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一种新能源汽车集中供气系统及供气方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供了一种新能源汽车集中供气系统及供气方法，空气经过空气过滤器过滤后进入两级压缩空气压缩机进行压缩升压，一级压缩空气通过旁通阀引入燃料电池系统进行反应发电；经过燃料电池系统的一级压缩空气进入空气膨胀机回收部分电能。从两级压缩空气压缩机排出的二级压缩空气进入风冷换热器冷却后大部分供给汽车刹车系统，其余部分在夏季供给空气膨胀制冷机用于车内制冷。从风冷换热器排出的热空气在冬季可进入车内进行制热。本发明无需电动制冷与制热系统，主要利用一台两级压缩空气压缩机集中对燃料电池系统、汽车刹车系统、车内制冷与制热模块提供能量，从而减少了能量转换造成的损失，极大地提高了新能源汽车用电效率和延长行驶里程。
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一种新能源汽车整车优化标定系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
项目简介：本技术涉及一种新能源汽车整车优化标定系统，它包括数据采集系统、数据处理系统、控制器参数标定系统；数据采集系统包括下位机和上位机，下位机包括电源管理模块、CAN通讯模块、时钟芯片、EEPROM模块、GPS模块、SD卡和单片机，单片机从CAN通讯模块读取CAN总线信息，从时钟芯片读取时间信息，从GPS模块读取GPS信息，将相关信息写入SD卡；上位机包括数据解析模块，数据解析和存储模式通过CAN通讯模块写入下位机；数据处理系统包括海量数据处理模块和在环仿真模块，海量数据处理模块从SD卡中读取数据进行预处理分析；在环仿真模块将整车模型与整车控制算法联合仿真，根据海量数据处理模块的分析结果优化控制参数；参数标定系统将优化的控制参数写入整车控制器。 项目核心创新点：本技术提供一种能够降低成本的新能源汽车整车优化标定系统。 项目详细用途：本技术能广泛用于各种新能源汽车整车的优化标定中。
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新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究：针对铝合金轻量化车身，开发了先进搅拌摩擦点焊装备及工艺，以解决现有工艺高能耗低质量的问题。突破了高精度机头制造、长寿命焊接工具制造、焊接过程精确可控制、焊接关键物理过程数值模拟，焊接控形控性等关键技术，获得了力学性能优于电阻点焊、具有三层的不等厚及大厚度搭接结构的铝合金搅拌摩擦点焊接头。
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新能源汽车新型正负90度转向器
成熟度：通过小试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：新能源汽车正负90度转向器 本实用新型提供了一种轮毂电机正负90度转角转向器；通过该转向器设置的转向羊角与车轮、上摆臂、下摆臂相连接，上摆臂通过平衡轴与平衡杆、避震器，改变了传统汽车悬架结构，同时，下摆臂的前支撑件、后支撑件可绕旋转轴转动，使得车轮可以正负90度转向，实现横向行驶；而且，该转向器连接的车轮为轮毂电机驱动，且四轮采用独立转向，可实现绕空间任一点不滑动转向；另外，该转换器结构简单，设计合理，实际应用中更加灵活，能量转化率高，适合面向推广使用。 项目核心创新点：4轮独立正负90度转向 项目详细用途：汽车在狭小空间的转向及停车难的地方，轮毂电机驱动，四轮独立90度转向，低速灵活，高速平稳，是未来无人驾驶、智慧城市的必备转向机。
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基于物联网的新能源汽车故障诊断系统
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统（专利号201610027906.1），它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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新能源汽车TM 高效节能电驱动系统
成熟度：可规模生产
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本项目开发的TM（TechnologicalMotor）高效节能开关磁阻电机系统（以下简称TM电机系统），具有制造简单，节约原材料，性能优越，效率高，可靠性高，寿命长。是目前最节能的调速节能电机之一。 项目负责人拥有完全自主知识产权和核心技术，是一个自主创新和民族品牌的高新技术产品，被国家发改委、科技部、国家环保总局2005年第65号公告列为“国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术”之一。 从TM电机本体工艺流程不难看出，加工TM电机的工艺省去了三相异步（IM）电机的铸铝和高温熔化工艺，IM电机转子铸铝是将纯度不低于99.5%的工业纯铝融化，加温到710℃-730℃之间，在转子铁心中采用离心式压铸机、立式压铸机或卧式压铸机铸成由导条和端环组成的铝笼，一般还同时铸出风叶片和平衡柱，模具温度要求在180℃-200℃之间。TM电机加工过程省去了用电加热铝锭和模具，还有电打磨工艺，节约大量电能。 在材料方面节材显著，见下面计算。与永磁同步电机的加工工艺对比，也有节约电能的优势，省去了线切割和充磁耗电工艺。节约永磁材料，没有永磁材料前期开采稀土材料由于使用草酸对环境造成的污染。 原理和方法 1、该电机最大的特点是：节能效果显著，转矩大，调速性能好，可靠性高，寿命长。 2、该电机在油田应用，与传统的Y系列电机比较，最高节电率达77%，平均节电率超过30%。 3、在目前国家倡导绿色节能减排的经济转型形势下，产品拥有巨大的潜在市场需求！ 技术优势 电机本体设计与制造 有两种结构，水冷和风冷。 发明专利： 电动车载全密闭式开关磁阻电机， 专利号： 200710119643.8 ，2010-08-11授权 电动车载全密闭内液冷、外风冷式开关磁阻电机，专利号： 200710119644.2，2009-12-16授权 实用新型专利“电机绕组线圈直接冷却系统”，专利号： 201320376394.1 ， 2013-12-15授权 制造工艺简单，适合机器人自动绕线。 发明专利“一种电机定子绕组连绕式模具装置和下线工艺”，专利号： 201210421429.9 ，-2016-12-21授权 控制与功率变换器 国际发明专利“能量回馈控制装置、制动系统及机动车”， PCT/CN2016/111334 ， 2016-12-21申请；“一种实现绕组并联控制的大功率电机”，PCT/CN2017/099089 。 技术秘密：拥有集成电路核心控制芯片独家知识产权。 电机位置传感器 继光栅编码结构的位置传感器之后，又新开发了“基于霍尔传感器的智能位置传感器”。可以实现TM电驱动系统调试时，进行自动位置校正和在线提高转矩控制精度，安装维修及其方便，无需使用示波器进行位置校正，改善相电流的平衡度。 现有实用新型专利“光栅编码器”，专利号： 201420157520.9 ，授权日： 2015-01-04；“光栅编码器校验系统”，专利号： 201320789110.1 ，授权日： 2014-05-28； 技术创新点 1、高效节电，提高续驶里程； 2、启动电流小，启动转矩大； 3、提速快； 4、具有能量回馈控制装置与系统，进一步提高续驶里程。 经过两年的刻苦攻关，解决了能量回馈刹车时的车身抖动技术难题。目前该项技术已经申请了国际发明专利和国内发明专利，申请号：PCT/CN2016/111334 适用对象 1、应用于TM纯电动B级轿车，已在贵州毕节投入电动出租车运营3年。所用电池重量为330kg，能量密度95Wh/kg；续航里程超过338公里，时速150公里小时。0-100公里加速7秒以下，每吨公里耗电仅为0.057度。这一性能在世界纯电动轿车领域取得革命性突破。 2、与重庆恒通客车合作的TM纯电动中巴车，总重量超过6.5吨，装载标称电池80度电，经恒通、添钰双方技术人员共同试验，满载最高时速80公里，续驶里程达230公里。 3、与毕节力帆合作的TM纯电动卡车，载重能力超过3.5吨，装载标称电池33.6度电，经力帆时骏、添钰动力双方技术人员共同试验，最高时速100公里，续驶里程达180公里，动力强劲。 4、与奇瑞万达合作的纯电动商务物流车，于2015年5月初交付奇瑞进行性能测试和试验。 合作方式 1、提供TM电驱动系统产品，助力东部地区新能源汽车产业升级。 2、在东部地区合作建厂生产，与投资人合作，我方出技术。 3、详细的合作方式可以进一步洽谈。 团队介绍 殷天明 TM电机及电控核心技术的主要发明人及毕节添钰动力科技股份有限公司法人，北京交通大学 高级工程师、硕士生导师、贵州师范大学特聘教授，毕节新能源汽车产业联盟理事长，中国首届管理英才。 从1991年开始从事纯电动汽车的核心技术研究。在国内外刊物上发布论文数十篇，取得发明专利20余项，突破了TM 电机的关键技术难题，获得多项国内外科研成果奖励。主持贵州省科技项目4项，主持毕节市科技攻关项目2项。 王艳 TM电机及电控核心技术的主要发明人，获得北京交通大学工学博士学位，任职于北京交通大学电气工程学院，副教授，硕士生导师、享受贵州省2015年政府特殊津贴。电气工程及其自动化专业控制类课程教学负责人。在国内外重要杂志上发表论文50余篇，已获得和申请发明专利共20余项，长期从事电动汽车系统相关技术的研究，从事开关磁阻电机系统设计与应用研究，取得了显著成绩。是《上海交通大学学报》、《控制理论与应用》、《北京化工大学学报》和《电工技术学报》特约审稿人。 2006年1月被国家教育部派往英国曼彻斯特大学（the University of Manchester）电气与电子工程学院电能变换研究所从事电动汽车优化设计、DC/DC功率变换器、燃料电池检测与监控方面的研究工作。 顾国彪 中国科学院电工所研究员，中国工程院院士，中国电机首席科学家。曾获国家科技进步二等奖2项，部委级一等奖2项、二等奖2项，何梁何利基金科学与技术进步奖一次，发明专利36项，发表论文70余篇，为中国电机和电力工业的发展做出了重要贡献。 孙昕 北京交通大学电子信息学院教授、博士生导师，哈尔滨工业大学博士学位，在团队中负责整车电子通信方面的研究与开发。主持和参加国家、省部级项目50余项，获得国家发明专利20余项。《超高速ADC动态测试及交替A/D采样理论研究》获1999年教育部科技进步二等奖；《数字集群调度系统的开发》获2006年北京市科技进步三等奖，2008年获《科技奥运先进个人》；《特大城市交通移动资源监控与智能调度关键技术及系统》获2010年教育部科技进步二等奖。 赵刚 北京理工大学，电子工程学院，电子信息专业，学士学位，副总工程师 杨欣 北京交通大学 电子信息学院，自动化专业，学士学位，工程师 陈梦民 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 吴传坤 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 李宇佳 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生
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一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池，包括导向条一、滑槽一、滑条一、滑条二、滑槽二、导向条二、金属板一、弹簧二、圆形罩一、圆形罩二、金属板二以及弹簧三，所述滑槽一开设在导向条一右端面，所述滑条一上端装配在滑槽一内，所述滑槽二开设在导向条二左端面，所述滑条二上端装配在滑槽二内，该设计增加了本实用新对接导向功能，所述金属板一装配在圆形罩一内，所述弹簧二上端固定在圆形罩一内部上端面，所述金属板二装配在圆形罩二内，所述弹簧三上端固定在圆形罩二内部上端面，该设计实现了本发明连接缓冲目的，本发明使用寿命长，功能多样，稳定性好，可靠性高。
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OBC（充电机）+DC-DC二合一集成车载电源
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、项目简介普及电动汽车已成为国家实现节能减排的重要战略举措，而充电技术正是实现电动汽车普及的关键支撑技术。车载电源包括车载充电机(OBC)和DC-DC两个部分。OBC由两级构成，前级将电网交流电高效、高功率因数地转换为360V直流电，后级负责为动力电池组高效充电，完成200V~450V电压调节和电气隔离功能。DC-DC负责将动力电池组高电压高效地转换为14V直流电，为蓄电池充电，同时实现电气隔离。目前，市面上乘用车和大巴车两大类电动车，其动力电池母线电压范围分别为200-450V和450-800V。考虑DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的宽输入电压范围下为蓄电池充电，从而覆盖乘用车和大巴车两种车型的充电，实现一机多用。DC-DC的宽输入电压高变比也是本项目的特色所在。车载充电机和DC-DC的集成，具有优化束走向、易于整车布局、优化空间、降低整车重量及优化成本的多方面优势。其主要项目指标如下表所示：项目 OBC DC-DC输入电压 90-264Vac 200-800Vdc输出电压 200-450Vdc 14Vdc输出功率 6.6KW 1.5kW输出纹波率 ≤±1% ≤±1%额定效率 ≥96% @360Vdc ≥96%@360&540Vdc二、技术成熟度已完成了6.6KW OBC样机的开发和1.7KW DC-DC样机的开发，技术指标达到设计要求。三、应用范围车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。适合乘用车、大巴车等各种纯电动和混合电动车。四、投产条件和预期经济效益各种功率器件和控制芯片国内市场都有成熟的供应商，不存在底层的技术壁垒。预计按照年产1万台乘用车的规模，每套充电机2.5万元计，年销售额可达2.5亿。五、合作方式技术转让或联合生产，具体合作方式可商议。
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高能量密度锂离子超级电容器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
技术优势：传统的超级电容器主要是指炭基双电层电容器，依靠具有高比表面积的炭材料在电极与电解液界面形成双电层储存能量，优点在于功率密度高（2～5kW/kg）、循环寿命长（1万次以上），然而工作电压低（2.7V）、能量密度低（2～5Wh/L）、制造成本高，这制约其在高端领域应用，从而引发了人们对高能量密度、高功率密度兼具的锂离子超级电容器的广泛关注。本项目采用双性炭电极技术开发出的锂离子超级电容器工作电压可达3.8V、能量密度高达50 Wh/L以上、循环使用寿命达20000次以上，达到国际领先水平。性能指标：锂离子电容器单体器件：工作电压3.8V，能量密度50Wh/L、充放电循环寿命20000次以上,容量衰减不明显，可生产50F、100F、150F、200F、500F、1000F、2000F、3000F、3500F等不同容量、不同系列的锂离子超级电容器产品。市场分析：据有关资料统计，2013中国超级电容器市场规模约为19.2亿元人民币，2016 年则将增至33亿元人民币，年均增长率在20%左右。美国国家能源局预测，超级电容器在全球市场的规模预计将从2007年的40亿美元(约243.7亿元人民币)发展到2013年的120亿美元(约合731亿元人民币)。在电动汽车领域，尤其是经济型低速电动车的快速发展，对可以替代污染严重的铅酸电池的新型储能电池的需要量越来越大，锂离子超级电容器的能量密度可以与铅酸电池相媲美，因此在低速电动车领域，锂离子超级电容器显示出超强的生命力和市场竞争力。合作方式：合作开发、技术入股、转让
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高性能燃料电池
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：水利、环境和公共设施管理业
技术简介
p 项目背景燃料电池是一种能量转换装置，它将外界供给的反应物质的化学能用电化学的方式直接转换成电能。氢燃料电池是以氢气为燃料、固体导电膜为电解质的燃料电池，有时直接称为质子交换膜燃料电池。燃料电池是一个发电系统，由电堆和辅助系统组成，其中电堆由膜电极和双极板组成，膜电极由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。本项目不仅具有燃料电池系统集成技术，还具备包括催化剂、膜电极等的核心材料技术。产品可以应用于燃料电池汽车、固定式与便携式电源等。燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题、环境污染问题、气候变化理想方案。本项目符合国务院于2015年5月8日发布的《中国制造2025》中对燃料电池发展目标的要求；满足财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2016年12月29日联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中对燃料电池汽车所享受的国家补贴的要求。产品及技术特点1.燃料电池贵金属催化剂1）以导电炭黑为载体的Pt催化剂（载量为40-70wt%）、Pd催化剂、PtNi/Co合金催化剂、PtRu催化剂、PtCu核壳催化剂、PtNi/Co纳米线催化剂等。具有批次产量高（100g/天的产量），Pt颗粒小且粒径分布窄，在炭载体上分布均匀，电化学活性面积（ECA）大，膜电极功率密度高等特点。Pt/C催化剂TEM图Pt/C催化剂的循环伏安曲线2.新型多孔燃料电池膜电极以多孔碳膜为载体，原位生长Pt纳米线催化剂，一步制取有序化燃料电池膜电极：1） DY系列膜电极性能可达到0.5W/cm（Cell Temp：60℃，气体不加湿），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm；2） HX系列膜电极性能可达到1.0W/cm（Cell Temp 75℃，气体加湿80～100%RH），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm。7层膜电极外形图膜电极的极化曲线3.高功率密度燃料电池系统1） 以模块化氢燃料电池驱动电源系统（HyBa™）为主动力电源，电能由氢气通过燃料电池转化而来，氢燃料电池与锂电池混合使用，实现燃料电池和锂电池的自动切换，电动车在运行和停止时，燃料电池根据锂电池的状态自动给锂电池充电；2） 主要使用燃料电池作为动力，其体积和重量比一般二次电池小很多，因而增大了电动车的空间、减小了电动车的重量，使电动车载重量增大。 img title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453151215210.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453381825961.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453426064497.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453462457802.png"//ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453339893235.png"//p
找到134项技术成果数据。
找技术>-
