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一种无极变速型差速器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型涉及一种无极变速型差速器，属于一种差速器。动力输入轴与主动锥齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮通过花键与左半轴固定连接，传动齿轮Ⅰ通过键连接在左半轴上，传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ相啮合，传动齿轮Ⅱ通过键连接在中间轴上，电动三爪卡盘通过花键连接在中间轴上，每个卡爪上分别固定一个1/3主动带轮，从动带轮通过键与右半轴连接，V型带连接在主动带轮和从动带轮上。优点在于结构新颖，整车在转弯时，保证两侧车轮速度能实现自适应匹配，没有滑动现象；当任意一侧轮空转时，另一侧轮仍有输入转矩，避免了整车“打滑”，增加了汽车的通过性。
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任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，其滚针滚子块与外齿内多相内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且各啮合处均为滚动接触连接。动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合，与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种用于FSAE赛车的托森差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内双相激波滚移块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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双相内激波式纯滚动汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
找到57项技术成果数据。
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一种无极变速型差速器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型涉及一种无极变速型差速器，属于一种差速器。动力输入轴与主动锥齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮通过花键与左半轴固定连接，传动齿轮Ⅰ通过键连接在左半轴上，传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ相啮合，传动齿轮Ⅱ通过键连接在中间轴上，电动三爪卡盘通过花键连接在中间轴上，每个卡爪上分别固定一个1/3主动带轮，从动带轮通过键与右半轴连接，V型带连接在主动带轮和从动带轮上。优点在于结构新颖，整车在转弯时，保证两侧车轮速度能实现自适应匹配，没有滑动现象；当任意一侧轮空转时，另一侧轮仍有输入转矩，避免了整车“打滑”，增加了汽车的通过性。
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任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，其滚针滚子块与外齿内多相内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且各啮合处均为滚动接触连接。动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合，与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种用于FSAE赛车的托森差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内双相激波滚移块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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双相内激波式纯滚动汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
找到57项技术成果数据。
找技术>-
一种无极变速型差速器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型涉及一种无极变速型差速器，属于一种差速器。动力输入轴与主动锥齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮通过花键与左半轴固定连接，传动齿轮Ⅰ通过键连接在左半轴上，传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ相啮合，传动齿轮Ⅱ通过键连接在中间轴上，电动三爪卡盘通过花键连接在中间轴上，每个卡爪上分别固定一个1/3主动带轮，从动带轮通过键与右半轴连接，V型带连接在主动带轮和从动带轮上。优点在于结构新颖，整车在转弯时，保证两侧车轮速度能实现自适应匹配，没有滑动现象；当任意一侧轮空转时，另一侧轮仍有输入转矩，避免了整车“打滑”，增加了汽车的通过性。
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任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，其滚针滚子块与外齿内多相内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且各啮合处均为滚动接触连接。动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合，与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种用于FSAE赛车的托森差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内双相激波滚移块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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双相内激波式纯滚动汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
找到57项技术成果数据。
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一种无极变速型差速器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型涉及一种无极变速型差速器，属于一种差速器。动力输入轴与主动锥齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮通过花键与左半轴固定连接，传动齿轮Ⅰ通过键连接在左半轴上，传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ相啮合，传动齿轮Ⅱ通过键连接在中间轴上，电动三爪卡盘通过花键连接在中间轴上，每个卡爪上分别固定一个1/3主动带轮，从动带轮通过键与右半轴连接，V型带连接在主动带轮和从动带轮上。优点在于结构新颖，整车在转弯时，保证两侧车轮速度能实现自适应匹配，没有滑动现象；当任意一侧轮空转时，另一侧轮仍有输入转矩，避免了整车“打滑”，增加了汽车的通过性。
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任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，其滚针滚子块与外齿内多相内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且各啮合处均为滚动接触连接。动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合，与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种用于FSAE赛车的托森差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内双相激波滚移块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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双相内激波式纯滚动汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种无极变速型差速器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型涉及一种无极变速型差速器，属于一种差速器。动力输入轴与主动锥齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮通过花键与左半轴固定连接，传动齿轮Ⅰ通过键连接在左半轴上，传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ相啮合，传动齿轮Ⅱ通过键连接在中间轴上，电动三爪卡盘通过花键连接在中间轴上，每个卡爪上分别固定一个1/3主动带轮，从动带轮通过键与右半轴连接，V型带连接在主动带轮和从动带轮上。优点在于结构新颖，整车在转弯时，保证两侧车轮速度能实现自适应匹配，没有滑动现象；当任意一侧轮空转时，另一侧轮仍有输入转矩，避免了整车“打滑”，增加了汽车的通过性。
