找到62项技术成果数据。
找技术>-
超高强汽车钢焊接接头组织性能调控技术
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目背景：《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进超高强钢、铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用，实现整车减重的目标，轻量化已然成为国家的重要战略，轻量化将是汽车行业发展规划中的重中之重。钢铁材料作为汽车的基本构成材料，在相当一段时间内，仍然具有不可替代的作用。其中，超高强钢在汽车上所占比率已从 2009 年的 7%增加到 2019 年 的 30%，不仅具有明显减重作用，还具备一定的价格优势，能够同时满足轻量化、安全性、低成本等要求，是汽车用材的主流。焊接是车身制造的关键技术环节，汽车用钢焊接性较差，焊接区易产生气孔、裂纹以及内部残余应力分布不均等缺陷，同时热影响区还存在一定程度的软化，显著降低焊接接头的强度和韧性，对汽车安全可靠性造成严重损害。车身焊接质量直接决定着后续涂装、总装工序的质量，不良的焊接车身，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路躁和车门关闭障碍的发生。因此，针对超高强钢在汽车工业使用过程中面临的焊接问题，需要开展针对超高强汽车钢焊接接头组织调控技术的研究，实现汽车工业中超高强钢在工艺与结构方面的良好配合，更好的促进汽车轻量化的发展。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的焊接接头组织-性能调控技术，即基于超高强钢焊接过程中的组织演变与力学性能的一致性关系，提出组织性能的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在焊接过程中的热变形行为以及温度场和应力场的变化，揭示接头不同区域的组织演变规律，分析接头不同区域中不同物相的分布特征，并采用热模拟技术研究热影响区组织和性能的变化规律，阐明焊接缺陷产生行为及产生机理，建立系统的焊接工艺-性能评价关联性评估模型。推广应用情况： 本项目已获得国家重点研发计划及河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司的资助，并以邯郸钢铁公司生产的超高强钢为对象，开展焊接接头组织性能调控研究。技术优势： 本技术创新点在于将焊接接头显微组织与力学性能实现一致性评价，建立了系统的工艺-性能评价关联性评估模型，创造性地采用一系列非破坏性实验实现了接头质量评价及性能预测，缩短试验周期。同时，效益是企业的生命线，使用本技术能够在节约企业成本的同时提高生产效率，符合当前的社会形势，且已经帮助合作企业获得了客观的经济效益，成果突出，优势明显。性能指标： 已经实现超高强 QP980 和 QP1180 钢激光焊接及电阻点焊接头制备，能够稳定生产厚度 1.0mm~2.0mm，接头表面平整，正反成形良好，无明显变形，力学性能（抗拉强度可达 1000MPa 以上，延伸率可达 17%）优异，室温成型性能（室温下 IE 可达 5.87mm）良好的超高强汽车钢焊接接头，并已经实际应用于白车身连接中。目前已具备超高强汽车钢焊接结构件生产的全流程工艺技术，并实现对焊接接头实体模型的基础数据采集，建立了相应的接头强度估算模型和含缺陷接头的分析计算模型，实现了对含缺陷焊接接头的组织与强度预测，掌握了对焊接接头的组织性能控制技术。市场分析： 可以推广到钢铁企业深加工业务领域，或汽车零部件及主机厂在超高强钢焊接过程中的质量控制等方向。经济效益分析： 预期投资 150 万元，可解决组织性能优化，从而提升焊接质量，实现焊接产品品质提升，年创造经济效益 500 万元。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利 1 项。2. 成果来源：河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司横向项目等。3. 技术先进性：本项目针对超高强汽车用钢焊接问题进行研究，源于国家汽车行业的重大需求，突破传统破坏性试验的局限性，掌握超高强零部件焊接成型与组织性能控制一体化工艺技术，形成了具有自主知识产权的控制技术，并实现了该技术在行业内的推广应用。
-
一种提升容器轻量化尾绳悬挂装置（滑动轴承式）
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：采矿业
技术简介
成果简介： 本发明提供一种提升容器尾绳悬挂装置，属于悬挂装置技术领域。它包括连接筒体、径向球面滑动轴承、推力球面滑动轴承等结构，悬挂装置上部可通过销轴与提升容器尾梁相连，其下部可直接或间接与不同尾绳接头相连接，实现尾绳接头对提升容器的相对转动，同时实现了对不同类型尾绳接头的通用。本发明具有重量小，结构简单合理，通用性高，安装维护方便的特点，适用于矿上立井多绳提升容器。技术优势： 1. 本发明通过改变传统尾绳悬挂装置结构，使尾绳悬挂装置结构得到了简化，尾绳在提升过程中由于长度和重量变化引起的扭转力通过径向球面滑动轴承的旋转得到自动消除。2. 本发明的滑动轴承式尾绳悬挂装置，其重量相比于传统尾绳悬挂装置得到了大幅下降，同时能够承受更大的载荷。该产品结构简单，运行平稳，方便安装和维护，使得生产成本显著降低。性能指标： 253 公斤/套；单个尾绳悬挂装置承载 30t；安全系数 10。可适用于配备不同类型的尾绳接头。市场分析： 1.由于浅部矿产资源日渐枯竭，为满足国家矿产资源需求，必然要开发深部矿产资源，目前国外的矿山的开采深度多在 2000 米以上，最大的达到 3000 多米。2.据统计未来 10 年内，我国三分之一的地下金属矿山开采深度将达到或超过1000 m，其中最大的开采深度可达到 2000～3000 m。开采深度的增加就导致平衡尾绳的长度与重量大幅增加，为提高提升效率，这种承载大，重量轻的尾绳悬挂装置必然有着广阔的市场前景。3.据不完全统计，现有的国外开采深度超过千米的地下金属矿山（深井矿山）有 112 座；在未来 10 年内，预计国内外金属矿、非金属矿的超千米的深井数量总和将达到 300 座，而以每座矿山 5 个矿井为例，每个矿井均为双箕斗，大吨位提升容器的尾绳悬挂以最低 4 个为基准计算，保守估计，尾绳悬挂装置需求量将达 120000 套。考虑到尾绳悬挂装置的更换周期，其产品的需求量大致在 6000 套 /年。4.提升容器尾绳悬挂装置是多绳摩擦式提升容器必备的关键部件，目前，轻量化的尾绳悬挂装置，均为国外所垄断，且价格昂贵。随着发展我国制造潜能，制造替代（超过）国外产品，势在必行。经济效益分析： 以国内、外金属矿、非金属矿及煤矿现运行的矿井数目进行估计，目前该产品的国内外市场需求大约为 60000 套/年，初步按 20%的市场份额计算，约有12,000 套/年的市场份额。以每套售价 3 万元（国外的相同性能产品为 5 万元以上），市场份额为 3.6 亿元，以 40%利润估算，年利润为 1.44 亿，市场前景巨大。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利（202011401932）,并已进入公开实质审查阶段。2. 成果来源：国家重点研发计划项目（2016YFC0600805）。3. 技术先进性：国际先进。
-
客货车通用铝合金轮毂高强韧轻量化关键技术研发及产业化
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目所属科学技术领域：材料合成与加工工艺、先进制造。立项背景：车辆尾气排放是大气环境的重要污染源之一，轻量化成为减少污染排放的一个有效途径。据统计，车辆每减轻10％的质量，就会节省6％～8％的燃料。中国大型客车与重载货车主要使用钢制车轮，自重大、油耗高、尾气排放多，造成严重大气污染。小型客车大部分已经采用低压铸造铝合金车轮，但强度较低，减重效果不明显。针对上述问题，该项目开展客货车通用铝合金轮毂强韧化技术研发，控制轮毂在成型过程中产生的微观缺陷，获得通用型、低成本、高强韧、轻量化铝合金轮毂制造技术，满足“高强韧、轻量化”客货车通用铝合金轮毂市场的需求。主要技术内容及创新点：(1)客货车通用铝合金轮毂服役寿命评价体系与缺陷控制强韧化模型：基于合金疲劳裂纹启裂源密度与强度分布的定量表征，建立裂纹启裂扩展的三维模型和服役可靠性预测体系，评价客货车铝合金轮毂微观缺陷(气孔、夹杂、缩松、偏析等)对力学性能和疲劳寿命的影响规律，确定铝合金轮毂寿命阈值，并采用该评价体系计算铝合金轮毂微观缺陷数量、尺寸、分布等状态窗口，建立铝合金轮毂缺陷控制强韧化模型，为优化客货车通用铝合金轮毂成型工艺提供理论依据。(2)客货车通用铝合金轮毂缺陷控制强韧化技术：建立客货车通用铝合金轮毂充型-凝固过程计算模型，预测铝合金轮毂凝固缺陷分布状态，并依据轮毂寿命评价体系和缺陷控制强韧化模型对缺陷控制窗口的要求，采用液态模锻、低压铸造+旋压成型等工艺制备铝合金轮毂，通过优化轮毂结构及其成型工艺、改进成型设备，调控铝合金轮毂成型时的温度场和应力场，减少并消除液态成型微观缺陷，实现高强韧化。(3)客货车通用铝合金轮毂表面复合强化技术：开发了铝合金轮毂表面激光处理及高结合强度复合涂层技术，研发了新型非晶填料及石墨烯复合涂层材料，提高了客货车通用铝合金轮毂表面耐磨性和防腐性能，进而提高铝合金轮毂在复杂工况条件下的服役性能。技术经济指标与应用推广：该项目开发制造的客货车通用铝合金轮毂具有高强韧、轻量化的突出优点，抗拉强度达到351-396MPa，屈服强度达到337-360MPa，延伸率达到11.8-19％，动态径向疲劳试验结果达到美国标准(SAE J267-2007)要求。核心技术经河北省科技成果转化服务中心组织专家组评价，达到“国际先进水平”。获得知识产权8项(发明专利5项，实用新型专利3项)，发表SCI论文1篇。项目科技成果已经应用于民用客货车通用铝合金轮毂的产业化生产，并在航空航天、国防军工等特种车辆领域实现批量装车。近三年部分成果应用单位累积新增销售额350167万元，新增利润14202万元。该项目推动了中国客货车轮毂行业的科技进步和轻量化发展。
-
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中，对结构进行优化设计，实现在满足设计性能指标要求的前提下，结构设计的轻量化的目标。技术特点：主要功能：建立结构的有限元模型，对结构进行静、动态特性理论计算和分析，对样车进行相应的试验测试；修改理论分析模型，在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标：减轻结构自重，实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析：将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中，避免了以往结构设计的盲目性，有效地利用材料的力学特性，实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析：该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议：无备注：无
-
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备简介： 哈工大率先开展激光穿透焊接技术在蒙皮与骨架轻量化结构中的应用研究，解决了焊接过程中同步加压、局部保护、焊缝形状控制及焊缝对中等关键技术问题。 焊后表面任意方向直线度小于0.2mm，蒙皮与骨架结合处焊缝宽度为0.8~1.2mm，骨架中的焊缝熔深大于1mm，接头强度高于母材的90%以上，接头的抗剪力大于600N/mm。 轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备项目相关负责人：陈彦宾
-
轻量化SiCp/Al 复合材料汽车刹车盘、型材、板
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
SiCp/Al 复合材料 项目技术要点：用10%-20%A1颗粒增强的SiCp/2024铝合金复合材料刹车盘，与铸铁刹车盘相比，重量减轻40%-60%，散热迅速且噪音小。SiCp/Al复合材料的弹性模量、强度、导热性都明显优于HT200，而重量减轻50%-60%。SiC颗粒能明显提高基体的耐磨性能。Dural公司对A356（相当于我国牌号ZL101A）与20%SiC增强的该合金复合材料以及铸铁的耐磨性进行了对比研究，结果表明，复合材料的耐磨性明显优于基体合金，也优于铸铁。影响刹车盘质量的一个重要因素是导热性，铝基复合材料的导热性是铸铁的5-7倍，因此产生的热量很容易散失，提高了刹车盘的性能。 市场预测：项目在某军工课题的支持下，研制了搅拌铸造法生产SiCp/Al复合材料专用装备和工艺，利用搅拌铸造法成功制备了SiCp/Al复合材料，可利用铸造工艺进行工业化生产各种规格的汽车零部件的铸件，包括轻量化节能减排的汽车刹车盘（见图1）和轻轨列车刹车盘铸件的生产，市场前景广阔。铸造的锭坯可利用塑性加工技术工业化生产种规格的锻件或型材、板材（见图2）。实验室已经装备的生产SiCp/Al复合材料的能力为50公斤/炉。利用该项技术生产的SiCp/2024复合材料微观组织和力学性能达到某军工项目的技术要求和验收标准。SiCp/2024复合材料抗拉强度为467MPa，弹性模量为96GPa，延伸率为5%-7%。
-
碳纤维汽车件
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
碳纤维汽车件技术简介 碳纤维复合材料汽车件是采用碳纤维织物布为增强材料，以环氧（或改性环氧）树脂或乙烯基酯树脂为基体材料，应用真空辅助成型的具有结构强度和表面功能一体化的部件。碳纤维汽车件具有轻质、高强度、高刚度，优良的减振性，耐疲劳、抗腐蚀等优异性能。采用碳纤维复合材料制造的汽车部件是目前唯一能够实现轻量化、安全性和乘员舒适性三者统一的新材料，可以大幅度降低汽车的CO2排放，提高燃油效率，降低汽车自身重量以及同时保证安全与乘用舒适。碳纤维汽车件技术应用范围 汽车车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。碳纤维汽车件技术市场分析 据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的23％以上，其中碳纤维复合材料呈逐步上升的趋势。采用碳纤维复合材料可使大众型轿车从1340公斤轻量化为970公斤。如日本丰田力争在2011年实现中小汽车轻量化10％，尼桑轿车在2015年实现轻量化15％，三菱2010年在概念车上实现30％轻量化。碳纤维汽车件技术合作方式 合作开发或技术转让。
-
镁合金轻量化运输制备产品和技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
高强度镁合金、铝合金钛合金轻量化交通运输装备及高效成型技术，采用超塑性成型法、挤压法、模锻法、精密铸造法、无模具快速成型法（3D打印）等方法，一体式成型轿车车架（底盘）、连杆、轮毂、支撑杆等复杂零部件，主要面向轨道车辆、新能源汽车、微型代步车、飞机内外部结构部件等。其中高强度镁合金部件比铝制件减重30%以上，同时具备降低振动和噪声、改善舒适性等优点。 开发的“镁合金卧铺”可应用于公路客车、轨道客车、轮船等中长途客运车辆船舶；“镁合金蜂窝结构”具有质轻、高强度、隔声、隔振等特性；“镁合金轨道列车车体”是系统性镁合金制造技术的高端应用。 镁合金卧铺：长度2000mm，宽度：760mm。 框架和挂件：镁合金型材，插接-胶接-螺接 铺板：镁合金蜂窝板 重量：18。3kg （对比：铝合金卧铺：27kg；钢架卧铺： 适用：公路客车、轨道列车、客船、军舰等 锻造镁合金汽车轮毂，世界上最轻量化的高品质汽车轮毂； 镁合金汽车方向盘； 镁合金蜂窝板，最轻量化的高强度隔热隔声高强度板件； 精密镁合金挤压型材（自行车管、电动车梁异形管、车体模拟型材、复合多线孔锂电车管）
-
一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁，其内部采用拱形加强筋板，以横梁中面为基准对称分布数个纵隔板，横梁截面为矩形截面。本发明解决了横梁内部常见加强筋板形式所带来的恒刚度、材料有“冗余”的问题，增大了横梁中间部位的刚度，提高了横梁的动态特性，减轻了横梁的重量，实现了轻量化设计。横梁截面采用应用广泛的矩形截面，结构简单，便于与立柱、滑架等其它零部件的安装。
-
一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明涉及一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法。所述方法包括以下几个步骤原始点云与理论数模对比进行粗过滤，删除明显粗差点，保证真实的面点不被删去；粗过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，点云与生成的三角化模型对比进行精过滤，删除影响三角化模型生成的测量误差点；精过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，作为原始三角化模型，统计原始三角化模型外超出公差设置的点云数量，从而验证点云生成三角化模型的精度；在原始三角化模型中，平面处引入较大三角面代替原有小的三角面，圆角处仍用小而密集的三角面，生成轻量化模型。设定约束值限制轻量化三角化模型与原始三角化模型的最大面偏差，保证轻量化模型的精度。