一种新能源汽车集中供气系统及供气方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供了一种新能源汽车集中供气系统及供气方法，空气经过空气过滤器过滤后进入两级压缩空气压缩机进行压缩升压，一级压缩空气通过旁通阀引入燃料电池系统进行反应发电；经过燃料电池系统的一级压缩空气进入空气膨胀机回收部分电能。从两级压缩空气压缩机排出的二级压缩空气进入风冷换热器冷却后大部分供给汽车刹车系统，其余部分在夏季供给空气膨胀制冷机用于车内制冷。从风冷换热器排出的热空气在冬季可进入车内进行制热。本发明无需电动制冷与制热系统，主要利用一台两级压缩空气压缩机集中对燃料电池系统、汽车刹车系统、车内制冷与制热模块提供能量，从而减少了能量转换造成的损失，极大地提高了新能源汽车用电效率和延长行驶里程。
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一种新能源汽车整车优化标定系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
项目简介：本技术涉及一种新能源汽车整车优化标定系统，它包括数据采集系统、数据处理系统、控制器参数标定系统；数据采集系统包括下位机和上位机，下位机包括电源管理模块、CAN通讯模块、时钟芯片、EEPROM模块、GPS模块、SD卡和单片机，单片机从CAN通讯模块读取CAN总线信息，从时钟芯片读取时间信息，从GPS模块读取GPS信息，将相关信息写入SD卡；上位机包括数据解析模块，数据解析和存储模式通过CAN通讯模块写入下位机；数据处理系统包括海量数据处理模块和在环仿真模块，海量数据处理模块从SD卡中读取数据进行预处理分析；在环仿真模块将整车模型与整车控制算法联合仿真，根据海量数据处理模块的分析结果优化控制参数；参数标定系统将优化的控制参数写入整车控制器。 项目核心创新点：本技术提供一种能够降低成本的新能源汽车整车优化标定系统。 项目详细用途：本技术能广泛用于各种新能源汽车整车的优化标定中。
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新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究：针对铝合金轻量化车身，开发了先进搅拌摩擦点焊装备及工艺，以解决现有工艺高能耗低质量的问题。突破了高精度机头制造、长寿命焊接工具制造、焊接过程精确可控制、焊接关键物理过程数值模拟，焊接控形控性等关键技术，获得了力学性能优于电阻点焊、具有三层的不等厚及大厚度搭接结构的铝合金搅拌摩擦点焊接头。
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新能源汽车新型正负90度转向器
成熟度：通过小试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：新能源汽车正负90度转向器 本实用新型提供了一种轮毂电机正负90度转角转向器；通过该转向器设置的转向羊角与车轮、上摆臂、下摆臂相连接，上摆臂通过平衡轴与平衡杆、避震器，改变了传统汽车悬架结构，同时，下摆臂的前支撑件、后支撑件可绕旋转轴转动，使得车轮可以正负90度转向，实现横向行驶；而且，该转向器连接的车轮为轮毂电机驱动，且四轮采用独立转向，可实现绕空间任一点不滑动转向；另外，该转换器结构简单，设计合理，实际应用中更加灵活，能量转化率高，适合面向推广使用。 项目核心创新点：4轮独立正负90度转向 项目详细用途：汽车在狭小空间的转向及停车难的地方，轮毂电机驱动，四轮独立90度转向，低速灵活，高速平稳，是未来无人驾驶、智慧城市的必备转向机。
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基于物联网的新能源汽车故障诊断系统
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统（专利号201610027906.1），它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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新能源汽车TM 高效节能电驱动系统
成熟度：可规模生产
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本项目开发的TM（TechnologicalMotor）高效节能开关磁阻电机系统（以下简称TM电机系统），具有制造简单，节约原材料，性能优越，效率高，可靠性高，寿命长。是目前最节能的调速节能电机之一。 项目负责人拥有完全自主知识产权和核心技术，是一个自主创新和民族品牌的高新技术产品，被国家发改委、科技部、国家环保总局2005年第65号公告列为“国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术”之一。 从TM电机本体工艺流程不难看出，加工TM电机的工艺省去了三相异步（IM）电机的铸铝和高温熔化工艺，IM电机转子铸铝是将纯度不低于99.5%的工业纯铝融化，加温到710℃-730℃之间，在转子铁心中采用离心式压铸机、立式压铸机或卧式压铸机铸成由导条和端环组成的铝笼，一般还同时铸出风叶片和平衡柱，模具温度要求在180℃-200℃之间。TM电机加工过程省去了用电加热铝锭和模具，还有电打磨工艺，节约大量电能。 在材料方面节材显著，见下面计算。与永磁同步电机的加工工艺对比，也有节约电能的优势，省去了线切割和充磁耗电工艺。节约永磁材料，没有永磁材料前期开采稀土材料由于使用草酸对环境造成的污染。 原理和方法 1、该电机最大的特点是：节能效果显著，转矩大，调速性能好，可靠性高，寿命长。 2、该电机在油田应用，与传统的Y系列电机比较，最高节电率达77%，平均节电率超过30%。 3、在目前国家倡导绿色节能减排的经济转型形势下，产品拥有巨大的潜在市场需求！ 技术优势 电机本体设计与制造 有两种结构，水冷和风冷。 发明专利： 电动车载全密闭式开关磁阻电机， 专利号： 200710119643.8 ，2010-08-11授权 电动车载全密闭内液冷、外风冷式开关磁阻电机，专利号： 200710119644.2，2009-12-16授权 实用新型专利“电机绕组线圈直接冷却系统”，专利号： 201320376394.1 ， 2013-12-15授权 制造工艺简单，适合机器人自动绕线。 发明专利“一种电机定子绕组连绕式模具装置和下线工艺”，专利号： 201210421429.9 ，-2016-12-21授权 控制与功率变换器 国际发明专利“能量回馈控制装置、制动系统及机动车”， PCT/CN2016/111334 ， 2016-12-21申请；“一种实现绕组并联控制的大功率电机”，PCT/CN2017/099089 。 技术秘密：拥有集成电路核心控制芯片独家知识产权。 电机位置传感器 继光栅编码结构的位置传感器之后，又新开发了“基于霍尔传感器的智能位置传感器”。可以实现TM电驱动系统调试时，进行自动位置校正和在线提高转矩控制精度，安装维修及其方便，无需使用示波器进行位置校正，改善相电流的平衡度。 现有实用新型专利“光栅编码器”，专利号： 201420157520.9 ，授权日： 2015-01-04；“光栅编码器校验系统”，专利号： 201320789110.1 ，授权日： 2014-05-28； 技术创新点 1、高效节电，提高续驶里程； 2、启动电流小，启动转矩大； 3、提速快； 4、具有能量回馈控制装置与系统，进一步提高续驶里程。 经过两年的刻苦攻关，解决了能量回馈刹车时的车身抖动技术难题。目前该项技术已经申请了国际发明专利和国内发明专利，申请号：PCT/CN2016/111334 适用对象 1、应用于TM纯电动B级轿车，已在贵州毕节投入电动出租车运营3年。所用电池重量为330kg，能量密度95Wh/kg；续航里程超过338公里，时速150公里小时。0-100公里加速7秒以下，每吨公里耗电仅为0.057度。这一性能在世界纯电动轿车领域取得革命性突破。 2、与重庆恒通客车合作的TM纯电动中巴车，总重量超过6.5吨，装载标称电池80度电，经恒通、添钰双方技术人员共同试验，满载最高时速80公里，续驶里程达230公里。 3、与毕节力帆合作的TM纯电动卡车，载重能力超过3.5吨，装载标称电池33.6度电，经力帆时骏、添钰动力双方技术人员共同试验，最高时速100公里，续驶里程达180公里，动力强劲。 4、与奇瑞万达合作的纯电动商务物流车，于2015年5月初交付奇瑞进行性能测试和试验。 合作方式 1、提供TM电驱动系统产品，助力东部地区新能源汽车产业升级。 2、在东部地区合作建厂生产，与投资人合作，我方出技术。 3、详细的合作方式可以进一步洽谈。 团队介绍 殷天明 TM电机及电控核心技术的主要发明人及毕节添钰动力科技股份有限公司法人，北京交通大学 高级工程师、硕士生导师、贵州师范大学特聘教授，毕节新能源汽车产业联盟理事长，中国首届管理英才。 从1991年开始从事纯电动汽车的核心技术研究。在国内外刊物上发布论文数十篇，取得发明专利20余项，突破了TM 电机的关键技术难题，获得多项国内外科研成果奖励。主持贵州省科技项目4项，主持毕节市科技攻关项目2项。 王艳 TM电机及电控核心技术的主要发明人，获得北京交通大学工学博士学位，任职于北京交通大学电气工程学院，副教授，硕士生导师、享受贵州省2015年政府特殊津贴。电气工程及其自动化专业控制类课程教学负责人。在国内外重要杂志上发表论文50余篇，已获得和申请发明专利共20余项，长期从事电动汽车系统相关技术的研究，从事开关磁阻电机系统设计与应用研究，取得了显著成绩。是《上海交通大学学报》、《控制理论与应用》、《北京化工大学学报》和《电工技术学报》特约审稿人。 2006年1月被国家教育部派往英国曼彻斯特大学（the University of Manchester）电气与电子工程学院电能变换研究所从事电动汽车优化设计、DC/DC功率变换器、燃料电池检测与监控方面的研究工作。 顾国彪 中国科学院电工所研究员，中国工程院院士，中国电机首席科学家。曾获国家科技进步二等奖2项，部委级一等奖2项、二等奖2项，何梁何利基金科学与技术进步奖一次，发明专利36项，发表论文70余篇，为中国电机和电力工业的发展做出了重要贡献。 孙昕 北京交通大学电子信息学院教授、博士生导师，哈尔滨工业大学博士学位，在团队中负责整车电子通信方面的研究与开发。主持和参加国家、省部级项目50余项，获得国家发明专利20余项。《超高速ADC动态测试及交替A/D采样理论研究》获1999年教育部科技进步二等奖；《数字集群调度系统的开发》获2006年北京市科技进步三等奖，2008年获《科技奥运先进个人》；《特大城市交通移动资源监控与智能调度关键技术及系统》获2010年教育部科技进步二等奖。 赵刚 北京理工大学，电子工程学院，电子信息专业，学士学位，副总工程师 杨欣 北京交通大学 电子信息学院，自动化专业，学士学位，工程师 陈梦民 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 吴传坤 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 李宇佳 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生
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一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池，包括导向条一、滑槽一、滑条一、滑条二、滑槽二、导向条二、金属板一、弹簧二、圆形罩一、圆形罩二、金属板二以及弹簧三，所述滑槽一开设在导向条一右端面，所述滑条一上端装配在滑槽一内，所述滑槽二开设在导向条二左端面，所述滑条二上端装配在滑槽二内，该设计增加了本实用新对接导向功能，所述金属板一装配在圆形罩一内，所述弹簧二上端固定在圆形罩一内部上端面，所述金属板二装配在圆形罩二内，所述弹簧三上端固定在圆形罩二内部上端面，该设计实现了本发明连接缓冲目的，本发明使用寿命长，功能多样，稳定性好，可靠性高。
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OBC（充电机）+DC-DC二合一集成车载电源
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、项目简介普及电动汽车已成为国家实现节能减排的重要战略举措，而充电技术正是实现电动汽车普及的关键支撑技术。车载电源包括车载充电机(OBC)和DC-DC两个部分。OBC由两级构成，前级将电网交流电高效、高功率因数地转换为360V直流电，后级负责为动力电池组高效充电，完成200V~450V电压调节和电气隔离功能。DC-DC负责将动力电池组高电压高效地转换为14V直流电，为蓄电池充电，同时实现电气隔离。目前，市面上乘用车和大巴车两大类电动车，其动力电池母线电压范围分别为200-450V和450-800V。考虑DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的宽输入电压范围下为蓄电池充电，从而覆盖乘用车和大巴车两种车型的充电，实现一机多用。DC-DC的宽输入电压高变比也是本项目的特色所在。车载充电机和DC-DC的集成，具有优化束走向、易于整车布局、优化空间、降低整车重量及优化成本的多方面优势。其主要项目指标如下表所示：项目 OBC DC-DC输入电压 90-264Vac 200-800Vdc输出电压 200-450Vdc 14Vdc输出功率 6.6KW 1.5kW输出纹波率 ≤±1% ≤±1%额定效率 ≥96% @360Vdc ≥96%@360&540Vdc二、技术成熟度已完成了6.6KW OBC样机的开发和1.7KW DC-DC样机的开发，技术指标达到设计要求。三、应用范围车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。适合乘用车、大巴车等各种纯电动和混合电动车。四、投产条件和预期经济效益各种功率器件和控制芯片国内市场都有成熟的供应商，不存在底层的技术壁垒。预计按照年产1万台乘用车的规模，每套充电机2.5万元计，年销售额可达2.5亿。五、合作方式技术转让或联合生产，具体合作方式可商议。
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高能量密度锂离子超级电容器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
技术优势：传统的超级电容器主要是指炭基双电层电容器，依靠具有高比表面积的炭材料在电极与电解液界面形成双电层储存能量，优点在于功率密度高（2～5kW/kg）、循环寿命长（1万次以上），然而工作电压低（2.7V）、能量密度低（2～5Wh/L）、制造成本高，这制约其在高端领域应用，从而引发了人们对高能量密度、高功率密度兼具的锂离子超级电容器的广泛关注。本项目采用双性炭电极技术开发出的锂离子超级电容器工作电压可达3.8V、能量密度高达50 Wh/L以上、循环使用寿命达20000次以上，达到国际领先水平。性能指标：锂离子电容器单体器件：工作电压3.8V，能量密度50Wh/L、充放电循环寿命20000次以上,容量衰减不明显，可生产50F、100F、150F、200F、500F、1000F、2000F、3000F、3500F等不同容量、不同系列的锂离子超级电容器产品。市场分析：据有关资料统计，2013中国超级电容器市场规模约为19.2亿元人民币，2016 年则将增至33亿元人民币，年均增长率在20%左右。美国国家能源局预测，超级电容器在全球市场的规模预计将从2007年的40亿美元(约243.7亿元人民币)发展到2013年的120亿美元(约合731亿元人民币)。在电动汽车领域，尤其是经济型低速电动车的快速发展，对可以替代污染严重的铅酸电池的新型储能电池的需要量越来越大，锂离子超级电容器的能量密度可以与铅酸电池相媲美，因此在低速电动车领域，锂离子超级电容器显示出超强的生命力和市场竞争力。合作方式：合作开发、技术入股、转让
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高性能燃料电池
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：水利、环境和公共设施管理业
技术简介
p 项目背景燃料电池是一种能量转换装置，它将外界供给的反应物质的化学能用电化学的方式直接转换成电能。氢燃料电池是以氢气为燃料、固体导电膜为电解质的燃料电池，有时直接称为质子交换膜燃料电池。燃料电池是一个发电系统，由电堆和辅助系统组成，其中电堆由膜电极和双极板组成，膜电极由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。本项目不仅具有燃料电池系统集成技术，还具备包括催化剂、膜电极等的核心材料技术。产品可以应用于燃料电池汽车、固定式与便携式电源等。燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题、环境污染问题、气候变化理想方案。本项目符合国务院于2015年5月8日发布的《中国制造2025》中对燃料电池发展目标的要求；满足财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2016年12月29日联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中对燃料电池汽车所享受的国家补贴的要求。产品及技术特点1.燃料电池贵金属催化剂1）以导电炭黑为载体的Pt催化剂（载量为40-70wt%）、Pd催化剂、PtNi/Co合金催化剂、PtRu催化剂、PtCu核壳催化剂、PtNi/Co纳米线催化剂等。具有批次产量高（100g/天的产量），Pt颗粒小且粒径分布窄，在炭载体上分布均匀，电化学活性面积（ECA）大，膜电极功率密度高等特点。Pt/C催化剂TEM图Pt/C催化剂的循环伏安曲线2.新型多孔燃料电池膜电极以多孔碳膜为载体，原位生长Pt纳米线催化剂，一步制取有序化燃料电池膜电极：1） DY系列膜电极性能可达到0.5W/cm（Cell Temp：60℃，气体不加湿），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm；2） HX系列膜电极性能可达到1.0W/cm（Cell Temp 75℃，气体加湿80～100%RH），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm。7层膜电极外形图膜电极的极化曲线3.高功率密度燃料电池系统1） 以模块化氢燃料电池驱动电源系统（HyBa™）为主动力电源，电能由氢气通过燃料电池转化而来，氢燃料电池与锂电池混合使用，实现燃料电池和锂电池的自动切换，电动车在运行和停止时，燃料电池根据锂电池的状态自动给锂电池充电；2） 主要使用燃料电池作为动力，其体积和重量比一般二次电池小很多，因而增大了电动车的空间、减小了电动车的重量，使电动车载重量增大。 img title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453151215210.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453381825961.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453426064497.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453462457802.png"//ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453339893235.png"//p
