增压器和匹配发动机提供咨询。技术水平：在国内处于领先水平，接近国际同类产品先进水平。市场前景：在柴油机排放法规不断加强和对动力性要求不断提高的今天，增压器成为柴油机最为重要的零部件之一，生产涡轮增压器具有非常良好的市场前景。鉴定情况：通过部级鉴定。发展阶段：已大批量生产。适合生产或合作的企业：较大规模的机械加工类或汽车零部件类企业。合作方式：按项目支付科研费用或者技术入股。
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铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环，它的化学成份重量百份比是：C：1.1-1.3%、Si：0.6-1.3%、Mn：≤0.6%、P：≤0.06%、S：≤0.04%、Cr：12-14%、Mo：1.0-1.3%、Ni：≤0.5、Ti≤0.35、V：0.15-0.35%、RE残留量0.025-0.04%、余量为Fe。本发明不仅具有CrMoNi良好的耐磨性、热稳定性、硬度的优点，还克服了CrMoNi铸钢韧性差的缺点，具有更好的耐磨性和韧性，且高温下的CrMoNiTiV铸钢密封环弹力损失率优于CrMoNi铸钢密封环和不锈钢密封环，350℃下切向弹力损失率CrMoNiVTi密封环在10%以内，硬度损失率：在600度保温3小时，损失率为5%以内。本发明既可用于增压器的密封环，还可应用于发动机气门座圈、带放气阀与可变截面涡轮增压器执行器轴承等零部件。
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一种自激振荡式脉冲旋流增压器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明提供了一种自激振荡式脉冲旋流增压器，包括壳体、进气调节管、左端盖、脉冲旋流叶片、出气调节管和右端盖，壳体左端和右端分别为主进气口和主出气口，壳体左右端盖通过M8螺钉固定；脉冲旋流叶片设置安装在壳体内部，进气调节管安装在脉冲旋流叶片左端，出气调节管安装在脉冲旋流叶片右端，壳体焊接两个支撑腿座；脉冲旋流叶片包括中心套管和设在中心套管凹部的旋流叶片，中心套管内颗粒和气体轴向流动，壳体与脉冲旋流叶片之间形成脉冲涡旋气流；上壳体上开设有辅助进补气口，补进气口为G1管螺纹连接。本发明适用范围广，能够降低颗粒最小输送速度、减轻管路磨损、减少颗粒破碎、避免管路堵塞，适用于物料颗粒远距离气力输送。
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高增压轴流式增压器用大型扩压器研制
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
用于东风４Ｂ型内燃机车的扩压器，以往运行十万公里左右常发生叶片断裂。该成果克服了大平面分层及铁圈氧化等技术难点，采用了顺序凝固等新工艺，用精铸法生产直径达５００ｍｍ形状复杂的铸件；采用精细冶炼新工艺，使材质塑性提高两倍以上。所研制成的扩压器，由于改变了叶片受力状态，改善了材质塑性，其使用寿命普遍延长一倍以上，能节省铝４０％，并简化机加工设备及工序。三年来已在全国１２个铁路局中的８个铁路局试用，至今无一发生质量问题，有的已运行了三十万公里左右。由于提高了机车运行的可靠性，延长了使用寿命，可节省大量检修费用，保障了铁路正常运行。
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新型增压器装置
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种新型高效的增压器装置，它是传统废气涡轮增压器给汽车造成“低速疲软”、“动力迟滞”等一系列难题的最佳解决方案，成本仅相当于废气涡轮增压器的10%或更少。它不需要消耗电力、动力及发动机吸气力，工作效率比废气涡轮增压器更高，取材面更广，工艺更简单，装配更灵活，超强的实用价值，预计未来几年内可以在汽车市场上全面普及。
找到28项技术成果数据。
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汽车增压器陶瓷涡轮制造技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境恶劣，工作要求苛刻，对制造的材料成型工艺和加工技术要求很高。其结构由涡轮、传动轴、轴承、叶轮等组成，涡轮与轴经摩擦焊连接成型，轴靠高速运转的浮式轴承支撑，工作转速可达100000r/min以上，环境温度可达600-700ºC。增压器涡轮是增压器上非常关键和重要的部件，特别是涡轮材料的应用，对增压器功能的实现至关重要。技术特点本成果研制了一种新型氮化硅复相陶瓷材料，可制作柴油机增压器涡轮，以替代目前国内通用的K418镍基合金材料。该材料具有优良的力学性能，这种材料涡轮重量减轻40%，使用寿命长于镍基材料，而材料成本只是镍基材料的20%。并首次提出利用陶瓷浆料灌注模型来制造陶瓷涡轮的方法，可以方便有效的应用于陶瓷涡轮材料的开发过程。可明显缩短陶瓷材料的开发周期，同时更直接减少了开发过程中所消耗的原材料，能源和材料制备费用。另外，开发后的涡轮材料可以通过简单的测量其力学性能便可迅速估计涡轮的使用寿命，因而可以减少实际的切削实验次数，从而减少了实验开支，提高了开发效率。生产条件及市场预测该项目可使开发新型陶瓷涡轮的时间缩短到1/4~1/5，开发效率提高1~2倍，而生产的综合成本可降低50~70%。氮化硅复相陶瓷材料性能优、价格低，用于制作增压器涡轮转子，可替代镍基材料，对保护镍稀有资源有重要意义，新材料的研制有助于减少我国对镍的进口，符合国家产业政策，市场前景广阔。新材料不但具有好的韧性、高的强度，还通过金属粒子增韧，进一步提高了材料的断裂韧性、降低了孔隙率，减少了线膨胀系数。采用的生产工艺简便，投资少，有利于工业化规模生产。新材料可以替代镍基合金制作高中载荷、高转动速度工况条件下工作的耐热件，其成本比镍基合金有显著的降低，使用寿命明显提高。因此，该项目具有很高的推广价值，经济和社会效益显著。
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复式排气门四冲程活塞发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种能利用做功后的烟气为进气道增压，又不增加排气阻力的发动机，通过排气门与控制气门的配合使用，利用一次做功后烟气自有的能量推动增压机构运动，可以配置涡轮增压器，也可以配置气塞增压器，尤其是气塞增压器可以压缩三倍于汽缸容积的气体进入进气道，能明显增加燃烧室的温度和压力，确保燃料的充分燃烧，已达到增加发动机功率的目的。
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小涡轮水流增压器轿车专用
成熟度：通过中试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析： 水流增压器是通过额外向进气支管提供进气控压，来促使发动机的备用系统，重新发挥主导功能信号作用。即：发动机的工作进气系统，由原来的主进气系统，又增加了辅助进气工作系统。两套作进气系统会相互协调工作。 当主进气系统流入发动机的气量减少，引擎动力会下降时，在达到需要增加辅助进气。辅控压进气在控制器的作用下，参与主进气一同向发动机提供进气量。这时发动机的控制电脑会随时对发动机传出数据进行瞬时修正，使其修正数值达到最佳状态，并作为峰值最佳波动数据存储。使发动机在一定控制时段发挥最大的输出功率 。 在发动机处于主进气不足时 ，辅助进气突然被启动，发动机随即自动提速，也就是“小涡轮”进气控压系统重新发挥主进气功能，额外进气促成发动机充分燃烧，使“小涡轮”控制转速达到峰值。这里的转速峰值是指小涡轮控制发动机的最高转速值一般在2500转至4000转以上。解决车辆起步慢；加速动力不足！技术的应用领域前景分析： 随着高新技术的发展，应用领域十分宽广。效益分析： 水流增压器技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。
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1400Mpa增压器缸体
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
1400Mpa增压器缸体 本实用新型的技术方案是：增压器缸体结构是采用三层零件压制而成，最外层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36；中层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38；缸体最内部材料采用H13，热处理HRC51~HRC53。 增压器缸体的制造途径：本缸体由三层套筒形零件组成，且每层之间有0。5毫米的过盈量，然后采用冷压入法装配。如：技术展示栏中图4增压器缸体装配图所示，图1是增压器外层缸体，图2是增压器中层缸体，图3是增压器内层缸体，每个缸体分别加工，其特点是：最外层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36，内孔粗糙度为 ；中层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38，内孔、外圆粗糙度均为 ；内层缸体材料采用H13，热处理HRC51~HRC53，外圆粗糙度为 ，内孔粗糙度为 ，内层外圆有1：10的锥度与中层零件配合。且每层之间有0。5毫米的过盈量，三个缸体分别加工好后采用冷压入法进行装配。 本结构与传统的增压器缸体比较：据了解国内生产的超高压增压缸体，一般采用整体结构，其缺点主要是体积大，与之匹配的动力源相应增大，造成系统体积庞大，缸体防爆能力低。本发明的增压器缸体，采用三层压制结构，且三层缸体选用不同的材料，不同的热处理硬度，内硬外软，层与层之间过盈结合产生微量塑性变形，形成筒紧效果，体积小、强度高、防爆性能好。技术展示栏中图3内层缸体起主要防爆作用，因采用三层结构，内层硬度、强度最高，抗爆能力最强，中层次之，外层最低，一方面提高了内层材料的抗爆能力，另一方面如发生内压超过极限许用压力时产生爆裂，爆裂只发生在内层，同时出现内泄，可起到安全防爆的作用。
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新型补差式保压增压器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新型补差式保压增压系统，包括上、下缸体；上、中、下连接板和活塞；由上中下连接板、活塞把上下缸体分成了上中下三个封闭型腔；上连接板上方装有进气弯管接口、调压螺杆螺母和压力传感器，下方配有弹簧顶住活塞；中连接板装有与工作设备连接的排气管、保证中间型腔与下型腔单向通气的方向阀、与增压泵连接管道；下连接板下方装有与上腔贯通的弯管接口；与下腔、气源和增压泵相连的三通管接头；增压泵的排气管道穿过下腔与中腔联通。当外接气源的压力能达到工作设备的额定压力时，增压泵不需工作，调节上腔内的弹簧刚度，弹簧的压能通过推动活塞，在中腔释放，就可以保证系统输出气压有较小的压力波动；当外接气源的压力低于工作设备的额定压力时，压力传感器给增压泵发出信号，增压泵开始工作，增压泵的进气与外接气源相连，排气与中腔通过单向阀相通，增压泵主要是补偿工作设备的额定压力和系统气源的压力之差值。