找到62项技术成果数据。
找技术>-
超高强汽车钢焊接接头组织性能调控技术
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目背景：《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进超高强钢、铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用，实现整车减重的目标，轻量化已然成为国家的重要战略，轻量化将是汽车行业发展规划中的重中之重。钢铁材料作为汽车的基本构成材料，在相当一段时间内，仍然具有不可替代的作用。其中，超高强钢在汽车上所占比率已从 2009 年的 7%增加到 2019 年 的 30%，不仅具有明显减重作用，还具备一定的价格优势，能够同时满足轻量化、安全性、低成本等要求，是汽车用材的主流。焊接是车身制造的关键技术环节，汽车用钢焊接性较差，焊接区易产生气孔、裂纹以及内部残余应力分布不均等缺陷，同时热影响区还存在一定程度的软化，显著降低焊接接头的强度和韧性，对汽车安全可靠性造成严重损害。车身焊接质量直接决定着后续涂装、总装工序的质量，不良的焊接车身，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路躁和车门关闭障碍的发生。因此，针对超高强钢在汽车工业使用过程中面临的焊接问题，需要开展针对超高强汽车钢焊接接头组织调控技术的研究，实现汽车工业中超高强钢在工艺与结构方面的良好配合，更好的促进汽车轻量化的发展。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的焊接接头组织-性能调控技术，即基于超高强钢焊接过程中的组织演变与力学性能的一致性关系，提出组织性能的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在焊接过程中的热变形行为以及温度场和应力场的变化，揭示接头不同区域的组织演变规律，分析接头不同区域中不同物相的分布特征，并采用热模拟技术研究热影响区组织和性能的变化规律，阐明焊接缺陷产生行为及产生机理，建立系统的焊接工艺-性能评价关联性评估模型。推广应用情况： 本项目已获得国家重点研发计划及河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司的资助，并以邯郸钢铁公司生产的超高强钢为对象，开展焊接接头组织性能调控研究。技术优势： 本技术创新点在于将焊接接头显微组织与力学性能实现一致性评价，建立了系统的工艺-性能评价关联性评估模型，创造性地采用一系列非破坏性实验实现了接头质量评价及性能预测，缩短试验周期。同时，效益是企业的生命线，使用本技术能够在节约企业成本的同时提高生产效率，符合当前的社会形势，且已经帮助合作企业获得了客观的经济效益，成果突出，优势明显。性能指标： 已经实现超高强 QP980 和 QP1180 钢激光焊接及电阻点焊接头制备，能够稳定生产厚度 1.0mm~2.0mm，接头表面平整，正反成形良好，无明显变形，力学性能（抗拉强度可达 1000MPa 以上，延伸率可达 17%）优异，室温成型性能（室温下 IE 可达 5.87mm）良好的超高强汽车钢焊接接头，并已经实际应用于白车身连接中。目前已具备超高强汽车钢焊接结构件生产的全流程工艺技术，并实现对焊接接头实体模型的基础数据采集，建立了相应的接头强度估算模型和含缺陷接头的分析计算模型，实现了对含缺陷焊接接头的组织与强度预测，掌握了对焊接接头的组织性能控制技术。市场分析： 可以推广到钢铁企业深加工业务领域，或汽车零部件及主机厂在超高强钢焊接过程中的质量控制等方向。经济效益分析： 预期投资 150 万元，可解决组织性能优化，从而提升焊接质量，实现焊接产品品质提升，年创造经济效益 500 万元。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利 1 项。2. 成果来源：河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司横向项目等。3. 技术先进性：本项目针对超高强汽车用钢焊接问题进行研究，源于国家汽车行业的重大需求，突破传统破坏性试验的局限性，掌握超高强零部件焊接成型与组织性能控制一体化工艺技术，形成了具有自主知识产权的控制技术，并实现了该技术在行业内的推广应用。
-
一种提升容器轻量化尾绳悬挂装置（滑动轴承式）
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：采矿业
技术简介
成果简介： 本发明提供一种提升容器尾绳悬挂装置，属于悬挂装置技术领域。它包括连接筒体、径向球面滑动轴承、推力球面滑动轴承等结构，悬挂装置上部可通过销轴与提升容器尾梁相连，其下部可直接或间接与不同尾绳接头相连接，实现尾绳接头对提升容器的相对转动，同时实现了对不同类型尾绳接头的通用。本发明具有重量小，结构简单合理，通用性高，安装维护方便的特点，适用于矿上立井多绳提升容器。技术优势： 1. 本发明通过改变传统尾绳悬挂装置结构，使尾绳悬挂装置结构得到了简化，尾绳在提升过程中由于长度和重量变化引起的扭转力通过径向球面滑动轴承的旋转得到自动消除。2. 本发明的滑动轴承式尾绳悬挂装置，其重量相比于传统尾绳悬挂装置得到了大幅下降，同时能够承受更大的载荷。该产品结构简单，运行平稳，方便安装和维护，使得生产成本显著降低。性能指标： 253 公斤/套；单个尾绳悬挂装置承载 30t；安全系数 10。可适用于配备不同类型的尾绳接头。市场分析： 1.由于浅部矿产资源日渐枯竭，为满足国家矿产资源需求，必然要开发深部矿产资源，目前国外的矿山的开采深度多在 2000 米以上，最大的达到 3000 多米。2.据统计未来 10 年内，我国三分之一的地下金属矿山开采深度将达到或超过1000 m，其中最大的开采深度可达到 2000～3000 m。开采深度的增加就导致平衡尾绳的长度与重量大幅增加，为提高提升效率，这种承载大，重量轻的尾绳悬挂装置必然有着广阔的市场前景。3.据不完全统计，现有的国外开采深度超过千米的地下金属矿山（深井矿山）有 112 座；在未来 10 年内，预计国内外金属矿、非金属矿的超千米的深井数量总和将达到 300 座，而以每座矿山 5 个矿井为例，每个矿井均为双箕斗，大吨位提升容器的尾绳悬挂以最低 4 个为基准计算，保守估计，尾绳悬挂装置需求量将达 120000 套。考虑到尾绳悬挂装置的更换周期，其产品的需求量大致在 6000 套 /年。4.提升容器尾绳悬挂装置是多绳摩擦式提升容器必备的关键部件，目前，轻量化的尾绳悬挂装置，均为国外所垄断，且价格昂贵。随着发展我国制造潜能，制造替代（超过）国外产品，势在必行。经济效益分析： 以国内、外金属矿、非金属矿及煤矿现运行的矿井数目进行估计，目前该产品的国内外市场需求大约为 60000 套/年，初步按 20%的市场份额计算，约有12,000 套/年的市场份额。以每套售价 3 万元（国外的相同性能产品为 5 万元以上），市场份额为 3.6 亿元，以 40%利润估算，年利润为 1.44 亿，市场前景巨大。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利（202011401932）,并已进入公开实质审查阶段。2. 成果来源：国家重点研发计划项目（2016YFC0600805）。3. 技术先进性：国际先进。
-
客货车通用铝合金轮毂高强韧轻量化关键技术研发及产业化
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目所属科学技术领域：材料合成与加工工艺、先进制造。立项背景：车辆尾气排放是大气环境的重要污染源之一，轻量化成为减少污染排放的一个有效途径。据统计，车辆每减轻10％的质量，就会节省6％～8％的燃料。中国大型客车与重载货车主要使用钢制车轮，自重大、油耗高、尾气排放多，造成严重大气污染。小型客车大部分已经采用低压铸造铝合金车轮，但强度较低，减重效果不明显。针对上述问题，该项目开展客货车通用铝合金轮毂强韧化技术研发，控制轮毂在成型过程中产生的微观缺陷，获得通用型、低成本、高强韧、轻量化铝合金轮毂制造技术，满足“高强韧、轻量化”客货车通用铝合金轮毂市场的需求。主要技术内容及创新点：(1)客货车通用铝合金轮毂服役寿命评价体系与缺陷控制强韧化模型：基于合金疲劳裂纹启裂源密度与强度分布的定量表征，建立裂纹启裂扩展的三维模型和服役可靠性预测体系，评价客货车铝合金轮毂微观缺陷(气孔、夹杂、缩松、偏析等)对力学性能和疲劳寿命的影响规律，确定铝合金轮毂寿命阈值，并采用该评价体系计算铝合金轮毂微观缺陷数量、尺寸、分布等状态窗口，建立铝合金轮毂缺陷控制强韧化模型，为优化客货车通用铝合金轮毂成型工艺提供理论依据。(2)客货车通用铝合金轮毂缺陷控制强韧化技术：建立客货车通用铝合金轮毂充型-凝固过程计算模型，预测铝合金轮毂凝固缺陷分布状态，并依据轮毂寿命评价体系和缺陷控制强韧化模型对缺陷控制窗口的要求，采用液态模锻、低压铸造+旋压成型等工艺制备铝合金轮毂，通过优化轮毂结构及其成型工艺、改进成型设备，调控铝合金轮毂成型时的温度场和应力场，减少并消除液态成型微观缺陷，实现高强韧化。(3)客货车通用铝合金轮毂表面复合强化技术：开发了铝合金轮毂表面激光处理及高结合强度复合涂层技术，研发了新型非晶填料及石墨烯复合涂层材料，提高了客货车通用铝合金轮毂表面耐磨性和防腐性能，进而提高铝合金轮毂在复杂工况条件下的服役性能。技术经济指标与应用推广：该项目开发制造的客货车通用铝合金轮毂具有高强韧、轻量化的突出优点，抗拉强度达到351-396MPa，屈服强度达到337-360MPa，延伸率达到11.8-19％，动态径向疲劳试验结果达到美国标准(SAE J267-2007)要求。核心技术经河北省科技成果转化服务中心组织专家组评价，达到“国际先进水平”。获得知识产权8项(发明专利5项，实用新型专利3项)，发表SCI论文1篇。项目科技成果已经应用于民用客货车通用铝合金轮毂的产业化生产，并在航空航天、国防军工等特种车辆领域实现批量装车。近三年部分成果应用单位累积新增销售额350167万元，新增利润14202万元。该项目推动了中国客货车轮毂行业的科技进步和轻量化发展。
-
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中，对结构进行优化设计，实现在满足设计性能指标要求的前提下，结构设计的轻量化的目标。技术特点：主要功能：建立结构的有限元模型，对结构进行静、动态特性理论计算和分析，对样车进行相应的试验测试；修改理论分析模型，在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标：减轻结构自重，实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析：将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中，避免了以往结构设计的盲目性，有效地利用材料的力学特性，实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析：该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议：无备注：无
-
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备简介： 哈工大率先开展激光穿透焊接技术在蒙皮与骨架轻量化结构中的应用研究，解决了焊接过程中同步加压、局部保护、焊缝形状控制及焊缝对中等关键技术问题。 焊后表面任意方向直线度小于0.2mm，蒙皮与骨架结合处焊缝宽度为0.8~1.2mm，骨架中的焊缝熔深大于1mm，接头强度高于母材的90%以上，接头的抗剪力大于600N/mm。 轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备项目相关负责人：陈彦宾
-
轻量化SiCp/Al 复合材料汽车刹车盘、型材、板
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
SiCp/Al 复合材料 项目技术要点：用10%-20%A1颗粒增强的SiCp/2024铝合金复合材料刹车盘，与铸铁刹车盘相比，重量减轻40%-60%，散热迅速且噪音小。SiCp/Al复合材料的弹性模量、强度、导热性都明显优于HT200，而重量减轻50%-60%。SiC颗粒能明显提高基体的耐磨性能。Dural公司对A356（相当于我国牌号ZL101A）与20%SiC增强的该合金复合材料以及铸铁的耐磨性进行了对比研究，结果表明，复合材料的耐磨性明显优于基体合金，也优于铸铁。影响刹车盘质量的一个重要因素是导热性，铝基复合材料的导热性是铸铁的5-7倍，因此产生的热量很容易散失，提高了刹车盘的性能。 市场预测：项目在某军工课题的支持下，研制了搅拌铸造法生产SiCp/Al复合材料专用装备和工艺，利用搅拌铸造法成功制备了SiCp/Al复合材料，可利用铸造工艺进行工业化生产各种规格的汽车零部件的铸件，包括轻量化节能减排的汽车刹车盘（见图1）和轻轨列车刹车盘铸件的生产，市场前景广阔。铸造的锭坯可利用塑性加工技术工业化生产种规格的锻件或型材、板材（见图2）。实验室已经装备的生产SiCp/Al复合材料的能力为50公斤/炉。利用该项技术生产的SiCp/2024复合材料微观组织和力学性能达到某军工项目的技术要求和验收标准。SiCp/2024复合材料抗拉强度为467MPa，弹性模量为96GPa，延伸率为5%-7%。
-
碳纤维汽车件
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
碳纤维汽车件技术简介 碳纤维复合材料汽车件是采用碳纤维织物布为增强材料，以环氧（或改性环氧）树脂或乙烯基酯树脂为基体材料，应用真空辅助成型的具有结构强度和表面功能一体化的部件。碳纤维汽车件具有轻质、高强度、高刚度，优良的减振性，耐疲劳、抗腐蚀等优异性能。采用碳纤维复合材料制造的汽车部件是目前唯一能够实现轻量化、安全性和乘员舒适性三者统一的新材料，可以大幅度降低汽车的CO2排放，提高燃油效率，降低汽车自身重量以及同时保证安全与乘用舒适。碳纤维汽车件技术应用范围 汽车车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。碳纤维汽车件技术市场分析 据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的23％以上，其中碳纤维复合材料呈逐步上升的趋势。采用碳纤维复合材料可使大众型轿车从1340公斤轻量化为970公斤。如日本丰田力争在2011年实现中小汽车轻量化10％，尼桑轿车在2015年实现轻量化15％，三菱2010年在概念车上实现30％轻量化。碳纤维汽车件技术合作方式 合作开发或技术转让。
-
镁合金轻量化运输制备产品和技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
高强度镁合金、铝合金钛合金轻量化交通运输装备及高效成型技术，采用超塑性成型法、挤压法、模锻法、精密铸造法、无模具快速成型法（3D打印）等方法，一体式成型轿车车架（底盘）、连杆、轮毂、支撑杆等复杂零部件，主要面向轨道车辆、新能源汽车、微型代步车、飞机内外部结构部件等。其中高强度镁合金部件比铝制件减重30%以上，同时具备降低振动和噪声、改善舒适性等优点。 开发的“镁合金卧铺”可应用于公路客车、轨道客车、轮船等中长途客运车辆船舶；“镁合金蜂窝结构”具有质轻、高强度、隔声、隔振等特性；“镁合金轨道列车车体”是系统性镁合金制造技术的高端应用。 镁合金卧铺：长度2000mm，宽度：760mm。 框架和挂件：镁合金型材，插接-胶接-螺接 铺板：镁合金蜂窝板 重量：18。3kg （对比：铝合金卧铺：27kg；钢架卧铺： 适用：公路客车、轨道列车、客船、军舰等 锻造镁合金汽车轮毂，世界上最轻量化的高品质汽车轮毂； 镁合金汽车方向盘； 镁合金蜂窝板，最轻量化的高强度隔热隔声高强度板件； 精密镁合金挤压型材（自行车管、电动车梁异形管、车体模拟型材、复合多线孔锂电车管）
-
一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁，其内部采用拱形加强筋板，以横梁中面为基准对称分布数个纵隔板，横梁截面为矩形截面。本发明解决了横梁内部常见加强筋板形式所带来的恒刚度、材料有“冗余”的问题，增大了横梁中间部位的刚度，提高了横梁的动态特性，减轻了横梁的重量，实现了轻量化设计。横梁截面采用应用广泛的矩形截面，结构简单，便于与立柱、滑架等其它零部件的安装。
-
一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明涉及一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法。所述方法包括以下几个步骤原始点云与理论数模对比进行粗过滤，删除明显粗差点，保证真实的面点不被删去；粗过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，点云与生成的三角化模型对比进行精过滤，删除影响三角化模型生成的测量误差点；精过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，作为原始三角化模型，统计原始三角化模型外超出公差设置的点云数量，从而验证点云生成三角化模型的精度；在原始三角化模型中，平面处引入较大三角面代替原有小的三角面，圆角处仍用小而密集的三角面，生成轻量化模型。设定约束值限制轻量化三角化模型与原始三角化模型的最大面偏差，保证轻量化模型的精度。