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一种新能源汽车集中供气系统及供气方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供了一种新能源汽车集中供气系统及供气方法，空气经过空气过滤器过滤后进入两级压缩空气压缩机进行压缩升压，一级压缩空气通过旁通阀引入燃料电池系统进行反应发电；经过燃料电池系统的一级压缩空气进入空气膨胀机回收部分电能。从两级压缩空气压缩机排出的二级压缩空气进入风冷换热器冷却后大部分供给汽车刹车系统，其余部分在夏季供给空气膨胀制冷机用于车内制冷。从风冷换热器排出的热空气在冬季可进入车内进行制热。本发明无需电动制冷与制热系统，主要利用一台两级压缩空气压缩机集中对燃料电池系统、汽车刹车系统、车内制冷与制热模块提供能量，从而减少了能量转换造成的损失，极大地提高了新能源汽车用电效率和延长行驶里程。
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一种新能源汽车整车优化标定系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
项目简介：本技术涉及一种新能源汽车整车优化标定系统，它包括数据采集系统、数据处理系统、控制器参数标定系统；数据采集系统包括下位机和上位机，下位机包括电源管理模块、CAN通讯模块、时钟芯片、EEPROM模块、GPS模块、SD卡和单片机，单片机从CAN通讯模块读取CAN总线信息，从时钟芯片读取时间信息，从GPS模块读取GPS信息，将相关信息写入SD卡；上位机包括数据解析模块，数据解析和存储模式通过CAN通讯模块写入下位机；数据处理系统包括海量数据处理模块和在环仿真模块，海量数据处理模块从SD卡中读取数据进行预处理分析；在环仿真模块将整车模型与整车控制算法联合仿真，根据海量数据处理模块的分析结果优化控制参数；参数标定系统将优化的控制参数写入整车控制器。 项目核心创新点：本技术提供一种能够降低成本的新能源汽车整车优化标定系统。 项目详细用途：本技术能广泛用于各种新能源汽车整车的优化标定中。
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新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究：针对铝合金轻量化车身，开发了先进搅拌摩擦点焊装备及工艺，以解决现有工艺高能耗低质量的问题。突破了高精度机头制造、长寿命焊接工具制造、焊接过程精确可控制、焊接关键物理过程数值模拟，焊接控形控性等关键技术，获得了力学性能优于电阻点焊、具有三层的不等厚及大厚度搭接结构的铝合金搅拌摩擦点焊接头。
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新能源汽车新型正负90度转向器
成熟度：通过小试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：新能源汽车正负90度转向器 本实用新型提供了一种轮毂电机正负90度转角转向器；通过该转向器设置的转向羊角与车轮、上摆臂、下摆臂相连接，上摆臂通过平衡轴与平衡杆、避震器，改变了传统汽车悬架结构，同时，下摆臂的前支撑件、后支撑件可绕旋转轴转动，使得车轮可以正负90度转向，实现横向行驶；而且，该转向器连接的车轮为轮毂电机驱动，且四轮采用独立转向，可实现绕空间任一点不滑动转向；另外，该转换器结构简单，设计合理，实际应用中更加灵活，能量转化率高，适合面向推广使用。 项目核心创新点：4轮独立正负90度转向 项目详细用途：汽车在狭小空间的转向及停车难的地方，轮毂电机驱动，四轮独立90度转向，低速灵活，高速平稳，是未来无人驾驶、智慧城市的必备转向机。
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基于物联网的新能源汽车故障诊断系统
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统（专利号201610027906.1），它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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新能源汽车TM 高效节能电驱动系统
成熟度：可规模生产
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本项目开发的TM（TechnologicalMotor）高效节能开关磁阻电机系统（以下简称TM电机系统），具有制造简单，节约原材料，性能优越，效率高，可靠性高，寿命长。是目前最节能的调速节能电机之一。 项目负责人拥有完全自主知识产权和核心技术，是一个自主创新和民族品牌的高新技术产品，被国家发改委、科技部、国家环保总局2005年第65号公告列为“国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术”之一。 从TM电机本体工艺流程不难看出，加工TM电机的工艺省去了三相异步（IM）电机的铸铝和高温熔化工艺，IM电机转子铸铝是将纯度不低于99.5%的工业纯铝融化，加温到710℃-730℃之间，在转子铁心中采用离心式压铸机、立式压铸机或卧式压铸机铸成由导条和端环组成的铝笼，一般还同时铸出风叶片和平衡柱，模具温度要求在180℃-200℃之间。TM电机加工过程省去了用电加热铝锭和模具，还有电打磨工艺，节约大量电能。 在材料方面节材显著，见下面计算。与永磁同步电机的加工工艺对比，也有节约电能的优势，省去了线切割和充磁耗电工艺。节约永磁材料，没有永磁材料前期开采稀土材料由于使用草酸对环境造成的污染。 原理和方法 1、该电机最大的特点是：节能效果显著，转矩大，调速性能好，可靠性高，寿命长。 2、该电机在油田应用，与传统的Y系列电机比较，最高节电率达77%，平均节电率超过30%。 3、在目前国家倡导绿色节能减排的经济转型形势下，产品拥有巨大的潜在市场需求！ 技术优势 电机本体设计与制造 有两种结构，水冷和风冷。 发明专利： 电动车载全密闭式开关磁阻电机， 专利号： 200710119643.8 ，2010-08-11授权 电动车载全密闭内液冷、外风冷式开关磁阻电机，专利号： 200710119644.2，2009-12-16授权 实用新型专利“电机绕组线圈直接冷却系统”，专利号： 201320376394.1 ， 2013-12-15授权 制造工艺简单，适合机器人自动绕线。 发明专利“一种电机定子绕组连绕式模具装置和下线工艺”，专利号： 201210421429.9 ，-2016-12-21授权 控制与功率变换器 国际发明专利“能量回馈控制装置、制动系统及机动车”， PCT/CN2016/111334 ， 2016-12-21申请；“一种实现绕组并联控制的大功率电机”，PCT/CN2017/099089 。 技术秘密：拥有集成电路核心控制芯片独家知识产权。 电机位置传感器 继光栅编码结构的位置传感器之后，又新开发了“基于霍尔传感器的智能位置传感器”。可以实现TM电驱动系统调试时，进行自动位置校正和在线提高转矩控制精度，安装维修及其方便，无需使用示波器进行位置校正，改善相电流的平衡度。 现有实用新型专利“光栅编码器”，专利号： 201420157520.9 ，授权日： 2015-01-04；“光栅编码器校验系统”，专利号： 201320789110.1 ，授权日： 2014-05-28； 技术创新点 1、高效节电，提高续驶里程； 2、启动电流小，启动转矩大； 3、提速快； 4、具有能量回馈控制装置与系统，进一步提高续驶里程。 经过两年的刻苦攻关，解决了能量回馈刹车时的车身抖动技术难题。目前该项技术已经申请了国际发明专利和国内发明专利，申请号：PCT/CN2016/111334 适用对象 1、应用于TM纯电动B级轿车，已在贵州毕节投入电动出租车运营3年。所用电池重量为330kg，能量密度95Wh/kg；续航里程超过338公里，时速150公里小时。0-100公里加速7秒以下，每吨公里耗电仅为0.057度。这一性能在世界纯电动轿车领域取得革命性突破。 2、与重庆恒通客车合作的TM纯电动中巴车，总重量超过6.5吨，装载标称电池80度电，经恒通、添钰双方技术人员共同试验，满载最高时速80公里，续驶里程达230公里。 3、与毕节力帆合作的TM纯电动卡车，载重能力超过3.5吨，装载标称电池33.6度电，经力帆时骏、添钰动力双方技术人员共同试验，最高时速100公里，续驶里程达180公里，动力强劲。 4、与奇瑞万达合作的纯电动商务物流车，于2015年5月初交付奇瑞进行性能测试和试验。 合作方式 1、提供TM电驱动系统产品，助力东部地区新能源汽车产业升级。 2、在东部地区合作建厂生产，与投资人合作，我方出技术。 3、详细的合作方式可以进一步洽谈。 团队介绍 殷天明 TM电机及电控核心技术的主要发明人及毕节添钰动力科技股份有限公司法人，北京交通大学 高级工程师、硕士生导师、贵州师范大学特聘教授，毕节新能源汽车产业联盟理事长，中国首届管理英才。 从1991年开始从事纯电动汽车的核心技术研究。在国内外刊物上发布论文数十篇，取得发明专利20余项，突破了TM 电机的关键技术难题，获得多项国内外科研成果奖励。主持贵州省科技项目4项，主持毕节市科技攻关项目2项。 王艳 TM电机及电控核心技术的主要发明人，获得北京交通大学工学博士学位，任职于北京交通大学电气工程学院，副教授，硕士生导师、享受贵州省2015年政府特殊津贴。电气工程及其自动化专业控制类课程教学负责人。在国内外重要杂志上发表论文50余篇，已获得和申请发明专利共20余项，长期从事电动汽车系统相关技术的研究，从事开关磁阻电机系统设计与应用研究，取得了显著成绩。是《上海交通大学学报》、《控制理论与应用》、《北京化工大学学报》和《电工技术学报》特约审稿人。 2006年1月被国家教育部派往英国曼彻斯特大学（the University of Manchester）电气与电子工程学院电能变换研究所从事电动汽车优化设计、DC/DC功率变换器、燃料电池检测与监控方面的研究工作。 顾国彪 中国科学院电工所研究员，中国工程院院士，中国电机首席科学家。曾获国家科技进步二等奖2项，部委级一等奖2项、二等奖2项，何梁何利基金科学与技术进步奖一次，发明专利36项，发表论文70余篇，为中国电机和电力工业的发展做出了重要贡献。 孙昕 北京交通大学电子信息学院教授、博士生导师，哈尔滨工业大学博士学位，在团队中负责整车电子通信方面的研究与开发。主持和参加国家、省部级项目50余项，获得国家发明专利20余项。《超高速ADC动态测试及交替A/D采样理论研究》获1999年教育部科技进步二等奖；《数字集群调度系统的开发》获2006年北京市科技进步三等奖，2008年获《科技奥运先进个人》；《特大城市交通移动资源监控与智能调度关键技术及系统》获2010年教育部科技进步二等奖。 赵刚 北京理工大学，电子工程学院，电子信息专业，学士学位，副总工程师 杨欣 北京交通大学 电子信息学院，自动化专业，学士学位，工程师 陈梦民 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 吴传坤 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 李宇佳 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生
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一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池，包括导向条一、滑槽一、滑条一、滑条二、滑槽二、导向条二、金属板一、弹簧二、圆形罩一、圆形罩二、金属板二以及弹簧三，所述滑槽一开设在导向条一右端面，所述滑条一上端装配在滑槽一内，所述滑槽二开设在导向条二左端面，所述滑条二上端装配在滑槽二内，该设计增加了本实用新对接导向功能，所述金属板一装配在圆形罩一内，所述弹簧二上端固定在圆形罩一内部上端面，所述金属板二装配在圆形罩二内，所述弹簧三上端固定在圆形罩二内部上端面，该设计实现了本发明连接缓冲目的，本发明使用寿命长，功能多样，稳定性好，可靠性高。
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OBC（充电机）+DC-DC二合一集成车载电源
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、项目简介普及电动汽车已成为国家实现节能减排的重要战略举措，而充电技术正是实现电动汽车普及的关键支撑技术。车载电源包括车载充电机(OBC)和DC-DC两个部分。OBC由两级构成，前级将电网交流电高效、高功率因数地转换为360V直流电，后级负责为动力电池组高效充电，完成200V~450V电压调节和电气隔离功能。DC-DC负责将动力电池组高电压高效地转换为14V直流电，为蓄电池充电，同时实现电气隔离。目前，市面上乘用车和大巴车两大类电动车，其动力电池母线电压范围分别为200-450V和450-800V。考虑DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的宽输入电压范围下为蓄电池充电，从而覆盖乘用车和大巴车两种车型的充电，实现一机多用。DC-DC的宽输入电压高变比也是本项目的特色所在。车载充电机和DC-DC的集成，具有优化束走向、易于整车布局、优化空间、降低整车重量及优化成本的多方面优势。其主要项目指标如下表所示：项目 OBC DC-DC输入电压 90-264Vac 200-800Vdc输出电压 200-450Vdc 14Vdc输出功率 6.6KW 1.5kW输出纹波率 ≤±1% ≤±1%额定效率 ≥96% @360Vdc ≥96%@360&540Vdc二、技术成熟度已完成了6.6KW OBC样机的开发和1.7KW DC-DC样机的开发，技术指标达到设计要求。三、应用范围车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。适合乘用车、大巴车等各种纯电动和混合电动车。四、投产条件和预期经济效益各种功率器件和控制芯片国内市场都有成熟的供应商，不存在底层的技术壁垒。预计按照年产1万台乘用车的规模，每套充电机2.5万元计，年销售额可达2.5亿。五、合作方式技术转让或联合生产，具体合作方式可商议。
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高能量密度锂离子超级电容器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
技术优势：传统的超级电容器主要是指炭基双电层电容器，依靠具有高比表面积的炭材料在电极与电解液界面形成双电层储存能量，优点在于功率密度高（2～5kW/kg）、循环寿命长（1万次以上），然而工作电压低（2.7V）、能量密度低（2～5Wh/L）、制造成本高，这制约其在高端领域应用，从而引发了人们对高能量密度、高功率密度兼具的锂离子超级电容器的广泛关注。本项目采用双性炭电极技术开发出的锂离子超级电容器工作电压可达3.8V、能量密度高达50 Wh/L以上、循环使用寿命达20000次以上，达到国际领先水平。性能指标：锂离子电容器单体器件：工作电压3.8V，能量密度50Wh/L、充放电循环寿命20000次以上,容量衰减不明显，可生产50F、100F、150F、200F、500F、1000F、2000F、3000F、3500F等不同容量、不同系列的锂离子超级电容器产品。市场分析：据有关资料统计，2013中国超级电容器市场规模约为19.2亿元人民币，2016 年则将增至33亿元人民币，年均增长率在20%左右。美国国家能源局预测，超级电容器在全球市场的规模预计将从2007年的40亿美元(约243.7亿元人民币)发展到2013年的120亿美元(约合731亿元人民币)。在电动汽车领域，尤其是经济型低速电动车的快速发展，对可以替代污染严重的铅酸电池的新型储能电池的需要量越来越大，锂离子超级电容器的能量密度可以与铅酸电池相媲美，因此在低速电动车领域，锂离子超级电容器显示出超强的生命力和市场竞争力。合作方式：合作开发、技术入股、转让
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高性能燃料电池
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：水利、环境和公共设施管理业
技术简介
p 项目背景燃料电池是一种能量转换装置，它将外界供给的反应物质的化学能用电化学的方式直接转换成电能。氢燃料电池是以氢气为燃料、固体导电膜为电解质的燃料电池，有时直接称为质子交换膜燃料电池。燃料电池是一个发电系统，由电堆和辅助系统组成，其中电堆由膜电极和双极板组成，膜电极由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。本项目不仅具有燃料电池系统集成技术，还具备包括催化剂、膜电极等的核心材料技术。产品可以应用于燃料电池汽车、固定式与便携式电源等。燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题、环境污染问题、气候变化理想方案。本项目符合国务院于2015年5月8日发布的《中国制造2025》中对燃料电池发展目标的要求；满足财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2016年12月29日联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中对燃料电池汽车所享受的国家补贴的要求。产品及技术特点1.燃料电池贵金属催化剂1）以导电炭黑为载体的Pt催化剂（载量为40-70wt%）、Pd催化剂、PtNi/Co合金催化剂、PtRu催化剂、PtCu核壳催化剂、PtNi/Co纳米线催化剂等。具有批次产量高（100g/天的产量），Pt颗粒小且粒径分布窄，在炭载体上分布均匀，电化学活性面积（ECA）大，膜电极功率密度高等特点。Pt/C催化剂TEM图Pt/C催化剂的循环伏安曲线2.新型多孔燃料电池膜电极以多孔碳膜为载体，原位生长Pt纳米线催化剂，一步制取有序化燃料电池膜电极：1） DY系列膜电极性能可达到0.5W/cm（Cell Temp：60℃，气体不加湿），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm；2） HX系列膜电极性能可达到1.0W/cm（Cell Temp 75℃，气体加湿80～100%RH），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm。7层膜电极外形图膜电极的极化曲线3.高功率密度燃料电池系统1） 以模块化氢燃料电池驱动电源系统（HyBa™）为主动力电源，电能由氢气通过燃料电池转化而来，氢燃料电池与锂电池混合使用，实现燃料电池和锂电池的自动切换，电动车在运行和停止时，燃料电池根据锂电池的状态自动给锂电池充电；2） 主要使用燃料电池作为动力，其体积和重量比一般二次电池小很多，因而增大了电动车的空间、减小了电动车的重量，使电动车载重量增大。 img title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453151215210.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453381825961.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453426064497.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453462457802.png"//ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453339893235.png"//p