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高性能增压器设计技术
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
可设计各类高性能车用涡轮增压器，匹配柴油机功率范围从50kW至1000kW。可设计计可调涡轮增压器，并在这方面获得多项国家专利。可开发汽油机增压器。可提供整套增压器图纸和叶轮型线，为生产增压器和匹配发动机提供咨询。技术水平：在国内处于领先水平，接近国际同类产品先进水平。市场前景：在柴油机排放法规不断加强和对动力性要求不断提高的今天，增压器成为柴油机最为重要的零部件之一，生产涡轮增压器具有非常良好的市场前景。鉴定情况：通过部级鉴定。发展阶段：已大批量生产。适合生产或合作的企业：较大规模的机械加工类或汽车零部件类企业。合作方式：按项目支付科研费用或者技术入股。
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铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环，它的化学成份重量百份比是：C：1.1-1.3%、Si：0.6-1.3%、Mn：≤0.6%、P：≤0.06%、S：≤0.04%、Cr：12-14%、Mo：1.0-1.3%、Ni：≤0.5、Ti≤0.35、V：0.15-0.35%、RE残留量0.025-0.04%、余量为Fe。本发明不仅具有CrMoNi良好的耐磨性、热稳定性、硬度的优点，还克服了CrMoNi铸钢韧性差的缺点，具有更好的耐磨性和韧性，且高温下的CrMoNiTiV铸钢密封环弹力损失率优于CrMoNi铸钢密封环和不锈钢密封环，350℃下切向弹力损失率CrMoNiVTi密封环在10%以内，硬度损失率：在600度保温3小时，损失率为5%以内。本发明既可用于增压器的密封环，还可应用于发动机气门座圈、带放气阀与可变截面涡轮增压器执行器轴承等零部件。
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一种自激振荡式脉冲旋流增压器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明提供了一种自激振荡式脉冲旋流增压器，包括壳体、进气调节管、左端盖、脉冲旋流叶片、出气调节管和右端盖，壳体左端和右端分别为主进气口和主出气口，壳体左右端盖通过M8螺钉固定；脉冲旋流叶片设置安装在壳体内部，进气调节管安装在脉冲旋流叶片左端，出气调节管安装在脉冲旋流叶片右端，壳体焊接两个支撑腿座；脉冲旋流叶片包括中心套管和设在中心套管凹部的旋流叶片，中心套管内颗粒和气体轴向流动，壳体与脉冲旋流叶片之间形成脉冲涡旋气流；上壳体上开设有辅助进补气口，补进气口为G1管螺纹连接。本发明适用范围广，能够降低颗粒最小输送速度、减轻管路磨损、减少颗粒破碎、避免管路堵塞，适用于物料颗粒远距离气力输送。
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高增压轴流式增压器用大型扩压器研制
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
用于东风４Ｂ型内燃机车的扩压器，以往运行十万公里左右常发生叶片断裂。该成果克服了大平面分层及铁圈氧化等技术难点，采用了顺序凝固等新工艺，用精铸法生产直径达５００ｍｍ形状复杂的铸件；采用精细冶炼新工艺，使材质塑性提高两倍以上。所研制成的扩压器，由于改变了叶片受力状态，改善了材质塑性，其使用寿命普遍延长一倍以上，能节省铝４０％，并简化机加工设备及工序。三年来已在全国１２个铁路局中的８个铁路局试用，至今无一发生质量问题，有的已运行了三十万公里左右。由于提高了机车运行的可靠性，延长了使用寿命，可节省大量检修费用，保障了铁路正常运行。
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新型增压器装置
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种新型高效的增压器装置，它是传统废气涡轮增压器给汽车造成“低速疲软”、“动力迟滞”等一系列难题的最佳解决方案，成本仅相当于废气涡轮增压器的10%或更少。它不需要消耗电力、动力及发动机吸气力，工作效率比废气涡轮增压器更高，取材面更广，工艺更简单，装配更灵活，超强的实用价值，预计未来几年内可以在汽车市场上全面普及。
找到28项技术成果数据。
找技术>-
汽车增压器陶瓷涡轮制造技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境恶劣，工作要求苛刻，对制造的材料成型工艺和加工技术要求很高。其结构由涡轮、传动轴、轴承、叶轮等组成，涡轮与轴经摩擦焊连接成型，轴靠高速运转的浮式轴承支撑，工作转速可达100000r/min以上，环境温度可达600-700ºC。增压器涡轮是增压器上非常关键和重要的部件，特别是涡轮材料的应用，对增压器功能的实现至关重要。技术特点本成果研制了一种新型氮化硅复相陶瓷材料，可制作柴油机增压器涡轮，以替代目前国内通用的K418镍基合金材料。该材料具有优良的力学性能，这种材料涡轮重量减轻40%，使用寿命长于镍基材料，而材料成本只是镍基材料的20%。并首次提出利用陶瓷浆料灌注模型来制造陶瓷涡轮的方法，可以方便有效的应用于陶瓷涡轮材料的开发过程。可明显缩短陶瓷材料的开发周期，同时更直接减少了开发过程中所消耗的原材料，能源和材料制备费用。另外，开发后的涡轮材料可以通过简单的测量其力学性能便可迅速估计涡轮的使用寿命，因而可以减少实际的切削实验次数，从而减少了实验开支，提高了开发效率。生产条件及市场预测该项目可使开发新型陶瓷涡轮的时间缩短到1/4~1/5，开发效率提高1~2倍，而生产的综合成本可降低50~70%。氮化硅复相陶瓷材料性能优、价格低，用于制作增压器涡轮转子，可替代镍基材料，对保护镍稀有资源有重要意义，新材料的研制有助于减少我国对镍的进口，符合国家产业政策，市场前景广阔。新材料不但具有好的韧性、高的强度，还通过金属粒子增韧，进一步提高了材料的断裂韧性、降低了孔隙率，减少了线膨胀系数。采用的生产工艺简便，投资少，有利于工业化规模生产。新材料可以替代镍基合金制作高中载荷、高转动速度工况条件下工作的耐热件，其成本比镍基合金有显著的降低，使用寿命明显提高。因此，该项目具有很高的推广价值，经济和社会效益显著。
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复式排气门四冲程活塞发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种能利用做功后的烟气为进气道增压，又不增加排气阻力的发动机，通过排气门与控制气门的配合使用，利用一次做功后烟气自有的能量推动增压机构运动，可以配置涡轮增压器，也可以配置气塞增压器，尤其是气塞增压器可以压缩三倍于汽缸容积的气体进入进气道，能明显增加燃烧室的温度和压力，确保燃料的充分燃烧，已达到增加发动机功率的目的。
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小涡轮水流增压器轿车专用
成熟度：通过中试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析： 水流增压器是通过额外向进气支管提供进气控压，来促使发动机的备用系统，重新发挥主导功能信号作用。即：发动机的工作进气系统，由原来的主进气系统，又增加了辅助进气工作系统。两套作进气系统会相互协调工作。 当主进气系统流入发动机的气量减少，引擎动力会下降时，在达到需要增加辅助进气。辅控压进气在控制器的作用下，参与主进气一同向发动机提供进气量。这时发动机的控制电脑会随时对发动机传出数据进行瞬时修正，使其修正数值达到最佳状态，并作为峰值最佳波动数据存储。使发动机在一定控制时段发挥最大的输出功率 。 在发动机处于主进气不足时 ，辅助进气突然被启动，发动机随即自动提速，也就是“小涡轮”进气控压系统重新发挥主进气功能，额外进气促成发动机充分燃烧，使“小涡轮”控制转速达到峰值。这里的转速峰值是指小涡轮控制发动机的最高转速值一般在2500转至4000转以上。解决车辆起步慢；加速动力不足！技术的应用领域前景分析： 随着高新技术的发展，应用领域十分宽广。效益分析： 水流增压器技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。
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1400Mpa增压器缸体
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
1400Mpa增压器缸体 本实用新型的技术方案是：增压器缸体结构是采用三层零件压制而成，最外层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36；中层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38；缸体最内部材料采用H13，热处理HRC51~HRC53。 增压器缸体的制造途径：本缸体由三层套筒形零件组成，且每层之间有0。5毫米的过盈量，然后采用冷压入法装配。如：技术展示栏中图4增压器缸体装配图所示，图1是增压器外层缸体，图2是增压器中层缸体，图3是增压器内层缸体，每个缸体分别加工，其特点是：最外层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36，内孔粗糙度为 ；中层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38，内孔、外圆粗糙度均为 ；内层缸体材料采用H13，热处理HRC51~HRC53，外圆粗糙度为 ，内孔粗糙度为 ，内层外圆有1：10的锥度与中层零件配合。且每层之间有0。5毫米的过盈量，三个缸体分别加工好后采用冷压入法进行装配。 本结构与传统的增压器缸体比较：据了解国内生产的超高压增压缸体，一般采用整体结构，其缺点主要是体积大，与之匹配的动力源相应增大，造成系统体积庞大，缸体防爆能力低。本发明的增压器缸体，采用三层压制结构，且三层缸体选用不同的材料，不同的热处理硬度，内硬外软，层与层之间过盈结合产生微量塑性变形，形成筒紧效果，体积小、强度高、防爆性能好。技术展示栏中图3内层缸体起主要防爆作用，因采用三层结构，内层硬度、强度最高，抗爆能力最强，中层次之，外层最低，一方面提高了内层材料的抗爆能力，另一方面如发生内压超过极限许用压力时产生爆裂，爆裂只发生在内层，同时出现内泄，可起到安全防爆的作用。