找到62项技术成果数据。
找技术>-
超高强汽车钢焊接接头组织性能调控技术
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目背景：《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进超高强钢、铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用，实现整车减重的目标，轻量化已然成为国家的重要战略，轻量化将是汽车行业发展规划中的重中之重。钢铁材料作为汽车的基本构成材料，在相当一段时间内，仍然具有不可替代的作用。其中，超高强钢在汽车上所占比率已从 2009 年的 7%增加到 2019 年 的 30%，不仅具有明显减重作用，还具备一定的价格优势，能够同时满足轻量化、安全性、低成本等要求，是汽车用材的主流。焊接是车身制造的关键技术环节，汽车用钢焊接性较差，焊接区易产生气孔、裂纹以及内部残余应力分布不均等缺陷，同时热影响区还存在一定程度的软化，显著降低焊接接头的强度和韧性，对汽车安全可靠性造成严重损害。车身焊接质量直接决定着后续涂装、总装工序的质量，不良的焊接车身，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路躁和车门关闭障碍的发生。因此，针对超高强钢在汽车工业使用过程中面临的焊接问题，需要开展针对超高强汽车钢焊接接头组织调控技术的研究，实现汽车工业中超高强钢在工艺与结构方面的良好配合，更好的促进汽车轻量化的发展。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的焊接接头组织-性能调控技术，即基于超高强钢焊接过程中的组织演变与力学性能的一致性关系，提出组织性能的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在焊接过程中的热变形行为以及温度场和应力场的变化，揭示接头不同区域的组织演变规律，分析接头不同区域中不同物相的分布特征，并采用热模拟技术研究热影响区组织和性能的变化规律，阐明焊接缺陷产生行为及产生机理，建立系统的焊接工艺-性能评价关联性评估模型。推广应用情况： 本项目已获得国家重点研发计划及河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司的资助，并以邯郸钢铁公司生产的超高强钢为对象，开展焊接接头组织性能调控研究。技术优势： 本技术创新点在于将焊接接头显微组织与力学性能实现一致性评价，建立了系统的工艺-性能评价关联性评估模型，创造性地采用一系列非破坏性实验实现了接头质量评价及性能预测，缩短试验周期。同时，效益是企业的生命线，使用本技术能够在节约企业成本的同时提高生产效率，符合当前的社会形势，且已经帮助合作企业获得了客观的经济效益，成果突出，优势明显。性能指标： 已经实现超高强 QP980 和 QP1180 钢激光焊接及电阻点焊接头制备，能够稳定生产厚度 1.0mm~2.0mm，接头表面平整，正反成形良好，无明显变形，力学性能（抗拉强度可达 1000MPa 以上，延伸率可达 17%）优异，室温成型性能（室温下 IE 可达 5.87mm）良好的超高强汽车钢焊接接头，并已经实际应用于白车身连接中。目前已具备超高强汽车钢焊接结构件生产的全流程工艺技术，并实现对焊接接头实体模型的基础数据采集，建立了相应的接头强度估算模型和含缺陷接头的分析计算模型，实现了对含缺陷焊接接头的组织与强度预测，掌握了对焊接接头的组织性能控制技术。市场分析： 可以推广到钢铁企业深加工业务领域，或汽车零部件及主机厂在超高强钢焊接过程中的质量控制等方向。经济效益分析： 预期投资 150 万元，可解决组织性能优化，从而提升焊接质量，实现焊接产品品质提升，年创造经济效益 500 万元。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利 1 项。2. 成果来源：河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司横向项目等。3. 技术先进性：本项目针对超高强汽车用钢焊接问题进行研究，源于国家汽车行业的重大需求，突破传统破坏性试验的局限性，掌握超高强零部件焊接成型与组织性能控制一体化工艺技术，形成了具有自主知识产权的控制技术，并实现了该技术在行业内的推广应用。
-
一种提升容器轻量化尾绳悬挂装置（滑动轴承式）
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：采矿业
技术简介
成果简介： 本发明提供一种提升容器尾绳悬挂装置，属于悬挂装置技术领域。它包括连接筒体、径向球面滑动轴承、推力球面滑动轴承等结构，悬挂装置上部可通过销轴与提升容器尾梁相连，其下部可直接或间接与不同尾绳接头相连接，实现尾绳接头对提升容器的相对转动，同时实现了对不同类型尾绳接头的通用。本发明具有重量小，结构简单合理，通用性高，安装维护方便的特点，适用于矿上立井多绳提升容器。技术优势： 1. 本发明通过改变传统尾绳悬挂装置结构，使尾绳悬挂装置结构得到了简化，尾绳在提升过程中由于长度和重量变化引起的扭转力通过径向球面滑动轴承的旋转得到自动消除。2. 本发明的滑动轴承式尾绳悬挂装置，其重量相比于传统尾绳悬挂装置得到了大幅下降，同时能够承受更大的载荷。该产品结构简单，运行平稳，方便安装和维护，使得生产成本显著降低。性能指标： 253 公斤/套；单个尾绳悬挂装置承载 30t；安全系数 10。可适用于配备不同类型的尾绳接头。市场分析： 1.由于浅部矿产资源日渐枯竭，为满足国家矿产资源需求，必然要开发深部矿产资源，目前国外的矿山的开采深度多在 2000 米以上，最大的达到 3000 多米。2.据统计未来 10 年内，我国三分之一的地下金属矿山开采深度将达到或超过1000 m，其中最大的开采深度可达到 2000～3000 m。开采深度的增加就导致平衡尾绳的长度与重量大幅增加，为提高提升效率，这种承载大，重量轻的尾绳悬挂装置必然有着广阔的市场前景。3.据不完全统计，现有的国外开采深度超过千米的地下金属矿山（深井矿山）有 112 座；在未来 10 年内，预计国内外金属矿、非金属矿的超千米的深井数量总和将达到 300 座，而以每座矿山 5 个矿井为例，每个矿井均为双箕斗，大吨位提升容器的尾绳悬挂以最低 4 个为基准计算，保守估计，尾绳悬挂装置需求量将达 120000 套。考虑到尾绳悬挂装置的更换周期，其产品的需求量大致在 6000 套 /年。4.提升容器尾绳悬挂装置是多绳摩擦式提升容器必备的关键部件，目前，轻量化的尾绳悬挂装置，均为国外所垄断，且价格昂贵。随着发展我国制造潜能，制造替代（超过）国外产品，势在必行。经济效益分析： 以国内、外金属矿、非金属矿及煤矿现运行的矿井数目进行估计，目前该产品的国内外市场需求大约为 60000 套/年，初步按 20%的市场份额计算，约有12,000 套/年的市场份额。以每套售价 3 万元（国外的相同性能产品为 5 万元以上），市场份额为 3.6 亿元，以 40%利润估算，年利润为 1.44 亿，市场前景巨大。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利（202011401932）,并已进入公开实质审查阶段。2. 成果来源：国家重点研发计划项目（2016YFC0600805）。3. 技术先进性：国际先进。
-
客货车通用铝合金轮毂高强韧轻量化关键技术研发及产业化
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目所属科学技术领域：材料合成与加工工艺、先进制造。立项背景：车辆尾气排放是大气环境的重要污染源之一，轻量化成为减少污染排放的一个有效途径。据统计，车辆每减轻10％的质量，就会节省6％～8％的燃料。中国大型客车与重载货车主要使用钢制车轮，自重大、油耗高、尾气排放多，造成严重大气污染。小型客车大部分已经采用低压铸造铝合金车轮，但强度较低，减重效果不明显。针对上述问题，该项目开展客货车通用铝合金轮毂强韧化技术研发，控制轮毂在成型过程中产生的微观缺陷，获得通用型、低成本、高强韧、轻量化铝合金轮毂制造技术，满足“高强韧、轻量化”客货车通用铝合金轮毂市场的需求。主要技术内容及创新点：(1)客货车通用铝合金轮毂服役寿命评价体系与缺陷控制强韧化模型：基于合金疲劳裂纹启裂源密度与强度分布的定量表征，建立裂纹启裂扩展的三维模型和服役可靠性预测体系，评价客货车铝合金轮毂微观缺陷(气孔、夹杂、缩松、偏析等)对力学性能和疲劳寿命的影响规律，确定铝合金轮毂寿命阈值，并采用该评价体系计算铝合金轮毂微观缺陷数量、尺寸、分布等状态窗口，建立铝合金轮毂缺陷控制强韧化模型，为优化客货车通用铝合金轮毂成型工艺提供理论依据。(2)客货车通用铝合金轮毂缺陷控制强韧化技术：建立客货车通用铝合金轮毂充型-凝固过程计算模型，预测铝合金轮毂凝固缺陷分布状态，并依据轮毂寿命评价体系和缺陷控制强韧化模型对缺陷控制窗口的要求，采用液态模锻、低压铸造+旋压成型等工艺制备铝合金轮毂，通过优化轮毂结构及其成型工艺、改进成型设备，调控铝合金轮毂成型时的温度场和应力场，减少并消除液态成型微观缺陷，实现高强韧化。(3)客货车通用铝合金轮毂表面复合强化技术：开发了铝合金轮毂表面激光处理及高结合强度复合涂层技术，研发了新型非晶填料及石墨烯复合涂层材料，提高了客货车通用铝合金轮毂表面耐磨性和防腐性能，进而提高铝合金轮毂在复杂工况条件下的服役性能。技术经济指标与应用推广：该项目开发制造的客货车通用铝合金轮毂具有高强韧、轻量化的突出优点，抗拉强度达到351-396MPa，屈服强度达到337-360MPa，延伸率达到11.8-19％，动态径向疲劳试验结果达到美国标准(SAE J267-2007)要求。核心技术经河北省科技成果转化服务中心组织专家组评价，达到“国际先进水平”。获得知识产权8项(发明专利5项，实用新型专利3项)，发表SCI论文1篇。项目科技成果已经应用于民用客货车通用铝合金轮毂的产业化生产，并在航空航天、国防军工等特种车辆领域实现批量装车。近三年部分成果应用单位累积新增销售额350167万元，新增利润14202万元。该项目推动了中国客货车轮毂行业的科技进步和轻量化发展。
-
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中，对结构进行优化设计，实现在满足设计性能指标要求的前提下，结构设计的轻量化的目标。技术特点：主要功能：建立结构的有限元模型，对结构进行静、动态特性理论计算和分析，对样车进行相应的试验测试；修改理论分析模型，在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标：减轻结构自重，实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析：将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中，避免了以往结构设计的盲目性，有效地利用材料的力学特性，实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析：该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议：无备注：无
-
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备简介： 哈工大率先开展激光穿透焊接技术在蒙皮与骨架轻量化结构中的应用研究，解决了焊接过程中同步加压、局部保护、焊缝形状控制及焊缝对中等关键技术问题。 焊后表面任意方向直线度小于0.2mm，蒙皮与骨架结合处焊缝宽度为0.8~1.2mm，骨架中的焊缝熔深大于1mm，接头强度高于母材的90%以上，接头的抗剪力大于600N/mm。 轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备项目相关负责人：陈彦宾
-
轻量化SiCp/Al 复合材料汽车刹车盘、型材、板
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
SiCp/Al 复合材料 项目技术要点：用10%-20%A1颗粒增强的SiCp/2024铝合金复合材料刹车盘，与铸铁刹车盘相比，重量减轻40%-60%，散热迅速且噪音小。SiCp/Al复合材料的弹性模量、强度、导热性都明显优于HT200，而重量减轻50%-60%。SiC颗粒能明显提高基体的耐磨性能。Dural公司对A356（相当于我国牌号ZL101A）与20%SiC增强的该合金复合材料以及铸铁的耐磨性进行了对比研究，结果表明，复合材料的耐磨性明显优于基体合金，也优于铸铁。影响刹车盘质量的一个重要因素是导热性，铝基复合材料的导热性是铸铁的5-7倍，因此产生的热量很容易散失，提高了刹车盘的性能。 市场预测：项目在某军工课题的支持下，研制了搅拌铸造法生产SiCp/Al复合材料专用装备和工艺，利用搅拌铸造法成功制备了SiCp/Al复合材料，可利用铸造工艺进行工业化生产各种规格的汽车零部件的铸件，包括轻量化节能减排的汽车刹车盘（见图1）和轻轨列车刹车盘铸件的生产，市场前景广阔。铸造的锭坯可利用塑性加工技术工业化生产种规格的锻件或型材、板材（见图2）。实验室已经装备的生产SiCp/Al复合材料的能力为50公斤/炉。利用该项技术生产的SiCp/2024复合材料微观组织和力学性能达到某军工项目的技术要求和验收标准。SiCp/2024复合材料抗拉强度为467MPa，弹性模量为96GPa，延伸率为5%-7%。
-
碳纤维汽车件
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
碳纤维汽车件技术简介 碳纤维复合材料汽车件是采用碳纤维织物布为增强材料，以环氧（或改性环氧）树脂或乙烯基酯树脂为基体材料，应用真空辅助成型的具有结构强度和表面功能一体化的部件。碳纤维汽车件具有轻质、高强度、高刚度，优良的减振性，耐疲劳、抗腐蚀等优异性能。采用碳纤维复合材料制造的汽车部件是目前唯一能够实现轻量化、安全性和乘员舒适性三者统一的新材料，可以大幅度降低汽车的CO2排放，提高燃油效率，降低汽车自身重量以及同时保证安全与乘用舒适。碳纤维汽车件技术应用范围 汽车车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。碳纤维汽车件技术市场分析 据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的23％以上，其中碳纤维复合材料呈逐步上升的趋势。采用碳纤维复合材料可使大众型轿车从1340公斤轻量化为970公斤。如日本丰田力争在2011年实现中小汽车轻量化10％，尼桑轿车在2015年实现轻量化15％，三菱2010年在概念车上实现30％轻量化。碳纤维汽车件技术合作方式 合作开发或技术转让。
-
镁合金轻量化运输制备产品和技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
高强度镁合金、铝合金钛合金轻量化交通运输装备及高效成型技术，采用超塑性成型法、挤压法、模锻法、精密铸造法、无模具快速成型法（3D打印）等方法，一体式成型轿车车架（底盘）、连杆、轮毂、支撑杆等复杂零部件，主要面向轨道车辆、新能源汽车、微型代步车、飞机内外部结构部件等。其中高强度镁合金部件比铝制件减重30%以上，同时具备降低振动和噪声、改善舒适性等优点。 开发的“镁合金卧铺”可应用于公路客车、轨道客车、轮船等中长途客运车辆船舶；“镁合金蜂窝结构”具有质轻、高强度、隔声、隔振等特性；“镁合金轨道列车车体”是系统性镁合金制造技术的高端应用。 镁合金卧铺：长度2000mm，宽度：760mm。 框架和挂件：镁合金型材，插接-胶接-螺接 铺板：镁合金蜂窝板 重量：18。3kg （对比：铝合金卧铺：27kg；钢架卧铺： 适用：公路客车、轨道列车、客船、军舰等 锻造镁合金汽车轮毂，世界上最轻量化的高品质汽车轮毂； 镁合金汽车方向盘； 镁合金蜂窝板，最轻量化的高强度隔热隔声高强度板件； 精密镁合金挤压型材（自行车管、电动车梁异形管、车体模拟型材、复合多线孔锂电车管）
-
一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁，其内部采用拱形加强筋板，以横梁中面为基准对称分布数个纵隔板，横梁截面为矩形截面。本发明解决了横梁内部常见加强筋板形式所带来的恒刚度、材料有“冗余”的问题，增大了横梁中间部位的刚度，提高了横梁的动态特性，减轻了横梁的重量，实现了轻量化设计。横梁截面采用应用广泛的矩形截面，结构简单，便于与立柱、滑架等其它零部件的安装。
-
一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明涉及一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法。所述方法包括以下几个步骤原始点云与理论数模对比进行粗过滤，删除明显粗差点，保证真实的面点不被删去；粗过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，点云与生成的三角化模型对比进行精过滤，删除影响三角化模型生成的测量误差点；精过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，作为原始三角化模型，统计原始三角化模型外超出公差设置的点云数量，从而验证点云生成三角化模型的精度；在原始三角化模型中，平面处引入较大三角面代替原有小的三角面，圆角处仍用小而密集的三角面，生成轻量化模型。设定约束值限制轻量化三角化模型与原始三角化模型的最大面偏差，保证轻量化模型的精度。