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一种新能源汽车集中供气系统及供气方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供了一种新能源汽车集中供气系统及供气方法，空气经过空气过滤器过滤后进入两级压缩空气压缩机进行压缩升压，一级压缩空气通过旁通阀引入燃料电池系统进行反应发电；经过燃料电池系统的一级压缩空气进入空气膨胀机回收部分电能。从两级压缩空气压缩机排出的二级压缩空气进入风冷换热器冷却后大部分供给汽车刹车系统，其余部分在夏季供给空气膨胀制冷机用于车内制冷。从风冷换热器排出的热空气在冬季可进入车内进行制热。本发明无需电动制冷与制热系统，主要利用一台两级压缩空气压缩机集中对燃料电池系统、汽车刹车系统、车内制冷与制热模块提供能量，从而减少了能量转换造成的损失，极大地提高了新能源汽车用电效率和延长行驶里程。
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一种新能源汽车整车优化标定系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
项目简介：本技术涉及一种新能源汽车整车优化标定系统，它包括数据采集系统、数据处理系统、控制器参数标定系统；数据采集系统包括下位机和上位机，下位机包括电源管理模块、CAN通讯模块、时钟芯片、EEPROM模块、GPS模块、SD卡和单片机，单片机从CAN通讯模块读取CAN总线信息，从时钟芯片读取时间信息，从GPS模块读取GPS信息，将相关信息写入SD卡；上位机包括数据解析模块，数据解析和存储模式通过CAN通讯模块写入下位机；数据处理系统包括海量数据处理模块和在环仿真模块，海量数据处理模块从SD卡中读取数据进行预处理分析；在环仿真模块将整车模型与整车控制算法联合仿真，根据海量数据处理模块的分析结果优化控制参数；参数标定系统将优化的控制参数写入整车控制器。 项目核心创新点：本技术提供一种能够降低成本的新能源汽车整车优化标定系统。 项目详细用途：本技术能广泛用于各种新能源汽车整车的优化标定中。
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新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究：针对铝合金轻量化车身，开发了先进搅拌摩擦点焊装备及工艺，以解决现有工艺高能耗低质量的问题。突破了高精度机头制造、长寿命焊接工具制造、焊接过程精确可控制、焊接关键物理过程数值模拟，焊接控形控性等关键技术，获得了力学性能优于电阻点焊、具有三层的不等厚及大厚度搭接结构的铝合金搅拌摩擦点焊接头。
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新能源汽车新型正负90度转向器
成熟度：通过小试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：新能源汽车正负90度转向器 本实用新型提供了一种轮毂电机正负90度转角转向器；通过该转向器设置的转向羊角与车轮、上摆臂、下摆臂相连接，上摆臂通过平衡轴与平衡杆、避震器，改变了传统汽车悬架结构，同时，下摆臂的前支撑件、后支撑件可绕旋转轴转动，使得车轮可以正负90度转向，实现横向行驶；而且，该转向器连接的车轮为轮毂电机驱动，且四轮采用独立转向，可实现绕空间任一点不滑动转向；另外，该转换器结构简单，设计合理，实际应用中更加灵活，能量转化率高，适合面向推广使用。 项目核心创新点：4轮独立正负90度转向 项目详细用途：汽车在狭小空间的转向及停车难的地方，轮毂电机驱动，四轮独立90度转向，低速灵活，高速平稳，是未来无人驾驶、智慧城市的必备转向机。
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基于物联网的新能源汽车故障诊断系统
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统（专利号201610027906.1），它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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新能源汽车TM 高效节能电驱动系统
成熟度：可规模生产
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本项目开发的TM（TechnologicalMotor）高效节能开关磁阻电机系统（以下简称TM电机系统），具有制造简单，节约原材料，性能优越，效率高，可靠性高，寿命长。是目前最节能的调速节能电机之一。 项目负责人拥有完全自主知识产权和核心技术，是一个自主创新和民族品牌的高新技术产品，被国家发改委、科技部、国家环保总局2005年第65号公告列为“国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术”之一。 从TM电机本体工艺流程不难看出，加工TM电机的工艺省去了三相异步（IM）电机的铸铝和高温熔化工艺，IM电机转子铸铝是将纯度不低于99.5%的工业纯铝融化，加温到710℃-730℃之间，在转子铁心中采用离心式压铸机、立式压铸机或卧式压铸机铸成由导条和端环组成的铝笼，一般还同时铸出风叶片和平衡柱，模具温度要求在180℃-200℃之间。TM电机加工过程省去了用电加热铝锭和模具，还有电打磨工艺，节约大量电能。 在材料方面节材显著，见下面计算。与永磁同步电机的加工工艺对比，也有节约电能的优势，省去了线切割和充磁耗电工艺。节约永磁材料，没有永磁材料前期开采稀土材料由于使用草酸对环境造成的污染。 原理和方法 1、该电机最大的特点是：节能效果显著，转矩大，调速性能好，可靠性高，寿命长。 2、该电机在油田应用，与传统的Y系列电机比较，最高节电率达77%，平均节电率超过30%。 3、在目前国家倡导绿色节能减排的经济转型形势下，产品拥有巨大的潜在市场需求！ 技术优势 电机本体设计与制造 有两种结构，水冷和风冷。 发明专利： 电动车载全密闭式开关磁阻电机， 专利号： 200710119643.8 ，2010-08-11授权 电动车载全密闭内液冷、外风冷式开关磁阻电机，专利号： 200710119644.2，2009-12-16授权 实用新型专利“电机绕组线圈直接冷却系统”，专利号： 201320376394.1 ， 2013-12-15授权 制造工艺简单，适合机器人自动绕线。 发明专利“一种电机定子绕组连绕式模具装置和下线工艺”，专利号： 201210421429.9 ，-2016-12-21授权 控制与功率变换器 国际发明专利“能量回馈控制装置、制动系统及机动车”， PCT/CN2016/111334 ， 2016-12-21申请；“一种实现绕组并联控制的大功率电机”，PCT/CN2017/099089 。 技术秘密：拥有集成电路核心控制芯片独家知识产权。 电机位置传感器 继光栅编码结构的位置传感器之后，又新开发了“基于霍尔传感器的智能位置传感器”。可以实现TM电驱动系统调试时，进行自动位置校正和在线提高转矩控制精度，安装维修及其方便，无需使用示波器进行位置校正，改善相电流的平衡度。 现有实用新型专利“光栅编码器”，专利号： 201420157520.9 ，授权日： 2015-01-04；“光栅编码器校验系统”，专利号： 201320789110.1 ，授权日： 2014-05-28； 技术创新点 1、高效节电，提高续驶里程； 2、启动电流小，启动转矩大； 3、提速快； 4、具有能量回馈控制装置与系统，进一步提高续驶里程。 经过两年的刻苦攻关，解决了能量回馈刹车时的车身抖动技术难题。目前该项技术已经申请了国际发明专利和国内发明专利，申请号：PCT/CN2016/111334 适用对象 1、应用于TM纯电动B级轿车，已在贵州毕节投入电动出租车运营3年。所用电池重量为330kg，能量密度95Wh/kg；续航里程超过338公里，时速150公里小时。0-100公里加速7秒以下，每吨公里耗电仅为0.057度。这一性能在世界纯电动轿车领域取得革命性突破。 2、与重庆恒通客车合作的TM纯电动中巴车，总重量超过6.5吨，装载标称电池80度电，经恒通、添钰双方技术人员共同试验，满载最高时速80公里，续驶里程达230公里。 3、与毕节力帆合作的TM纯电动卡车，载重能力超过3.5吨，装载标称电池33.6度电，经力帆时骏、添钰动力双方技术人员共同试验，最高时速100公里，续驶里程达180公里，动力强劲。 4、与奇瑞万达合作的纯电动商务物流车，于2015年5月初交付奇瑞进行性能测试和试验。 合作方式 1、提供TM电驱动系统产品，助力东部地区新能源汽车产业升级。 2、在东部地区合作建厂生产，与投资人合作，我方出技术。 3、详细的合作方式可以进一步洽谈。 团队介绍 殷天明 TM电机及电控核心技术的主要发明人及毕节添钰动力科技股份有限公司法人，北京交通大学 高级工程师、硕士生导师、贵州师范大学特聘教授，毕节新能源汽车产业联盟理事长，中国首届管理英才。 从1991年开始从事纯电动汽车的核心技术研究。在国内外刊物上发布论文数十篇，取得发明专利20余项，突破了TM 电机的关键技术难题，获得多项国内外科研成果奖励。主持贵州省科技项目4项，主持毕节市科技攻关项目2项。 王艳 TM电机及电控核心技术的主要发明人，获得北京交通大学工学博士学位，任职于北京交通大学电气工程学院，副教授，硕士生导师、享受贵州省2015年政府特殊津贴。电气工程及其自动化专业控制类课程教学负责人。在国内外重要杂志上发表论文50余篇，已获得和申请发明专利共20余项，长期从事电动汽车系统相关技术的研究，从事开关磁阻电机系统设计与应用研究，取得了显著成绩。是《上海交通大学学报》、《控制理论与应用》、《北京化工大学学报》和《电工技术学报》特约审稿人。 2006年1月被国家教育部派往英国曼彻斯特大学（the University of Manchester）电气与电子工程学院电能变换研究所从事电动汽车优化设计、DC/DC功率变换器、燃料电池检测与监控方面的研究工作。 顾国彪 中国科学院电工所研究员，中国工程院院士，中国电机首席科学家。曾获国家科技进步二等奖2项，部委级一等奖2项、二等奖2项，何梁何利基金科学与技术进步奖一次，发明专利36项，发表论文70余篇，为中国电机和电力工业的发展做出了重要贡献。 孙昕 北京交通大学电子信息学院教授、博士生导师，哈尔滨工业大学博士学位，在团队中负责整车电子通信方面的研究与开发。主持和参加国家、省部级项目50余项，获得国家发明专利20余项。《超高速ADC动态测试及交替A/D采样理论研究》获1999年教育部科技进步二等奖；《数字集群调度系统的开发》获2006年北京市科技进步三等奖，2008年获《科技奥运先进个人》；《特大城市交通移动资源监控与智能调度关键技术及系统》获2010年教育部科技进步二等奖。 赵刚 北京理工大学，电子工程学院，电子信息专业，学士学位，副总工程师 杨欣 北京交通大学 电子信息学院，自动化专业，学士学位，工程师 陈梦民 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 吴传坤 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 李宇佳 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生
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一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池，包括导向条一、滑槽一、滑条一、滑条二、滑槽二、导向条二、金属板一、弹簧二、圆形罩一、圆形罩二、金属板二以及弹簧三，所述滑槽一开设在导向条一右端面，所述滑条一上端装配在滑槽一内，所述滑槽二开设在导向条二左端面，所述滑条二上端装配在滑槽二内，该设计增加了本实用新对接导向功能，所述金属板一装配在圆形罩一内，所述弹簧二上端固定在圆形罩一内部上端面，所述金属板二装配在圆形罩二内，所述弹簧三上端固定在圆形罩二内部上端面，该设计实现了本发明连接缓冲目的，本发明使用寿命长，功能多样，稳定性好，可靠性高。
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OBC（充电机）+DC-DC二合一集成车载电源
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、项目简介普及电动汽车已成为国家实现节能减排的重要战略举措，而充电技术正是实现电动汽车普及的关键支撑技术。车载电源包括车载充电机(OBC)和DC-DC两个部分。OBC由两级构成，前级将电网交流电高效、高功率因数地转换为360V直流电，后级负责为动力电池组高效充电，完成200V~450V电压调节和电气隔离功能。DC-DC负责将动力电池组高电压高效地转换为14V直流电，为蓄电池充电，同时实现电气隔离。目前，市面上乘用车和大巴车两大类电动车，其动力电池母线电压范围分别为200-450V和450-800V。考虑DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的宽输入电压范围下为蓄电池充电，从而覆盖乘用车和大巴车两种车型的充电，实现一机多用。DC-DC的宽输入电压高变比也是本项目的特色所在。车载充电机和DC-DC的集成，具有优化束走向、易于整车布局、优化空间、降低整车重量及优化成本的多方面优势。其主要项目指标如下表所示：项目 OBC DC-DC输入电压 90-264Vac 200-800Vdc输出电压 200-450Vdc 14Vdc输出功率 6.6KW 1.5kW输出纹波率 ≤±1% ≤±1%额定效率 ≥96% @360Vdc ≥96%@360&540Vdc二、技术成熟度已完成了6.6KW OBC样机的开发和1.7KW DC-DC样机的开发，技术指标达到设计要求。三、应用范围车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。适合乘用车、大巴车等各种纯电动和混合电动车。四、投产条件和预期经济效益各种功率器件和控制芯片国内市场都有成熟的供应商，不存在底层的技术壁垒。预计按照年产1万台乘用车的规模，每套充电机2.5万元计，年销售额可达2.5亿。五、合作方式技术转让或联合生产，具体合作方式可商议。
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高能量密度锂离子超级电容器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
技术优势：传统的超级电容器主要是指炭基双电层电容器，依靠具有高比表面积的炭材料在电极与电解液界面形成双电层储存能量，优点在于功率密度高（2～5kW/kg）、循环寿命长（1万次以上），然而工作电压低（2.7V）、能量密度低（2～5Wh/L）、制造成本高，这制约其在高端领域应用，从而引发了人们对高能量密度、高功率密度兼具的锂离子超级电容器的广泛关注。本项目采用双性炭电极技术开发出的锂离子超级电容器工作电压可达3.8V、能量密度高达50 Wh/L以上、循环使用寿命达20000次以上，达到国际领先水平。性能指标：锂离子电容器单体器件：工作电压3.8V，能量密度50Wh/L、充放电循环寿命20000次以上,容量衰减不明显，可生产50F、100F、150F、200F、500F、1000F、2000F、3000F、3500F等不同容量、不同系列的锂离子超级电容器产品。市场分析：据有关资料统计，2013中国超级电容器市场规模约为19.2亿元人民币，2016 年则将增至33亿元人民币，年均增长率在20%左右。美国国家能源局预测，超级电容器在全球市场的规模预计将从2007年的40亿美元(约243.7亿元人民币)发展到2013年的120亿美元(约合731亿元人民币)。在电动汽车领域，尤其是经济型低速电动车的快速发展，对可以替代污染严重的铅酸电池的新型储能电池的需要量越来越大，锂离子超级电容器的能量密度可以与铅酸电池相媲美，因此在低速电动车领域，锂离子超级电容器显示出超强的生命力和市场竞争力。合作方式：合作开发、技术入股、转让
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高性能燃料电池
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：水利、环境和公共设施管理业
技术简介
p 项目背景燃料电池是一种能量转换装置，它将外界供给的反应物质的化学能用电化学的方式直接转换成电能。氢燃料电池是以氢气为燃料、固体导电膜为电解质的燃料电池，有时直接称为质子交换膜燃料电池。燃料电池是一个发电系统，由电堆和辅助系统组成，其中电堆由膜电极和双极板组成，膜电极由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。本项目不仅具有燃料电池系统集成技术，还具备包括催化剂、膜电极等的核心材料技术。产品可以应用于燃料电池汽车、固定式与便携式电源等。燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题、环境污染问题、气候变化理想方案。本项目符合国务院于2015年5月8日发布的《中国制造2025》中对燃料电池发展目标的要求；满足财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2016年12月29日联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中对燃料电池汽车所享受的国家补贴的要求。产品及技术特点1.燃料电池贵金属催化剂1）以导电炭黑为载体的Pt催化剂（载量为40-70wt%）、Pd催化剂、PtNi/Co合金催化剂、PtRu催化剂、PtCu核壳催化剂、PtNi/Co纳米线催化剂等。具有批次产量高（100g/天的产量），Pt颗粒小且粒径分布窄，在炭载体上分布均匀，电化学活性面积（ECA）大，膜电极功率密度高等特点。Pt/C催化剂TEM图Pt/C催化剂的循环伏安曲线2.新型多孔燃料电池膜电极以多孔碳膜为载体，原位生长Pt纳米线催化剂，一步制取有序化燃料电池膜电极：1） DY系列膜电极性能可达到0.5W/cm（Cell Temp：60℃，气体不加湿），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm；2） HX系列膜电极性能可达到1.0W/cm（Cell Temp 75℃，气体加湿80～100%RH），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm。7层膜电极外形图膜电极的极化曲线3.高功率密度燃料电池系统1） 以模块化氢燃料电池驱动电源系统（HyBa™）为主动力电源，电能由氢气通过燃料电池转化而来，氢燃料电池与锂电池混合使用，实现燃料电池和锂电池的自动切换，电动车在运行和停止时，燃料电池根据锂电池的状态自动给锂电池充电；2） 主要使用燃料电池作为动力，其体积和重量比一般二次电池小很多，因而增大了电动车的空间、减小了电动车的重量，使电动车载重量增大。 img title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453151215210.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453381825961.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453426064497.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453462457802.png"//ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453339893235.png"//p
找到134项技术成果数据。