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新型补差式保压增压器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新型补差式保压增压系统，包括上、下缸体；上、中、下连接板和活塞；由上中下连接板、活塞把上下缸体分成了上中下三个封闭型腔；上连接板上方装有进气弯管接口、调压螺杆螺母和压力传感器，下方配有弹簧顶住活塞；中连接板装有与工作设备连接的排气管、保证中间型腔与下型腔单向通气的方向阀、与增压泵连接管道；下连接板下方装有与上腔贯通的弯管接口；与下腔、气源和增压泵相连的三通管接头；增压泵的排气管道穿过下腔与中腔联通。当外接气源的压力能达到工作设备的额定压力时，增压泵不需工作，调节上腔内的弹簧刚度，弹簧的压能通过推动活塞，在中腔释放，就可以保证系统输出气压有较小的压力波动；当外接气源的压力低于工作设备的额定压力时，压力传感器给增压泵发出信号，增压泵开始工作，增压泵的进气与外接气源相连，排气与中腔通过单向阀相通，增压泵主要是补偿工作设备的额定压力和系统气源的压力之差值。
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高性能增压器设计技术
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
可设计各类高性能车用涡轮增压器，匹配柴油机功率范围从50kW至1000kW。可设计计可调涡轮增压器，并在这方面获得多项国家专利。可开发汽油机增压器。可提供整套增压器图纸和叶轮型线，为生产增压器和匹配发动机提供咨询。技术水平：在国内处于领先水平，接近国际同类产品先进水平。市场前景：在柴油机排放法规不断加强和对动力性要求不断提高的今天，增压器成为柴油机最为重要的零部件之一，生产涡轮增压器具有非常良好的市场前景。鉴定情况：通过部级鉴定。发展阶段：已大批量生产。适合生产或合作的企业：较大规模的机械加工类或汽车零部件类企业。合作方式：按项目支付科研费用或者技术入股。
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铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环，它的化学成份重量百份比是：C：1.1-1.3%、Si：0.6-1.3%、Mn：≤0.6%、P：≤0.06%、S：≤0.04%、Cr：12-14%、Mo：1.0-1.3%、Ni：≤0.5、Ti≤0.35、V：0.15-0.35%、RE残留量0.025-0.04%、余量为Fe。本发明不仅具有CrMoNi良好的耐磨性、热稳定性、硬度的优点，还克服了CrMoNi铸钢韧性差的缺点，具有更好的耐磨性和韧性，且高温下的CrMoNiTiV铸钢密封环弹力损失率优于CrMoNi铸钢密封环和不锈钢密封环，350℃下切向弹力损失率CrMoNiVTi密封环在10%以内，硬度损失率：在600度保温3小时，损失率为5%以内。本发明既可用于增压器的密封环，还可应用于发动机气门座圈、带放气阀与可变截面涡轮增压器执行器轴承等零部件。
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一种自激振荡式脉冲旋流增压器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明提供了一种自激振荡式脉冲旋流增压器，包括壳体、进气调节管、左端盖、脉冲旋流叶片、出气调节管和右端盖，壳体左端和右端分别为主进气口和主出气口，壳体左右端盖通过M8螺钉固定；脉冲旋流叶片设置安装在壳体内部，进气调节管安装在脉冲旋流叶片左端，出气调节管安装在脉冲旋流叶片右端，壳体焊接两个支撑腿座；脉冲旋流叶片包括中心套管和设在中心套管凹部的旋流叶片，中心套管内颗粒和气体轴向流动，壳体与脉冲旋流叶片之间形成脉冲涡旋气流；上壳体上开设有辅助进补气口，补进气口为G1管螺纹连接。本发明适用范围广，能够降低颗粒最小输送速度、减轻管路磨损、减少颗粒破碎、避免管路堵塞，适用于物料颗粒远距离气力输送。
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高增压轴流式增压器用大型扩压器研制
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
用于东风４Ｂ型内燃机车的扩压器，以往运行十万公里左右常发生叶片断裂。该成果克服了大平面分层及铁圈氧化等技术难点，采用了顺序凝固等新工艺，用精铸法生产直径达５００ｍｍ形状复杂的铸件；采用精细冶炼新工艺，使材质塑性提高两倍以上。所研制成的扩压器，由于改变了叶片受力状态，改善了材质塑性，其使用寿命普遍延长一倍以上，能节省铝４０％，并简化机加工设备及工序。三年来已在全国１２个铁路局中的８个铁路局试用，至今无一发生质量问题，有的已运行了三十万公里左右。由于提高了机车运行的可靠性，延长了使用寿命，可节省大量检修费用，保障了铁路正常运行。
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新型增压器装置
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种新型高效的增压器装置，它是传统废气涡轮增压器给汽车造成“低速疲软”、“动力迟滞”等一系列难题的最佳解决方案，成本仅相当于废气涡轮增压器的10%或更少。它不需要消耗电力、动力及发动机吸气力，工作效率比废气涡轮增压器更高，取材面更广，工艺更简单，装配更灵活，超强的实用价值，预计未来几年内可以在汽车市场上全面普及。
找到28项技术成果数据。
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汽车增压器陶瓷涡轮制造技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境恶劣，工作要求苛刻，对制造的材料成型工艺和加工技术要求很高。其结构由涡轮、传动轴、轴承、叶轮等组成，涡轮与轴经摩擦焊连接成型，轴靠高速运转的浮式轴承支撑，工作转速可达100000r/min以上，环境温度可达600-700ºC。增压器涡轮是增压器上非常关键和重要的部件，特别是涡轮材料的应用，对增压器功能的实现至关重要。技术特点本成果研制了一种新型氮化硅复相陶瓷材料，可制作柴油机增压器涡轮，以替代目前国内通用的K418镍基合金材料。该材料具有优良的力学性能，这种材料涡轮重量减轻40%，使用寿命长于镍基材料，而材料成本只是镍基材料的20%。并首次提出利用陶瓷浆料灌注模型来制造陶瓷涡轮的方法，可以方便有效的应用于陶瓷涡轮材料的开发过程。可明显缩短陶瓷材料的开发周期，同时更直接减少了开发过程中所消耗的原材料，能源和材料制备费用。另外，开发后的涡轮材料可以通过简单的测量其力学性能便可迅速估计涡轮的使用寿命，因而可以减少实际的切削实验次数，从而减少了实验开支，提高了开发效率。生产条件及市场预测该项目可使开发新型陶瓷涡轮的时间缩短到1/4~1/5，开发效率提高1~2倍，而生产的综合成本可降低50~70%。氮化硅复相陶瓷材料性能优、价格低，用于制作增压器涡轮转子，可替代镍基材料，对保护镍稀有资源有重要意义，新材料的研制有助于减少我国对镍的进口，符合国家产业政策，市场前景广阔。新材料不但具有好的韧性、高的强度，还通过金属粒子增韧，进一步提高了材料的断裂韧性、降低了孔隙率，减少了线膨胀系数。采用的生产工艺简便，投资少，有利于工业化规模生产。新材料可以替代镍基合金制作高中载荷、高转动速度工况条件下工作的耐热件，其成本比镍基合金有显著的降低，使用寿命明显提高。因此，该项目具有很高的推广价值，经济和社会效益显著。
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复式排气门四冲程活塞发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种能利用做功后的烟气为进气道增压，又不增加排气阻力的发动机，通过排气门与控制气门的配合使用，利用一次做功后烟气自有的能量推动增压机构运动，可以配置涡轮增压器，也可以配置气塞增压器，尤其是气塞增压器可以压缩三倍于汽缸容积的气体进入进气道，能明显增加燃烧室的温度和压力，确保燃料的充分燃烧，已达到增加发动机功率的目的。
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小涡轮水流增压器轿车专用
成熟度：通过中试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析： 水流增压器是通过额外向进气支管提供进气控压，来促使发动机的备用系统，重新发挥主导功能信号作用。即：发动机的工作进气系统，由原来的主进气系统，又增加了辅助进气工作系统。两套作进气系统会相互协调工作。 当主进气系统流入发动机的气量减少，引擎动力会下降时，在达到需要增加辅助进气。辅控压进气在控制器的作用下，参与主进气一同向发动机提供进气量。这时发动机的控制电脑会随时对发动机传出数据进行瞬时修正，使其修正数值达到最佳状态，并作为峰值最佳波动数据存储。使发动机在一定控制时段发挥最大的输出功率 。 在发动机处于主进气不足时 ，辅助进气突然被启动，发动机随即自动提速，也就是“小涡轮”进气控压系统重新发挥主进气功能，额外进气促成发动机充分燃烧，使“小涡轮”控制转速达到峰值。这里的转速峰值是指小涡轮控制发动机的最高转速值一般在2500转至4000转以上。解决车辆起步慢；加速动力不足！技术的应用领域前景分析： 随着高新技术的发展，应用领域十分宽广。效益分析： 水流增压器技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。
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1400Mpa增压器缸体
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