找到62项技术成果数据。
找技术>-
超高强汽车钢焊接接头组织性能调控技术
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目背景：《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进超高强钢、铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用，实现整车减重的目标，轻量化已然成为国家的重要战略，轻量化将是汽车行业发展规划中的重中之重。钢铁材料作为汽车的基本构成材料，在相当一段时间内，仍然具有不可替代的作用。其中，超高强钢在汽车上所占比率已从 2009 年的 7%增加到 2019 年 的 30%，不仅具有明显减重作用，还具备一定的价格优势，能够同时满足轻量化、安全性、低成本等要求，是汽车用材的主流。焊接是车身制造的关键技术环节，汽车用钢焊接性较差，焊接区易产生气孔、裂纹以及内部残余应力分布不均等缺陷，同时热影响区还存在一定程度的软化，显著降低焊接接头的强度和韧性，对汽车安全可靠性造成严重损害。车身焊接质量直接决定着后续涂装、总装工序的质量，不良的焊接车身，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路躁和车门关闭障碍的发生。因此，针对超高强钢在汽车工业使用过程中面临的焊接问题，需要开展针对超高强汽车钢焊接接头组织调控技术的研究，实现汽车工业中超高强钢在工艺与结构方面的良好配合，更好的促进汽车轻量化的发展。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的焊接接头组织-性能调控技术，即基于超高强钢焊接过程中的组织演变与力学性能的一致性关系，提出组织性能的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在焊接过程中的热变形行为以及温度场和应力场的变化，揭示接头不同区域的组织演变规律，分析接头不同区域中不同物相的分布特征，并采用热模拟技术研究热影响区组织和性能的变化规律，阐明焊接缺陷产生行为及产生机理，建立系统的焊接工艺-性能评价关联性评估模型。推广应用情况： 本项目已获得国家重点研发计划及河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司的资助，并以邯郸钢铁公司生产的超高强钢为对象，开展焊接接头组织性能调控研究。技术优势： 本技术创新点在于将焊接接头显微组织与力学性能实现一致性评价，建立了系统的工艺-性能评价关联性评估模型，创造性地采用一系列非破坏性实验实现了接头质量评价及性能预测，缩短试验周期。同时，效益是企业的生命线，使用本技术能够在节约企业成本的同时提高生产效率，符合当前的社会形势，且已经帮助合作企业获得了客观的经济效益，成果突出，优势明显。性能指标： 已经实现超高强 QP980 和 QP1180 钢激光焊接及电阻点焊接头制备，能够稳定生产厚度 1.0mm~2.0mm，接头表面平整，正反成形良好，无明显变形，力学性能（抗拉强度可达 1000MPa 以上，延伸率可达 17%）优异，室温成型性能（室温下 IE 可达 5.87mm）良好的超高强汽车钢焊接接头，并已经实际应用于白车身连接中。目前已具备超高强汽车钢焊接结构件生产的全流程工艺技术，并实现对焊接接头实体模型的基础数据采集，建立了相应的接头强度估算模型和含缺陷接头的分析计算模型，实现了对含缺陷焊接接头的组织与强度预测，掌握了对焊接接头的组织性能控制技术。市场分析： 可以推广到钢铁企业深加工业务领域，或汽车零部件及主机厂在超高强钢焊接过程中的质量控制等方向。经济效益分析： 预期投资 150 万元，可解决组织性能优化，从而提升焊接质量，实现焊接产品品质提升，年创造经济效益 500 万元。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利 1 项。2. 成果来源：河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司横向项目等。3. 技术先进性：本项目针对超高强汽车用钢焊接问题进行研究，源于国家汽车行业的重大需求，突破传统破坏性试验的局限性，掌握超高强零部件焊接成型与组织性能控制一体化工艺技术，形成了具有自主知识产权的控制技术，并实现了该技术在行业内的推广应用。
-
一种提升容器轻量化尾绳悬挂装置（滑动轴承式）
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：采矿业
技术简介
成果简介： 本发明提供一种提升容器尾绳悬挂装置，属于悬挂装置技术领域。它包括连接筒体、径向球面滑动轴承、推力球面滑动轴承等结构，悬挂装置上部可通过销轴与提升容器尾梁相连，其下部可直接或间接与不同尾绳接头相连接，实现尾绳接头对提升容器的相对转动，同时实现了对不同类型尾绳接头的通用。本发明具有重量小，结构简单合理，通用性高，安装维护方便的特点，适用于矿上立井多绳提升容器。技术优势： 1. 本发明通过改变传统尾绳悬挂装置结构，使尾绳悬挂装置结构得到了简化，尾绳在提升过程中由于长度和重量变化引起的扭转力通过径向球面滑动轴承的旋转得到自动消除。2. 本发明的滑动轴承式尾绳悬挂装置，其重量相比于传统尾绳悬挂装置得到了大幅下降，同时能够承受更大的载荷。该产品结构简单，运行平稳，方便安装和维护，使得生产成本显著降低。性能指标： 253 公斤/套；单个尾绳悬挂装置承载 30t；安全系数 10。可适用于配备不同类型的尾绳接头。市场分析： 1.由于浅部矿产资源日渐枯竭，为满足国家矿产资源需求，必然要开发深部矿产资源，目前国外的矿山的开采深度多在 2000 米以上，最大的达到 3000 多米。2.据统计未来 10 年内，我国三分之一的地下金属矿山开采深度将达到或超过1000 m，其中最大的开采深度可达到 2000～3000 m。开采深度的增加就导致平衡尾绳的长度与重量大幅增加，为提高提升效率，这种承载大，重量轻的尾绳悬挂装置必然有着广阔的市场前景。3.据不完全统计，现有的国外开采深度超过千米的地下金属矿山（深井矿山）有 112 座；在未来 10 年内，预计国内外金属矿、非金属矿的超千米的深井数量总和将达到 300 座，而以每座矿山 5 个矿井为例，每个矿井均为双箕斗，大吨位提升容器的尾绳悬挂以最低 4 个为基准计算，保守估计，尾绳悬挂装置需求量将达 120000 套。考虑到尾绳悬挂装置的更换周期，其产品的需求量大致在 6000 套 /年。4.提升容器尾绳悬挂装置是多绳摩擦式提升容器必备的关键部件，目前，轻量化的尾绳悬挂装置，均为国外所垄断，且价格昂贵。随着发展我国制造潜能，制造替代（超过）国外产品，势在必行。经济效益分析： 以国内、外金属矿、非金属矿及煤矿现运行的矿井数目进行估计，目前该产品的国内外市场需求大约为 60000 套/年，初步按 20%的市场份额计算，约有12,000 套/年的市场份额。以每套售价 3 万元（国外的相同性能产品为 5 万元以上），市场份额为 3.6 亿元，以 40%利润估算，年利润为 1.44 亿，市场前景巨大。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利（202011401932）,并已进入公开实质审查阶段。2. 成果来源：国家重点研发计划项目（2016YFC0600805）。3. 技术先进性：国际先进。
-
客货车通用铝合金轮毂高强韧轻量化关键技术研发及产业化
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目所属科学技术领域：材料合成与加工工艺、先进制造。立项背景：车辆尾气排放是大气环境的重要污染源之一，轻量化成为减少污染排放的一个有效途径。据统计，车辆每减轻10％的质量，就会节省6％～8％的燃料。中国大型客车与重载货车主要使用钢制车轮，自重大、油耗高、尾气排放多，造成严重大气污染。小型客车大部分已经采用低压铸造铝合金车轮，但强度较低，减重效果不明显。针对上述问题，该项目开展客货车通用铝合金轮毂强韧化技术研发，控制轮毂在成型过程中产生的微观缺陷，获得通用型、低成本、高强韧、轻量化铝合金轮毂制造技术，满足“高强韧、轻量化”客货车通用铝合金轮毂市场的需求。主要技术内容及创新点：(1)客货车通用铝合金轮毂服役寿命评价体系与缺陷控制强韧化模型：基于合金疲劳裂纹启裂源密度与强度分布的定量表征，建立裂纹启裂扩展的三维模型和服役可靠性预测体系，评价客货车铝合金轮毂微观缺陷(气孔、夹杂、缩松、偏析等)对力学性能和疲劳寿命的影响规律，确定铝合金轮毂寿命阈值，并采用该评价体系计算铝合金轮毂微观缺陷数量、尺寸、分布等状态窗口，建立铝合金轮毂缺陷控制强韧化模型，为优化客货车通用铝合金轮毂成型工艺提供理论依据。(2)客货车通用铝合金轮毂缺陷控制强韧化技术：建立客货车通用铝合金轮毂充型-凝固过程计算模型，预测铝合金轮毂凝固缺陷分布状态，并依据轮毂寿命评价体系和缺陷控制强韧化模型对缺陷控制窗口的要求，采用液态模锻、低压铸造+旋压成型等工艺制备铝合金轮毂，通过优化轮毂结构及其成型工艺、改进成型设备，调控铝合金轮毂成型时的温度场和应力场，减少并消除液态成型微观缺陷，实现高强韧化。(3)客货车通用铝合金轮毂表面复合强化技术：开发了铝合金轮毂表面激光处理及高结合强度复合涂层技术，研发了新型非晶填料及石墨烯复合涂层材料，提高了客货车通用铝合金轮毂表面耐磨性和防腐性能，进而提高铝合金轮毂在复杂工况条件下的服役性能。技术经济指标与应用推广：该项目开发制造的客货车通用铝合金轮毂具有高强韧、轻量化的突出优点，抗拉强度达到351-396MPa，屈服强度达到337-360MPa，延伸率达到11.8-19％，动态径向疲劳试验结果达到美国标准(SAE J267-2007)要求。核心技术经河北省科技成果转化服务中心组织专家组评价，达到“国际先进水平”。获得知识产权8项(发明专利5项，实用新型专利3项)，发表SCI论文1篇。项目科技成果已经应用于民用客货车通用铝合金轮毂的产业化生产，并在航空航天、国防军工等特种车辆领域实现批量装车。近三年部分成果应用单位累积新增销售额350167万元，新增利润14202万元。该项目推动了中国客货车轮毂行业的科技进步和轻量化发展。
-
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中，对结构进行优化设计，实现在满足设计性能指标要求的前提下，结构设计的轻量化的目标。技术特点：主要功能：建立结构的有限元模型，对结构进行静、动态特性理论计算和分析，对样车进行相应的试验测试；修改理论分析模型，在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标：减轻结构自重，实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析：将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中，避免了以往结构设计的盲目性，有效地利用材料的力学特性，实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析：该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议：无备注：无
-
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备简介： 哈工大率先开展激光穿透焊接技术在蒙皮与骨架轻量化结构中的应用研究，解决了焊接过程中同步加压、局部保护、焊缝形状控制及焊缝对中等关键技术问题。 焊后表面任意方向直线度小于0.2mm，蒙皮与骨架结合处焊缝宽度为0.8~1.2mm，骨架中的焊缝熔深大于1mm，接头强度高于母材的90%以上，接头的抗剪力大于600N/mm。 轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备项目相关负责人：陈彦宾
-
轻量化SiCp/Al 复合材料汽车刹车盘、型材、板
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
SiCp/Al 复合材料 项目技术要点：用10%-20%A1颗粒增强的SiCp/2024铝合金复合材料刹车盘，与铸铁刹车盘相比，重量减轻40%-60%，散热迅速且噪音小。SiCp/Al复合材料的弹性模量、强度、导热性都明显优于HT200，而重量减轻50%-60%。SiC颗粒能明显提高基体的耐磨性能。Dural公司对A356（相当于我国牌号ZL101A）与20%SiC增强的该合金复合材料以及铸铁的耐磨性进行了对比研究，结果表明，复合材料的耐磨性明显优于基体合金，也优于铸铁。影响刹车盘质量的一个重要因素是导热性，铝基复合材料的导热性是铸铁的5-7倍，因此产生的热量很容易散失，提高了刹车盘的性能。 市场预测：项目在某军工课题的支持下，研制了搅拌铸造法生产SiCp/Al复合材料专用装备和工艺，利用搅拌铸造法成功制备了SiCp/Al复合材料，可利用铸造工艺进行工业化生产各种规格的汽车零部件的铸件，包括轻量化节能减排的汽车刹车盘（见图1）和轻轨列车刹车盘铸件的生产，市场前景广阔。铸造的锭坯可利用塑性加工技术工业化生产种规格的锻件或型材、板材（见图2）。实验室已经装备的生产SiCp/Al复合材料的能力为50公斤/炉。利用该项技术生产的SiCp/2024复合材料微观组织和力学性能达到某军工项目的技术要求和验收标准。SiCp/2024复合材料抗拉强度为467MPa，弹性模量为96GPa，延伸率为5%-7%。
-
碳纤维汽车件
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
碳纤维汽车件技术简介 碳纤维复合材料汽车件是采用碳纤维织物布为增强材料，以环氧（或改性环氧）树脂或乙烯基酯树脂为基体材料，应用真空辅助成型的具有结构强度和表面功能一体化的部件。碳纤维汽车件具有轻质、高强度、高刚度，优良的减振性，耐疲劳、抗腐蚀等优异性能。采用碳纤维复合材料制造的汽车部件是目前唯一能够实现轻量化、安全性和乘员舒适性三者统一的新材料，可以大幅度降低汽车的CO2排放，提高燃油效率，降低汽车自身重量以及同时保证安全与乘用舒适。碳纤维汽车件技术应用范围 汽车车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。碳纤维汽车件技术市场分析 据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的23％以上，其中碳纤维复合材料呈逐步上升的趋势。采用碳纤维复合材料可使大众型轿车从1340公斤轻量化为970公斤。如日本丰田力争在2011年实现中小汽车轻量化10％，尼桑轿车在2015年实现轻量化15％，三菱2010年在概念车上实现30％轻量化。碳纤维汽车件技术合作方式 合作开发或技术转让。
-
镁合金轻量化运输制备产品和技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
高强度镁合金、铝合金钛合金轻量化交通运输装备及高效成型技术，采用超塑性成型法、挤压法、模锻法、精密铸造法、无模具快速成型法（3D打印）等方法，一体式成型轿车车架（底盘）、连杆、轮毂、支撑杆等复杂零部件，主要面向轨道车辆、新能源汽车、微型代步车、飞机内外部结构部件等。其中高强度镁合金部件比铝制件减重30%以上，同时具备降低振动和噪声、改善舒适性等优点。 开发的“镁合金卧铺”可应用于公路客车、轨道客车、轮船等中长途客运车辆船舶；“镁合金蜂窝结构”具有质轻、高强度、隔声、隔振等特性；“镁合金轨道列车车体”是系统性镁合金制造技术的高端应用。 镁合金卧铺：长度2000mm，宽度：760mm。 框架和挂件：镁合金型材，插接-胶接-螺接 铺板：镁合金蜂窝板 重量：18。3kg （对比：铝合金卧铺：27kg；钢架卧铺： 适用：公路客车、轨道列车、客船、军舰等 锻造镁合金汽车轮毂，世界上最轻量化的高品质汽车轮毂； 镁合金汽车方向盘； 镁合金蜂窝板，最轻量化的高强度隔热隔声高强度板件； 精密镁合金挤压型材（自行车管、电动车梁异形管、车体模拟型材、复合多线孔锂电车管）
-
一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁，其内部采用拱形加强筋板，以横梁中面为基准对称分布数个纵隔板，横梁截面为矩形截面。本发明解决了横梁内部常见加强筋板形式所带来的恒刚度、材料有“冗余”的问题，增大了横梁中间部位的刚度，提高了横梁的动态特性，减轻了横梁的重量，实现了轻量化设计。横梁截面采用应用广泛的矩形截面，结构简单，便于与立柱、滑架等其它零部件的安装。
-
一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明涉及一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法。所述方法包括以下几个步骤原始点云与理论数模对比进行粗过滤，删除明显粗差点，保证真实的面点不被删去；粗过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，点云与生成的三角化模型对比进行精过滤，删除影响三角化模型生成的测量误差点；精过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，作为原始三角化模型，统计原始三角化模型外超出公差设置的点云数量，从而验证点云生成三角化模型的精度；在原始三角化模型中，平面处引入较大三角面代替原有小的三角面，圆角处仍用小而密集的三角面，生成轻量化模型。设定约束值限制轻量化三角化模型与原始三角化模型的最大面偏差，保证轻量化模型的精度。