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一种新能源汽车集中供气系统及供气方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供了一种新能源汽车集中供气系统及供气方法，空气经过空气过滤器过滤后进入两级压缩空气压缩机进行压缩升压，一级压缩空气通过旁通阀引入燃料电池系统进行反应发电；经过燃料电池系统的一级压缩空气进入空气膨胀机回收部分电能。从两级压缩空气压缩机排出的二级压缩空气进入风冷换热器冷却后大部分供给汽车刹车系统，其余部分在夏季供给空气膨胀制冷机用于车内制冷。从风冷换热器排出的热空气在冬季可进入车内进行制热。本发明无需电动制冷与制热系统，主要利用一台两级压缩空气压缩机集中对燃料电池系统、汽车刹车系统、车内制冷与制热模块提供能量，从而减少了能量转换造成的损失，极大地提高了新能源汽车用电效率和延长行驶里程。
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一种新能源汽车整车优化标定系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
项目简介：本技术涉及一种新能源汽车整车优化标定系统，它包括数据采集系统、数据处理系统、控制器参数标定系统；数据采集系统包括下位机和上位机，下位机包括电源管理模块、CAN通讯模块、时钟芯片、EEPROM模块、GPS模块、SD卡和单片机，单片机从CAN通讯模块读取CAN总线信息，从时钟芯片读取时间信息，从GPS模块读取GPS信息，将相关信息写入SD卡；上位机包括数据解析模块，数据解析和存储模式通过CAN通讯模块写入下位机；数据处理系统包括海量数据处理模块和在环仿真模块，海量数据处理模块从SD卡中读取数据进行预处理分析；在环仿真模块将整车模型与整车控制算法联合仿真，根据海量数据处理模块的分析结果优化控制参数；参数标定系统将优化的控制参数写入整车控制器。 项目核心创新点：本技术提供一种能够降低成本的新能源汽车整车优化标定系统。 项目详细用途：本技术能广泛用于各种新能源汽车整车的优化标定中。
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新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究：针对铝合金轻量化车身，开发了先进搅拌摩擦点焊装备及工艺，以解决现有工艺高能耗低质量的问题。突破了高精度机头制造、长寿命焊接工具制造、焊接过程精确可控制、焊接关键物理过程数值模拟，焊接控形控性等关键技术，获得了力学性能优于电阻点焊、具有三层的不等厚及大厚度搭接结构的铝合金搅拌摩擦点焊接头。
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新能源汽车新型正负90度转向器
成熟度：通过小试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：新能源汽车正负90度转向器 本实用新型提供了一种轮毂电机正负90度转角转向器；通过该转向器设置的转向羊角与车轮、上摆臂、下摆臂相连接，上摆臂通过平衡轴与平衡杆、避震器，改变了传统汽车悬架结构，同时，下摆臂的前支撑件、后支撑件可绕旋转轴转动，使得车轮可以正负90度转向，实现横向行驶；而且，该转向器连接的车轮为轮毂电机驱动，且四轮采用独立转向，可实现绕空间任一点不滑动转向；另外，该转换器结构简单，设计合理，实际应用中更加灵活，能量转化率高，适合面向推广使用。 项目核心创新点：4轮独立正负90度转向 项目详细用途：汽车在狭小空间的转向及停车难的地方，轮毂电机驱动，四轮独立90度转向，低速灵活，高速平稳，是未来无人驾驶、智慧城市的必备转向机。
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基于物联网的新能源汽车故障诊断系统
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统（专利号201610027906.1），它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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新能源汽车TM 高效节能电驱动系统
成熟度：可规模生产
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本项目开发的TM（TechnologicalMotor）高效节能开关磁阻电机系统（以下简称TM电机系统），具有制造简单，节约原材料，性能优越，效率高，可靠性高，寿命长。是目前最节能的调速节能电机之一。 项目负责人拥有完全自主知识产权和核心技术，是一个自主创新和民族品牌的高新技术产品，被国家发改委、科技部、国家环保总局2005年第65号公告列为“国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术”之一。 从TM电机本体工艺流程不难看出，加工TM电机的工艺省去了三相异步（IM）电机的铸铝和高温熔化工艺，IM电机转子铸铝是将纯度不低于99.5%的工业纯铝融化，加温到710℃-730℃之间，在转子铁心中采用离心式压铸机、立式压铸机或卧式压铸机铸成由导条和端环组成的铝笼，一般还同时铸出风叶片和平衡柱，模具温度要求在180℃-200℃之间。TM电机加工过程省去了用电加热铝锭和模具，还有电打磨工艺，节约大量电能。 在材料方面节材显著，见下面计算。与永磁同步电机的加工工艺对比，也有节约电能的优势，省去了线切割和充磁耗电工艺。节约永磁材料，没有永磁材料前期开采稀土材料由于使用草酸对环境造成的污染。 原理和方法 1、该电机最大的特点是：节能效果显著，转矩大，调速性能好，可靠性高，寿命长。 2、该电机在油田应用，与传统的Y系列电机比较，最高节电率达77%，平均节电率超过30%。 3、在目前国家倡导绿色节能减排的经济转型形势下，产品拥有巨大的潜在市场需求！ 技术优势 电机本体设计与制造 有两种结构，水冷和风冷。 发明专利： 电动车载全密闭式开关磁阻电机， 专利号： 200710119643.8 ，2010-08-11授权 电动车载全密闭内液冷、外风冷式开关磁阻电机，专利号： 200710119644.2，2009-12-16授权 实用新型专利“电机绕组线圈直接冷却系统”，专利号： 201320376394.1 ， 2013-12-15授权 制造工艺简单，适合机器人自动绕线。 发明专利“一种电机定子绕组连绕式模具装置和下线工艺”，专利号： 201210421429.9 ，-2016-12-21授权 控制与功率变换器 国际发明专利“能量回馈控制装置、制动系统及机动车”， PCT/CN2016/111334 ， 2016-12-21申请；“一种实现绕组并联控制的大功率电机”，PCT/CN2017/099089 。 技术秘密：拥有集成电路核心控制芯片独家知识产权。 电机位置传感器 继光栅编码结构的位置传感器之后，又新开发了“基于霍尔传感器的智能位置传感器”。可以实现TM电驱动系统调试时，进行自动位置校正和在线提高转矩控制精度，安装维修及其方便，无需使用示波器进行位置校正，改善相电流的平衡度。 现有实用新型专利“光栅编码器”，专利号： 201420157520.9 ，授权日： 2015-01-04；“光栅编码器校验系统”，专利号： 201320789110.1 ，授权日： 2014-05-28； 技术创新点 1、高效节电，提高续驶里程； 2、启动电流小，启动转矩大； 3、提速快； 4、具有能量回馈控制装置与系统，进一步提高续驶里程。 经过两年的刻苦攻关，解决了能量回馈刹车时的车身抖动技术难题。目前该项技术已经申请了国际发明专利和国内发明专利，申请号：PCT/CN2016/111334 适用对象 1、应用于TM纯电动B级轿车，已在贵州毕节投入电动出租车运营3年。所用电池重量为330kg，能量密度95Wh/kg；续航里程超过338公里，时速150公里小时。0-100公里加速7秒以下，每吨公里耗电仅为0.057度。这一性能在世界纯电动轿车领域取得革命性突破。 2、与重庆恒通客车合作的TM纯电动中巴车，总重量超过6.5吨，装载标称电池80度电，经恒通、添钰双方技术人员共同试验，满载最高时速80公里，续驶里程达230公里。 3、与毕节力帆合作的TM纯电动卡车，载重能力超过3.5吨，装载标称电池33.6度电，经力帆时骏、添钰动力双方技术人员共同试验，最高时速100公里，续驶里程达180公里，动力强劲。 4、与奇瑞万达合作的纯电动商务物流车，于2015年5月初交付奇瑞进行性能测试和试验。 合作方式 1、提供TM电驱动系统产品，助力东部地区新能源汽车产业升级。 2、在东部地区合作建厂生产，与投资人合作，我方出技术。 3、详细的合作方式可以进一步洽谈。 团队介绍 殷天明 TM电机及电控核心技术的主要发明人及毕节添钰动力科技股份有限公司法人，北京交通大学 高级工程师、硕士生导师、贵州师范大学特聘教授，毕节新能源汽车产业联盟理事长，中国首届管理英才。 从1991年开始从事纯电动汽车的核心技术研究。在国内外刊物上发布论文数十篇，取得发明专利20余项，突破了TM 电机的关键技术难题，获得多项国内外科研成果奖励。主持贵州省科技项目4项，主持毕节市科技攻关项目2项。 王艳 TM电机及电控核心技术的主要发明人，获得北京交通大学工学博士学位，任职于北京交通大学电气工程学院，副教授，硕士生导师、享受贵州省2015年政府特殊津贴。电气工程及其自动化专业控制类课程教学负责人。在国内外重要杂志上发表论文50余篇，已获得和申请发明专利共20余项，长期从事电动汽车系统相关技术的研究，从事开关磁阻电机系统设计与应用研究，取得了显著成绩。是《上海交通大学学报》、《控制理论与应用》、《北京化工大学学报》和《电工技术学报》特约审稿人。 2006年1月被国家教育部派往英国曼彻斯特大学（the University of Manchester）电气与电子工程学院电能变换研究所从事电动汽车优化设计、DC/DC功率变换器、燃料电池检测与监控方面的研究工作。 顾国彪 中国科学院电工所研究员，中国工程院院士，中国电机首席科学家。曾获国家科技进步二等奖2项，部委级一等奖2项、二等奖2项，何梁何利基金科学与技术进步奖一次，发明专利36项，发表论文70余篇，为中国电机和电力工业的发展做出了重要贡献。 孙昕 北京交通大学电子信息学院教授、博士生导师，哈尔滨工业大学博士学位，在团队中负责整车电子通信方面的研究与开发。主持和参加国家、省部级项目50余项，获得国家发明专利20余项。《超高速ADC动态测试及交替A/D采样理论研究》获1999年教育部科技进步二等奖；《数字集群调度系统的开发》获2006年北京市科技进步三等奖，2008年获《科技奥运先进个人》；《特大城市交通移动资源监控与智能调度关键技术及系统》获2010年教育部科技进步二等奖。 赵刚 北京理工大学，电子工程学院，电子信息专业，学士学位，副总工程师 杨欣 北京交通大学 电子信息学院，自动化专业，学士学位，工程师 陈梦民 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 吴传坤 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 李宇佳 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生
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一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池，包括导向条一、滑槽一、滑条一、滑条二、滑槽二、导向条二、金属板一、弹簧二、圆形罩一、圆形罩二、金属板二以及弹簧三，所述滑槽一开设在导向条一右端面，所述滑条一上端装配在滑槽一内，所述滑槽二开设在导向条二左端面，所述滑条二上端装配在滑槽二内，该设计增加了本实用新对接导向功能，所述金属板一装配在圆形罩一内，所述弹簧二上端固定在圆形罩一内部上端面，所述金属板二装配在圆形罩二内，所述弹簧三上端固定在圆形罩二内部上端面，该设计实现了本发明连接缓冲目的，本发明使用寿命长，功能多样，稳定性好，可靠性高。
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OBC（充电机）+DC-DC二合一集成车载电源
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、项目简介普及电动汽车已成为国家实现节能减排的重要战略举措，而充电技术正是实现电动汽车普及的关键支撑技术。车载电源包括车载充电机(OBC)和DC-DC两个部分。OBC由两级构成，前级将电网交流电高效、高功率因数地转换为360V直流电，后级负责为动力电池组高效充电，完成200V~450V电压调节和电气隔离功能。DC-DC负责将动力电池组高电压高效地转换为14V直流电，为蓄电池充电，同时实现电气隔离。目前，市面上乘用车和大巴车两大类电动车，其动力电池母线电压范围分别为200-450V和450-800V。考虑DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的宽输入电压范围下为蓄电池充电，从而覆盖乘用车和大巴车两种车型的充电，实现一机多用。DC-DC的宽输入电压高变比也是本项目的特色所在。车载充电机和DC-DC的集成，具有优化束走向、易于整车布局、优化空间、降低整车重量及优化成本的多方面优势。其主要项目指标如下表所示：项目 OBC DC-DC输入电压 90-264Vac 200-800Vdc输出电压 200-450Vdc 14Vdc输出功率 6.6KW 1.5kW输出纹波率 ≤±1% ≤±1%额定效率 ≥96% @360Vdc ≥96%@360&540Vdc二、技术成熟度已完成了6.6KW OBC样机的开发和1.7KW DC-DC样机的开发，技术指标达到设计要求。三、应用范围车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。适合乘用车、大巴车等各种纯电动和混合电动车。四、投产条件和预期经济效益各种功率器件和控制芯片国内市场都有成熟的供应商，不存在底层的技术壁垒。预计按照年产1万台乘用车的规模，每套充电机2.5万元计，年销售额可达2.5亿。五、合作方式技术转让或联合生产，具体合作方式可商议。
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高能量密度锂离子超级电容器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
技术优势：传统的超级电容器主要是指炭基双电层电容器，依靠具有高比表面积的炭材料在电极与电解液界面形成双电层储存能量，优点在于功率密度高（2～5kW/kg）、循环寿命长（1万次以上），然而工作电压低（2.7V）、能量密度低（2～5Wh/L）、制造成本高，这制约其在高端领域应用，从而引发了人们对高能量密度、高功率密度兼具的锂离子超级电容器的广泛关注。本项目采用双性炭电极技术开发出的锂离子超级电容器工作电压可达3.8V、能量密度高达50 Wh/L以上、循环使用寿命达20000次以上，达到国际领先水平。性能指标：锂离子电容器单体器件：工作电压3.8V，能量密度50Wh/L、充放电循环寿命20000次以上,容量衰减不明显，可生产50F、100F、150F、200F、500F、1000F、2000F、3000F、3500F等不同容量、不同系列的锂离子超级电容器产品。市场分析：据有关资料统计，2013中国超级电容器市场规模约为19.2亿元人民币，2016 年则将增至33亿元人民币，年均增长率在20%左右。美国国家能源局预测，超级电容器在全球市场的规模预计将从2007年的40亿美元(约243.7亿元人民币)发展到2013年的120亿美元(约合731亿元人民币)。在电动汽车领域，尤其是经济型低速电动车的快速发展，对可以替代污染严重的铅酸电池的新型储能电池的需要量越来越大，锂离子超级电容器的能量密度可以与铅酸电池相媲美，因此在低速电动车领域，锂离子超级电容器显示出超强的生命力和市场竞争力。合作方式：合作开发、技术入股、转让
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高性能燃料电池
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：水利、环境和公共设施管理业
技术简介
p 项目背景燃料电池是一种能量转换装置，它将外界供给的反应物质的化学能用电化学的方式直接转换成电能。氢燃料电池是以氢气为燃料、固体导电膜为电解质的燃料电池，有时直接称为质子交换膜燃料电池。燃料电池是一个发电系统，由电堆和辅助系统组成，其中电堆由膜电极和双极板组成，膜电极由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。本项目不仅具有燃料电池系统集成技术，还具备包括催化剂、膜电极等的核心材料技术。产品可以应用于燃料电池汽车、固定式与便携式电源等。燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题、环境污染问题、气候变化理想方案。本项目符合国务院于2015年5月8日发布的《中国制造2025》中对燃料电池发展目标的要求；满足财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2016年12月29日联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中对燃料电池汽车所享受的国家补贴的要求。产品及技术特点1.燃料电池贵金属催化剂1）以导电炭黑为载体的Pt催化剂（载量为40-70wt%）、Pd催化剂、PtNi/Co合金催化剂、PtRu催化剂、PtCu核壳催化剂、PtNi/Co纳米线催化剂等。具有批次产量高（100g/天的产量），Pt颗粒小且粒径分布窄，在炭载体上分布均匀，电化学活性面积（ECA）大，膜电极功率密度高等特点。Pt/C催化剂TEM图Pt/C催化剂的循环伏安曲线2.新型多孔燃料电池膜电极以多孔碳膜为载体，原位生长Pt纳米线催化剂，一步制取有序化燃料电池膜电极：1） DY系列膜电极性能可达到0.5W/cm（Cell Temp：60℃，气体不加湿），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm；2） HX系列膜电极性能可达到1.0W/cm（Cell Temp 75℃，气体加湿80～100%RH），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm。7层膜电极外形图膜电极的极化曲线3.高功率密度燃料电池系统1） 以模块化氢燃料电池驱动电源系统（HyBa™）为主动力电源，电能由氢气通过燃料电池转化而来，氢燃料电池与锂电池混合使用，实现燃料电池和锂电池的自动切换，电动车在运行和停止时，燃料电池根据锂电池的状态自动给锂电池充电；2） 主要使用燃料电池作为动力，其体积和重量比一般二次电池小很多，因而增大了电动车的空间、减小了电动车的重量，使电动车载重量增大。 img title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453151215210.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453381825961.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453426064497.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453462457802.png"//ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453339893235.png"//p
找到134项技术成果数据。
找技术>-
一种新能源汽车集中供气系统及供气方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供了一种新能源汽车集中供气系统及供气方法，空气经过空气过滤器过滤后进入两级压缩空气压缩机进行压缩升压，一级压缩空气通过旁通阀引入燃料电池系统进行反应发电；经过燃料电池系统的一级压缩空气进入空气膨胀机回收部分电能。从两级压缩空气压缩机排出的二级压缩空气进入风冷换热器冷却后大部分供给汽车刹车系统，其余部分在夏季供给空气膨胀制冷机用于车内制冷。从风冷换热器排出的热空气在冬季可进入车内进行制热。本发明无需电动制冷与制热系统，主要利用一台两级压缩空气压缩机集中对燃料电池系统、汽车刹车系统、车内制冷与制热模块提供能量，从而减少了能量转换造成的损失，极大地提高了新能源汽车用电效率和延长行驶里程。