1400Mpa增压器缸体 本实用新型的技术方案是：增压器缸体结构是采用三层零件压制而成，最外层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36；中层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38；缸体最内部材料采用H13，热处理HRC51~HRC53。 增压器缸体的制造途径：本缸体由三层套筒形零件组成，且每层之间有0。5毫米的过盈量，然后采用冷压入法装配。如：技术展示栏中图4增压器缸体装配图所示，图1是增压器外层缸体，图2是增压器中层缸体，图3是增压器内层缸体，每个缸体分别加工，其特点是：最外层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36，内孔粗糙度为 ；中层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38，内孔、外圆粗糙度均为 ；内层缸体材料采用H13，热处理HRC51~HRC53，外圆粗糙度为 ，内孔粗糙度为 ，内层外圆有1：10的锥度与中层零件配合。且每层之间有0。5毫米的过盈量，三个缸体分别加工好后采用冷压入法进行装配。 本结构与传统的增压器缸体比较：据了解国内生产的超高压增压缸体，一般采用整体结构，其缺点主要是体积大，与之匹配的动力源相应增大，造成系统体积庞大，缸体防爆能力低。本发明的增压器缸体，采用三层压制结构，且三层缸体选用不同的材料，不同的热处理硬度，内硬外软，层与层之间过盈结合产生微量塑性变形，形成筒紧效果，体积小、强度高、防爆性能好。技术展示栏中图3内层缸体起主要防爆作用，因采用三层结构，内层硬度、强度最高，抗爆能力最强，中层次之，外层最低，一方面提高了内层材料的抗爆能力，另一方面如发生内压超过极限许用压力时产生爆裂，爆裂只发生在内层，同时出现内泄，可起到安全防爆的作用。
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新型补差式保压增压器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新型补差式保压增压系统，包括上、下缸体；上、中、下连接板和活塞；由上中下连接板、活塞把上下缸体分成了上中下三个封闭型腔；上连接板上方装有进气弯管接口、调压螺杆螺母和压力传感器，下方配有弹簧顶住活塞；中连接板装有与工作设备连接的排气管、保证中间型腔与下型腔单向通气的方向阀、与增压泵连接管道；下连接板下方装有与上腔贯通的弯管接口；与下腔、气源和增压泵相连的三通管接头；增压泵的排气管道穿过下腔与中腔联通。当外接气源的压力能达到工作设备的额定压力时，增压泵不需工作，调节上腔内的弹簧刚度，弹簧的压能通过推动活塞，在中腔释放，就可以保证系统输出气压有较小的压力波动；当外接气源的压力低于工作设备的额定压力时，压力传感器给增压泵发出信号，增压泵开始工作，增压泵的进气与外接气源相连，排气与中腔通过单向阀相通，增压泵主要是补偿工作设备的额定压力和系统气源的压力之差值。
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高性能增压器设计技术
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
可设计各类高性能车用涡轮增压器，匹配柴油机功率范围从50kW至1000kW。可设计计可调涡轮增压器，并在这方面获得多项国家专利。可开发汽油机增压器。可提供整套增压器图纸和叶轮型线，为生产增压器和匹配发动机提供咨询。技术水平：在国内处于领先水平，接近国际同类产品先进水平。市场前景：在柴油机排放法规不断加强和对动力性要求不断提高的今天，增压器成为柴油机最为重要的零部件之一，生产涡轮增压器具有非常良好的市场前景。鉴定情况：通过部级鉴定。发展阶段：已大批量生产。适合生产或合作的企业：较大规模的机械加工类或汽车零部件类企业。合作方式：按项目支付科研费用或者技术入股。
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铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环，它的化学成份重量百份比是：C：1.1-1.3%、Si：0.6-1.3%、Mn：≤0.6%、P：≤0.06%、S：≤0.04%、Cr：12-14%、Mo：1.0-1.3%、Ni：≤0.5、Ti≤0.35、V：0.15-0.35%、RE残留量0.025-0.04%、余量为Fe。本发明不仅具有CrMoNi良好的耐磨性、热稳定性、硬度的优点，还克服了CrMoNi铸钢韧性差的缺点，具有更好的耐磨性和韧性，且高温下的CrMoNiTiV铸钢密封环弹力损失率优于CrMoNi铸钢密封环和不锈钢密封环，350℃下切向弹力损失率CrMoNiVTi密封环在10%以内，硬度损失率：在600度保温3小时，损失率为5%以内。本发明既可用于增压器的密封环，还可应用于发动机气门座圈、带放气阀与可变截面涡轮增压器执行器轴承等零部件。
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一种自激振荡式脉冲旋流增压器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明提供了一种自激振荡式脉冲旋流增压器，包括壳体、进气调节管、左端盖、脉冲旋流叶片、出气调节管和右端盖，壳体左端和右端分别为主进气口和主出气口，壳体左右端盖通过M8螺钉固定；脉冲旋流叶片设置安装在壳体内部，进气调节管安装在脉冲旋流叶片左端，出气调节管安装在脉冲旋流叶片右端，壳体焊接两个支撑腿座；脉冲旋流叶片包括中心套管和设在中心套管凹部的旋流叶片，中心套管内颗粒和气体轴向流动，壳体与脉冲旋流叶片之间形成脉冲涡旋气流；上壳体上开设有辅助进补气口，补进气口为G1管螺纹连接。本发明适用范围广，能够降低颗粒最小输送速度、减轻管路磨损、减少颗粒破碎、避免管路堵塞，适用于物料颗粒远距离气力输送。
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高增压轴流式增压器用大型扩压器研制
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
用于东风４Ｂ型内燃机车的扩压器，以往运行十万公里左右常发生叶片断裂。该成果克服了大平面分层及铁圈氧化等技术难点，采用了顺序凝固等新工艺，用精铸法生产直径达５００ｍｍ形状复杂的铸件；采用精细冶炼新工艺，使材质塑性提高两倍以上。所研制成的扩压器，由于改变了叶片受力状态，改善了材质塑性，其使用寿命普遍延长一倍以上，能节省铝４０％，并简化机加工设备及工序。三年来已在全国１２个铁路局中的８个铁路局试用，至今无一发生质量问题，有的已运行了三十万公里左右。由于提高了机车运行的可靠性，延长了使用寿命，可节省大量检修费用，保障了铁路正常运行。
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新型增压器装置
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种新型高效的增压器装置，它是传统废气涡轮增压器给汽车造成“低速疲软”、“动力迟滞”等一系列难题的最佳解决方案，成本仅相当于废气涡轮增压器的10%或更少。它不需要消耗电力、动力及发动机吸气力，工作效率比废气涡轮增压器更高，取材面更广，工艺更简单，装配更灵活，超强的实用价值，预计未来几年内可以在汽车市场上全面普及。
找到28项技术成果数据。
找技术>-
汽车增压器陶瓷涡轮制造技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境恶劣，工作要求苛刻，对制造的材料成型工艺和加工技术要求很高。其结构由涡轮、传动轴、轴承、叶轮等组成，涡轮与轴经摩擦焊连接成型，轴靠高速运转的浮式轴承支撑，工作转速可达100000r/min以上，环境温度可达600-700ºC。增压器涡轮是增压器上非常关键和重要的部件，特别是涡轮材料的应用，对增压器功能的实现至关重要。技术特点本成果研制了一种新型氮化硅复相陶瓷材料，可制作柴油机增压器涡轮，以替代目前国内通用的K418镍基合金材料。该材料具有优良的力学性能，这种材料涡轮重量减轻40%，使用寿命长于镍基材料，而材料成本只是镍基材料的20%。并首次提出利用陶瓷浆料灌注模型来制造陶瓷涡轮的方法，可以方便有效的应用于陶瓷涡轮材料的开发过程。可明显缩短陶瓷材料的开发周期，同时更直接减少了开发过程中所消耗的原材料，能源和材料制备费用。另外，开发后的涡轮材料可以通过简单的测量其力学性能便可迅速估计涡轮的使用寿命，因而可以减少实际的切削实验次数，从而减少了实验开支，提高了开发效率。生产条件及市场预测该项目可使开发新型陶瓷涡轮的时间缩短到1/4~1/5，开发效率提高1~2倍，而生产的综合成本可降低50~70%。氮化硅复相陶瓷材料性能优、价格低，用于制作增压器涡轮转子，可替代镍基材料，对保护镍稀有资源有重要意义，新材料的研制有助于减少我国对镍的进口，符合国家产业政策，市场前景广阔。新材料不但具有好的韧性、高的强度，还通过金属粒子增韧，进一步提高了材料的断裂韧性、降低了孔隙率，减少了线膨胀系数。采用的生产工艺简便，投资少，有利于工业化规模生产。新材料可以替代镍基合金制作高中载荷、高转动速度工况条件下工作的耐热件，其成本比镍基合金有显著的降低，使用寿命明显提高。因此，该项目具有很高的推广价值，经济和社会效益显著。
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复式排气门四冲程活塞发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种能利用做功后的烟气为进气道增压，又不增加排气阻力的发动机，通过排气门与控制气门的配合使用，利用一次做功后烟气自有的能量推动增压机构运动，可以配置涡轮增压器，也可以配置气塞增压器，尤其是气塞增压器可以压缩三倍于汽缸容积的气体进入进气道，能明显增加燃烧室的温度和压力，确保燃料的充分燃烧，已达到增加发动机功率的目的。
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小涡轮水流增压器轿车专用
成熟度：通过中试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析： 水流增压器是通过额外向进气支管提供进气控压，来促使发动机的备用系统，重新发挥主导功能信号作用。即：发动机的工作进气系统，由原来的主进气系统，又增加了辅助进气工作系统。两套作进气系统会相互协调工作。 当主进气系统流入发动机的气量减少，引擎动力会下降时，在达到需要增加辅助进气。辅控压进气在控制器的作用下，参与主进气一同向发动机提供进气量。这时发动机的控制电脑会随时对发动机传出数据进行瞬时修正，使其修正数值达到最佳状态，并作为峰值最佳波动数据存储。使发动机在一定控制时段发挥最大的输出功率 。 在发动机处于主进气不足时 ，辅助进气突然被启动，发动机随即自动提速，也就是“小涡轮”进气控压系统重新发挥主进气功能，额外进气促成发动机充分燃烧，使“小涡轮”控制转速达到峰值。这里的转速峰值是指小涡轮控制发动机的最高转速值一般在2500转至4000转以上。解决车辆起步慢；加速动力不足！技术的应用领域前景分析： 随着高新技术的发展，应用领域十分宽广。效益分析： 水流增压器技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。