找到62项技术成果数据。
找技术>-
超高强汽车钢焊接接头组织性能调控技术
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目背景：《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进超高强钢、铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用，实现整车减重的目标，轻量化已然成为国家的重要战略，轻量化将是汽车行业发展规划中的重中之重。钢铁材料作为汽车的基本构成材料，在相当一段时间内，仍然具有不可替代的作用。其中，超高强钢在汽车上所占比率已从 2009 年的 7%增加到 2019 年 的 30%，不仅具有明显减重作用，还具备一定的价格优势，能够同时满足轻量化、安全性、低成本等要求，是汽车用材的主流。焊接是车身制造的关键技术环节，汽车用钢焊接性较差，焊接区易产生气孔、裂纹以及内部残余应力分布不均等缺陷，同时热影响区还存在一定程度的软化，显著降低焊接接头的强度和韧性，对汽车安全可靠性造成严重损害。车身焊接质量直接决定着后续涂装、总装工序的质量，不良的焊接车身，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路躁和车门关闭障碍的发生。因此，针对超高强钢在汽车工业使用过程中面临的焊接问题，需要开展针对超高强汽车钢焊接接头组织调控技术的研究，实现汽车工业中超高强钢在工艺与结构方面的良好配合，更好的促进汽车轻量化的发展。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的焊接接头组织-性能调控技术，即基于超高强钢焊接过程中的组织演变与力学性能的一致性关系，提出组织性能的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在焊接过程中的热变形行为以及温度场和应力场的变化，揭示接头不同区域的组织演变规律，分析接头不同区域中不同物相的分布特征，并采用热模拟技术研究热影响区组织和性能的变化规律，阐明焊接缺陷产生行为及产生机理，建立系统的焊接工艺-性能评价关联性评估模型。推广应用情况： 本项目已获得国家重点研发计划及河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司的资助，并以邯郸钢铁公司生产的超高强钢为对象，开展焊接接头组织性能调控研究。技术优势： 本技术创新点在于将焊接接头显微组织与力学性能实现一致性评价，建立了系统的工艺-性能评价关联性评估模型，创造性地采用一系列非破坏性实验实现了接头质量评价及性能预测，缩短试验周期。同时，效益是企业的生命线，使用本技术能够在节约企业成本的同时提高生产效率，符合当前的社会形势，且已经帮助合作企业获得了客观的经济效益，成果突出，优势明显。性能指标： 已经实现超高强 QP980 和 QP1180 钢激光焊接及电阻点焊接头制备，能够稳定生产厚度 1.0mm~2.0mm，接头表面平整，正反成形良好，无明显变形，力学性能（抗拉强度可达 1000MPa 以上，延伸率可达 17%）优异，室温成型性能（室温下 IE 可达 5.87mm）良好的超高强汽车钢焊接接头，并已经实际应用于白车身连接中。目前已具备超高强汽车钢焊接结构件生产的全流程工艺技术，并实现对焊接接头实体模型的基础数据采集，建立了相应的接头强度估算模型和含缺陷接头的分析计算模型，实现了对含缺陷焊接接头的组织与强度预测，掌握了对焊接接头的组织性能控制技术。市场分析： 可以推广到钢铁企业深加工业务领域，或汽车零部件及主机厂在超高强钢焊接过程中的质量控制等方向。经济效益分析： 预期投资 150 万元，可解决组织性能优化，从而提升焊接质量，实现焊接产品品质提升，年创造经济效益 500 万元。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利 1 项。2. 成果来源：河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司横向项目等。3. 技术先进性：本项目针对超高强汽车用钢焊接问题进行研究，源于国家汽车行业的重大需求，突破传统破坏性试验的局限性，掌握超高强零部件焊接成型与组织性能控制一体化工艺技术，形成了具有自主知识产权的控制技术，并实现了该技术在行业内的推广应用。
-
一种提升容器轻量化尾绳悬挂装置（滑动轴承式）
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：采矿业
技术简介
成果简介： 本发明提供一种提升容器尾绳悬挂装置，属于悬挂装置技术领域。它包括连接筒体、径向球面滑动轴承、推力球面滑动轴承等结构，悬挂装置上部可通过销轴与提升容器尾梁相连，其下部可直接或间接与不同尾绳接头相连接，实现尾绳接头对提升容器的相对转动，同时实现了对不同类型尾绳接头的通用。本发明具有重量小，结构简单合理，通用性高，安装维护方便的特点，适用于矿上立井多绳提升容器。技术优势： 1. 本发明通过改变传统尾绳悬挂装置结构，使尾绳悬挂装置结构得到了简化，尾绳在提升过程中由于长度和重量变化引起的扭转力通过径向球面滑动轴承的旋转得到自动消除。2. 本发明的滑动轴承式尾绳悬挂装置，其重量相比于传统尾绳悬挂装置得到了大幅下降，同时能够承受更大的载荷。该产品结构简单，运行平稳，方便安装和维护，使得生产成本显著降低。性能指标： 253 公斤/套；单个尾绳悬挂装置承载 30t；安全系数 10。可适用于配备不同类型的尾绳接头。市场分析： 1.由于浅部矿产资源日渐枯竭，为满足国家矿产资源需求，必然要开发深部矿产资源，目前国外的矿山的开采深度多在 2000 米以上，最大的达到 3000 多米。2.据统计未来 10 年内，我国三分之一的地下金属矿山开采深度将达到或超过1000 m，其中最大的开采深度可达到 2000～3000 m。开采深度的增加就导致平衡尾绳的长度与重量大幅增加，为提高提升效率，这种承载大，重量轻的尾绳悬挂装置必然有着广阔的市场前景。3.据不完全统计，现有的国外开采深度超过千米的地下金属矿山（深井矿山）有 112 座；在未来 10 年内，预计国内外金属矿、非金属矿的超千米的深井数量总和将达到 300 座，而以每座矿山 5 个矿井为例，每个矿井均为双箕斗，大吨位提升容器的尾绳悬挂以最低 4 个为基准计算，保守估计，尾绳悬挂装置需求量将达 120000 套。考虑到尾绳悬挂装置的更换周期，其产品的需求量大致在 6000 套 /年。4.提升容器尾绳悬挂装置是多绳摩擦式提升容器必备的关键部件，目前，轻量化的尾绳悬挂装置，均为国外所垄断，且价格昂贵。随着发展我国制造潜能，制造替代（超过）国外产品，势在必行。经济效益分析： 以国内、外金属矿、非金属矿及煤矿现运行的矿井数目进行估计，目前该产品的国内外市场需求大约为 60000 套/年，初步按 20%的市场份额计算，约有12,000 套/年的市场份额。以每套售价 3 万元（国外的相同性能产品为 5 万元以上），市场份额为 3.6 亿元，以 40%利润估算，年利润为 1.44 亿，市场前景巨大。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利（202011401932）,并已进入公开实质审查阶段。2. 成果来源：国家重点研发计划项目（2016YFC0600805）。3. 技术先进性：国际先进。
-
客货车通用铝合金轮毂高强韧轻量化关键技术研发及产业化
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目所属科学技术领域：材料合成与加工工艺、先进制造。立项背景：车辆尾气排放是大气环境的重要污染源之一，轻量化成为减少污染排放的一个有效途径。据统计，车辆每减轻10％的质量，就会节省6％～8％的燃料。中国大型客车与重载货车主要使用钢制车轮，自重大、油耗高、尾气排放多，造成严重大气污染。小型客车大部分已经采用低压铸造铝合金车轮，但强度较低，减重效果不明显。针对上述问题，该项目开展客货车通用铝合金轮毂强韧化技术研发，控制轮毂在成型过程中产生的微观缺陷，获得通用型、低成本、高强韧、轻量化铝合金轮毂制造技术，满足“高强韧、轻量化”客货车通用铝合金轮毂市场的需求。主要技术内容及创新点：(1)客货车通用铝合金轮毂服役寿命评价体系与缺陷控制强韧化模型：基于合金疲劳裂纹启裂源密度与强度分布的定量表征，建立裂纹启裂扩展的三维模型和服役可靠性预测体系，评价客货车铝合金轮毂微观缺陷(气孔、夹杂、缩松、偏析等)对力学性能和疲劳寿命的影响规律，确定铝合金轮毂寿命阈值，并采用该评价体系计算铝合金轮毂微观缺陷数量、尺寸、分布等状态窗口，建立铝合金轮毂缺陷控制强韧化模型，为优化客货车通用铝合金轮毂成型工艺提供理论依据。(2)客货车通用铝合金轮毂缺陷控制强韧化技术：建立客货车通用铝合金轮毂充型-凝固过程计算模型，预测铝合金轮毂凝固缺陷分布状态，并依据轮毂寿命评价体系和缺陷控制强韧化模型对缺陷控制窗口的要求，采用液态模锻、低压铸造+旋压成型等工艺制备铝合金轮毂，通过优化轮毂结构及其成型工艺、改进成型设备，调控铝合金轮毂成型时的温度场和应力场，减少并消除液态成型微观缺陷，实现高强韧化。(3)客货车通用铝合金轮毂表面复合强化技术：开发了铝合金轮毂表面激光处理及高结合强度复合涂层技术，研发了新型非晶填料及石墨烯复合涂层材料，提高了客货车通用铝合金轮毂表面耐磨性和防腐性能，进而提高铝合金轮毂在复杂工况条件下的服役性能。技术经济指标与应用推广：该项目开发制造的客货车通用铝合金轮毂具有高强韧、轻量化的突出优点，抗拉强度达到351-396MPa，屈服强度达到337-360MPa，延伸率达到11.8-19％，动态径向疲劳试验结果达到美国标准(SAE J267-2007)要求。核心技术经河北省科技成果转化服务中心组织专家组评价，达到“国际先进水平”。获得知识产权8项(发明专利5项，实用新型专利3项)，发表SCI论文1篇。项目科技成果已经应用于民用客货车通用铝合金轮毂的产业化生产，并在航空航天、国防军工等特种车辆领域实现批量装车。近三年部分成果应用单位累积新增销售额350167万元，新增利润14202万元。该项目推动了中国客货车轮毂行业的科技进步和轻量化发展。
-
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中，对结构进行优化设计，实现在满足设计性能指标要求的前提下，结构设计的轻量化的目标。技术特点：主要功能：建立结构的有限元模型，对结构进行静、动态特性理论计算和分析，对样车进行相应的试验测试；修改理论分析模型，在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标：减轻结构自重，实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析：将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中，避免了以往结构设计的盲目性，有效地利用材料的力学特性，实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析：该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议：无备注：无
-
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备简介： 哈工大率先开展激光穿透焊接技术在蒙皮与骨架轻量化结构中的应用研究，解决了焊接过程中同步加压、局部保护、焊缝形状控制及焊缝对中等关键技术问题。 焊后表面任意方向直线度小于0.2mm，蒙皮与骨架结合处焊缝宽度为0.8~1.2mm，骨架中的焊缝熔深大于1mm，接头强度高于母材的90%以上，接头的抗剪力大于600N/mm。 轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备项目相关负责人：陈彦宾
-
轻量化SiCp/Al 复合材料汽车刹车盘、型材、板
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
SiCp/Al 复合材料 项目技术要点：用10%-20%A1颗粒增强的SiCp/2024铝合金复合材料刹车盘，与铸铁刹车盘相比，重量减轻40%-60%，散热迅速且噪音小。SiCp/Al复合材料的弹性模量、强度、导热性都明显优于HT200，而重量减轻50%-60%。SiC颗粒能明显提高基体的耐磨性能。Dural公司对A356（相当于我国牌号ZL101A）与20%SiC增强的该合金复合材料以及铸铁的耐磨性进行了对比研究，结果表明，复合材料的耐磨性明显优于基体合金，也优于铸铁。影响刹车盘质量的一个重要因素是导热性，铝基复合材料的导热性是铸铁的5-7倍，因此产生的热量很容易散失，提高了刹车盘的性能。 市场预测：项目在某军工课题的支持下，研制了搅拌铸造法生产SiCp/Al复合材料专用装备和工艺，利用搅拌铸造法成功制备了SiCp/Al复合材料，可利用铸造工艺进行工业化生产各种规格的汽车零部件的铸件，包括轻量化节能减排的汽车刹车盘（见图1）和轻轨列车刹车盘铸件的生产，市场前景广阔。铸造的锭坯可利用塑性加工技术工业化生产种规格的锻件或型材、板材（见图2）。实验室已经装备的生产SiCp/Al复合材料的能力为50公斤/炉。利用该项技术生产的SiCp/2024复合材料微观组织和力学性能达到某军工项目的技术要求和验收标准。SiCp/2024复合材料抗拉强度为467MPa，弹性模量为96GPa，延伸率为5%-7%。
-
碳纤维汽车件
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
碳纤维汽车件技术简介 碳纤维复合材料汽车件是采用碳纤维织物布为增强材料，以环氧（或改性环氧）树脂或乙烯基酯树脂为基体材料，应用真空辅助成型的具有结构强度和表面功能一体化的部件。碳纤维汽车件具有轻质、高强度、高刚度，优良的减振性，耐疲劳、抗腐蚀等优异性能。采用碳纤维复合材料制造的汽车部件是目前唯一能够实现轻量化、安全性和乘员舒适性三者统一的新材料，可以大幅度降低汽车的CO2排放，提高燃油效率，降低汽车自身重量以及同时保证安全与乘用舒适。碳纤维汽车件技术应用范围 汽车车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。碳纤维汽车件技术市场分析 据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的23％以上，其中碳纤维复合材料呈逐步上升的趋势。采用碳纤维复合材料可使大众型轿车从1340公斤轻量化为970公斤。如日本丰田力争在2011年实现中小汽车轻量化10％，尼桑轿车在2015年实现轻量化15％，三菱2010年在概念车上实现30％轻量化。碳纤维汽车件技术合作方式 合作开发或技术转让。
-
镁合金轻量化运输制备产品和技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
高强度镁合金、铝合金钛合金轻量化交通运输装备及高效成型技术，采用超塑性成型法、挤压法、模锻法、精密铸造法、无模具快速成型法（3D打印）等方法，一体式成型轿车车架（底盘）、连杆、轮毂、支撑杆等复杂零部件，主要面向轨道车辆、新能源汽车、微型代步车、飞机内外部结构部件等。其中高强度镁合金部件比铝制件减重30%以上，同时具备降低振动和噪声、改善舒适性等优点。 开发的“镁合金卧铺”可应用于公路客车、轨道客车、轮船等中长途客运车辆船舶；“镁合金蜂窝结构”具有质轻、高强度、隔声、隔振等特性；“镁合金轨道列车车体”是系统性镁合金制造技术的高端应用。 镁合金卧铺：长度2000mm，宽度：760mm。 框架和挂件：镁合金型材，插接-胶接-螺接 铺板：镁合金蜂窝板 重量：18。3kg （对比：铝合金卧铺：27kg；钢架卧铺： 适用：公路客车、轨道列车、客船、军舰等 锻造镁合金汽车轮毂，世界上最轻量化的高品质汽车轮毂； 镁合金汽车方向盘； 镁合金蜂窝板，最轻量化的高强度隔热隔声高强度板件； 精密镁合金挤压型材（自行车管、电动车梁异形管、车体模拟型材、复合多线孔锂电车管）
-
一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁，其内部采用拱形加强筋板，以横梁中面为基准对称分布数个纵隔板，横梁截面为矩形截面。本发明解决了横梁内部常见加强筋板形式所带来的恒刚度、材料有“冗余”的问题，增大了横梁中间部位的刚度，提高了横梁的动态特性，减轻了横梁的重量，实现了轻量化设计。横梁截面采用应用广泛的矩形截面，结构简单，便于与立柱、滑架等其它零部件的安装。
-
一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明涉及一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法。所述方法包括以下几个步骤原始点云与理论数模对比进行粗过滤，删除明显粗差点，保证真实的面点不被删去；粗过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，点云与生成的三角化模型对比进行精过滤，删除影响三角化模型生成的测量误差点；精过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，作为原始三角化模型，统计原始三角化模型外超出公差设置的点云数量，从而验证点云生成三角化模型的精度；在原始三角化模型中，平面处引入较大三角面代替原有小的三角面，圆角处仍用小而密集的三角面，生成轻量化模型。设定约束值限制轻量化三角化模型与原始三角化模型的最大面偏差，保证轻量化模型的精度。