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一种新能源汽车整车优化标定系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
项目简介：本技术涉及一种新能源汽车整车优化标定系统，它包括数据采集系统、数据处理系统、控制器参数标定系统；数据采集系统包括下位机和上位机，下位机包括电源管理模块、CAN通讯模块、时钟芯片、EEPROM模块、GPS模块、SD卡和单片机，单片机从CAN通讯模块读取CAN总线信息，从时钟芯片读取时间信息，从GPS模块读取GPS信息，将相关信息写入SD卡；上位机包括数据解析模块，数据解析和存储模式通过CAN通讯模块写入下位机；数据处理系统包括海量数据处理模块和在环仿真模块，海量数据处理模块从SD卡中读取数据进行预处理分析；在环仿真模块将整车模型与整车控制算法联合仿真，根据海量数据处理模块的分析结果优化控制参数；参数标定系统将优化的控制参数写入整车控制器。 项目核心创新点：本技术提供一种能够降低成本的新能源汽车整车优化标定系统。 项目详细用途：本技术能广泛用于各种新能源汽车整车的优化标定中。
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新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究：针对铝合金轻量化车身，开发了先进搅拌摩擦点焊装备及工艺，以解决现有工艺高能耗低质量的问题。突破了高精度机头制造、长寿命焊接工具制造、焊接过程精确可控制、焊接关键物理过程数值模拟，焊接控形控性等关键技术，获得了力学性能优于电阻点焊、具有三层的不等厚及大厚度搭接结构的铝合金搅拌摩擦点焊接头。
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新能源汽车新型正负90度转向器
成熟度：通过小试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：新能源汽车正负90度转向器 本实用新型提供了一种轮毂电机正负90度转角转向器；通过该转向器设置的转向羊角与车轮、上摆臂、下摆臂相连接，上摆臂通过平衡轴与平衡杆、避震器，改变了传统汽车悬架结构，同时，下摆臂的前支撑件、后支撑件可绕旋转轴转动，使得车轮可以正负90度转向，实现横向行驶；而且，该转向器连接的车轮为轮毂电机驱动，且四轮采用独立转向，可实现绕空间任一点不滑动转向；另外，该转换器结构简单，设计合理，实际应用中更加灵活，能量转化率高，适合面向推广使用。 项目核心创新点：4轮独立正负90度转向 项目详细用途：汽车在狭小空间的转向及停车难的地方，轮毂电机驱动，四轮独立90度转向，低速灵活，高速平稳，是未来无人驾驶、智慧城市的必备转向机。
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基于物联网的新能源汽车故障诊断系统
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统（专利号201610027906.1），它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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新能源汽车TM 高效节能电驱动系统
成熟度：可规模生产
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本项目开发的TM（TechnologicalMotor）高效节能开关磁阻电机系统（以下简称TM电机系统），具有制造简单，节约原材料，性能优越，效率高，可靠性高，寿命长。是目前最节能的调速节能电机之一。 项目负责人拥有完全自主知识产权和核心技术，是一个自主创新和民族品牌的高新技术产品，被国家发改委、科技部、国家环保总局2005年第65号公告列为“国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术”之一。 从TM电机本体工艺流程不难看出，加工TM电机的工艺省去了三相异步（IM）电机的铸铝和高温熔化工艺，IM电机转子铸铝是将纯度不低于99.5%的工业纯铝融化，加温到710℃-730℃之间，在转子铁心中采用离心式压铸机、立式压铸机或卧式压铸机铸成由导条和端环组成的铝笼，一般还同时铸出风叶片和平衡柱，模具温度要求在180℃-200℃之间。TM电机加工过程省去了用电加热铝锭和模具，还有电打磨工艺，节约大量电能。 在材料方面节材显著，见下面计算。与永磁同步电机的加工工艺对比，也有节约电能的优势，省去了线切割和充磁耗电工艺。节约永磁材料，没有永磁材料前期开采稀土材料由于使用草酸对环境造成的污染。 原理和方法 1、该电机最大的特点是：节能效果显著，转矩大，调速性能好，可靠性高，寿命长。 2、该电机在油田应用，与传统的Y系列电机比较，最高节电率达77%，平均节电率超过30%。 3、在目前国家倡导绿色节能减排的经济转型形势下，产品拥有巨大的潜在市场需求！ 技术优势 电机本体设计与制造 有两种结构，水冷和风冷。 发明专利： 电动车载全密闭式开关磁阻电机， 专利号： 200710119643.8 ，2010-08-11授权 电动车载全密闭内液冷、外风冷式开关磁阻电机，专利号： 200710119644.2，2009-12-16授权 实用新型专利“电机绕组线圈直接冷却系统”，专利号： 201320376394.1 ， 2013-12-15授权 制造工艺简单，适合机器人自动绕线。 发明专利“一种电机定子绕组连绕式模具装置和下线工艺”，专利号： 201210421429.9 ，-2016-12-21授权 控制与功率变换器 国际发明专利“能量回馈控制装置、制动系统及机动车”， PCT/CN2016/111334 ， 2016-12-21申请；“一种实现绕组并联控制的大功率电机”，PCT/CN2017/099089 。 技术秘密：拥有集成电路核心控制芯片独家知识产权。 电机位置传感器 继光栅编码结构的位置传感器之后，又新开发了“基于霍尔传感器的智能位置传感器”。可以实现TM电驱动系统调试时，进行自动位置校正和在线提高转矩控制精度，安装维修及其方便，无需使用示波器进行位置校正，改善相电流的平衡度。 现有实用新型专利“光栅编码器”，专利号： 201420157520.9 ，授权日： 2015-01-04；“光栅编码器校验系统”，专利号： 201320789110.1 ，授权日： 2014-05-28； 技术创新点 1、高效节电，提高续驶里程； 2、启动电流小，启动转矩大； 3、提速快； 4、具有能量回馈控制装置与系统，进一步提高续驶里程。 经过两年的刻苦攻关，解决了能量回馈刹车时的车身抖动技术难题。目前该项技术已经申请了国际发明专利和国内发明专利，申请号：PCT/CN2016/111334 适用对象 1、应用于TM纯电动B级轿车，已在贵州毕节投入电动出租车运营3年。所用电池重量为330kg，能量密度95Wh/kg；续航里程超过338公里，时速150公里小时。0-100公里加速7秒以下，每吨公里耗电仅为0.057度。这一性能在世界纯电动轿车领域取得革命性突破。 2、与重庆恒通客车合作的TM纯电动中巴车，总重量超过6.5吨，装载标称电池80度电，经恒通、添钰双方技术人员共同试验，满载最高时速80公里，续驶里程达230公里。 3、与毕节力帆合作的TM纯电动卡车，载重能力超过3.5吨，装载标称电池33.6度电，经力帆时骏、添钰动力双方技术人员共同试验，最高时速100公里，续驶里程达180公里，动力强劲。 4、与奇瑞万达合作的纯电动商务物流车，于2015年5月初交付奇瑞进行性能测试和试验。 合作方式 1、提供TM电驱动系统产品，助力东部地区新能源汽车产业升级。 2、在东部地区合作建厂生产，与投资人合作，我方出技术。 3、详细的合作方式可以进一步洽谈。 团队介绍 殷天明 TM电机及电控核心技术的主要发明人及毕节添钰动力科技股份有限公司法人，北京交通大学 高级工程师、硕士生导师、贵州师范大学特聘教授，毕节新能源汽车产业联盟理事长，中国首届管理英才。 从1991年开始从事纯电动汽车的核心技术研究。在国内外刊物上发布论文数十篇，取得发明专利20余项，突破了TM 电机的关键技术难题，获得多项国内外科研成果奖励。主持贵州省科技项目4项，主持毕节市科技攻关项目2项。 王艳 TM电机及电控核心技术的主要发明人，获得北京交通大学工学博士学位，任职于北京交通大学电气工程学院，副教授，硕士生导师、享受贵州省2015年政府特殊津贴。电气工程及其自动化专业控制类课程教学负责人。在国内外重要杂志上发表论文50余篇，已获得和申请发明专利共20余项，长期从事电动汽车系统相关技术的研究，从事开关磁阻电机系统设计与应用研究，取得了显著成绩。是《上海交通大学学报》、《控制理论与应用》、《北京化工大学学报》和《电工技术学报》特约审稿人。 2006年1月被国家教育部派往英国曼彻斯特大学（the University of Manchester）电气与电子工程学院电能变换研究所从事电动汽车优化设计、DC/DC功率变换器、燃料电池检测与监控方面的研究工作。 顾国彪 中国科学院电工所研究员，中国工程院院士，中国电机首席科学家。曾获国家科技进步二等奖2项，部委级一等奖2项、二等奖2项，何梁何利基金科学与技术进步奖一次，发明专利36项，发表论文70余篇，为中国电机和电力工业的发展做出了重要贡献。 孙昕 北京交通大学电子信息学院教授、博士生导师，哈尔滨工业大学博士学位，在团队中负责整车电子通信方面的研究与开发。主持和参加国家、省部级项目50余项，获得国家发明专利20余项。《超高速ADC动态测试及交替A/D采样理论研究》获1999年教育部科技进步二等奖；《数字集群调度系统的开发》获2006年北京市科技进步三等奖，2008年获《科技奥运先进个人》；《特大城市交通移动资源监控与智能调度关键技术及系统》获2010年教育部科技进步二等奖。 赵刚 北京理工大学，电子工程学院，电子信息专业，学士学位，副总工程师 杨欣 北京交通大学 电子信息学院，自动化专业，学士学位，工程师 陈梦民 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 吴传坤 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 李宇佳 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生
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一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池，包括导向条一、滑槽一、滑条一、滑条二、滑槽二、导向条二、金属板一、弹簧二、圆形罩一、圆形罩二、金属板二以及弹簧三，所述滑槽一开设在导向条一右端面，所述滑条一上端装配在滑槽一内，所述滑槽二开设在导向条二左端面，所述滑条二上端装配在滑槽二内，该设计增加了本实用新对接导向功能，所述金属板一装配在圆形罩一内，所述弹簧二上端固定在圆形罩一内部上端面，所述金属板二装配在圆形罩二内，所述弹簧三上端固定在圆形罩二内部上端面，该设计实现了本发明连接缓冲目的，本发明使用寿命长，功能多样，稳定性好，可靠性高。
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OBC（充电机）+DC-DC二合一集成车载电源
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、项目简介普及电动汽车已成为国家实现节能减排的重要战略举措，而充电技术正是实现电动汽车普及的关键支撑技术。车载电源包括车载充电机(OBC)和DC-DC两个部分。OBC由两级构成，前级将电网交流电高效、高功率因数地转换为360V直流电，后级负责为动力电池组高效充电，完成200V~450V电压调节和电气隔离功能。DC-DC负责将动力电池组高电压高效地转换为14V直流电，为蓄电池充电，同时实现电气隔离。目前，市面上乘用车和大巴车两大类电动车，其动力电池母线电压范围分别为200-450V和450-800V。考虑DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的宽输入电压范围下为蓄电池充电，从而覆盖乘用车和大巴车两种车型的充电，实现一机多用。DC-DC的宽输入电压高变比也是本项目的特色所在。车载充电机和DC-DC的集成，具有优化束走向、易于整车布局、优化空间、降低整车重量及优化成本的多方面优势。其主要项目指标如下表所示：项目 OBC DC-DC输入电压 90-264Vac 200-800Vdc输出电压 200-450Vdc 14Vdc输出功率 6.6KW 1.5kW输出纹波率 ≤±1% ≤±1%额定效率 ≥96% @360Vdc ≥96%@360&540Vdc二、技术成熟度已完成了6.6KW OBC样机的开发和1.7KW DC-DC样机的开发，技术指标达到设计要求。三、应用范围车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。适合乘用车、大巴车等各种纯电动和混合电动车。四、投产条件和预期经济效益各种功率器件和控制芯片国内市场都有成熟的供应商，不存在底层的技术壁垒。预计按照年产1万台乘用车的规模，每套充电机2.5万元计，年销售额可达2.5亿。五、合作方式技术转让或联合生产，具体合作方式可商议。
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高能量密度锂离子超级电容器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
技术优势：传统的超级电容器主要是指炭基双电层电容器，依靠具有高比表面积的炭材料在电极与电解液界面形成双电层储存能量，优点在于功率密度高（2～5kW/kg）、循环寿命长（1万次以上），然而工作电压低（2.7V）、能量密度低（2～5Wh/L）、制造成本高，这制约其在高端领域应用，从而引发了人们对高能量密度、高功率密度兼具的锂离子超级电容器的广泛关注。本项目采用双性炭电极技术开发出的锂离子超级电容器工作电压可达3.8V、能量密度高达50 Wh/L以上、循环使用寿命达20000次以上，达到国际领先水平。性能指标：锂离子电容器单体器件：工作电压3.8V，能量密度50Wh/L、充放电循环寿命20000次以上,容量衰减不明显，可生产50F、100F、150F、200F、500F、1000F、2000F、3000F、3500F等不同容量、不同系列的锂离子超级电容器产品。市场分析：据有关资料统计，2013中国超级电容器市场规模约为19.2亿元人民币，2016 年则将增至33亿元人民币，年均增长率在20%左右。美国国家能源局预测，超级电容器在全球市场的规模预计将从2007年的40亿美元(约243.7亿元人民币)发展到2013年的120亿美元(约合731亿元人民币)。在电动汽车领域，尤其是经济型低速电动车的快速发展，对可以替代污染严重的铅酸电池的新型储能电池的需要量越来越大，锂离子超级电容器的能量密度可以与铅酸电池相媲美，因此在低速电动车领域，锂离子超级电容器显示出超强的生命力和市场竞争力。合作方式：合作开发、技术入股、转让
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高性能燃料电池
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：水利、环境和公共设施管理业
技术简介
p 项目背景燃料电池是一种能量转换装置，它将外界供给的反应物质的化学能用电化学的方式直接转换成电能。氢燃料电池是以氢气为燃料、固体导电膜为电解质的燃料电池，有时直接称为质子交换膜燃料电池。燃料电池是一个发电系统，由电堆和辅助系统组成，其中电堆由膜电极和双极板组成，膜电极由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。本项目不仅具有燃料电池系统集成技术，还具备包括催化剂、膜电极等的核心材料技术。产品可以应用于燃料电池汽车、固定式与便携式电源等。燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题、环境污染问题、气候变化理想方案。本项目符合国务院于2015年5月8日发布的《中国制造2025》中对燃料电池发展目标的要求；满足财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2016年12月29日联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中对燃料电池汽车所享受的国家补贴的要求。产品及技术特点1.燃料电池贵金属催化剂1）以导电炭黑为载体的Pt催化剂（载量为40-70wt%）、Pd催化剂、PtNi/Co合金催化剂、PtRu催化剂、PtCu核壳催化剂、PtNi/Co纳米线催化剂等。具有批次产量高（100g/天的产量），Pt颗粒小且粒径分布窄，在炭载体上分布均匀，电化学活性面积（ECA）大，膜电极功率密度高等特点。Pt/C催化剂TEM图Pt/C催化剂的循环伏安曲线2.新型多孔燃料电池膜电极以多孔碳膜为载体，原位生长Pt纳米线催化剂，一步制取有序化燃料电池膜电极：1） DY系列膜电极性能可达到0.5W/cm（Cell Temp：60℃，气体不加湿），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm；2） HX系列膜电极性能可达到1.0W/cm（Cell Temp 75℃，气体加湿80～100%RH），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm。7层膜电极外形图膜电极的极化曲线3.高功率密度燃料电池系统1） 以模块化氢燃料电池驱动电源系统（HyBa™）为主动力电源，电能由氢气通过燃料电池转化而来，氢燃料电池与锂电池混合使用，实现燃料电池和锂电池的自动切换，电动车在运行和停止时，燃料电池根据锂电池的状态自动给锂电池充电；2） 主要使用燃料电池作为动力，其体积和重量比一般二次电池小很多，因而增大了电动车的空间、减小了电动车的重量，使电动车载重量增大。 img title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453151215210.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453381825961.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453426064497.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453462457802.png"//ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453339893235.png"//p
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一种新能源汽车集中供气系统及供气方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供了一种新能源汽车集中供气系统及供气方法，空气经过空气过滤器过滤后进入两级压缩空气压缩机进行压缩升压，一级压缩空气通过旁通阀引入燃料电池系统进行反应发电；经过燃料电池系统的一级压缩空气进入空气膨胀机回收部分电能。从两级压缩空气压缩机排出的二级压缩空气进入风冷换热器冷却后大部分供给汽车刹车系统，其余部分在夏季供给空气膨胀制冷机用于车内制冷。从风冷换热器排出的热空气在冬季可进入车内进行制热。本发明无需电动制冷与制热系统，主要利用一台两级压缩空气压缩机集中对燃料电池系统、汽车刹车系统、车内制冷与制热模块提供能量，从而减少了能量转换造成的损失，极大地提高了新能源汽车用电效率和延长行驶里程。