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1400Mpa增压器缸体
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
1400Mpa增压器缸体 本实用新型的技术方案是：增压器缸体结构是采用三层零件压制而成，最外层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36；中层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38；缸体最内部材料采用H13，热处理HRC51~HRC53。 增压器缸体的制造途径：本缸体由三层套筒形零件组成，且每层之间有0。5毫米的过盈量，然后采用冷压入法装配。如：技术展示栏中图4增压器缸体装配图所示，图1是增压器外层缸体，图2是增压器中层缸体，图3是增压器内层缸体，每个缸体分别加工，其特点是：最外层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36，内孔粗糙度为 ；中层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38，内孔、外圆粗糙度均为 ；内层缸体材料采用H13，热处理HRC51~HRC53，外圆粗糙度为 ，内孔粗糙度为 ，内层外圆有1：10的锥度与中层零件配合。且每层之间有0。5毫米的过盈量，三个缸体分别加工好后采用冷压入法进行装配。 本结构与传统的增压器缸体比较：据了解国内生产的超高压增压缸体，一般采用整体结构，其缺点主要是体积大，与之匹配的动力源相应增大，造成系统体积庞大，缸体防爆能力低。本发明的增压器缸体，采用三层压制结构，且三层缸体选用不同的材料，不同的热处理硬度，内硬外软，层与层之间过盈结合产生微量塑性变形，形成筒紧效果，体积小、强度高、防爆性能好。技术展示栏中图3内层缸体起主要防爆作用，因采用三层结构，内层硬度、强度最高，抗爆能力最强，中层次之，外层最低，一方面提高了内层材料的抗爆能力，另一方面如发生内压超过极限许用压力时产生爆裂，爆裂只发生在内层，同时出现内泄，可起到安全防爆的作用。
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新型补差式保压增压器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新型补差式保压增压系统，包括上、下缸体；上、中、下连接板和活塞；由上中下连接板、活塞把上下缸体分成了上中下三个封闭型腔；上连接板上方装有进气弯管接口、调压螺杆螺母和压力传感器，下方配有弹簧顶住活塞；中连接板装有与工作设备连接的排气管、保证中间型腔与下型腔单向通气的方向阀、与增压泵连接管道；下连接板下方装有与上腔贯通的弯管接口；与下腔、气源和增压泵相连的三通管接头；增压泵的排气管道穿过下腔与中腔联通。当外接气源的压力能达到工作设备的额定压力时，增压泵不需工作，调节上腔内的弹簧刚度，弹簧的压能通过推动活塞，在中腔释放，就可以保证系统输出气压有较小的压力波动；当外接气源的压力低于工作设备的额定压力时，压力传感器给增压泵发出信号，增压泵开始工作，增压泵的进气与外接气源相连，排气与中腔通过单向阀相通，增压泵主要是补偿工作设备的额定压力和系统气源的压力之差值。
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高性能增压器设计技术
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
可设计各类高性能车用涡轮增压器，匹配柴油机功率范围从50kW至1000kW。可设计计可调涡轮增压器，并在这方面获得多项国家专利。可开发汽油机增压器。可提供整套增压器图纸和叶轮型线，为生产增压器和匹配发动机提供咨询。技术水平：在国内处于领先水平，接近国际同类产品先进水平。市场前景：在柴油机排放法规不断加强和对动力性要求不断提高的今天，增压器成为柴油机最为重要的零部件之一，生产涡轮增压器具有非常良好的市场前景。鉴定情况：通过部级鉴定。发展阶段：已大批量生产。适合生产或合作的企业：较大规模的机械加工类或汽车零部件类企业。合作方式：按项目支付科研费用或者技术入股。
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铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环，它的化学成份重量百份比是：C：1.1-1.3%、Si：0.6-1.3%、Mn：≤0.6%、P：≤0.06%、S：≤0.04%、Cr：12-14%、Mo：1.0-1.3%、Ni：≤0.5、Ti≤0.35、V：0.15-0.35%、RE残留量0.025-0.04%、余量为Fe。本发明不仅具有CrMoNi良好的耐磨性、热稳定性、硬度的优点，还克服了CrMoNi铸钢韧性差的缺点，具有更好的耐磨性和韧性，且高温下的CrMoNiTiV铸钢密封环弹力损失率优于CrMoNi铸钢密封环和不锈钢密封环，350℃下切向弹力损失率CrMoNiVTi密封环在10%以内，硬度损失率：在600度保温3小时，损失率为5%以内。本发明既可用于增压器的密封环，还可应用于发动机气门座圈、带放气阀与可变截面涡轮增压器执行器轴承等零部件。
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一种自激振荡式脉冲旋流增压器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明提供了一种自激振荡式脉冲旋流增压器，包括壳体、进气调节管、左端盖、脉冲旋流叶片、出气调节管和右端盖，壳体左端和右端分别为主进气口和主出气口，壳体左右端盖通过M8螺钉固定；脉冲旋流叶片设置安装在壳体内部，进气调节管安装在脉冲旋流叶片左端，出气调节管安装在脉冲旋流叶片右端，壳体焊接两个支撑腿座；脉冲旋流叶片包括中心套管和设在中心套管凹部的旋流叶片，中心套管内颗粒和气体轴向流动，壳体与脉冲旋流叶片之间形成脉冲涡旋气流；上壳体上开设有辅助进补气口，补进气口为G1管螺纹连接。本发明适用范围广，能够降低颗粒最小输送速度、减轻管路磨损、减少颗粒破碎、避免管路堵塞，适用于物料颗粒远距离气力输送。
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高增压轴流式增压器用大型扩压器研制
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
用于东风４Ｂ型内燃机车的扩压器，以往运行十万公里左右常发生叶片断裂。该成果克服了大平面分层及铁圈氧化等技术难点，采用了顺序凝固等新工艺，用精铸法生产直径达５００ｍｍ形状复杂的铸件；采用精细冶炼新工艺，使材质塑性提高两倍以上。所研制成的扩压器，由于改变了叶片受力状态，改善了材质塑性，其使用寿命普遍延长一倍以上，能节省铝４０％，并简化机加工设备及工序。三年来已在全国１２个铁路局中的８个铁路局试用，至今无一发生质量问题，有的已运行了三十万公里左右。由于提高了机车运行的可靠性，延长了使用寿命，可节省大量检修费用，保障了铁路正常运行。
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新型增压器装置
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种新型高效的增压器装置，它是传统废气涡轮增压器给汽车造成“低速疲软”、“动力迟滞”等一系列难题的最佳解决方案，成本仅相当于废气涡轮增压器的10%或更少。它不需要消耗电力、动力及发动机吸气力，工作效率比废气涡轮增压器更高，取材面更广，工艺更简单，装配更灵活，超强的实用价值，预计未来几年内可以在汽车市场上全面普及。
找到28项技术成果数据。
找技术>-
汽车增压器陶瓷涡轮制造技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境恶劣，工作要求苛刻，对制造的材料成型工艺和加工技术要求很高。其结构由涡轮、传动轴、轴承、叶轮等组成，涡轮与轴经摩擦焊连接成型，轴靠高速运转的浮式轴承支撑，工作转速可达100000r/min以上，环境温度可达600-700ºC。增压器涡轮是增压器上非常关键和重要的部件，特别是涡轮材料的应用，对增压器功能的实现至关重要。技术特点本成果研制了一种新型氮化硅复相陶瓷材料，可制作柴油机增压器涡轮，以替代目前国内通用的K418镍基合金材料。该材料具有优良的力学性能，这种材料涡轮重量减轻40%，使用寿命长于镍基材料，而材料成本只是镍基材料的20%。并首次提出利用陶瓷浆料灌注模型来制造陶瓷涡轮的方法，可以方便有效的应用于陶瓷涡轮材料的开发过程。可明显缩短陶瓷材料的开发周期，同时更直接减少了开发过程中所消耗的原材料，能源和材料制备费用。另外，开发后的涡轮材料可以通过简单的测量其力学性能便可迅速估计涡轮的使用寿命，因而可以减少实际的切削实验次数，从而减少了实验开支，提高了开发效率。生产条件及市场预测该项目可使开发新型陶瓷涡轮的时间缩短到1/4~1/5，开发效率提高1~2倍，而生产的综合成本可降低50~70%。氮化硅复相陶瓷材料性能优、价格低，用于制作增压器涡轮转子，可替代镍基材料，对保护镍稀有资源有重要意义，新材料的研制有助于减少我国对镍的进口，符合国家产业政策，市场前景广阔。新材料不但具有好的韧性、高的强度，还通过金属粒子增韧，进一步提高了材料的断裂韧性、降低了孔隙率，减少了线膨胀系数。采用的生产工艺简便，投资少，有利于工业化规模生产。新材料可以替代镍基合金制作高中载荷、高转动速度工况条件下工作的耐热件，其成本比镍基合金有显著的降低，使用寿命明显提高。因此，该项目具有很高的推广价值，经济和社会效益显著。
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复式排气门四冲程活塞发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种能利用做功后的烟气为进气道增压，又不增加排气阻力的发动机，通过排气门与控制气门的配合使用，利用一次做功后烟气自有的能量推动增压机构运动，可以配置涡轮增压器，也可以配置气塞增压器，尤其是气塞增压器可以压缩三倍于汽缸容积的气体进入进气道，能明显增加燃烧室的温度和压力，确保燃料的充分燃烧，已达到增加发动机功率的目的。
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小涡轮水流增压器轿车专用