找到62项技术成果数据。
找技术>-
超高强汽车钢焊接接头组织性能调控技术
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目背景：《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进超高强钢、铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用，实现整车减重的目标，轻量化已然成为国家的重要战略，轻量化将是汽车行业发展规划中的重中之重。钢铁材料作为汽车的基本构成材料，在相当一段时间内，仍然具有不可替代的作用。其中，超高强钢在汽车上所占比率已从 2009 年的 7%增加到 2019 年 的 30%，不仅具有明显减重作用，还具备一定的价格优势，能够同时满足轻量化、安全性、低成本等要求，是汽车用材的主流。焊接是车身制造的关键技术环节，汽车用钢焊接性较差，焊接区易产生气孔、裂纹以及内部残余应力分布不均等缺陷，同时热影响区还存在一定程度的软化，显著降低焊接接头的强度和韧性，对汽车安全可靠性造成严重损害。车身焊接质量直接决定着后续涂装、总装工序的质量，不良的焊接车身，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路躁和车门关闭障碍的发生。因此，针对超高强钢在汽车工业使用过程中面临的焊接问题，需要开展针对超高强汽车钢焊接接头组织调控技术的研究，实现汽车工业中超高强钢在工艺与结构方面的良好配合，更好的促进汽车轻量化的发展。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的焊接接头组织-性能调控技术，即基于超高强钢焊接过程中的组织演变与力学性能的一致性关系，提出组织性能的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在焊接过程中的热变形行为以及温度场和应力场的变化，揭示接头不同区域的组织演变规律，分析接头不同区域中不同物相的分布特征，并采用热模拟技术研究热影响区组织和性能的变化规律，阐明焊接缺陷产生行为及产生机理，建立系统的焊接工艺-性能评价关联性评估模型。推广应用情况： 本项目已获得国家重点研发计划及河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司的资助，并以邯郸钢铁公司生产的超高强钢为对象，开展焊接接头组织性能调控研究。技术优势： 本技术创新点在于将焊接接头显微组织与力学性能实现一致性评价，建立了系统的工艺-性能评价关联性评估模型，创造性地采用一系列非破坏性实验实现了接头质量评价及性能预测，缩短试验周期。同时，效益是企业的生命线，使用本技术能够在节约企业成本的同时提高生产效率，符合当前的社会形势，且已经帮助合作企业获得了客观的经济效益，成果突出，优势明显。性能指标： 已经实现超高强 QP980 和 QP1180 钢激光焊接及电阻点焊接头制备，能够稳定生产厚度 1.0mm~2.0mm，接头表面平整，正反成形良好，无明显变形，力学性能（抗拉强度可达 1000MPa 以上，延伸率可达 17%）优异，室温成型性能（室温下 IE 可达 5.87mm）良好的超高强汽车钢焊接接头，并已经实际应用于白车身连接中。目前已具备超高强汽车钢焊接结构件生产的全流程工艺技术，并实现对焊接接头实体模型的基础数据采集，建立了相应的接头强度估算模型和含缺陷接头的分析计算模型，实现了对含缺陷焊接接头的组织与强度预测，掌握了对焊接接头的组织性能控制技术。市场分析： 可以推广到钢铁企业深加工业务领域，或汽车零部件及主机厂在超高强钢焊接过程中的质量控制等方向。经济效益分析： 预期投资 150 万元，可解决组织性能优化，从而提升焊接质量，实现焊接产品品质提升，年创造经济效益 500 万元。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利 1 项。2. 成果来源：河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司横向项目等。3. 技术先进性：本项目针对超高强汽车用钢焊接问题进行研究，源于国家汽车行业的重大需求，突破传统破坏性试验的局限性，掌握超高强零部件焊接成型与组织性能控制一体化工艺技术，形成了具有自主知识产权的控制技术，并实现了该技术在行业内的推广应用。
-
一种提升容器轻量化尾绳悬挂装置（滑动轴承式）
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：采矿业
技术简介
成果简介： 本发明提供一种提升容器尾绳悬挂装置，属于悬挂装置技术领域。它包括连接筒体、径向球面滑动轴承、推力球面滑动轴承等结构，悬挂装置上部可通过销轴与提升容器尾梁相连，其下部可直接或间接与不同尾绳接头相连接，实现尾绳接头对提升容器的相对转动，同时实现了对不同类型尾绳接头的通用。本发明具有重量小，结构简单合理，通用性高，安装维护方便的特点，适用于矿上立井多绳提升容器。技术优势： 1. 本发明通过改变传统尾绳悬挂装置结构，使尾绳悬挂装置结构得到了简化，尾绳在提升过程中由于长度和重量变化引起的扭转力通过径向球面滑动轴承的旋转得到自动消除。2. 本发明的滑动轴承式尾绳悬挂装置，其重量相比于传统尾绳悬挂装置得到了大幅下降，同时能够承受更大的载荷。该产品结构简单，运行平稳，方便安装和维护，使得生产成本显著降低。性能指标： 253 公斤/套；单个尾绳悬挂装置承载 30t；安全系数 10。可适用于配备不同类型的尾绳接头。市场分析： 1.由于浅部矿产资源日渐枯竭，为满足国家矿产资源需求，必然要开发深部矿产资源，目前国外的矿山的开采深度多在 2000 米以上，最大的达到 3000 多米。2.据统计未来 10 年内，我国三分之一的地下金属矿山开采深度将达到或超过1000 m，其中最大的开采深度可达到 2000～3000 m。开采深度的增加就导致平衡尾绳的长度与重量大幅增加，为提高提升效率，这种承载大，重量轻的尾绳悬挂装置必然有着广阔的市场前景。3.据不完全统计，现有的国外开采深度超过千米的地下金属矿山（深井矿山）有 112 座；在未来 10 年内，预计国内外金属矿、非金属矿的超千米的深井数量总和将达到 300 座，而以每座矿山 5 个矿井为例，每个矿井均为双箕斗，大吨位提升容器的尾绳悬挂以最低 4 个为基准计算，保守估计，尾绳悬挂装置需求量将达 120000 套。考虑到尾绳悬挂装置的更换周期，其产品的需求量大致在 6000 套 /年。4.提升容器尾绳悬挂装置是多绳摩擦式提升容器必备的关键部件，目前，轻量化的尾绳悬挂装置，均为国外所垄断，且价格昂贵。随着发展我国制造潜能，制造替代（超过）国外产品，势在必行。经济效益分析： 以国内、外金属矿、非金属矿及煤矿现运行的矿井数目进行估计，目前该产品的国内外市场需求大约为 60000 套/年，初步按 20%的市场份额计算，约有12,000 套/年的市场份额。以每套售价 3 万元（国外的相同性能产品为 5 万元以上），市场份额为 3.6 亿元，以 40%利润估算，年利润为 1.44 亿，市场前景巨大。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利（202011401932）,并已进入公开实质审查阶段。2. 成果来源：国家重点研发计划项目（2016YFC0600805）。3. 技术先进性：国际先进。
-
客货车通用铝合金轮毂高强韧轻量化关键技术研发及产业化
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目所属科学技术领域：材料合成与加工工艺、先进制造。立项背景：车辆尾气排放是大气环境的重要污染源之一，轻量化成为减少污染排放的一个有效途径。据统计，车辆每减轻10％的质量，就会节省6％～8％的燃料。中国大型客车与重载货车主要使用钢制车轮，自重大、油耗高、尾气排放多，造成严重大气污染。小型客车大部分已经采用低压铸造铝合金车轮，但强度较低，减重效果不明显。针对上述问题，该项目开展客货车通用铝合金轮毂强韧化技术研发，控制轮毂在成型过程中产生的微观缺陷，获得通用型、低成本、高强韧、轻量化铝合金轮毂制造技术，满足“高强韧、轻量化”客货车通用铝合金轮毂市场的需求。主要技术内容及创新点：(1)客货车通用铝合金轮毂服役寿命评价体系与缺陷控制强韧化模型：基于合金疲劳裂纹启裂源密度与强度分布的定量表征，建立裂纹启裂扩展的三维模型和服役可靠性预测体系，评价客货车铝合金轮毂微观缺陷(气孔、夹杂、缩松、偏析等)对力学性能和疲劳寿命的影响规律，确定铝合金轮毂寿命阈值，并采用该评价体系计算铝合金轮毂微观缺陷数量、尺寸、分布等状态窗口，建立铝合金轮毂缺陷控制强韧化模型，为优化客货车通用铝合金轮毂成型工艺提供理论依据。(2)客货车通用铝合金轮毂缺陷控制强韧化技术：建立客货车通用铝合金轮毂充型-凝固过程计算模型，预测铝合金轮毂凝固缺陷分布状态，并依据轮毂寿命评价体系和缺陷控制强韧化模型对缺陷控制窗口的要求，采用液态模锻、低压铸造+旋压成型等工艺制备铝合金轮毂，通过优化轮毂结构及其成型工艺、改进成型设备，调控铝合金轮毂成型时的温度场和应力场，减少并消除液态成型微观缺陷，实现高强韧化。(3)客货车通用铝合金轮毂表面复合强化技术：开发了铝合金轮毂表面激光处理及高结合强度复合涂层技术，研发了新型非晶填料及石墨烯复合涂层材料，提高了客货车通用铝合金轮毂表面耐磨性和防腐性能，进而提高铝合金轮毂在复杂工况条件下的服役性能。技术经济指标与应用推广：该项目开发制造的客货车通用铝合金轮毂具有高强韧、轻量化的突出优点，抗拉强度达到351-396MPa，屈服强度达到337-360MPa，延伸率达到11.8-19％，动态径向疲劳试验结果达到美国标准(SAE J267-2007)要求。核心技术经河北省科技成果转化服务中心组织专家组评价，达到“国际先进水平”。获得知识产权8项(发明专利5项，实用新型专利3项)，发表SCI论文1篇。项目科技成果已经应用于民用客货车通用铝合金轮毂的产业化生产，并在航空航天、国防军工等特种车辆领域实现批量装车。近三年部分成果应用单位累积新增销售额350167万元，新增利润14202万元。该项目推动了中国客货车轮毂行业的科技进步和轻量化发展。
-
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中，对结构进行优化设计，实现在满足设计性能指标要求的前提下，结构设计的轻量化的目标。技术特点：主要功能：建立结构的有限元模型，对结构进行静、动态特性理论计算和分析，对样车进行相应的试验测试；修改理论分析模型，在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标：减轻结构自重，实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析：将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中，避免了以往结构设计的盲目性，有效地利用材料的力学特性，实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析：该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议：无备注：无
-
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备简介： 哈工大率先开展激光穿透焊接技术在蒙皮与骨架轻量化结构中的应用研究，解决了焊接过程中同步加压、局部保护、焊缝形状控制及焊缝对中等关键技术问题。 焊后表面任意方向直线度小于0.2mm，蒙皮与骨架结合处焊缝宽度为0.8~1.2mm，骨架中的焊缝熔深大于1mm，接头强度高于母材的90%以上，接头的抗剪力大于600N/mm。 轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备项目相关负责人：陈彦宾
-
轻量化SiCp/Al 复合材料汽车刹车盘、型材、板
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
SiCp/Al 复合材料 项目技术要点：用10%-20%A1颗粒增强的SiCp/2024铝合金复合材料刹车盘，与铸铁刹车盘相比，重量减轻40%-60%，散热迅速且噪音小。SiCp/Al复合材料的弹性模量、强度、导热性都明显优于HT200，而重量减轻50%-60%。SiC颗粒能明显提高基体的耐磨性能。Dural公司对A356（相当于我国牌号ZL101A）与20%SiC增强的该合金复合材料以及铸铁的耐磨性进行了对比研究，结果表明，复合材料的耐磨性明显优于基体合金，也优于铸铁。影响刹车盘质量的一个重要因素是导热性，铝基复合材料的导热性是铸铁的5-7倍，因此产生的热量很容易散失，提高了刹车盘的性能。 市场预测：项目在某军工课题的支持下，研制了搅拌铸造法生产SiCp/Al复合材料专用装备和工艺，利用搅拌铸造法成功制备了SiCp/Al复合材料，可利用铸造工艺进行工业化生产各种规格的汽车零部件的铸件，包括轻量化节能减排的汽车刹车盘（见图1）和轻轨列车刹车盘铸件的生产，市场前景广阔。铸造的锭坯可利用塑性加工技术工业化生产种规格的锻件或型材、板材（见图2）。实验室已经装备的生产SiCp/Al复合材料的能力为50公斤/炉。利用该项技术生产的SiCp/2024复合材料微观组织和力学性能达到某军工项目的技术要求和验收标准。SiCp/2024复合材料抗拉强度为467MPa，弹性模量为96GPa，延伸率为5%-7%。
-
碳纤维汽车件
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
碳纤维汽车件技术简介 碳纤维复合材料汽车件是采用碳纤维织物布为增强材料，以环氧（或改性环氧）树脂或乙烯基酯树脂为基体材料，应用真空辅助成型的具有结构强度和表面功能一体化的部件。碳纤维汽车件具有轻质、高强度、高刚度，优良的减振性，耐疲劳、抗腐蚀等优异性能。采用碳纤维复合材料制造的汽车部件是目前唯一能够实现轻量化、安全性和乘员舒适性三者统一的新材料，可以大幅度降低汽车的CO2排放，提高燃油效率，降低汽车自身重量以及同时保证安全与乘用舒适。碳纤维汽车件技术应用范围 汽车车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。碳纤维汽车件技术市场分析 据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的23％以上，其中碳纤维复合材料呈逐步上升的趋势。采用碳纤维复合材料可使大众型轿车从1340公斤轻量化为970公斤。如日本丰田力争在2011年实现中小汽车轻量化10％，尼桑轿车在2015年实现轻量化15％，三菱2010年在概念车上实现30％轻量化。碳纤维汽车件技术合作方式 合作开发或技术转让。
-
镁合金轻量化运输制备产品和技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
高强度镁合金、铝合金钛合金轻量化交通运输装备及高效成型技术，采用超塑性成型法、挤压法、模锻法、精密铸造法、无模具快速成型法（3D打印）等方法，一体式成型轿车车架（底盘）、连杆、轮毂、支撑杆等复杂零部件，主要面向轨道车辆、新能源汽车、微型代步车、飞机内外部结构部件等。其中高强度镁合金部件比铝制件减重30%以上，同时具备降低振动和噪声、改善舒适性等优点。 开发的“镁合金卧铺”可应用于公路客车、轨道客车、轮船等中长途客运车辆船舶；“镁合金蜂窝结构”具有质轻、高强度、隔声、隔振等特性；“镁合金轨道列车车体”是系统性镁合金制造技术的高端应用。 镁合金卧铺：长度2000mm，宽度：760mm。 框架和挂件：镁合金型材，插接-胶接-螺接 铺板：镁合金蜂窝板 重量：18。3kg （对比：铝合金卧铺：27kg；钢架卧铺： 适用：公路客车、轨道列车、客船、军舰等 锻造镁合金汽车轮毂，世界上最轻量化的高品质汽车轮毂； 镁合金汽车方向盘； 镁合金蜂窝板，最轻量化的高强度隔热隔声高强度板件； 精密镁合金挤压型材（自行车管、电动车梁异形管、车体模拟型材、复合多线孔锂电车管）
-
一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁，其内部采用拱形加强筋板，以横梁中面为基准对称分布数个纵隔板，横梁截面为矩形截面。本发明解决了横梁内部常见加强筋板形式所带来的恒刚度、材料有“冗余”的问题，增大了横梁中间部位的刚度，提高了横梁的动态特性，减轻了横梁的重量，实现了轻量化设计。横梁截面采用应用广泛的矩形截面，结构简单，便于与立柱、滑架等其它零部件的安装。
-
一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明涉及一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法。所述方法包括以下几个步骤原始点云与理论数模对比进行粗过滤，删除明显粗差点，保证真实的面点不被删去；粗过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，点云与生成的三角化模型对比进行精过滤，删除影响三角化模型生成的测量误差点；精过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，作为原始三角化模型，统计原始三角化模型外超出公差设置的点云数量，从而验证点云生成三角化模型的精度；在原始三角化模型中，平面处引入较大三角面代替原有小的三角面，圆角处仍用小而密集的三角面，生成轻量化模型。设定约束值限制轻量化三角化模型与原始三角化模型的最大面偏差，保证轻量化模型的精度。