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一种新能源汽车整车优化标定系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
项目简介：本技术涉及一种新能源汽车整车优化标定系统，它包括数据采集系统、数据处理系统、控制器参数标定系统；数据采集系统包括下位机和上位机，下位机包括电源管理模块、CAN通讯模块、时钟芯片、EEPROM模块、GPS模块、SD卡和单片机，单片机从CAN通讯模块读取CAN总线信息，从时钟芯片读取时间信息，从GPS模块读取GPS信息，将相关信息写入SD卡；上位机包括数据解析模块，数据解析和存储模式通过CAN通讯模块写入下位机；数据处理系统包括海量数据处理模块和在环仿真模块，海量数据处理模块从SD卡中读取数据进行预处理分析；在环仿真模块将整车模型与整车控制算法联合仿真，根据海量数据处理模块的分析结果优化控制参数；参数标定系统将优化的控制参数写入整车控制器。 项目核心创新点：本技术提供一种能够降低成本的新能源汽车整车优化标定系统。 项目详细用途：本技术能广泛用于各种新能源汽车整车的优化标定中。
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新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究：针对铝合金轻量化车身，开发了先进搅拌摩擦点焊装备及工艺，以解决现有工艺高能耗低质量的问题。突破了高精度机头制造、长寿命焊接工具制造、焊接过程精确可控制、焊接关键物理过程数值模拟，焊接控形控性等关键技术，获得了力学性能优于电阻点焊、具有三层的不等厚及大厚度搭接结构的铝合金搅拌摩擦点焊接头。
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新能源汽车新型正负90度转向器
成熟度：通过小试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：新能源汽车正负90度转向器 本实用新型提供了一种轮毂电机正负90度转角转向器；通过该转向器设置的转向羊角与车轮、上摆臂、下摆臂相连接，上摆臂通过平衡轴与平衡杆、避震器，改变了传统汽车悬架结构，同时，下摆臂的前支撑件、后支撑件可绕旋转轴转动，使得车轮可以正负90度转向，实现横向行驶；而且，该转向器连接的车轮为轮毂电机驱动，且四轮采用独立转向，可实现绕空间任一点不滑动转向；另外，该转换器结构简单，设计合理，实际应用中更加灵活，能量转化率高，适合面向推广使用。 项目核心创新点：4轮独立正负90度转向 项目详细用途：汽车在狭小空间的转向及停车难的地方，轮毂电机驱动，四轮独立90度转向，低速灵活，高速平稳，是未来无人驾驶、智慧城市的必备转向机。
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基于物联网的新能源汽车故障诊断系统
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统（专利号201610027906.1），它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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新能源汽车TM 高效节能电驱动系统
成熟度：可规模生产
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本项目开发的TM（TechnologicalMotor）高效节能开关磁阻电机系统（以下简称TM电机系统），具有制造简单，节约原材料，性能优越，效率高，可靠性高，寿命长。是目前最节能的调速节能电机之一。 项目负责人拥有完全自主知识产权和核心技术，是一个自主创新和民族品牌的高新技术产品，被国家发改委、科技部、国家环保总局2005年第65号公告列为“国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术”之一。 从TM电机本体工艺流程不难看出，加工TM电机的工艺省去了三相异步（IM）电机的铸铝和高温熔化工艺，IM电机转子铸铝是将纯度不低于99.5%的工业纯铝融化，加温到710℃-730℃之间，在转子铁心中采用离心式压铸机、立式压铸机或卧式压铸机铸成由导条和端环组成的铝笼，一般还同时铸出风叶片和平衡柱，模具温度要求在180℃-200℃之间。TM电机加工过程省去了用电加热铝锭和模具，还有电打磨工艺，节约大量电能。 在材料方面节材显著，见下面计算。与永磁同步电机的加工工艺对比，也有节约电能的优势，省去了线切割和充磁耗电工艺。节约永磁材料，没有永磁材料前期开采稀土材料由于使用草酸对环境造成的污染。 原理和方法 1、该电机最大的特点是：节能效果显著，转矩大，调速性能好，可靠性高，寿命长。 2、该电机在油田应用，与传统的Y系列电机比较，最高节电率达77%，平均节电率超过30%。 3、在目前国家倡导绿色节能减排的经济转型形势下，产品拥有巨大的潜在市场需求！ 技术优势 电机本体设计与制造 有两种结构，水冷和风冷。 发明专利： 电动车载全密闭式开关磁阻电机， 专利号： 200710119643.8 ，2010-08-11授权 电动车载全密闭内液冷、外风冷式开关磁阻电机，专利号： 200710119644.2，2009-12-16授权 实用新型专利“电机绕组线圈直接冷却系统”，专利号： 201320376394.1 ， 2013-12-15授权 制造工艺简单，适合机器人自动绕线。 发明专利“一种电机定子绕组连绕式模具装置和下线工艺”，专利号： 201210421429.9 ，-2016-12-21授权 控制与功率变换器 国际发明专利“能量回馈控制装置、制动系统及机动车”， PCT/CN2016/111334 ， 2016-12-21申请；“一种实现绕组并联控制的大功率电机”，PCT/CN2017/099089 。 技术秘密：拥有集成电路核心控制芯片独家知识产权。 电机位置传感器 继光栅编码结构的位置传感器之后，又新开发了“基于霍尔传感器的智能位置传感器”。可以实现TM电驱动系统调试时，进行自动位置校正和在线提高转矩控制精度，安装维修及其方便，无需使用示波器进行位置校正，改善相电流的平衡度。 现有实用新型专利“光栅编码器”，专利号： 201420157520.9 ，授权日： 2015-01-04；“光栅编码器校验系统”，专利号： 201320789110.1 ，授权日： 2014-05-28； 技术创新点 1、高效节电，提高续驶里程； 2、启动电流小，启动转矩大； 3、提速快； 4、具有能量回馈控制装置与系统，进一步提高续驶里程。 经过两年的刻苦攻关，解决了能量回馈刹车时的车身抖动技术难题。目前该项技术已经申请了国际发明专利和国内发明专利，申请号：PCT/CN2016/111334 适用对象 1、应用于TM纯电动B级轿车，已在贵州毕节投入电动出租车运营3年。所用电池重量为330kg，能量密度95Wh/kg；续航里程超过338公里，时速150公里小时。0-100公里加速7秒以下，每吨公里耗电仅为0.057度。这一性能在世界纯电动轿车领域取得革命性突破。 2、与重庆恒通客车合作的TM纯电动中巴车，总重量超过6.5吨，装载标称电池80度电，经恒通、添钰双方技术人员共同试验，满载最高时速80公里，续驶里程达230公里。 3、与毕节力帆合作的TM纯电动卡车，载重能力超过3.5吨，装载标称电池33.6度电，经力帆时骏、添钰动力双方技术人员共同试验，最高时速100公里，续驶里程达180公里，动力强劲。 4、与奇瑞万达合作的纯电动商务物流车，于2015年5月初交付奇瑞进行性能测试和试验。 合作方式 1、提供TM电驱动系统产品，助力东部地区新能源汽车产业升级。 2、在东部地区合作建厂生产，与投资人合作，我方出技术。 3、详细的合作方式可以进一步洽谈。 团队介绍 殷天明 TM电机及电控核心技术的主要发明人及毕节添钰动力科技股份有限公司法人，北京交通大学 高级工程师、硕士生导师、贵州师范大学特聘教授，毕节新能源汽车产业联盟理事长，中国首届管理英才。 从1991年开始从事纯电动汽车的核心技术研究。在国内外刊物上发布论文数十篇，取得发明专利20余项，突破了TM 电机的关键技术难题，获得多项国内外科研成果奖励。主持贵州省科技项目4项，主持毕节市科技攻关项目2项。 王艳 TM电机及电控核心技术的主要发明人，获得北京交通大学工学博士学位，任职于北京交通大学电气工程学院，副教授，硕士生导师、享受贵州省2015年政府特殊津贴。电气工程及其自动化专业控制类课程教学负责人。在国内外重要杂志上发表论文50余篇，已获得和申请发明专利共20余项，长期从事电动汽车系统相关技术的研究，从事开关磁阻电机系统设计与应用研究，取得了显著成绩。是《上海交通大学学报》、《控制理论与应用》、《北京化工大学学报》和《电工技术学报》特约审稿人。 2006年1月被国家教育部派往英国曼彻斯特大学（the University of Manchester）电气与电子工程学院电能变换研究所从事电动汽车优化设计、DC/DC功率变换器、燃料电池检测与监控方面的研究工作。 顾国彪 中国科学院电工所研究员，中国工程院院士，中国电机首席科学家。曾获国家科技进步二等奖2项，部委级一等奖2项、二等奖2项，何梁何利基金科学与技术进步奖一次，发明专利36项，发表论文70余篇，为中国电机和电力工业的发展做出了重要贡献。 孙昕 北京交通大学电子信息学院教授、博士生导师，哈尔滨工业大学博士学位，在团队中负责整车电子通信方面的研究与开发。主持和参加国家、省部级项目50余项，获得国家发明专利20余项。《超高速ADC动态测试及交替A/D采样理论研究》获1999年教育部科技进步二等奖；《数字集群调度系统的开发》获2006年北京市科技进步三等奖，2008年获《科技奥运先进个人》；《特大城市交通移动资源监控与智能调度关键技术及系统》获2010年教育部科技进步二等奖。 赵刚 北京理工大学，电子工程学院，电子信息专业，学士学位，副总工程师 杨欣 北京交通大学 电子信息学院，自动化专业，学士学位，工程师 陈梦民 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 吴传坤 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 李宇佳 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生
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一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池，包括导向条一、滑槽一、滑条一、滑条二、滑槽二、导向条二、金属板一、弹簧二、圆形罩一、圆形罩二、金属板二以及弹簧三，所述滑槽一开设在导向条一右端面，所述滑条一上端装配在滑槽一内，所述滑槽二开设在导向条二左端面，所述滑条二上端装配在滑槽二内，该设计增加了本实用新对接导向功能，所述金属板一装配在圆形罩一内，所述弹簧二上端固定在圆形罩一内部上端面，所述金属板二装配在圆形罩二内，所述弹簧三上端固定在圆形罩二内部上端面，该设计实现了本发明连接缓冲目的，本发明使用寿命长，功能多样，稳定性好，可靠性高。
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OBC（充电机）+DC-DC二合一集成车载电源
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、项目简介普及电动汽车已成为国家实现节能减排的重要战略举措，而充电技术正是实现电动汽车普及的关键支撑技术。车载电源包括车载充电机(OBC)和DC-DC两个部分。OBC由两级构成，前级将电网交流电高效、高功率因数地转换为360V直流电，后级负责为动力电池组高效充电，完成200V~450V电压调节和电气隔离功能。DC-DC负责将动力电池组高电压高效地转换为14V直流电，为蓄电池充电，同时实现电气隔离。目前，市面上乘用车和大巴车两大类电动车，其动力电池母线电压范围分别为200-450V和450-800V。考虑DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的宽输入电压范围下为蓄电池充电，从而覆盖乘用车和大巴车两种车型的充电，实现一机多用。DC-DC的宽输入电压高变比也是本项目的特色所在。车载充电机和DC-DC的集成，具有优化束走向、易于整车布局、优化空间、降低整车重量及优化成本的多方面优势。其主要项目指标如下表所示：项目 OBC DC-DC输入电压 90-264Vac 200-800Vdc输出电压 200-450Vdc 14Vdc输出功率 6.6KW 1.5kW输出纹波率 ≤±1% ≤±1%额定效率 ≥96% @360Vdc ≥96%@360&540Vdc二、技术成熟度已完成了6.6KW OBC样机的开发和1.7KW DC-DC样机的开发，技术指标达到设计要求。三、应用范围车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。适合乘用车、大巴车等各种纯电动和混合电动车。四、投产条件和预期经济效益各种功率器件和控制芯片国内市场都有成熟的供应商，不存在底层的技术壁垒。预计按照年产1万台乘用车的规模，每套充电机2.5万元计，年销售额可达2.5亿。五、合作方式技术转让或联合生产，具体合作方式可商议。
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高能量密度锂离子超级电容器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
技术优势：传统的超级电容器主要是指炭基双电层电容器，依靠具有高比表面积的炭材料在电极与电解液界面形成双电层储存能量，优点在于功率密度高（2～5kW/kg）、循环寿命长（1万次以上），然而工作电压低（2.7V）、能量密度低（2～5Wh/L）、制造成本高，这制约其在高端领域应用，从而引发了人们对高能量密度、高功率密度兼具的锂离子超级电容器的广泛关注。本项目采用双性炭电极技术开发出的锂离子超级电容器工作电压可达3.8V、能量密度高达50 Wh/L以上、循环使用寿命达20000次以上，达到国际领先水平。性能指标：锂离子电容器单体器件：工作电压3.8V，能量密度50Wh/L、充放电循环寿命20000次以上,容量衰减不明显，可生产50F、100F、150F、200F、500F、1000F、2000F、3000F、3500F等不同容量、不同系列的锂离子超级电容器产品。市场分析：据有关资料统计，2013中国超级电容器市场规模约为19.2亿元人民币，2016 年则将增至33亿元人民币，年均增长率在20%左右。美国国家能源局预测，超级电容器在全球市场的规模预计将从2007年的40亿美元(约243.7亿元人民币)发展到2013年的120亿美元(约合731亿元人民币)。在电动汽车领域，尤其是经济型低速电动车的快速发展，对可以替代污染严重的铅酸电池的新型储能电池的需要量越来越大，锂离子超级电容器的能量密度可以与铅酸电池相媲美，因此在低速电动车领域，锂离子超级电容器显示出超强的生命力和市场竞争力。合作方式：合作开发、技术入股、转让
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高性能燃料电池
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：水利、环境和公共设施管理业
技术简介
p 项目背景燃料电池是一种能量转换装置，它将外界供给的反应物质的化学能用电化学的方式直接转换成电能。氢燃料电池是以氢气为燃料、固体导电膜为电解质的燃料电池，有时直接称为质子交换膜燃料电池。燃料电池是一个发电系统，由电堆和辅助系统组成，其中电堆由膜电极和双极板组成，膜电极由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。本项目不仅具有燃料电池系统集成技术，还具备包括催化剂、膜电极等的核心材料技术。产品可以应用于燃料电池汽车、固定式与便携式电源等。燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题、环境污染问题、气候变化理想方案。本项目符合国务院于2015年5月8日发布的《中国制造2025》中对燃料电池发展目标的要求；满足财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2016年12月29日联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中对燃料电池汽车所享受的国家补贴的要求。产品及技术特点1.燃料电池贵金属催化剂1）以导电炭黑为载体的Pt催化剂（载量为40-70wt%）、Pd催化剂、PtNi/Co合金催化剂、PtRu催化剂、PtCu核壳催化剂、PtNi/Co纳米线催化剂等。具有批次产量高（100g/天的产量），Pt颗粒小且粒径分布窄，在炭载体上分布均匀，电化学活性面积（ECA）大，膜电极功率密度高等特点。Pt/C催化剂TEM图Pt/C催化剂的循环伏安曲线2.新型多孔燃料电池膜电极以多孔碳膜为载体，原位生长Pt纳米线催化剂，一步制取有序化燃料电池膜电极：1） DY系列膜电极性能可达到0.5W/cm（Cell Temp：60℃，气体不加湿），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm；2） HX系列膜电极性能可达到1.0W/cm（Cell Temp 75℃，气体加湿80～100%RH），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm。7层膜电极外形图膜电极的极化曲线3.高功率密度燃料电池系统1） 以模块化氢燃料电池驱动电源系统（HyBa™）为主动力电源，电能由氢气通过燃料电池转化而来，氢燃料电池与锂电池混合使用，实现燃料电池和锂电池的自动切换，电动车在运行和停止时，燃料电池根据锂电池的状态自动给锂电池充电；2） 主要使用燃料电池作为动力，其体积和重量比一般二次电池小很多，因而增大了电动车的空间、减小了电动车的重量，使电动车载重量增大。 img title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453151215210.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453381825961.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453426064497.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453462457802.png"//ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453339893235.png"//p
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一种新能源汽车集中供气系统及供气方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供了一种新能源汽车集中供气系统及供气方法，空气经过空气过滤器过滤后进入两级压缩空气压缩机进行压缩升压，一级压缩空气通过旁通阀引入燃料电池系统进行反应发电；经过燃料电池系统的一级压缩空气进入空气膨胀机回收部分电能。从两级压缩空气压缩机排出的二级压缩空气进入风冷换热器冷却后大部分供给汽车刹车系统，其余部分在夏季供给空气膨胀制冷机用于车内制冷。从风冷换热器排出的热空气在冬季可进入车内进行制热。本发明无需电动制冷与制热系统，主要利用一台两级压缩空气压缩机集中对燃料电池系统、汽车刹车系统、车内制冷与制热模块提供能量，从而减少了能量转换造成的损失，极大地提高了新能源汽车用电效率和延长行驶里程。