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任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，其滚针滚子块与外齿内多相内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且各啮合处均为滚动接触连接。动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合，与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种用于FSAE赛车的托森差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内双相激波滚移块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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双相内激波式纯滚动汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
找到57项技术成果数据。
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一种无极变速型差速器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型涉及一种无极变速型差速器，属于一种差速器。动力输入轴与主动锥齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮通过花键与左半轴固定连接，传动齿轮Ⅰ通过键连接在左半轴上，传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ相啮合，传动齿轮Ⅱ通过键连接在中间轴上，电动三爪卡盘通过花键连接在中间轴上，每个卡爪上分别固定一个1/3主动带轮，从动带轮通过键与右半轴连接，V型带连接在主动带轮和从动带轮上。优点在于结构新颖，整车在转弯时，保证两侧车轮速度能实现自适应匹配，没有滑动现象；当任意一侧轮空转时，另一侧轮仍有输入转矩，避免了整车“打滑”，增加了汽车的通过性。
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任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，其滚针滚子块与外齿内多相内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且各啮合处均为滚动接触连接。动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合，与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种用于FSAE赛车的托森差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内双相激波滚移块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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双相内激波式纯滚动汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
找到57项技术成果数据。
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一种无极变速型差速器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型涉及一种无极变速型差速器，属于一种差速器。动力输入轴与主动锥齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮通过花键与左半轴固定连接，传动齿轮Ⅰ通过键连接在左半轴上，传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ相啮合，传动齿轮Ⅱ通过键连接在中间轴上，电动三爪卡盘通过花键连接在中间轴上，每个卡爪上分别固定一个1/3主动带轮，从动带轮通过键与右半轴连接，V型带连接在主动带轮和从动带轮上。优点在于结构新颖，整车在转弯时，保证两侧车轮速度能实现自适应匹配，没有滑动现象；当任意一侧轮空转时，另一侧轮仍有输入转矩，避免了整车“打滑”，增加了汽车的通过性。
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任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，其滚针滚子块与外齿内多相内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且各啮合处均为滚动接触连接。动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合，与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种用于FSAE赛车的托森差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内双相激波滚移块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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双相内激波式纯滚动汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
找到57项技术成果数据。
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一种无极变速型差速器
成熟度：正在研发
技术类型：实用新型
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本实用新型涉及一种无极变速型差速器，属于一种差速器。动力输入轴与主动锥齿轮通过花键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮通过花键与左半轴固定连接，传动齿轮Ⅰ通过键连接在左半轴上，传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ相啮合，传动齿轮Ⅱ通过键连接在中间轴上，电动三爪卡盘通过花键连接在中间轴上，每个卡爪上分别固定一个1/3主动带轮，从动带轮通过键与右半轴连接，V型带连接在主动带轮和从动带轮上。优点在于结构新颖，整车在转弯时，保证两侧车轮速度能实现自适应匹配，没有滑动现象；当任意一侧轮空转时，另一侧轮仍有输入转矩，避免了整车“打滑”，增加了汽车的通过性。
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任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮相连的左半轴中心轮和与右车轮相连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚针滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动接触连接，故该汽车差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：任意齿差内凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，其滚针滚子块与外齿内多相内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且各啮合处均为滚动接触连接。动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合，与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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一种用于FSAE赛车的托森差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
摘要：本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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内双相激波滚移块式汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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双相内激波式纯滚动汽车差速器
成熟度：正在研发
技术类型：发明
应用行业：制造业
技术简介
双相内激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是移动式套筒滚柱的保持架，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴两相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其移动式套筒滚柱与保持架、左半轴中心轮和右半轴两相内凸轮之间均为多齿啮合，而且均构成纯滚动接触啮合副，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。