找到62项技术成果数据。
找技术>-
超高强汽车钢焊接接头组织性能调控技术
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目背景：《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进超高强钢、铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用，实现整车减重的目标，轻量化已然成为国家的重要战略，轻量化将是汽车行业发展规划中的重中之重。钢铁材料作为汽车的基本构成材料，在相当一段时间内，仍然具有不可替代的作用。其中，超高强钢在汽车上所占比率已从 2009 年的 7%增加到 2019 年 的 30%，不仅具有明显减重作用，还具备一定的价格优势，能够同时满足轻量化、安全性、低成本等要求，是汽车用材的主流。焊接是车身制造的关键技术环节，汽车用钢焊接性较差，焊接区易产生气孔、裂纹以及内部残余应力分布不均等缺陷，同时热影响区还存在一定程度的软化，显著降低焊接接头的强度和韧性，对汽车安全可靠性造成严重损害。车身焊接质量直接决定着后续涂装、总装工序的质量，不良的焊接车身，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路躁和车门关闭障碍的发生。因此，针对超高强钢在汽车工业使用过程中面临的焊接问题，需要开展针对超高强汽车钢焊接接头组织调控技术的研究，实现汽车工业中超高强钢在工艺与结构方面的良好配合，更好的促进汽车轻量化的发展。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的焊接接头组织-性能调控技术，即基于超高强钢焊接过程中的组织演变与力学性能的一致性关系，提出组织性能的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在焊接过程中的热变形行为以及温度场和应力场的变化，揭示接头不同区域的组织演变规律，分析接头不同区域中不同物相的分布特征，并采用热模拟技术研究热影响区组织和性能的变化规律，阐明焊接缺陷产生行为及产生机理，建立系统的焊接工艺-性能评价关联性评估模型。推广应用情况： 本项目已获得国家重点研发计划及河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司的资助，并以邯郸钢铁公司生产的超高强钢为对象，开展焊接接头组织性能调控研究。技术优势： 本技术创新点在于将焊接接头显微组织与力学性能实现一致性评价，建立了系统的工艺-性能评价关联性评估模型，创造性地采用一系列非破坏性实验实现了接头质量评价及性能预测，缩短试验周期。同时，效益是企业的生命线，使用本技术能够在节约企业成本的同时提高生产效率，符合当前的社会形势，且已经帮助合作企业获得了客观的经济效益，成果突出，优势明显。性能指标： 已经实现超高强 QP980 和 QP1180 钢激光焊接及电阻点焊接头制备，能够稳定生产厚度 1.0mm~2.0mm，接头表面平整，正反成形良好，无明显变形，力学性能（抗拉强度可达 1000MPa 以上，延伸率可达 17%）优异，室温成型性能（室温下 IE 可达 5.87mm）良好的超高强汽车钢焊接接头，并已经实际应用于白车身连接中。目前已具备超高强汽车钢焊接结构件生产的全流程工艺技术，并实现对焊接接头实体模型的基础数据采集，建立了相应的接头强度估算模型和含缺陷接头的分析计算模型，实现了对含缺陷焊接接头的组织与强度预测，掌握了对焊接接头的组织性能控制技术。市场分析： 可以推广到钢铁企业深加工业务领域，或汽车零部件及主机厂在超高强钢焊接过程中的质量控制等方向。经济效益分析： 预期投资 150 万元，可解决组织性能优化，从而提升焊接质量，实现焊接产品品质提升，年创造经济效益 500 万元。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利 1 项。2. 成果来源：河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司横向项目等。3. 技术先进性：本项目针对超高强汽车用钢焊接问题进行研究，源于国家汽车行业的重大需求，突破传统破坏性试验的局限性，掌握超高强零部件焊接成型与组织性能控制一体化工艺技术，形成了具有自主知识产权的控制技术，并实现了该技术在行业内的推广应用。
-
一种提升容器轻量化尾绳悬挂装置（滑动轴承式）
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：采矿业
技术简介
成果简介： 本发明提供一种提升容器尾绳悬挂装置，属于悬挂装置技术领域。它包括连接筒体、径向球面滑动轴承、推力球面滑动轴承等结构，悬挂装置上部可通过销轴与提升容器尾梁相连，其下部可直接或间接与不同尾绳接头相连接，实现尾绳接头对提升容器的相对转动，同时实现了对不同类型尾绳接头的通用。本发明具有重量小，结构简单合理，通用性高，安装维护方便的特点，适用于矿上立井多绳提升容器。技术优势： 1. 本发明通过改变传统尾绳悬挂装置结构，使尾绳悬挂装置结构得到了简化，尾绳在提升过程中由于长度和重量变化引起的扭转力通过径向球面滑动轴承的旋转得到自动消除。2. 本发明的滑动轴承式尾绳悬挂装置，其重量相比于传统尾绳悬挂装置得到了大幅下降，同时能够承受更大的载荷。该产品结构简单，运行平稳，方便安装和维护，使得生产成本显著降低。性能指标： 253 公斤/套；单个尾绳悬挂装置承载 30t；安全系数 10。可适用于配备不同类型的尾绳接头。市场分析： 1.由于浅部矿产资源日渐枯竭，为满足国家矿产资源需求，必然要开发深部矿产资源，目前国外的矿山的开采深度多在 2000 米以上，最大的达到 3000 多米。2.据统计未来 10 年内，我国三分之一的地下金属矿山开采深度将达到或超过1000 m，其中最大的开采深度可达到 2000～3000 m。开采深度的增加就导致平衡尾绳的长度与重量大幅增加，为提高提升效率，这种承载大，重量轻的尾绳悬挂装置必然有着广阔的市场前景。3.据不完全统计，现有的国外开采深度超过千米的地下金属矿山（深井矿山）有 112 座；在未来 10 年内，预计国内外金属矿、非金属矿的超千米的深井数量总和将达到 300 座，而以每座矿山 5 个矿井为例，每个矿井均为双箕斗，大吨位提升容器的尾绳悬挂以最低 4 个为基准计算，保守估计，尾绳悬挂装置需求量将达 120000 套。考虑到尾绳悬挂装置的更换周期，其产品的需求量大致在 6000 套 /年。4.提升容器尾绳悬挂装置是多绳摩擦式提升容器必备的关键部件，目前，轻量化的尾绳悬挂装置，均为国外所垄断，且价格昂贵。随着发展我国制造潜能，制造替代（超过）国外产品，势在必行。经济效益分析： 以国内、外金属矿、非金属矿及煤矿现运行的矿井数目进行估计，目前该产品的国内外市场需求大约为 60000 套/年，初步按 20%的市场份额计算，约有12,000 套/年的市场份额。以每套售价 3 万元（国外的相同性能产品为 5 万元以上），市场份额为 3.6 亿元，以 40%利润估算，年利润为 1.44 亿，市场前景巨大。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利（202011401932）,并已进入公开实质审查阶段。2. 成果来源：国家重点研发计划项目（2016YFC0600805）。3. 技术先进性：国际先进。
-
客货车通用铝合金轮毂高强韧轻量化关键技术研发及产业化
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目所属科学技术领域：材料合成与加工工艺、先进制造。立项背景：车辆尾气排放是大气环境的重要污染源之一，轻量化成为减少污染排放的一个有效途径。据统计，车辆每减轻10％的质量，就会节省6％～8％的燃料。中国大型客车与重载货车主要使用钢制车轮，自重大、油耗高、尾气排放多，造成严重大气污染。小型客车大部分已经采用低压铸造铝合金车轮，但强度较低，减重效果不明显。针对上述问题，该项目开展客货车通用铝合金轮毂强韧化技术研发，控制轮毂在成型过程中产生的微观缺陷，获得通用型、低成本、高强韧、轻量化铝合金轮毂制造技术，满足“高强韧、轻量化”客货车通用铝合金轮毂市场的需求。主要技术内容及创新点：(1)客货车通用铝合金轮毂服役寿命评价体系与缺陷控制强韧化模型：基于合金疲劳裂纹启裂源密度与强度分布的定量表征，建立裂纹启裂扩展的三维模型和服役可靠性预测体系，评价客货车铝合金轮毂微观缺陷(气孔、夹杂、缩松、偏析等)对力学性能和疲劳寿命的影响规律，确定铝合金轮毂寿命阈值，并采用该评价体系计算铝合金轮毂微观缺陷数量、尺寸、分布等状态窗口，建立铝合金轮毂缺陷控制强韧化模型，为优化客货车通用铝合金轮毂成型工艺提供理论依据。(2)客货车通用铝合金轮毂缺陷控制强韧化技术：建立客货车通用铝合金轮毂充型-凝固过程计算模型，预测铝合金轮毂凝固缺陷分布状态，并依据轮毂寿命评价体系和缺陷控制强韧化模型对缺陷控制窗口的要求，采用液态模锻、低压铸造+旋压成型等工艺制备铝合金轮毂，通过优化轮毂结构及其成型工艺、改进成型设备，调控铝合金轮毂成型时的温度场和应力场，减少并消除液态成型微观缺陷，实现高强韧化。(3)客货车通用铝合金轮毂表面复合强化技术：开发了铝合金轮毂表面激光处理及高结合强度复合涂层技术，研发了新型非晶填料及石墨烯复合涂层材料，提高了客货车通用铝合金轮毂表面耐磨性和防腐性能，进而提高铝合金轮毂在复杂工况条件下的服役性能。技术经济指标与应用推广：该项目开发制造的客货车通用铝合金轮毂具有高强韧、轻量化的突出优点，抗拉强度达到351-396MPa，屈服强度达到337-360MPa，延伸率达到11.8-19％，动态径向疲劳试验结果达到美国标准(SAE J267-2007)要求。核心技术经河北省科技成果转化服务中心组织专家组评价，达到“国际先进水平”。获得知识产权8项(发明专利5项，实用新型专利3项)，发表SCI论文1篇。项目科技成果已经应用于民用客货车通用铝合金轮毂的产业化生产，并在航空航天、国防军工等特种车辆领域实现批量装车。近三年部分成果应用单位累积新增销售额350167万元，新增利润14202万元。该项目推动了中国客货车轮毂行业的科技进步和轻量化发展。
-
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中，对结构进行优化设计，实现在满足设计性能指标要求的前提下，结构设计的轻量化的目标。技术特点：主要功能：建立结构的有限元模型，对结构进行静、动态特性理论计算和分析，对样车进行相应的试验测试；修改理论分析模型，在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标：减轻结构自重，实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析：将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中，避免了以往结构设计的盲目性，有效地利用材料的力学特性，实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析：该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议：无备注：无
-
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备简介： 哈工大率先开展激光穿透焊接技术在蒙皮与骨架轻量化结构中的应用研究，解决了焊接过程中同步加压、局部保护、焊缝形状控制及焊缝对中等关键技术问题。 焊后表面任意方向直线度小于0.2mm，蒙皮与骨架结合处焊缝宽度为0.8~1.2mm，骨架中的焊缝熔深大于1mm，接头强度高于母材的90%以上，接头的抗剪力大于600N/mm。 轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备项目相关负责人：陈彦宾
-
轻量化SiCp/Al 复合材料汽车刹车盘、型材、板
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
SiCp/Al 复合材料 项目技术要点：用10%-20%A1颗粒增强的SiCp/2024铝合金复合材料刹车盘，与铸铁刹车盘相比，重量减轻40%-60%，散热迅速且噪音小。SiCp/Al复合材料的弹性模量、强度、导热性都明显优于HT200，而重量减轻50%-60%。SiC颗粒能明显提高基体的耐磨性能。Dural公司对A356（相当于我国牌号ZL101A）与20%SiC增强的该合金复合材料以及铸铁的耐磨性进行了对比研究，结果表明，复合材料的耐磨性明显优于基体合金，也优于铸铁。影响刹车盘质量的一个重要因素是导热性，铝基复合材料的导热性是铸铁的5-7倍，因此产生的热量很容易散失，提高了刹车盘的性能。 市场预测：项目在某军工课题的支持下，研制了搅拌铸造法生产SiCp/Al复合材料专用装备和工艺，利用搅拌铸造法成功制备了SiCp/Al复合材料，可利用铸造工艺进行工业化生产各种规格的汽车零部件的铸件，包括轻量化节能减排的汽车刹车盘（见图1）和轻轨列车刹车盘铸件的生产，市场前景广阔。铸造的锭坯可利用塑性加工技术工业化生产种规格的锻件或型材、板材（见图2）。实验室已经装备的生产SiCp/Al复合材料的能力为50公斤/炉。利用该项技术生产的SiCp/2024复合材料微观组织和力学性能达到某军工项目的技术要求和验收标准。SiCp/2024复合材料抗拉强度为467MPa，弹性模量为96GPa，延伸率为5%-7%。
-
碳纤维汽车件
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
碳纤维汽车件技术简介 碳纤维复合材料汽车件是采用碳纤维织物布为增强材料，以环氧（或改性环氧）树脂或乙烯基酯树脂为基体材料，应用真空辅助成型的具有结构强度和表面功能一体化的部件。碳纤维汽车件具有轻质、高强度、高刚度，优良的减振性，耐疲劳、抗腐蚀等优异性能。采用碳纤维复合材料制造的汽车部件是目前唯一能够实现轻量化、安全性和乘员舒适性三者统一的新材料，可以大幅度降低汽车的CO2排放，提高燃油效率，降低汽车自身重量以及同时保证安全与乘用舒适。碳纤维汽车件技术应用范围 汽车车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。碳纤维汽车件技术市场分析 据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的23％以上，其中碳纤维复合材料呈逐步上升的趋势。采用碳纤维复合材料可使大众型轿车从1340公斤轻量化为970公斤。如日本丰田力争在2011年实现中小汽车轻量化10％，尼桑轿车在2015年实现轻量化15％，三菱2010年在概念车上实现30％轻量化。碳纤维汽车件技术合作方式 合作开发或技术转让。
-
镁合金轻量化运输制备产品和技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
高强度镁合金、铝合金钛合金轻量化交通运输装备及高效成型技术，采用超塑性成型法、挤压法、模锻法、精密铸造法、无模具快速成型法（3D打印）等方法，一体式成型轿车车架（底盘）、连杆、轮毂、支撑杆等复杂零部件，主要面向轨道车辆、新能源汽车、微型代步车、飞机内外部结构部件等。其中高强度镁合金部件比铝制件减重30%以上，同时具备降低振动和噪声、改善舒适性等优点。 开发的“镁合金卧铺”可应用于公路客车、轨道客车、轮船等中长途客运车辆船舶；“镁合金蜂窝结构”具有质轻、高强度、隔声、隔振等特性；“镁合金轨道列车车体”是系统性镁合金制造技术的高端应用。 镁合金卧铺：长度2000mm，宽度：760mm。 框架和挂件：镁合金型材，插接-胶接-螺接 铺板：镁合金蜂窝板 重量：18。3kg （对比：铝合金卧铺：27kg；钢架卧铺： 适用：公路客车、轨道列车、客船、军舰等 锻造镁合金汽车轮毂，世界上最轻量化的高品质汽车轮毂； 镁合金汽车方向盘； 镁合金蜂窝板，最轻量化的高强度隔热隔声高强度板件； 精密镁合金挤压型材（自行车管、电动车梁异形管、车体模拟型材、复合多线孔锂电车管）
-
一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁，其内部采用拱形加强筋板，以横梁中面为基准对称分布数个纵隔板，横梁截面为矩形截面。本发明解决了横梁内部常见加强筋板形式所带来的恒刚度、材料有“冗余”的问题，增大了横梁中间部位的刚度，提高了横梁的动态特性，减轻了横梁的重量，实现了轻量化设计。横梁截面采用应用广泛的矩形截面，结构简单，便于与立柱、滑架等其它零部件的安装。
-
一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明涉及一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法。所述方法包括以下几个步骤原始点云与理论数模对比进行粗过滤，删除明显粗差点，保证真实的面点不被删去；粗过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，点云与生成的三角化模型对比进行精过滤，删除影响三角化模型生成的测量误差点；精过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，作为原始三角化模型，统计原始三角化模型外超出公差设置的点云数量，从而验证点云生成三角化模型的精度；在原始三角化模型中，平面处引入较大三角面代替原有小的三角面，圆角处仍用小而密集的三角面，生成轻量化模型。设定约束值限制轻量化三角化模型与原始三角化模型的最大面偏差，保证轻量化模型的精度。