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一种新能源汽车整车优化标定系统
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
项目简介：本技术涉及一种新能源汽车整车优化标定系统，它包括数据采集系统、数据处理系统、控制器参数标定系统；数据采集系统包括下位机和上位机，下位机包括电源管理模块、CAN通讯模块、时钟芯片、EEPROM模块、GPS模块、SD卡和单片机，单片机从CAN通讯模块读取CAN总线信息，从时钟芯片读取时间信息，从GPS模块读取GPS信息，将相关信息写入SD卡；上位机包括数据解析模块，数据解析和存储模式通过CAN通讯模块写入下位机；数据处理系统包括海量数据处理模块和在环仿真模块，海量数据处理模块从SD卡中读取数据进行预处理分析；在环仿真模块将整车模型与整车控制算法联合仿真，根据海量数据处理模块的分析结果优化控制参数；参数标定系统将优化的控制参数写入整车控制器。 项目核心创新点：本技术提供一种能够降低成本的新能源汽车整车优化标定系统。 项目详细用途：本技术能广泛用于各种新能源汽车整车的优化标定中。
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新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
新能源汽车铝合金车身回填式搅拌摩擦点焊技术研究：针对铝合金轻量化车身，开发了先进搅拌摩擦点焊装备及工艺，以解决现有工艺高能耗低质量的问题。突破了高精度机头制造、长寿命焊接工具制造、焊接过程精确可控制、焊接关键物理过程数值模拟，焊接控形控性等关键技术，获得了力学性能优于电阻点焊、具有三层的不等厚及大厚度搭接结构的铝合金搅拌摩擦点焊接头。
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新能源汽车新型正负90度转向器
成熟度：通过小试
技术类型：实用新型
应用行业：制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介：新能源汽车正负90度转向器 本实用新型提供了一种轮毂电机正负90度转角转向器；通过该转向器设置的转向羊角与车轮、上摆臂、下摆臂相连接，上摆臂通过平衡轴与平衡杆、避震器，改变了传统汽车悬架结构，同时，下摆臂的前支撑件、后支撑件可绕旋转轴转动，使得车轮可以正负90度转向，实现横向行驶；而且，该转向器连接的车轮为轮毂电机驱动，且四轮采用独立转向，可实现绕空间任一点不滑动转向；另外，该转换器结构简单，设计合理，实际应用中更加灵活，能量转化率高，适合面向推广使用。 项目核心创新点：4轮独立正负90度转向 项目详细用途：汽车在狭小空间的转向及停车难的地方，轮毂电机驱动，四轮独立90度转向，低速灵活，高速平稳，是未来无人驾驶、智慧城市的必备转向机。
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基于物联网的新能源汽车故障诊断系统
成熟度：通过中试
技术类型：发明
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统（专利号201610027906.1），它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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新能源汽车TM 高效节能电驱动系统
成熟度：可规模生产
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本项目开发的TM（TechnologicalMotor）高效节能开关磁阻电机系统（以下简称TM电机系统），具有制造简单，节约原材料，性能优越，效率高，可靠性高，寿命长。是目前最节能的调速节能电机之一。 项目负责人拥有完全自主知识产权和核心技术，是一个自主创新和民族品牌的高新技术产品，被国家发改委、科技部、国家环保总局2005年第65号公告列为“国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术”之一。 从TM电机本体工艺流程不难看出，加工TM电机的工艺省去了三相异步（IM）电机的铸铝和高温熔化工艺，IM电机转子铸铝是将纯度不低于99.5%的工业纯铝融化，加温到710℃-730℃之间，在转子铁心中采用离心式压铸机、立式压铸机或卧式压铸机铸成由导条和端环组成的铝笼，一般还同时铸出风叶片和平衡柱，模具温度要求在180℃-200℃之间。TM电机加工过程省去了用电加热铝锭和模具，还有电打磨工艺，节约大量电能。 在材料方面节材显著，见下面计算。与永磁同步电机的加工工艺对比，也有节约电能的优势，省去了线切割和充磁耗电工艺。节约永磁材料，没有永磁材料前期开采稀土材料由于使用草酸对环境造成的污染。 原理和方法 1、该电机最大的特点是：节能效果显著，转矩大，调速性能好，可靠性高，寿命长。 2、该电机在油田应用，与传统的Y系列电机比较，最高节电率达77%，平均节电率超过30%。 3、在目前国家倡导绿色节能减排的经济转型形势下，产品拥有巨大的潜在市场需求！ 技术优势 电机本体设计与制造 有两种结构，水冷和风冷。 发明专利： 电动车载全密闭式开关磁阻电机， 专利号： 200710119643.8 ，2010-08-11授权 电动车载全密闭内液冷、外风冷式开关磁阻电机，专利号： 200710119644.2，2009-12-16授权 实用新型专利“电机绕组线圈直接冷却系统”，专利号： 201320376394.1 ， 2013-12-15授权 制造工艺简单，适合机器人自动绕线。 发明专利“一种电机定子绕组连绕式模具装置和下线工艺”，专利号： 201210421429.9 ，-2016-12-21授权 控制与功率变换器 国际发明专利“能量回馈控制装置、制动系统及机动车”， PCT/CN2016/111334 ， 2016-12-21申请；“一种实现绕组并联控制的大功率电机”，PCT/CN2017/099089 。 技术秘密：拥有集成电路核心控制芯片独家知识产权。 电机位置传感器 继光栅编码结构的位置传感器之后，又新开发了“基于霍尔传感器的智能位置传感器”。可以实现TM电驱动系统调试时，进行自动位置校正和在线提高转矩控制精度，安装维修及其方便，无需使用示波器进行位置校正，改善相电流的平衡度。 现有实用新型专利“光栅编码器”，专利号： 201420157520.9 ，授权日： 2015-01-04；“光栅编码器校验系统”，专利号： 201320789110.1 ，授权日： 2014-05-28； 技术创新点 1、高效节电，提高续驶里程； 2、启动电流小，启动转矩大； 3、提速快； 4、具有能量回馈控制装置与系统，进一步提高续驶里程。 经过两年的刻苦攻关，解决了能量回馈刹车时的车身抖动技术难题。目前该项技术已经申请了国际发明专利和国内发明专利，申请号：PCT/CN2016/111334 适用对象 1、应用于TM纯电动B级轿车，已在贵州毕节投入电动出租车运营3年。所用电池重量为330kg，能量密度95Wh/kg；续航里程超过338公里，时速150公里小时。0-100公里加速7秒以下，每吨公里耗电仅为0.057度。这一性能在世界纯电动轿车领域取得革命性突破。 2、与重庆恒通客车合作的TM纯电动中巴车，总重量超过6.5吨，装载标称电池80度电，经恒通、添钰双方技术人员共同试验，满载最高时速80公里，续驶里程达230公里。 3、与毕节力帆合作的TM纯电动卡车，载重能力超过3.5吨，装载标称电池33.6度电，经力帆时骏、添钰动力双方技术人员共同试验，最高时速100公里，续驶里程达180公里，动力强劲。 4、与奇瑞万达合作的纯电动商务物流车，于2015年5月初交付奇瑞进行性能测试和试验。 合作方式 1、提供TM电驱动系统产品，助力东部地区新能源汽车产业升级。 2、在东部地区合作建厂生产，与投资人合作，我方出技术。 3、详细的合作方式可以进一步洽谈。 团队介绍 殷天明 TM电机及电控核心技术的主要发明人及毕节添钰动力科技股份有限公司法人，北京交通大学 高级工程师、硕士生导师、贵州师范大学特聘教授，毕节新能源汽车产业联盟理事长，中国首届管理英才。 从1991年开始从事纯电动汽车的核心技术研究。在国内外刊物上发布论文数十篇，取得发明专利20余项，突破了TM 电机的关键技术难题，获得多项国内外科研成果奖励。主持贵州省科技项目4项，主持毕节市科技攻关项目2项。 王艳 TM电机及电控核心技术的主要发明人，获得北京交通大学工学博士学位，任职于北京交通大学电气工程学院，副教授，硕士生导师、享受贵州省2015年政府特殊津贴。电气工程及其自动化专业控制类课程教学负责人。在国内外重要杂志上发表论文50余篇，已获得和申请发明专利共20余项，长期从事电动汽车系统相关技术的研究，从事开关磁阻电机系统设计与应用研究，取得了显著成绩。是《上海交通大学学报》、《控制理论与应用》、《北京化工大学学报》和《电工技术学报》特约审稿人。 2006年1月被国家教育部派往英国曼彻斯特大学（the University of Manchester）电气与电子工程学院电能变换研究所从事电动汽车优化设计、DC/DC功率变换器、燃料电池检测与监控方面的研究工作。 顾国彪 中国科学院电工所研究员，中国工程院院士，中国电机首席科学家。曾获国家科技进步二等奖2项，部委级一等奖2项、二等奖2项，何梁何利基金科学与技术进步奖一次，发明专利36项，发表论文70余篇，为中国电机和电力工业的发展做出了重要贡献。 孙昕 北京交通大学电子信息学院教授、博士生导师，哈尔滨工业大学博士学位，在团队中负责整车电子通信方面的研究与开发。主持和参加国家、省部级项目50余项，获得国家发明专利20余项。《超高速ADC动态测试及交替A/D采样理论研究》获1999年教育部科技进步二等奖；《数字集群调度系统的开发》获2006年北京市科技进步三等奖，2008年获《科技奥运先进个人》；《特大城市交通移动资源监控与智能调度关键技术及系统》获2010年教育部科技进步二等奖。 赵刚 北京理工大学，电子工程学院，电子信息专业，学士学位，副总工程师 杨欣 北京交通大学 电子信息学院，自动化专业，学士学位，工程师 陈梦民 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 吴传坤 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生 李宇佳 北京交通大学 电气工程学院 硕士研究生
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一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明提供一种新能源汽车用磷酸铁钒锂电池，包括导向条一、滑槽一、滑条一、滑条二、滑槽二、导向条二、金属板一、弹簧二、圆形罩一、圆形罩二、金属板二以及弹簧三，所述滑槽一开设在导向条一右端面，所述滑条一上端装配在滑槽一内，所述滑槽二开设在导向条二左端面，所述滑条二上端装配在滑槽二内，该设计增加了本实用新对接导向功能，所述金属板一装配在圆形罩一内，所述弹簧二上端固定在圆形罩一内部上端面，所述金属板二装配在圆形罩二内，所述弹簧三上端固定在圆形罩二内部上端面，该设计实现了本发明连接缓冲目的，本发明使用寿命长，功能多样，稳定性好，可靠性高。
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OBC（充电机）+DC-DC二合一集成车载电源
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、项目简介普及电动汽车已成为国家实现节能减排的重要战略举措，而充电技术正是实现电动汽车普及的关键支撑技术。车载电源包括车载充电机(OBC)和DC-DC两个部分。OBC由两级构成，前级将电网交流电高效、高功率因数地转换为360V直流电，后级负责为动力电池组高效充电，完成200V~450V电压调节和电气隔离功能。DC-DC负责将动力电池组高电压高效地转换为14V直流电，为蓄电池充电，同时实现电气隔离。目前，市面上乘用车和大巴车两大类电动车，其动力电池母线电压范围分别为200-450V和450-800V。考虑DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的宽输入电压范围下为蓄电池充电，从而覆盖乘用车和大巴车两种车型的充电，实现一机多用。DC-DC的宽输入电压高变比也是本项目的特色所在。车载充电机和DC-DC的集成，具有优化束走向、易于整车布局、优化空间、降低整车重量及优化成本的多方面优势。其主要项目指标如下表所示：项目 OBC DC-DC输入电压 90-264Vac 200-800Vdc输出电压 200-450Vdc 14Vdc输出功率 6.6KW 1.5kW输出纹波率 ≤±1% ≤±1%额定效率 ≥96% @360Vdc ≥96%@360&540Vdc二、技术成熟度已完成了6.6KW OBC样机的开发和1.7KW DC-DC样机的开发，技术指标达到设计要求。三、应用范围车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。适合乘用车、大巴车等各种纯电动和混合电动车。四、投产条件和预期经济效益各种功率器件和控制芯片国内市场都有成熟的供应商，不存在底层的技术壁垒。预计按照年产1万台乘用车的规模，每套充电机2.5万元计，年销售额可达2.5亿。五、合作方式技术转让或联合生产，具体合作方式可商议。
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高能量密度锂离子超级电容器
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
技术优势：传统的超级电容器主要是指炭基双电层电容器，依靠具有高比表面积的炭材料在电极与电解液界面形成双电层储存能量，优点在于功率密度高（2～5kW/kg）、循环寿命长（1万次以上），然而工作电压低（2.7V）、能量密度低（2～5Wh/L）、制造成本高，这制约其在高端领域应用，从而引发了人们对高能量密度、高功率密度兼具的锂离子超级电容器的广泛关注。本项目采用双性炭电极技术开发出的锂离子超级电容器工作电压可达3.8V、能量密度高达50 Wh/L以上、循环使用寿命达20000次以上，达到国际领先水平。性能指标：锂离子电容器单体器件：工作电压3.8V，能量密度50Wh/L、充放电循环寿命20000次以上,容量衰减不明显，可生产50F、100F、150F、200F、500F、1000F、2000F、3000F、3500F等不同容量、不同系列的锂离子超级电容器产品。市场分析：据有关资料统计，2013中国超级电容器市场规模约为19.2亿元人民币，2016 年则将增至33亿元人民币，年均增长率在20%左右。美国国家能源局预测，超级电容器在全球市场的规模预计将从2007年的40亿美元(约243.7亿元人民币)发展到2013年的120亿美元(约合731亿元人民币)。在电动汽车领域，尤其是经济型低速电动车的快速发展，对可以替代污染严重的铅酸电池的新型储能电池的需要量越来越大，锂离子超级电容器的能量密度可以与铅酸电池相媲美，因此在低速电动车领域，锂离子超级电容器显示出超强的生命力和市场竞争力。合作方式：合作开发、技术入股、转让
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高性能燃料电池
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：水利、环境和公共设施管理业
技术简介
p 项目背景燃料电池是一种能量转换装置，它将外界供给的反应物质的化学能用电化学的方式直接转换成电能。氢燃料电池是以氢气为燃料、固体导电膜为电解质的燃料电池，有时直接称为质子交换膜燃料电池。燃料电池是一个发电系统，由电堆和辅助系统组成，其中电堆由膜电极和双极板组成，膜电极由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。本项目不仅具有燃料电池系统集成技术，还具备包括催化剂、膜电极等的核心材料技术。产品可以应用于燃料电池汽车、固定式与便携式电源等。燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题、环境污染问题、气候变化理想方案。本项目符合国务院于2015年5月8日发布的《中国制造2025》中对燃料电池发展目标的要求；满足财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2016年12月29日联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中对燃料电池汽车所享受的国家补贴的要求。产品及技术特点1.燃料电池贵金属催化剂1）以导电炭黑为载体的Pt催化剂（载量为40-70wt%）、Pd催化剂、PtNi/Co合金催化剂、PtRu催化剂、PtCu核壳催化剂、PtNi/Co纳米线催化剂等。具有批次产量高（100g/天的产量），Pt颗粒小且粒径分布窄，在炭载体上分布均匀，电化学活性面积（ECA）大，膜电极功率密度高等特点。Pt/C催化剂TEM图Pt/C催化剂的循环伏安曲线2.新型多孔燃料电池膜电极以多孔碳膜为载体，原位生长Pt纳米线催化剂，一步制取有序化燃料电池膜电极：1） DY系列膜电极性能可达到0.5W/cm（Cell Temp：60℃，气体不加湿），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm；2） HX系列膜电极性能可达到1.0W/cm（Cell Temp 75℃，气体加湿80～100%RH），可依据用户需求定制各种尺寸，最大制备面积可达400*400mm。7层膜电极外形图膜电极的极化曲线3.高功率密度燃料电池系统1） 以模块化氢燃料电池驱动电源系统（HyBa™）为主动力电源，电能由氢气通过燃料电池转化而来，氢燃料电池与锂电池混合使用，实现燃料电池和锂电池的自动切换，电动车在运行和停止时，燃料电池根据锂电池的状态自动给锂电池充电；2） 主要使用燃料电池作为动力，其体积和重量比一般二次电池小很多，因而增大了电动车的空间、减小了电动车的重量，使电动车载重量增大。 img title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片16.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453151215210.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片17.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453381825961.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片18.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453426064497.png"/ /ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片19.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453462457802.png"//ppimg title="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" alt="e:\k8008\qiuchengcai\桌面\南京成果图片\新能源汽车\图片20.png" src="https://ue-upload.1633.com/2020/0408/1453339893235.png"//p