成熟度：通过中试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析： 水流增压器是通过额外向进气支管提供进气控压，来促使发动机的备用系统，重新发挥主导功能信号作用。即：发动机的工作进气系统，由原来的主进气系统，又增加了辅助进气工作系统。两套作进气系统会相互协调工作。 当主进气系统流入发动机的气量减少，引擎动力会下降时，在达到需要增加辅助进气。辅控压进气在控制器的作用下，参与主进气一同向发动机提供进气量。这时发动机的控制电脑会随时对发动机传出数据进行瞬时修正，使其修正数值达到最佳状态，并作为峰值最佳波动数据存储。使发动机在一定控制时段发挥最大的输出功率 。 在发动机处于主进气不足时 ，辅助进气突然被启动，发动机随即自动提速，也就是“小涡轮”进气控压系统重新发挥主进气功能，额外进气促成发动机充分燃烧，使“小涡轮”控制转速达到峰值。这里的转速峰值是指小涡轮控制发动机的最高转速值一般在2500转至4000转以上。解决车辆起步慢；加速动力不足！技术的应用领域前景分析： 随着高新技术的发展，应用领域十分宽广。效益分析： 水流增压器技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。
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1400Mpa增压器缸体
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
1400Mpa增压器缸体 本实用新型的技术方案是：增压器缸体结构是采用三层零件压制而成，最外层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36；中层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38；缸体最内部材料采用H13，热处理HRC51~HRC53。 增压器缸体的制造途径：本缸体由三层套筒形零件组成，且每层之间有0。5毫米的过盈量，然后采用冷压入法装配。如：技术展示栏中图4增压器缸体装配图所示，图1是增压器外层缸体，图2是增压器中层缸体，图3是增压器内层缸体，每个缸体分别加工，其特点是：最外层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36，内孔粗糙度为 ；中层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38，内孔、外圆粗糙度均为 ；内层缸体材料采用H13，热处理HRC51~HRC53，外圆粗糙度为 ，内孔粗糙度为 ，内层外圆有1：10的锥度与中层零件配合。且每层之间有0。5毫米的过盈量，三个缸体分别加工好后采用冷压入法进行装配。 本结构与传统的增压器缸体比较：据了解国内生产的超高压增压缸体，一般采用整体结构，其缺点主要是体积大，与之匹配的动力源相应增大，造成系统体积庞大，缸体防爆能力低。本发明的增压器缸体，采用三层压制结构，且三层缸体选用不同的材料，不同的热处理硬度，内硬外软，层与层之间过盈结合产生微量塑性变形，形成筒紧效果，体积小、强度高、防爆性能好。技术展示栏中图3内层缸体起主要防爆作用，因采用三层结构，内层硬度、强度最高，抗爆能力最强，中层次之，外层最低，一方面提高了内层材料的抗爆能力，另一方面如发生内压超过极限许用压力时产生爆裂，爆裂只发生在内层，同时出现内泄，可起到安全防爆的作用。
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新型补差式保压增压器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新型补差式保压增压系统，包括上、下缸体；上、中、下连接板和活塞；由上中下连接板、活塞把上下缸体分成了上中下三个封闭型腔；上连接板上方装有进气弯管接口、调压螺杆螺母和压力传感器，下方配有弹簧顶住活塞；中连接板装有与工作设备连接的排气管、保证中间型腔与下型腔单向通气的方向阀、与增压泵连接管道；下连接板下方装有与上腔贯通的弯管接口；与下腔、气源和增压泵相连的三通管接头；增压泵的排气管道穿过下腔与中腔联通。当外接气源的压力能达到工作设备的额定压力时，增压泵不需工作，调节上腔内的弹簧刚度，弹簧的压能通过推动活塞，在中腔释放，就可以保证系统输出气压有较小的压力波动；当外接气源的压力低于工作设备的额定压力时，压力传感器给增压泵发出信号，增压泵开始工作，增压泵的进气与外接气源相连，排气与中腔通过单向阀相通，增压泵主要是补偿工作设备的额定压力和系统气源的压力之差值。
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高性能增压器设计技术
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
可设计各类高性能车用涡轮增压器，匹配柴油机功率范围从50kW至1000kW。可设计计可调涡轮增压器，并在这方面获得多项国家专利。可开发汽油机增压器。可提供整套增压器图纸和叶轮型线，为生产增压器和匹配发动机提供咨询。技术水平：在国内处于领先水平，接近国际同类产品先进水平。市场前景：在柴油机排放法规不断加强和对动力性要求不断提高的今天，增压器成为柴油机最为重要的零部件之一，生产涡轮增压器具有非常良好的市场前景。鉴定情况：通过部级鉴定。发展阶段：已大批量生产。适合生产或合作的企业：较大规模的机械加工类或汽车零部件类企业。合作方式：按项目支付科研费用或者技术入股。
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铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环，它的化学成份重量百份比是：C：1.1-1.3%、Si：0.6-1.3%、Mn：≤0.6%、P：≤0.06%、S：≤0.04%、Cr：12-14%、Mo：1.0-1.3%、Ni：≤0.5、Ti≤0.35、V：0.15-0.35%、RE残留量0.025-0.04%、余量为Fe。本发明不仅具有CrMoNi良好的耐磨性、热稳定性、硬度的优点，还克服了CrMoNi铸钢韧性差的缺点，具有更好的耐磨性和韧性，且高温下的CrMoNiTiV铸钢密封环弹力损失率优于CrMoNi铸钢密封环和不锈钢密封环，350℃下切向弹力损失率CrMoNiVTi密封环在10%以内，硬度损失率：在600度保温3小时，损失率为5%以内。本发明既可用于增压器的密封环，还可应用于发动机气门座圈、带放气阀与可变截面涡轮增压器执行器轴承等零部件。
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一种自激振荡式脉冲旋流增压器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明提供了一种自激振荡式脉冲旋流增压器，包括壳体、进气调节管、左端盖、脉冲旋流叶片、出气调节管和右端盖，壳体左端和右端分别为主进气口和主出气口，壳体左右端盖通过M8螺钉固定；脉冲旋流叶片设置安装在壳体内部，进气调节管安装在脉冲旋流叶片左端，出气调节管安装在脉冲旋流叶片右端，壳体焊接两个支撑腿座；脉冲旋流叶片包括中心套管和设在中心套管凹部的旋流叶片，中心套管内颗粒和气体轴向流动，壳体与脉冲旋流叶片之间形成脉冲涡旋气流；上壳体上开设有辅助进补气口，补进气口为G1管螺纹连接。本发明适用范围广，能够降低颗粒最小输送速度、减轻管路磨损、减少颗粒破碎、避免管路堵塞，适用于物料颗粒远距离气力输送。
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高增压轴流式增压器用大型扩压器研制
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
用于东风４Ｂ型内燃机车的扩压器，以往运行十万公里左右常发生叶片断裂。该成果克服了大平面分层及铁圈氧化等技术难点，采用了顺序凝固等新工艺，用精铸法生产直径达５００ｍｍ形状复杂的铸件；采用精细冶炼新工艺，使材质塑性提高两倍以上。所研制成的扩压器，由于改变了叶片受力状态，改善了材质塑性，其使用寿命普遍延长一倍以上，能节省铝４０％，并简化机加工设备及工序。三年来已在全国１２个铁路局中的８个铁路局试用，至今无一发生质量问题，有的已运行了三十万公里左右。由于提高了机车运行的可靠性，延长了使用寿命，可节省大量检修费用，保障了铁路正常运行。
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新型增压器装置
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种新型高效的增压器装置，它是传统废气涡轮增压器给汽车造成“低速疲软”、“动力迟滞”等一系列难题的最佳解决方案，成本仅相当于废气涡轮增压器的10%或更少。它不需要消耗电力、动力及发动机吸气力，工作效率比废气涡轮增压器更高，取材面更广，工艺更简单，装配更灵活，超强的实用价值，预计未来几年内可以在汽车市场上全面普及。
找到28项技术成果数据。
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汽车增压器陶瓷涡轮制造技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境恶劣，工作要求苛刻，对制造的材料成型工艺和加工技术要求很高。其结构由涡轮、传动轴、轴承、叶轮等组成，涡轮与轴经摩擦焊连接成型，轴靠高速运转的浮式轴承支撑，工作转速可达100000r/min以上，环境温度可达600-700ºC。增压器涡轮是增压器上非常关键和重要的部件，特别是涡轮材料的应用，对增压器功能的实现至关重要。技术特点本成果研制了一种新型氮化硅复相陶瓷材料，可制作柴油机增压器涡轮，以替代目前国内通用的K418镍基合金材料。该材料具有优良的力学性能，这种材料涡轮重量减轻40%，使用寿命长于镍基材料，而材料成本只是镍基材料的20%。并首次提出利用陶瓷浆料灌注模型来制造陶瓷涡轮的方法，可以方便有效的应用于陶瓷涡轮材料的开发过程。可明显缩短陶瓷材料的开发周期，同时更直接减少了开发过程中所消耗的原材料，能源和材料制备费用。另外，开发后的涡轮材料可以通过简单的测量其力学性能便可迅速估计涡轮的使用寿命，因而可以减少实际的切削实验次数，从而减少了实验开支，提高了开发效率。生产条件及市场预测该项目可使开发新型陶瓷涡轮的时间缩短到1/4~1/5，开发效率提高1~2倍，而生产的综合成本可降低50~70%。氮化硅复相陶瓷材料性能优、价格低，用于制作增压器涡轮转子，可替代镍基材料，对保护镍稀有资源有重要意义，新材料的研制有助于减少我国对镍的进口，符合国家产业政策，市场前景广阔。新材料不但具有好的韧性、高的强度，还通过金属粒子增韧，进一步提高了材料的断裂韧性、降低了孔隙率，减少了线膨胀系数。采用的生产工艺简便，投资少，有利于工业化规模生产。新材料可以替代镍基合金制作高中载荷、高转动速度工况条件下工作的耐热件，其成本比镍基合金有显著的降低，使用寿命明显提高。因此，该项目具有很高的推广价值，经济和社会效益显著。