找到62项技术成果数据。
找技术>-
超高强汽车钢焊接接头组织性能调控技术
成熟度：可规模生产
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目背景：《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进超高强钢、铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用，实现整车减重的目标，轻量化已然成为国家的重要战略，轻量化将是汽车行业发展规划中的重中之重。钢铁材料作为汽车的基本构成材料，在相当一段时间内，仍然具有不可替代的作用。其中，超高强钢在汽车上所占比率已从 2009 年的 7%增加到 2019 年 的 30%，不仅具有明显减重作用，还具备一定的价格优势，能够同时满足轻量化、安全性、低成本等要求，是汽车用材的主流。焊接是车身制造的关键技术环节，汽车用钢焊接性较差，焊接区易产生气孔、裂纹以及内部残余应力分布不均等缺陷，同时热影响区还存在一定程度的软化，显著降低焊接接头的强度和韧性，对汽车安全可靠性造成严重损害。车身焊接质量直接决定着后续涂装、总装工序的质量，不良的焊接车身，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路躁和车门关闭障碍的发生。因此，针对超高强钢在汽车工业使用过程中面临的焊接问题，需要开展针对超高强汽车钢焊接接头组织调控技术的研究，实现汽车工业中超高强钢在工艺与结构方面的良好配合，更好的促进汽车轻量化的发展。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的焊接接头组织-性能调控技术，即基于超高强钢焊接过程中的组织演变与力学性能的一致性关系，提出组织性能的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在焊接过程中的热变形行为以及温度场和应力场的变化，揭示接头不同区域的组织演变规律，分析接头不同区域中不同物相的分布特征，并采用热模拟技术研究热影响区组织和性能的变化规律，阐明焊接缺陷产生行为及产生机理，建立系统的焊接工艺-性能评价关联性评估模型。推广应用情况： 本项目已获得国家重点研发计划及河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司的资助，并以邯郸钢铁公司生产的超高强钢为对象，开展焊接接头组织性能调控研究。技术优势： 本技术创新点在于将焊接接头显微组织与力学性能实现一致性评价，建立了系统的工艺-性能评价关联性评估模型，创造性地采用一系列非破坏性实验实现了接头质量评价及性能预测，缩短试验周期。同时，效益是企业的生命线，使用本技术能够在节约企业成本的同时提高生产效率，符合当前的社会形势，且已经帮助合作企业获得了客观的经济效益，成果突出，优势明显。性能指标： 已经实现超高强 QP980 和 QP1180 钢激光焊接及电阻点焊接头制备，能够稳定生产厚度 1.0mm~2.0mm，接头表面平整，正反成形良好，无明显变形，力学性能（抗拉强度可达 1000MPa 以上，延伸率可达 17%）优异，室温成型性能（室温下 IE 可达 5.87mm）良好的超高强汽车钢焊接接头，并已经实际应用于白车身连接中。目前已具备超高强汽车钢焊接结构件生产的全流程工艺技术，并实现对焊接接头实体模型的基础数据采集，建立了相应的接头强度估算模型和含缺陷接头的分析计算模型，实现了对含缺陷焊接接头的组织与强度预测，掌握了对焊接接头的组织性能控制技术。市场分析： 可以推广到钢铁企业深加工业务领域，或汽车零部件及主机厂在超高强钢焊接过程中的质量控制等方向。经济效益分析： 预期投资 150 万元，可解决组织性能优化，从而提升焊接质量，实现焊接产品品质提升，年创造经济效益 500 万元。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利 1 项。2. 成果来源：河钢集团邯郸钢铁公司、山东钢铁集团日照有限公司横向项目等。3. 技术先进性：本项目针对超高强汽车用钢焊接问题进行研究，源于国家汽车行业的重大需求，突破传统破坏性试验的局限性，掌握超高强零部件焊接成型与组织性能控制一体化工艺技术，形成了具有自主知识产权的控制技术，并实现了该技术在行业内的推广应用。
-
一种提升容器轻量化尾绳悬挂装置（滑动轴承式）
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：采矿业
技术简介
成果简介： 本发明提供一种提升容器尾绳悬挂装置，属于悬挂装置技术领域。它包括连接筒体、径向球面滑动轴承、推力球面滑动轴承等结构，悬挂装置上部可通过销轴与提升容器尾梁相连，其下部可直接或间接与不同尾绳接头相连接，实现尾绳接头对提升容器的相对转动，同时实现了对不同类型尾绳接头的通用。本发明具有重量小，结构简单合理，通用性高，安装维护方便的特点，适用于矿上立井多绳提升容器。技术优势： 1. 本发明通过改变传统尾绳悬挂装置结构，使尾绳悬挂装置结构得到了简化，尾绳在提升过程中由于长度和重量变化引起的扭转力通过径向球面滑动轴承的旋转得到自动消除。2. 本发明的滑动轴承式尾绳悬挂装置，其重量相比于传统尾绳悬挂装置得到了大幅下降，同时能够承受更大的载荷。该产品结构简单，运行平稳，方便安装和维护，使得生产成本显著降低。性能指标： 253 公斤/套；单个尾绳悬挂装置承载 30t；安全系数 10。可适用于配备不同类型的尾绳接头。市场分析： 1.由于浅部矿产资源日渐枯竭，为满足国家矿产资源需求，必然要开发深部矿产资源，目前国外的矿山的开采深度多在 2000 米以上，最大的达到 3000 多米。2.据统计未来 10 年内，我国三分之一的地下金属矿山开采深度将达到或超过1000 m，其中最大的开采深度可达到 2000～3000 m。开采深度的增加就导致平衡尾绳的长度与重量大幅增加，为提高提升效率，这种承载大，重量轻的尾绳悬挂装置必然有着广阔的市场前景。3.据不完全统计，现有的国外开采深度超过千米的地下金属矿山（深井矿山）有 112 座；在未来 10 年内，预计国内外金属矿、非金属矿的超千米的深井数量总和将达到 300 座，而以每座矿山 5 个矿井为例，每个矿井均为双箕斗，大吨位提升容器的尾绳悬挂以最低 4 个为基准计算，保守估计，尾绳悬挂装置需求量将达 120000 套。考虑到尾绳悬挂装置的更换周期，其产品的需求量大致在 6000 套 /年。4.提升容器尾绳悬挂装置是多绳摩擦式提升容器必备的关键部件，目前，轻量化的尾绳悬挂装置，均为国外所垄断，且价格昂贵。随着发展我国制造潜能，制造替代（超过）国外产品，势在必行。经济效益分析： 以国内、外金属矿、非金属矿及煤矿现运行的矿井数目进行估计，目前该产品的国内外市场需求大约为 60000 套/年，初步按 20%的市场份额计算，约有12,000 套/年的市场份额。以每套售价 3 万元（国外的相同性能产品为 5 万元以上），市场份额为 3.6 亿元，以 40%利润估算，年利润为 1.44 亿，市场前景巨大。成果亮点： 1. 具有自主知识产权，研究成果已申请发明专利（202011401932）,并已进入公开实质审查阶段。2. 成果来源：国家重点研发计划项目（2016YFC0600805）。3. 技术先进性：国际先进。
-
客货车通用铝合金轮毂高强韧轻量化关键技术研发及产业化
成熟度：-
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
项目所属科学技术领域：材料合成与加工工艺、先进制造。立项背景：车辆尾气排放是大气环境的重要污染源之一，轻量化成为减少污染排放的一个有效途径。据统计，车辆每减轻10％的质量，就会节省6％～8％的燃料。中国大型客车与重载货车主要使用钢制车轮，自重大、油耗高、尾气排放多，造成严重大气污染。小型客车大部分已经采用低压铸造铝合金车轮，但强度较低，减重效果不明显。针对上述问题，该项目开展客货车通用铝合金轮毂强韧化技术研发，控制轮毂在成型过程中产生的微观缺陷，获得通用型、低成本、高强韧、轻量化铝合金轮毂制造技术，满足“高强韧、轻量化”客货车通用铝合金轮毂市场的需求。主要技术内容及创新点：(1)客货车通用铝合金轮毂服役寿命评价体系与缺陷控制强韧化模型：基于合金疲劳裂纹启裂源密度与强度分布的定量表征，建立裂纹启裂扩展的三维模型和服役可靠性预测体系，评价客货车铝合金轮毂微观缺陷(气孔、夹杂、缩松、偏析等)对力学性能和疲劳寿命的影响规律，确定铝合金轮毂寿命阈值，并采用该评价体系计算铝合金轮毂微观缺陷数量、尺寸、分布等状态窗口，建立铝合金轮毂缺陷控制强韧化模型，为优化客货车通用铝合金轮毂成型工艺提供理论依据。(2)客货车通用铝合金轮毂缺陷控制强韧化技术：建立客货车通用铝合金轮毂充型-凝固过程计算模型，预测铝合金轮毂凝固缺陷分布状态，并依据轮毂寿命评价体系和缺陷控制强韧化模型对缺陷控制窗口的要求，采用液态模锻、低压铸造+旋压成型等工艺制备铝合金轮毂，通过优化轮毂结构及其成型工艺、改进成型设备，调控铝合金轮毂成型时的温度场和应力场，减少并消除液态成型微观缺陷，实现高强韧化。(3)客货车通用铝合金轮毂表面复合强化技术：开发了铝合金轮毂表面激光处理及高结合强度复合涂层技术，研发了新型非晶填料及石墨烯复合涂层材料，提高了客货车通用铝合金轮毂表面耐磨性和防腐性能，进而提高铝合金轮毂在复杂工况条件下的服役性能。技术经济指标与应用推广：该项目开发制造的客货车通用铝合金轮毂具有高强韧、轻量化的突出优点，抗拉强度达到351-396MPa，屈服强度达到337-360MPa，延伸率达到11.8-19％，动态径向疲劳试验结果达到美国标准(SAE J267-2007)要求。核心技术经河北省科技成果转化服务中心组织专家组评价，达到“国际先进水平”。获得知识产权8项(发明专利5项，实用新型专利3项)，发表SCI论文1篇。项目科技成果已经应用于民用客货车通用铝合金轮毂的产业化生产，并在航空航天、国防军工等特种车辆领域实现批量装车。近三年部分成果应用单位累积新增销售额350167万元，新增利润14202万元。该项目推动了中国客货车轮毂行业的科技进步和轻量化发展。
-
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
技术投资分析：项目简介：将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中，对结构进行优化设计，实现在满足设计性能指标要求的前提下，结构设计的轻量化的目标。技术特点：主要功能：建立结构的有限元模型，对结构进行静、动态特性理论计算和分析，对样车进行相应的试验测试；修改理论分析模型，在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标：减轻结构自重，实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析：将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中，避免了以往结构设计的盲目性，有效地利用材料的力学特性，实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析：该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议：无备注：无
-
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备简介： 哈工大率先开展激光穿透焊接技术在蒙皮与骨架轻量化结构中的应用研究，解决了焊接过程中同步加压、局部保护、焊缝形状控制及焊缝对中等关键技术问题。 焊后表面任意方向直线度小于0.2mm，蒙皮与骨架结合处焊缝宽度为0.8~1.2mm，骨架中的焊缝熔深大于1mm，接头强度高于母材的90%以上，接头的抗剪力大于600N/mm。 轻量化、高刚度复杂结构激光焊接技术/激光焊接设备项目相关负责人：陈彦宾
-
轻量化SiCp/Al 复合材料汽车刹车盘、型材、板
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
SiCp/Al 复合材料 项目技术要点：用10%-20%A1颗粒增强的SiCp/2024铝合金复合材料刹车盘，与铸铁刹车盘相比，重量减轻40%-60%，散热迅速且噪音小。SiCp/Al复合材料的弹性模量、强度、导热性都明显优于HT200，而重量减轻50%-60%。SiC颗粒能明显提高基体的耐磨性能。Dural公司对A356（相当于我国牌号ZL101A）与20%SiC增强的该合金复合材料以及铸铁的耐磨性进行了对比研究，结果表明，复合材料的耐磨性明显优于基体合金，也优于铸铁。影响刹车盘质量的一个重要因素是导热性，铝基复合材料的导热性是铸铁的5-7倍，因此产生的热量很容易散失，提高了刹车盘的性能。 市场预测：项目在某军工课题的支持下，研制了搅拌铸造法生产SiCp/Al复合材料专用装备和工艺，利用搅拌铸造法成功制备了SiCp/Al复合材料，可利用铸造工艺进行工业化生产各种规格的汽车零部件的铸件，包括轻量化节能减排的汽车刹车盘（见图1）和轻轨列车刹车盘铸件的生产，市场前景广阔。铸造的锭坯可利用塑性加工技术工业化生产种规格的锻件或型材、板材（见图2）。实验室已经装备的生产SiCp/Al复合材料的能力为50公斤/炉。利用该项技术生产的SiCp/2024复合材料微观组织和力学性能达到某军工项目的技术要求和验收标准。SiCp/2024复合材料抗拉强度为467MPa，弹性模量为96GPa，延伸率为5%-7%。
-
碳纤维汽车件
成熟度：正在研发
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
碳纤维汽车件技术简介 碳纤维复合材料汽车件是采用碳纤维织物布为增强材料，以环氧（或改性环氧）树脂或乙烯基酯树脂为基体材料，应用真空辅助成型的具有结构强度和表面功能一体化的部件。碳纤维汽车件具有轻质、高强度、高刚度，优良的减振性，耐疲劳、抗腐蚀等优异性能。采用碳纤维复合材料制造的汽车部件是目前唯一能够实现轻量化、安全性和乘员舒适性三者统一的新材料，可以大幅度降低汽车的CO2排放，提高燃油效率，降低汽车自身重量以及同时保证安全与乘用舒适。碳纤维汽车件技术应用范围 汽车车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。碳纤维汽车件技术市场分析 据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的23％以上，其中碳纤维复合材料呈逐步上升的趋势。采用碳纤维复合材料可使大众型轿车从1340公斤轻量化为970公斤。如日本丰田力争在2011年实现中小汽车轻量化10％，尼桑轿车在2015年实现轻量化15％，三菱2010年在概念车上实现30％轻量化。碳纤维汽车件技术合作方式 合作开发或技术转让。
-
镁合金轻量化运输制备产品和技术
成熟度：通过中试
技术类型：-
应用行业：制造业
技术简介
高强度镁合金、铝合金钛合金轻量化交通运输装备及高效成型技术，采用超塑性成型法、挤压法、模锻法、精密铸造法、无模具快速成型法（3D打印）等方法，一体式成型轿车车架（底盘）、连杆、轮毂、支撑杆等复杂零部件，主要面向轨道车辆、新能源汽车、微型代步车、飞机内外部结构部件等。其中高强度镁合金部件比铝制件减重30%以上，同时具备降低振动和噪声、改善舒适性等优点。 开发的“镁合金卧铺”可应用于公路客车、轨道客车、轮船等中长途客运车辆船舶；“镁合金蜂窝结构”具有质轻、高强度、隔声、隔振等特性；“镁合金轨道列车车体”是系统性镁合金制造技术的高端应用。 镁合金卧铺：长度2000mm，宽度：760mm。 框架和挂件：镁合金型材，插接-胶接-螺接 铺板：镁合金蜂窝板 重量：18。3kg （对比：铝合金卧铺：27kg；钢架卧铺： 适用：公路客车、轨道列车、客船、军舰等 锻造镁合金汽车轮毂，世界上最轻量化的高品质汽车轮毂； 镁合金汽车方向盘； 镁合金蜂窝板，最轻量化的高强度隔热隔声高强度板件； 精密镁合金挤压型材（自行车管、电动车梁异形管、车体模拟型材、复合多线孔锂电车管）
-
一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
本发明公开了一种拱形筋板加强的轻量化机床横梁，其内部采用拱形加强筋板，以横梁中面为基准对称分布数个纵隔板，横梁截面为矩形截面。本发明解决了横梁内部常见加强筋板形式所带来的恒刚度、材料有“冗余”的问题，增大了横梁中间部位的刚度，提高了横梁的动态特性，减轻了横梁的重量，实现了轻量化设计。横梁截面采用应用广泛的矩形截面，结构简单，便于与立柱、滑架等其它零部件的安装。
-
一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明涉及一种点云三角化及轻量化三角化模型精度验证方法。所述方法包括以下几个步骤原始点云与理论数模对比进行粗过滤，删除明显粗差点，保证真实的面点不被删去；粗过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，点云与生成的三角化模型对比进行精过滤，删除影响三角化模型生成的测量误差点；精过滤后的点云按照默认参数生成三角化模型，作为原始三角化模型，统计原始三角化模型外超出公差设置的点云数量，从而验证点云生成三角化模型的精度；在原始三角化模型中，平面处引入较大三角面代替原有小的三角面，圆角处仍用小而密集的三角面，生成轻量化模型。设定约束值限制轻量化三角化模型与原始三角化模型的最大面偏差，保证轻量化模型的精度。