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复式排气门四冲程活塞发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种能利用做功后的烟气为进气道增压，又不增加排气阻力的发动机，通过排气门与控制气门的配合使用，利用一次做功后烟气自有的能量推动增压机构运动，可以配置涡轮增压器，也可以配置气塞增压器，尤其是气塞增压器可以压缩三倍于汽缸容积的气体进入进气道，能明显增加燃烧室的温度和压力，确保燃料的充分燃烧，已达到增加发动机功率的目的。
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小涡轮水流增压器轿车专用
成熟度：通过中试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析： 水流增压器是通过额外向进气支管提供进气控压，来促使发动机的备用系统，重新发挥主导功能信号作用。即：发动机的工作进气系统，由原来的主进气系统，又增加了辅助进气工作系统。两套作进气系统会相互协调工作。 当主进气系统流入发动机的气量减少，引擎动力会下降时，在达到需要增加辅助进气。辅控压进气在控制器的作用下，参与主进气一同向发动机提供进气量。这时发动机的控制电脑会随时对发动机传出数据进行瞬时修正，使其修正数值达到最佳状态，并作为峰值最佳波动数据存储。使发动机在一定控制时段发挥最大的输出功率 。 在发动机处于主进气不足时 ，辅助进气突然被启动，发动机随即自动提速，也就是“小涡轮”进气控压系统重新发挥主进气功能，额外进气促成发动机充分燃烧，使“小涡轮”控制转速达到峰值。这里的转速峰值是指小涡轮控制发动机的最高转速值一般在2500转至4000转以上。解决车辆起步慢；加速动力不足！技术的应用领域前景分析： 随着高新技术的发展，应用领域十分宽广。效益分析： 水流增压器技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。
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1400Mpa增压器缸体
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
1400Mpa增压器缸体 本实用新型的技术方案是：增压器缸体结构是采用三层零件压制而成，最外层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36；中层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38；缸体最内部材料采用H13，热处理HRC51~HRC53。 增压器缸体的制造途径：本缸体由三层套筒形零件组成，且每层之间有0。5毫米的过盈量，然后采用冷压入法装配。如：技术展示栏中图4增压器缸体装配图所示，图1是增压器外层缸体，图2是增压器中层缸体，图3是增压器内层缸体，每个缸体分别加工，其特点是：最外层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36，内孔粗糙度为 ；中层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38，内孔、外圆粗糙度均为 ；内层缸体材料采用H13，热处理HRC51~HRC53，外圆粗糙度为 ，内孔粗糙度为 ，内层外圆有1：10的锥度与中层零件配合。且每层之间有0。5毫米的过盈量，三个缸体分别加工好后采用冷压入法进行装配。 本结构与传统的增压器缸体比较：据了解国内生产的超高压增压缸体，一般采用整体结构，其缺点主要是体积大，与之匹配的动力源相应增大，造成系统体积庞大，缸体防爆能力低。本发明的增压器缸体，采用三层压制结构，且三层缸体选用不同的材料，不同的热处理硬度，内硬外软，层与层之间过盈结合产生微量塑性变形，形成筒紧效果，体积小、强度高、防爆性能好。技术展示栏中图3内层缸体起主要防爆作用，因采用三层结构，内层硬度、强度最高，抗爆能力最强，中层次之，外层最低，一方面提高了内层材料的抗爆能力，另一方面如发生内压超过极限许用压力时产生爆裂，爆裂只发生在内层，同时出现内泄，可起到安全防爆的作用。
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新型补差式保压增压器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新型补差式保压增压系统，包括上、下缸体；上、中、下连接板和活塞；由上中下连接板、活塞把上下缸体分成了上中下三个封闭型腔；上连接板上方装有进气弯管接口、调压螺杆螺母和压力传感器，下方配有弹簧顶住活塞；中连接板装有与工作设备连接的排气管、保证中间型腔与下型腔单向通气的方向阀、与增压泵连接管道；下连接板下方装有与上腔贯通的弯管接口；与下腔、气源和增压泵相连的三通管接头；增压泵的排气管道穿过下腔与中腔联通。当外接气源的压力能达到工作设备的额定压力时，增压泵不需工作，调节上腔内的弹簧刚度，弹簧的压能通过推动活塞，在中腔释放，就可以保证系统输出气压有较小的压力波动；当外接气源的压力低于工作设备的额定压力时，压力传感器给增压泵发出信号，增压泵开始工作，增压泵的进气与外接气源相连，排气与中腔通过单向阀相通，增压泵主要是补偿工作设备的额定压力和系统气源的压力之差值。
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高性能增压器设计技术
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
可设计各类高性能车用涡轮增压器，匹配柴油机功率范围从50kW至1000kW。可设计计可调涡轮增压器，并在这方面获得多项国家专利。可开发汽油机增压器。可提供整套增压器图纸和叶轮型线，为生产增压器和匹配发动机提供咨询。技术水平：在国内处于领先水平，接近国际同类产品先进水平。市场前景：在柴油机排放法规不断加强和对动力性要求不断提高的今天，增压器成为柴油机最为重要的零部件之一，生产涡轮增压器具有非常良好的市场前景。鉴定情况：通过部级鉴定。发展阶段：已大批量生产。适合生产或合作的企业：较大规模的机械加工类或汽车零部件类企业。合作方式：按项目支付科研费用或者技术入股。
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铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环，它的化学成份重量百份比是：C：1.1-1.3%、Si：0.6-1.3%、Mn：≤0.6%、P：≤0.06%、S：≤0.04%、Cr：12-14%、Mo：1.0-1.3%、Ni：≤0.5、Ti≤0.35、V：0.15-0.35%、RE残留量0.025-0.04%、余量为Fe。本发明不仅具有CrMoNi良好的耐磨性、热稳定性、硬度的优点，还克服了CrMoNi铸钢韧性差的缺点，具有更好的耐磨性和韧性，且高温下的CrMoNiTiV铸钢密封环弹力损失率优于CrMoNi铸钢密封环和不锈钢密封环，350℃下切向弹力损失率CrMoNiVTi密封环在10%以内，硬度损失率：在600度保温3小时，损失率为5%以内。本发明既可用于增压器的密封环，还可应用于发动机气门座圈、带放气阀与可变截面涡轮增压器执行器轴承等零部件。
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一种自激振荡式脉冲旋流增压器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明提供了一种自激振荡式脉冲旋流增压器，包括壳体、进气调节管、左端盖、脉冲旋流叶片、出气调节管和右端盖，壳体左端和右端分别为主进气口和主出气口，壳体左右端盖通过M8螺钉固定；脉冲旋流叶片设置安装在壳体内部，进气调节管安装在脉冲旋流叶片左端，出气调节管安装在脉冲旋流叶片右端，壳体焊接两个支撑腿座；脉冲旋流叶片包括中心套管和设在中心套管凹部的旋流叶片，中心套管内颗粒和气体轴向流动，壳体与脉冲旋流叶片之间形成脉冲涡旋气流；上壳体上开设有辅助进补气口，补进气口为G1管螺纹连接。本发明适用范围广，能够降低颗粒最小输送速度、减轻管路磨损、减少颗粒破碎、避免管路堵塞，适用于物料颗粒远距离气力输送。
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高增压轴流式增压器用大型扩压器研制
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
用于东风４Ｂ型内燃机车的扩压器，以往运行十万公里左右常发生叶片断裂。该成果克服了大平面分层及铁圈氧化等技术难点，采用了顺序凝固等新工艺，用精铸法生产直径达５００ｍｍ形状复杂的铸件；采用精细冶炼新工艺，使材质塑性提高两倍以上。所研制成的扩压器，由于改变了叶片受力状态，改善了材质塑性，其使用寿命普遍延长一倍以上，能节省铝４０％，并简化机加工设备及工序。三年来已在全国１２个铁路局中的８个铁路局试用，至今无一发生质量问题，有的已运行了三十万公里左右。由于提高了机车运行的可靠性，延长了使用寿命，可节省大量检修费用，保障了铁路正常运行。
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新型增压器装置
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种新型高效的增压器装置，它是传统废气涡轮增压器给汽车造成“低速疲软”、“动力迟滞”等一系列难题的最佳解决方案，成本仅相当于废气涡轮增压器的10%或更少。它不需要消耗电力、动力及发动机吸气力，工作效率比废气涡轮增压器更高，取材面更广，工艺更简单，装配更灵活，超强的实用价值，预计未来几年内可以在汽车市场上全面普及。
找到28项技术成果数据。
找技术>-
汽车增压器陶瓷涡轮制造技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目简介涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境恶劣，工作要求苛刻，对制造的材料成型工艺和加工技术要求很高。其结构由涡轮、传动轴、轴承、叶轮等组成，涡轮与轴经摩擦焊连接成型，轴靠高速运转的浮式轴承支撑，工作转速可达100000r/min以上，环境温度可达600-700ºC。增压器涡轮是增压器上非常关键和重要的部件，特别是涡轮材料的应用，对增压器功能的实现至关重要。技术特点本成果研制了一种新型氮化硅复相陶瓷材料，可制作柴油机增压器涡轮，以替代目前国内通用的K418镍基合金材料。该材料具有优良的力学性能，这种材料涡轮重量减轻40%，使用寿命长于镍基材料，而材料成本只是镍基材料的20%。并首次提出利用陶瓷浆料灌注模型来制造陶瓷涡轮的方法，可以方便有效的应用于陶瓷涡轮材料的开发过程。可明显缩短陶瓷材料的开发周期，同时更直接减少了开发过程中所消耗的原材料，能源和材料制备费用。另外，开发后的涡轮材料可以通过简单的测量其力学性能便可迅速估计涡轮的使用寿命，因而可以减少实际的切削实验次数，从而减少了实验开支，提高了开发效率。生产条件及市场预测该项目可使开发新型陶瓷涡轮的时间缩短到1/4~1/5，开发效率提高1~2倍，而生产的综合成本可降低50~70%。氮化硅复相陶瓷材料性能优、价格低，用于制作增压器涡轮转子，可替代镍基材料，对保护镍稀有资源有重要意义，新材料的研制有助于减少我国对镍的进口，符合国家产业政策，市场前景广阔。新材料不但具有好的韧性、高的强度，还通过金属粒子增韧，进一步提高了材料的断裂韧性、降低了孔隙率，减少了线膨胀系数。采用的生产工艺简便，投资少，有利于工业化规模生产。新材料可以替代镍基合金制作高中载荷、高转动速度工况条件下工作的耐热件，其成本比镍基合金有显著的降低，使用寿命明显提高。因此，该项目具有很高的推广价值，经济和社会效益显著。
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复式排气门四冲程活塞发动机
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种能利用做功后的烟气为进气道增压，又不增加排气阻力的发动机，通过排气门与控制气门的配合使用，利用一次做功后烟气自有的能量推动增压机构运动，可以配置涡轮增压器，也可以配置气塞增压器，尤其是气塞增压器可以压缩三倍于汽缸容积的气体进入进气道，能明显增加燃烧室的温度和压力，确保燃料的充分燃烧，已达到增加发动机功率的目的。
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小涡轮水流增压器轿车专用
成熟度：通过中试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析： 水流增压器是通过额外向进气支管提供进气控压，来促使发动机的备用系统，重新发挥主导功能信号作用。即：发动机的工作进气系统，由原来的主进气系统，又增加了辅助进气工作系统。两套作进气系统会相互协调工作。 当主进气系统流入发动机的气量减少，引擎动力会下降时，在达到需要增加辅助进气。辅控压进气在控制器的作用下，参与主进气一同向发动机提供进气量。这时发动机的控制电脑会随时对发动机传出数据进行瞬时修正，使其修正数值达到最佳状态，并作为峰值最佳波动数据存储。使发动机在一定控制时段发挥最大的输出功率 。 在发动机处于主进气不足时 ，辅助进气突然被启动，发动机随即自动提速，也就是“小涡轮”进气控压系统重新发挥主进气功能，额外进气促成发动机充分燃烧，使“小涡轮”控制转速达到峰值。这里的转速峰值是指小涡轮控制发动机的最高转速值一般在2500转至4000转以上。解决车辆起步慢；加速动力不足！技术的应用领域前景分析： 随着高新技术的发展，应用领域十分宽广。效益分析： 水流增压器技术市场应用范围广，利润丰厚，效益十分可观。
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1400Mpa增压器缸体
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
1400Mpa增压器缸体 本实用新型的技术方案是：增压器缸体结构是采用三层零件压制而成，最外层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36；中层零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38；缸体最内部材料采用H13，热处理HRC51~HRC53。 增压器缸体的制造途径：本缸体由三层套筒形零件组成，且每层之间有0。5毫米的过盈量，然后采用冷压入法装配。如：技术展示栏中图4增压器缸体装配图所示，图1是增压器外层缸体，图2是增压器中层缸体，图3是增压器内层缸体，每个缸体分别加工，其特点是：最外层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC34~HRC36，内孔粗糙度为 ；中层缸体零件材料采用PCrNi3MoVA，热处理HRC37~HRC38，内孔、外圆粗糙度均为 ；内层缸体材料采用H13，热处理HRC51~HRC53，外圆粗糙度为 ，内孔粗糙度为 ，内层外圆有1：10的锥度与中层零件配合。且每层之间有0。5毫米的过盈量，三个缸体分别加工好后采用冷压入法进行装配。 本结构与传统的增压器缸体比较：据了解国内生产的超高压增压缸体，一般采用整体结构，其缺点主要是体积大，与之匹配的动力源相应增大，造成系统体积庞大，缸体防爆能力低。本发明的增压器缸体，采用三层压制结构，且三层缸体选用不同的材料，不同的热处理硬度，内硬外软，层与层之间过盈结合产生微量塑性变形，形成筒紧效果，体积小、强度高、防爆性能好。技术展示栏中图3内层缸体起主要防爆作用，因采用三层结构，内层硬度、强度最高，抗爆能力最强，中层次之，外层最低，一方面提高了内层材料的抗爆能力，另一方面如发生内压超过极限许用压力时产生爆裂，爆裂只发生在内层，同时出现内泄，可起到安全防爆的作用。
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新型补差式保压增压器
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新型补差式保压增压系统，包括上、下缸体；上、中、下连接板和活塞；由上中下连接板、活塞把上下缸体分成了上中下三个封闭型腔；上连接板上方装有进气弯管接口、调压螺杆螺母和压力传感器，下方配有弹簧顶住活塞；中连接板装有与工作设备连接的排气管、保证中间型腔与下型腔单向通气的方向阀、与增压泵连接管道；下连接板下方装有与上腔贯通的弯管接口；与下腔、气源和增压泵相连的三通管接头；增压泵的排气管道穿过下腔与中腔联通。当外接气源的压力能达到工作设备的额定压力时，增压泵不需工作，调节上腔内的弹簧刚度，弹簧的压能通过推动活塞，在中腔释放，就可以保证系统输出气压有较小的压力波动；当外接气源的压力低于工作设备的额定压力时，压力传感器给增压泵发出信号，增压泵开始工作，增压泵的进气与外接气源相连，排气与中腔通过单向阀相通，增压泵主要是补偿工作设备的额定压力和系统气源的压力之差值。
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高性能增压器设计技术
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
可设计各类高性能车用涡轮增压器，匹配柴油机功率范围从50kW至1000kW。可设计计可调涡轮增压器，并在这方面获得多项国家专利。可开发汽油机增压器。可提供整套增压器图纸和叶轮型线，为生产增压器和匹配发动机提供咨询。技术水平：在国内处于领先水平，接近国际同类产品先进水平。市场前景：在柴油机排放法规不断加强和对动力性要求不断提高的今天，增压器成为柴油机最为重要的零部件之一，生产涡轮增压器具有非常良好的市场前景。鉴定情况：通过部级鉴定。发展阶段：已大批量生产。适合生产或合作的企业：较大规模的机械加工类或汽车零部件类企业。合作方式：按项目支付科研费用或者技术入股。
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铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了铬钼镍钛钒涡轮增压器密封环，它的化学成份重量百份比是：C：1.1-1.3%、Si：0.6-1.3%、Mn：≤0.6%、P：≤0.06%、S：≤0.04%、Cr：12-14%、Mo：1.0-1.3%、Ni：≤0.5、Ti≤0.35、V：0.15-0.35%、RE残留量0.025-0.04%、余量为Fe。本发明不仅具有CrMoNi良好的耐磨性、热稳定性、硬度的优点，还克服了CrMoNi铸钢韧性差的缺点，具有更好的耐磨性和韧性，且高温下的CrMoNiTiV铸钢密封环弹力损失率优于CrMoNi铸钢密封环和不锈钢密封环，350℃下切向弹力损失率CrMoNiVTi密封环在10%以内，硬度损失率：在600度保温3小时，损失率为5%以内。本发明既可用于增压器的密封环，还可应用于发动机气门座圈、带放气阀与可变截面涡轮增压器执行器轴承等零部件。
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一种自激振荡式脉冲旋流增压器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明提供了一种自激振荡式脉冲旋流增压器，包括壳体、进气调节管、左端盖、脉冲旋流叶片、出气调节管和右端盖，壳体左端和右端分别为主进气口和主出气口，壳体左右端盖通过M8螺钉固定；脉冲旋流叶片设置安装在壳体内部，进气调节管安装在脉冲旋流叶片左端，出气调节管安装在脉冲旋流叶片右端，壳体焊接两个支撑腿座；脉冲旋流叶片包括中心套管和设在中心套管凹部的旋流叶片，中心套管内颗粒和气体轴向流动，壳体与脉冲旋流叶片之间形成脉冲涡旋气流；上壳体上开设有辅助进补气口，补进气口为G1管螺纹连接。本发明适用范围广，能够降低颗粒最小输送速度、减轻管路磨损、减少颗粒破碎、避免管路堵塞，适用于物料颗粒远距离气力输送。
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高增压轴流式增压器用大型扩压器研制
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
用于东风４Ｂ型内燃机车的扩压器，以往运行十万公里左右常发生叶片断裂。该成果克服了大平面分层及铁圈氧化等技术难点，采用了顺序凝固等新工艺，用精铸法生产直径达５００ｍｍ形状复杂的铸件；采用精细冶炼新工艺，使材质塑性提高两倍以上。所研制成的扩压器，由于改变了叶片受力状态，改善了材质塑性，其使用寿命普遍延长一倍以上，能节省铝４０％，并简化机加工设备及工序。三年来已在全国１２个铁路局中的８个铁路局试用，至今无一发生质量问题，有的已运行了三十万公里左右。由于提高了机车运行的可靠性，延长了使用寿命，可节省大量检修费用，保障了铁路正常运行。
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新型增压器装置
成熟度：通过小试
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
一种新型高效的增压器装置，它是传统废气涡轮增压器给汽车造成“低速疲软”、“动力迟滞”等一系列难题的最佳解决方案，成本仅相当于废气涡轮增压器的10%或更少。它不需要消耗电力、动力及发动机吸气力，工作效率比废气涡轮增压器更高，取材面更广，工艺更简单，装配更灵活，超强的实用价值，预计未来几年内可以在汽车市场上全面普及。